Главная страница » Wallpapers » Citroen C5 Wallpapers pack 1600x1200

Чат
bylterer
bylterer
lordv, а ты хуле влез?пин тебе свою сиську паказал
lordv
bylterer, huy
Гусінь
наконец-то. а то полпятницы прошло.
Гусінь
bylterer, huy
bylterer
Есть предложение huy
Гусінь
lordv, думаю, ей неприятно. это нормально, если шо.
lordv
Гусінь, лиса бомбит?
lordv
россо леванто, Инна, что за непристойные предложения :)
россо леванто
lordv, Толик, иди в трещину. Козью.
lordv
россо леванто, troll
КапитанКукарямба
россо леванто, баном на хуй
Гусінь
Гусінь
россо леванто, глядишь, девки и место займут, если народ будет думать, шо это мы с тобой awe2
россо леванто
та заебали
Гусінь
россо леванто, awe2 та пусть фантазируют, тебе-то что
россо леванто
lordv, МЕНЯ В КОНКУРСЕ НЕТ. ТЕБЕ КАК ЕЩЕ ОБЪЯСНИТЬ, ЧТОБ ТЫ ПОНЯЛ?
Гусінь
sergsum, редко в зеркало смотришь agree мужииииик
Гусінь
lordv, wink не угадал
sergsum
Гусінь, Херасе - да я еще ничего такой себе - есть все шансы выиграть саночки awe2
lordv
россо леванто, Гусінь, вы номер 12 troll
Гусінь
sergsum, под десятым wink
sergsum
А под каким номером вы мои пивные сиськи запостили? Что то не узнаю angry
Pine from cellars
Гусінь, у вас только одно на уме awe2 ... Я думала вы другой номер девять
Гусінь
Pine from cellars, еще бы troll я бы вдула шестой huy
Pine from cellars
Гусінь, тогда я номер шесть - думаю вы ЗА
Гусінь
россо леванто, ну ладно, давай я сегодня номер девять, а ты завтра? bully
россо леванто
Гусінь, recourse лааадно...
Гусінь
россо леванто, я номер девять angry

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
20:38
 
 
341385
 
23
2005 Citroen C5










































































2005 Citroen C5 Break


























































2007 Citroen C5 Airscape Concept
































2008 Citroen C5


Крупное стальное тело, игра света и тени на профилированных боковинах, фары вычурной формы, вздернутый хвост крышки багажника с сужающимися фонарями. «Пятерка»? Но не BMW, а Citroen. Это — новый седан С5, французский автомобиль с претензией на немецкий бизнес-класс.



Дизайн и качество — вот два основных направления, которые ситроеновцы пытались развить в новом «це-пятом». С дизайном все понятно — это конек Ситроена, а модель С5 — прямая наследница таких элегантных машин, как «богиня» DS и футуристичные CX и Xm. Правда, после них в ряду «больших» Ситроенов были скромная Xantia и рыбообразный С5 первого поколения, но теперь, похоже, ситроеновский стиль на подъеме. Поэтому ситроеновцы задумывали новый С5 очень эффектным.



Когда за месяц до этой «ездовой» премьеры Ситроена С5 в Лиссабоне я оказался в парижском Центре дизайна, французы показали мне первые эскизы «це-пятого», сделанные еще в 2003 году. Яркие работы! Но выбранный в 2004 году вариант, как водится, оказался более умеренным. Из смелых решений, оставшихся на бумаге, — эффектный агрессивный бампер, линия окон с двумя шевронами в задней части… Но в окончательном варианте Citroen C5 обрел формы правильного автомобиля класса D. По-немецки правильного. Если передняя часть со стремительной линией капота и распластанными между фар шевронами не оставляет сомнений, что это именно Citroen, то сзади национальная идея ограничена вогнутым в нижней части стеклом — как на нынешних седанах Citroen C6. Но это не сразу заметишь. А вот задние фонари со светодиодами уж больно напоминают о BMW и Audi.



И это неспроста. Если раньше в списке конкурентов C5 фигурировали такие автомобили, как Renault Laguna, Ford Mondeo или Toyota Avensis, то сегодня французы называют и BMW третьей серии, и Audi A4, и Mercedes C-класса… Не рано ли?



Нет, уверяют ситроеновцы. Мол, посмотрите, какая в «це-пятом» мягкая кожа. А покрытые тонким силиконом кнопки ступицы руля, а многослойный материал обивки потолка? Стремление в «премиум» понятно: в Европе интерес к автомобилям сегмента D нынче падает, а исключение составляют лишь автомобили немецких брендов.



Отделка и впрямь хороша: податливая передняя панель, мягкие накладки на дверях. И усилия на органах управления стали более «дорогими». Взять хотя бы селектор автомата — он перемещается по зигзагообразному пазу, но углы этого паза закругленные. Рычаг ходит мягко, без запинок — почти как в Мерседесах.



Зато руль свой — ситроеновский, с неподвижной «ступицей». На Ситроене C4 это решение мне показалось спорным — кнопками на таком руле неудобно пользоваться в движении. Но в «це-пятом» это почему-то не раздражает. Может, потому что С5 лучше держит прямую и руль меньше гуляет? А может, еще и потому, что нажимать на крупные «обрезиненные» кнопки куда приятнее, чем на откровенно пластмассовые в С4. И расположены кнопки логично — правые отвечают за навигацию, музыку и все, что появляется на большом дисплее в центре передней панели, а левые кнопки — это маршрутный компьютер и круиз-контроль. Через десять минут я уже бегло «играл» на ступице двумя руками.



И приборы красивые — с цветными круглыми дисплеями внутри циферблатов, консольными стрелками и понятными шкалами. Когда включаешь ограничитель скорости, на дисплее загорается настоящий дорожный знак — с цифрами в красном круге. Красота!



А какие кресла! Можно заказать или спортивные сиденья с более выразительным профилем (но все равно с удобными пухлыми подушкой и спинкой), или комфортные — более вальяжные, а вдобавок оснащенные отдельной настройкой наклона верхней части спинки, как у бизнес-хэтчбека Renault Vel Satis или у «пятерки» BMW. А еще — со встроенным массажером! Нажимаешь на кнопку — и валики поясничной поддержки начинают разминать спину. Конечно, это не шиацу, что предлагает Lexus LS 460, — ситроеновский массаж легкий, любительский. Но признаки «премиума» налицо.



Салон просторен, но, несмотря на то что колесная база «це-пятого» выросла на 6,5 см, человек ростом 190 см сидит сам за собой с «натягом». Зато из приятных аксессуаров — не только откидной подлокотник с двумя подстаканниками, но и дефлекторы в центральных стойках. А за дополнительную плату — еще и шторки на окнах. Жаль, стекла в этих окнах открываются лишь на две трети.



Багажник не самый большой по нынешним меркам (439 л), но под ковриком лежит полноразмерная запаска, обивка аккуратно прикрывает металлические детали. Но это мелочи. Главное, что теперь Cirtoen C5 — это не хэтчбек и универсал, как раньше, а седан и универсал. Приятная новость для российских потребителей и точный маркетинговый ход — у седана куда больше шансов закрепиться в бизнес-классе, чем у хэтчбека.



По части техники — почти ничего нового. «Це-пятый» построен на платформе №3 концерна PSA, той самой, что лежит в основе автомобилей Peugeot 407 и Citroen C6. Гидропневматическая подвеска Hydractive III+ — такая же, как у С6. В отличие от подвески Hydractive III, которой комплектовались «це-пятые» предыдущего поколения, она подстраивается не только под скорость движения, изменяя клиренс и сопротивление амортизаторов, но и более чутко реагирует на нагрузку. Садишься за руль — и через секунду просевший левый борт возвращается в исходное положение. Насколько изменяется клиренс? Я специально полез под машину с рулеткой: обычно от дороги до кузова около 150 мм, но в нижнем положении Citroen «приседает» на 50 мм, а в верхнем — на столько же поднимается. Выходит, максимальный дорожный просвет достигает 200 мм, как у многих «паркетников»! Правда, как только скорость превысит 10 км/ч, подвеска автоматически «сдувается». И никакой силовой металлической защиты у моторного отсека здесь нет — только пластиковая, прикрывающая от пыли и грязи.



А вот главная «механическая» новость. Если раньше «це-пятые» поголовно оснащались гидропневматической подвеской, то для нового автомобиля в базовой комплектации предлагается… обычная пружинная. Французская революция! Ведь и DS, и CX, и Xm, и Xantia были только с «гидропневматикой». А теперь Citroen сделал шаг назад.



Забавно, что ситроеновцы преподносят это как некое достижение. Дескать, раньше выбора не было, а теперь — пожалуйста! «В базе» Citroen C5 будет оснащаться пружинной (или, как говорят французы, «металлической») подвеской, а Hydractive III+ — опция, причем недешевая. Это как в Аэрофлоте: раньше на борту наливали вино бесплатно, а год назад стюардессы радостно стали объявлять о новой услуге — спиртные напитки за отдельную плату. Хотя к бизнес-классу это не относится…



Бензиновые двигатели — прежние: объемом 1,8 л (127 л.с.), 2,0 л (143 л.с.) и 3,0 л (215 л.с.). «Младший» мотор предлагается только в паре с механической коробкой, двухлитровый — как с «механикой», так и с четырехступенчатым «автоматом», а трехлитровый идет исключительно с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. У нас, как и прежде, скорее всего самой ходовой будет двухлитровая бензиновая версия с «автоматом». С ней я и решил познакомиться в первую очередь.



В городcкой поток двухлитровый Citroen С5 вписывается без проблем. А вот на трассе и двигатель, и четырехступенчатый «автомат» как-то выпадают из образа солидного автомобиля. На обгонах приходится напрягаться, утапливать педаль газа в пол и слушать натужное урчание мотора. Но сам по себе автомобиль очень тихий — не зря ситроеновцы долго работали над аэродинамикой, меняли уплотнители и раскошелились на двойные стекла у дорогих версий. Не зря укутывали арки колес шумоизоляционными материалами. При спокойной езде в салоне очень тихо, но стоит пришпорить, а это можно сделать лишь подняв обороты мотора выше 4000 об/мин — и акустическую гармонию нарушает противный вой из-под капота.



Впрочем, пришпоривать Citroen C5 желания не возникает — он создан в первую очередь для спокойной, комфортной езды. Мягкие и в тоже время точные реакции на повороты руля, неплохое реактивное действие, плавное нарастание замедления при торможении — и, конечно же, потрясающая плавность хода. Виват, Hydractive III+! «Лежачих полицейских» я проезжал почти не сбрасывая скорость — словно это не легковушка, а Toyota Land Cruiser 200. Да и мелких неровностей Citroen C5 не замечает — стелется по асфальту, игнорируя выбоины и швы. Правда, справляться с неровностями дороги подвеске помогают высокопрофильные по сегодняшним меркам шины Michelin Premacy HP 225/55 R17. В списке опций есть и 19-дюймовые колеса с шинами 245/40 R19 — очень красивые, с «закрученными» спицами, но, боюсь, плавностью хода придется пожертвовать.



Ею, кстати, можно пожертвовать и на «высоких» шинах — включив «спортивный» режим подвески. На ходовой дуге разница заметна — устойчивость лучше. А вот на горной дороге нажатие кнопки «Sport» почти ничего не дает: ведь при высоких боковых ускорениях «умная» подвеска сама переходит в «спортивный» режим даже в «комфорте».



На пределе сцепных свойств шин С5 едет неплохо. Охотно заныривает в вираж, без лишних запаздываний реагирует на управление рулем и тягой… Крены, правда, оказались великоваты, но они не вызывают траекторных отклонений. Шины уже попискивают, а система стабилизации молчит. И лишь когда я намеренно спровоцировал снос передка, перекрутив руль, электроника «заправила» машину в поворот. Но сделала это нервно — выборочные подтормаживания колес вызывали раскачку кузова на мягкой подвеске. А ESP хоть и отключается, но только на скоростях до 50 км/ч.



Интересно, а как поведет себя Citroen C5 с пружинной подвеской? И я пересел в машину с двухлитровым дизелем и механической коробкой.



Да, сколько бы ни говорили маркетологи, что «металлическая» подвеска не хуже «гидропневматики», разница ощутима. Кузов сильнее подрагивает на мелких неровностях, да и «лежачих полицейских» ходом уже не пройдешь — получается слишком жестко. Из потрясающе комфортного автомобиля Citroen C5 превратился в середнячка. Примерно того же уровня, что и Peugeot 407, у которого и заимствована пружинная подвеска.



А вот 138-сильный дизель обрадовал. Тихий, тяговитый. Впрочем, французы в дизелях доки — а у «це-пятого» помимо четырехцилиндровых моторов на тяжелом топливе появился еще и трехлитровый V6 мощностью 208 л.с., который устанавливается на C6. А нам-то что — ведь дизельные Ситроены в Россию не поставляются, верно? Но новый С5 снимает это эмбарго. Французы знают, что на наших заправках уже появилось дизтопливо Евро-4 с низким содержанием серы (до 50 мг/кг). Но даже если время от времени заправлять дизельные Ситроены соляркой стандарта Евро-3 (с содержанием серы до 350 мг/кг), то, как уверяют ситроеновцы, ничего страшного не произойдет.



Но дизельные «це-пятые» будут дороже бензиновых. Во Франции, где цены новинок уже известны, базовый Citroen C5 1.8 стоит 21500 евро, двухлитровая бензиновая версия с четырехступенчатым «автоматом» — 26900 евро, а дизельная с шестиступенчатым «автоматом» — 29400 евро. А к трехлитровым версиям без 35 тысяч евро не подступишься! Конечно, остается надежда, что российский филиал PSA выбьет для нас более лояльные цены (российский прайс-лист будет сформирован к первому апреля, когда дилеры начнут принимать заказы на новый С5). Но при нынешнем укреплении европейской валюты надежда слабая. Во всяком случае купить новый Citroen С5 за 666 тысяч рублей, которые стоит сегодня базовый автомобиль предыдущего поколения, уж точно не получится. Ведь теперь это «премиум», конкурент BMW, Audi и Мерседеса! По крайней мере так хотят ситроеновцы. Но, надо полагать, еще больше они должны хотеть изменить ситуацию, когда Citroen оказался чуть ли не единственным европейским производителем, чьи продажи в России, вопреки росту рынка, упали.



Жизнь покажет, насколько верным был «курс на Германию».




































0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
05-01-2009 21:05
 
202
 
5072
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Когда игра заканчивается, король и пешка падают в одну и ту же коробку.

#2
 
memphis
05-01-2009 21:09
 
57
 
4280
 
Журналюги
0
ahuel
__________________________________________

#3
05-01-2009 21:20
 
802
 
Старожилы S.F.W.
0
вот єто пост huyase
жаль что посвящен вздрочной машине 5

#4
05-01-2009 21:20
 
Гости
0
ahuel

#5
05-01-2009 21:28
 
Гости
0
ahuel

#6
 
Ripper
05-01-2009 21:29
 
300
 
2369
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Райан
жаль что посвящен вздрочной машине

с5 2008 совсем не вздрочный. если верить журналисту Авторевю - тачила просто ахуенна.

#7
 
absent
05-01-2009 21:38
 
569
 
3290
 
Журналюги
0
класс. 5

#8
 
RacerX
05-01-2009 21:46
 
246
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#9
05-01-2009 21:47
 
137
 
1816
 
Старожилы S.F.W.
0
bravo
__________________________________________
Йа на [last fm]

Йа в Контакте

#10
05-01-2009 21:53
 
15
 
2014
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel просто народ у нас тупой, ему тока убогую ТОёду давай или скучное БМв.
Машина по дизайну жесть,но дороги и супер украинский сервис + после продажное падение цены на авто конечно делают плохую рекламу.
__________________________________________


#11
 
dralex
05-01-2009 22:10
 
2
 
24553
 
Старожилы S.F.W.
0
3 гугно ваш ситроён

#12
05-01-2009 22:54
 
252
 
1462
 
Старожилы S.F.W.
0
moped
__________________________________________
О себе: У Вас проблемы с ПК? Обращайтесь, PC REANIMATOR поможет Вам в любой возникшей у Вас проблеме!

pc-reanimator.at.ua

#13
05-01-2009 23:09
 
Гости
0
5

#14
 
yara89
06-01-2009 01:31
 
505
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Ripper
с5 2008 совсем не вздрочный. если верить журналисту Авторевю - тачила просто ахуенна.


я брал тест драйв нового ц5, мне очень понравилось, подвеска шикарня, что впринципе дифицыт у фрнц. машин. и цена очень приятная, дешевле японских одноклассников, не говоря уже о немецких.

#15
06-01-2009 01:37
 
606
 
6136
 
Журналюги
0
5

#16
 
gypak
06-01-2009 05:59
 
Гости
0
БЛЯ ДЕТЫ ЭТО ГАВНО НАШОЛ??
2121

#17
06-01-2009 13:47
 
Гости
0
5

#18
06-01-2009 16:23
 
Гости
0
машина для слабаков

#19
06-01-2009 16:49
 
16
 
628
 
Старожилы S.F.W.
0
ебать жопа сожранна с АУДИ! а так хуйня :)
__________________________________________

#20
06-01-2009 17:21
 
94
 
3492
 
Журналюги
0
gypak,

Копи на Запорожец, лапоть! bellow

#21
 
adidas1
06-01-2009 18:10
 
Гости
0
5

#22
 
AMG
06-01-2009 20:18
 
90
 
Старожилы S.F.W.
0
2008-й просто красавец! ahuel

#23
 
Asad
13-05-2011 14:20
 
19081
 
Старожилы S.F.W.
0
3

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх