Главная страница » Авто/Мото » Роторно - поршневой двигатель

Чат
Бухлишко
Порошенко страну довел, ты ответишь за это!!!!
Бухлишко
Что за говно, +3, это пездец
Істота
Пані крижана зі стріхи
Ноги звісила для втіхи.
А як сонце припече -
Пані плаче і тече.
sergsum
fenix312, Баян - Серби вчера кидала в чат
fenix312
НосокСудьбы
Я БЭ ШЕСТОЙ МЕЖДУ ПРАПУСТИЛ БЫ huy
kartmanVS
Цитата: bylterer
парауже конкурс на пилараса всея SFW делать

я в замешательстве за кого голосовать lol
bylterer
А прис будит поебка в парижопыль
bylterer
Гусінь
россо леванто, lol lol
россо леванто
Гусінь, чемп не будет участвовать, он будет почетным членом жюри
россо леванто
bylterer, я буду гоосовать за тебя
Гусінь
bylterer, канеша нет, ты позорно продуешь чемпу с большим отрывом lol
bylterer
россо леванто, думаешь меня выбирут?
россо леванто
bylterer, ок, ловлю на слове
Гусінь
bylterer, lol я тоже хочу
bylterer
Гусінь, парауже конкурс на пилараса всея SFW делать,я буду балатироваться butthurt
Гусінь
bylterer, или пидарасы lol
bylterer
Видили две биксятины в конкурс добавились,лизбиянки наверное
bylterer
Pine from cellars, к своей?
bylterer
A`time
recourse
Гусінь
Pine from cellars, бля lol
Pine from cellars
bylterer, а к волосатой жопе как относишься ? Изволь по интересоваться troll
bylterer
Цитата: sergsum
з начьосом"
agree тожи люблю валасатую манду больше прыщавой шелушащейся troll
fenix312
Гусінь
Pine from cellars, ну еще бы butthurt
Pine from cellars
Гусінь, да (я там полистал историю - отвечаю да wink )
Гусінь
россо леванто, ohuenna
россо леванто
а спонсор этого дня — отказ от секса в ванной.

отказ от секса в ванной — в душе не ебу.

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Особенность двигателя — применение трёхгранного ротора (поршня), имеющего вид треугольника Рело, вращающегося внутри цилиндра специального профиля, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде.

Конструкция:

Установленный на валу ротор жёстко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестернёй - статором. Диаметр ротора намного превышает диаметр статора, несмотря на это ротор с зубчатым колесом обкатывается вокруг шестерни. Каждая из вершин трёхгранного ротора совершает движение по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре с помощью трёх клапанов.

Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами. Отсутствие механизма газораспределения делает двигатель значительно проще четырехтактного поршневого (экономия составляет около тысячи деталей), а отсутствие сопряжения (картерное пространство, коленвал и шатуны) между отдельными рабочими камерами обеспечивают необычайную компактность и высокую удельную мощность. За один оборот ванкель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя.

Смесеобразование, зажигание, смазка, охлаждение, запуск принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.

Практическое применение получили двигатели с трёхгранными роторами, с отношением радиусов шестерни и зубчатого колеса: R:r = 2:3, которые устанавливают на автомобилях, лодках и т. п.

Роторно - поршневой двигатель


Преимущества, недостатки и их разрешение:

1. Низкий уровень вибраций. РПД полностью механически уравновешен, что позволяет повысить комфортность легких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров.

2. Главным преимуществом роторно-поршневого двигателя являются отличные динамические характеристики: на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более), чем в случае конструкции обычного двигателя внутреннего сгорания.

3. Малая удельная масса при высокой удельной мощности, причины:

a. Масса движущихся частей в РПД гораздо меньше, чем в аналогичных по
мощности "нормальных" поршневых двигателях, так как в его конструкции
отсутствуют коленчатый вал и шатуны.

b. К тому же однороторный двигатель выдает мощность в течение трех четвертей каждого оборота выходного вала. В отличии от одноцилиндрового поршневого двигателя, который выдает мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала. (современный серийный РПД с объемом рабочей камеры 1300 см3 имеет мощность 220 л.с., а с турбокомпрессором - 350 л.с.)

4. меньшие в 1,5—2 раза габаритные размеры.

5. меньшее на 35—40% число деталей

За счет отсутствия преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, двигатель способен выдерживать большие обороты с меньшими вибрациями, по сравнению с традиционными двигателями. Роторно-поршневые двигатели обладают более высокой мощностью при небольшом объеме камеры сгорания, сама же конструкция двигателя сравнительно мала и содержит меньше деталей. Небольшие размеры улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии и позволяют сделать автомобиль более просторным для водителя и пассажиров.

Особенностью РПД является требование по периодической замене масла. При правильной эксплуатации периодически производится капитальный ремонт, включающий в себя замену уплотнителей. Ресурс при правильной эксплуатации достаточно велик, но не заменённое вовремя масло неизбежно приводит к необратимым последствиям и двигатель выходит из строя.

Важной проблемой считаются состояние уплотнителей. Площадь пятна контакта очень невелика, а перепад давления очень высокий. Следствием этого, неразрешимого для двигателей Ванкеля, противоречия, являются высокие утечки между отдельными камерами, и как следствие падение коэффициента полезного действия и токсичность выхлопа.

Проблема быстрого износа уплотнителей на высокой скорости вращения была разрешена применением высоколегированной стали.

При всех преимуществах (высокая удельная мощность, простота устройства, несложный ремонт при правильной эксплуатации), важной проблемой является меньшая экономичность на низких оборотах по сравнению с обычными ДВС.

Другой особенностью двигателей Ванкеля является его склонность к перегреву. Камера сгорания имеет линзовидную форму, то есть при маленьком объёме у нее относительно большая площадь. При температуре горения рабочей смеси основные потери энергии идут через излучение. Интенсивность излучения пропорциональна четвёртой степени температуры, таким образом идеальная форма камеры сгорания — сферическая. Лучистая энергия не только бесполезно покидает камеру сгорания, но и приводит к перегреву рабочего цилиндра. Эти потери не только снижают эффективность преобразования химической энергии в механическую, но и вызывают проблемы с воспламенением рабочей смеси, поэтому в конструкции двигателя часто предусматривают 2 свечи.

Высокие требования к точности исполнения деталей делают его сложным в производстве. Оно требует высокотехнологичного и высокоточного оборудования — станков способных перемещать резец по сложной траектории эпитрохоидальной поверхности камеры объёмного вытеснения.

Серийное и мелкосерийное производство роторно-поршневых двигателей Ванкеля производились только фирмой Mazda и ВАЗ, в конечном счёте, взявшим за основу конструкцию двигателя Mazda.

Роторно - поршневой двигатель


Современные двигатели:

Инженерам фирмы Mazda удалось решить все основные проблемы РПД - токсичность выхлопа и неэкономичность. По сравнению с двигателями-предшественниками «Renesis», удалось сократить потребление масла на 50%, бензина на 40% и довести выброс вредных окисей до норм, соответствующих Euro IV. Двухцилиндровый двигатель «Renesis» объемом всего 1,3 л выдает мощность в 250 л.с. и занимает гораздо меньше места в двигательном отсеке. Следущая модель двигателя Renesis 2 16X имеет меньший объем, но большую мощность, меньше нагревается.

Автомобили марки Mazda с буквами RE в наименовании могут использовать в качестве топлива как бензин так и водород. Это явилось вторым витком роста внимания к РПД двигателю со стороны разработчиков. Двигатель успешно может использовать водород, так как менее чувствителен к детонации, чем обычный двигатель, использующий возвратно-поступательное движение поршня.

Автомобили с РПД потребляют от 7 до 20 литров топлива на 100 км, в зависимости от режима движения, и масла от 0,4 л до 1 л на 1000 км (для двигателей Mazda 0,4-0,6л). В настоящее время исследование этого типа двигателя активно ведет японский автоконцерн Мазда в продолжающейся серии RX.
2
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
15-01-2009 13:08
 
41
 
3206
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Тише,Танечка,не плачь,это опытный палачь

#2
15-01-2009 13:09
 
1
 
1534
 
Старожилы S.F.W.
0
upset iq
__________________________________________
FEEL GOOD =)

#3
15-01-2009 13:12
 
901
 
Старожилы S.F.W.
0
Пасибо, интересная тема. Всё руки не доходили нарыть что-то о них

#4
15-01-2009 13:13
 
33
 
511
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
ng_mchitsa diki_tanci elka
Криза наближається... Криза наближається...
____________________________
|----------------------------------| ||___
|__________МИВИНА _______|||'''|'''''______,
|_________..... ____________ |_||__|_______||
'(@)'(@)'(@)'''''''''''''''''""""'''''|(@)(@)*****|(@)'

#5
15-01-2009 13:19
 
31
 
1105
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#6
15-01-2009 13:23
 
2
 
5561
 
Старожилы S.F.W.
0
Интересно было почитать 5

#7
 
Chekist
15-01-2009 13:26
 
1
 
219
 
Старожилы S.F.W.
0
Жаль, что только Mazda разрабатывает такой тип двигателей, кста, возможность делать машины с таким двигателем появилась в середине прошлого века, но большинство автоконцернов предпочли поршневые двигатели, хотя, по-моему мнению, у роторного двигателя (да ещё в руках японцев) есть большие перспективы, включая в себя и гибридные модели.
а за пост 5

#8
15-01-2009 13:27
 
Гости
0
давным-давно известно, но пост просто о*уенный 5

#9
 
Krioman
15-01-2009 13:36
 
14
 
4608
 
Старожилы S.F.W.
0
4

#10
 
barb
15-01-2009 13:42
 
3
 
533
 
Старожилы S.F.W.
0
5
Но изобретатель то Феликс Ванкель!
__________________________________________
"Лучше без точно сформулированной цели двигаться вперед, чем без цели стоять на месте, и уж наверняка гораздо лучше, чем без цели пятиться."
© Эмиель Регис Рогеллек Терзиефф-Годфрой

#11
15-01-2009 13:57
 
Гости
0
Цитата: Chekist
Жаль, что только Mazda разрабатывает такой тип двигателей, кста, возможность делать машины с таким двигателем появилась в середине прошлого века, но большинство автоконцернов предпочли поршневые двигатели, хотя, по-моему мнению, у роторного двигателя (да ещё в руках японцев) есть большие перспективы, включая в себя и гибридные модели.

он намного економичнее и произаодительнее. Почему бы и не пустить в массы? upset

#12
15-01-2009 14:03
 
7
 
902
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#13
 
ADD
15-01-2009 14:05
 
307
 
6808
 
Старожилы S.F.W.
0
я как дипломированый инженер по эксплуатации автомобильной и бронетанковой техники прямо заявляю - ahuel Такие движки в курсовых я прощитывал на БТР 60 ПБ...п овсем показателям КПД увеличивался на 18,3%...непонятно почему КБ не ставило их...не ту страну назвали Гондурасом
__________________________________________





#14
15-01-2009 14:05
 
43
 
1696
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Нас не возможно сбить с пути, нам похую куда идти…

#15
15-01-2009 14:08
 
Гости
0
Цитата: ADD
не ту страну назвали Гондурасом

agree

#16
15-01-2009 14:12
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
Цитата: maloj
он намного економичнее
Как сказать, далеко не всегда, Mazda'вские ещё да, а вот то, что ставили на ВАЗ'ы... Вообщем поршневой 1.3 будет хавать топлива поменьше в любом случае, но и КПД у него значительно меньше. Больше всего поражает, что мощность таких моторов даже выше, чем у таких же по объему спортбайковских моторов, вроде тех, которые ставят на Hayabusa.

#17
15-01-2009 14:16
 
Гости
0
пасиба, очень интересно. 5

#18
 
morik
15-01-2009 14:22
 
5
 
2665
 
Старожилы S.F.W.
0
Если завести движек и поставить на капот карандаш он не упадет!!!
Потому что нет вибрации!!!
Движек сила!!
__________________________________________

#19
15-01-2009 14:22
 
Гости
0
Hellraiser,
ну это же ВАЗ))))))))

#20
15-01-2009 14:26
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
Цитата: maloj
ну это же ВАЗ))))))))
Та да wink Хотя в России вон катается дрег-кар на базе 10'ки с отечественным РПД.. и вроде ничего так, ездит.

#21
 
Frey
15-01-2009 14:27
 
1
 
111
 
Старожилы S.F.W.
0
5 ahuel
__________________________________________
Сначала хвалимся, что нихера не учили и охуенно сдали сессию.
Потом, что нихера не работаем и получаем херову кучу денег.
Затем жалуемся, что платим херову кучу денег каким-то долбоёбам, которые нихера ничего не делают.

#22
15-01-2009 14:27
 
4
 
2939
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#23
 
iLuxa
15-01-2009 14:27
 
Гости
0
У нас в Харькове есть восьмёрка роторная.

#24
15-01-2009 14:27
 
9
 
166
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Лед тронулся тчк командовать парадом буду я

#25
15-01-2009 14:32
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
Цитата: iLuxa
У нас в Харькове есть восьмёрка роторная.
Других вроде не бывает ) И даже не одна, как минимум 3, у одной из них (красной) такой спойлер красивый.

#26
 
Misyats
15-01-2009 14:33
 
517
 
2247
 
Журналюги
0
5
__________________________________________

#27
15-01-2009 14:45
 
606
 
6136
 
Журналюги
0
4

#28
15-01-2009 14:51
 
14
 
590
 
Старожилы S.F.W.
0
Hellraiser,
Вот знакомого моего! продано за 28-000 доларов

#29
 
Silwer
15-01-2009 14:55
 
1
 
41
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#30
15-01-2009 14:57
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
S.l.a.v.a В каком состоянии был мотор ? У нас с ними не очень правильно обращаются, никто даже и не думает покрутить, прежде чем заглушить what

#31
15-01-2009 14:59
 
Гости
0
5

#32
15-01-2009 15:01
 
14
 
590
 
Старожилы S.F.W.
0
Hellraiser,
Подробностей не знаю как что...

#33
15-01-2009 15:03
 
20
 
617
 
Старожилы S.F.W.
0
5 Хотя ничего нового не узнал
__________________________________________

#34
 
memphis
15-01-2009 15:07
 
57
 
4280
 
Журналюги
0
Цитата: iLuxa
У нас в Харькове есть восьмёрка роторная.

Хм...Не знал
__________________________________________

#35
 
rumas
15-01-2009 15:22
 
11
 
317
 
Старожилы S.F.W.
0
В СССР роторные двигатели ставили на спецавтомобили (ГАИшникам) но не прижилось why хотя ТТХ автомобилей были потрясающие...
О токсичности и прожорлвости тогда не заботились, но и без этого оставалось множество нерешенных проблем. С появлением новых материалов и технологий Маздюки пошли вперед, ну а у нас как всегда нет денег на исследования и разработки... Нажаль...
__________________________________________

#36
 
X2-bec
15-01-2009 15:29
 
73
 
Старожилы S.F.W.
0
NSU тоже делали роторные двигатели.

#37
15-01-2009 15:29
 
Гости
0
5
Инфа супер!

#38
 
Lego
15-01-2009 15:38
 
29
 
2107
 
Старожилы S.F.W.
0
5 ahuel дипломная работа)))?
__________________________________________
http://boxing-kharkov.at.ua/

#39
15-01-2009 15:50
 
Гости
0
5 ahuel

только одного не понял:
как передается момент на ходовую?

#40
 
bratez
15-01-2009 15:55
 
1217
 
Старожилы S.F.W.
0
спасибо за инфу, давно хател узнать чё за хня этот роторный движок
__________________________________________
"... мне так стыдно!!! я хочу чтобы вы все умерли!!!"

#41
 
Cod
15-01-2009 16:13
 
7
 
2303
 
Старожилы S.F.W.
0
5 интересно было почитать

#42
 
Labor
15-01-2009 16:23
 
12
 
558
 
Администрация
0
мне эта конструкция всегда казалась невозможной и невероятной

#43
15-01-2009 16:45
 
24
 
2207
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#44
15-01-2009 17:16
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
Цитата: Lego
дипломная работа)))?
Википедия winked Очень люблю Mazda и RX'ы в частности ))
Цитата: Daemonius
только одного не понял:как передается момент на ходовую?
Да как обычно вроде, вал - статор посередине (“B” на gif’ке), а дальше как и везде.

#45
15-01-2009 17:25
 
1035
 
10969
 
Журналюги
0
конструкция конечно хороша, но стоит дорого, поэтому и не популярный он...
__________________________________________


#46
 
stupa
15-01-2009 18:10
 
803
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
Думаю, не ошибусь, если промолчу.

#47
 
pr1234
15-01-2009 19:08
 
Гости
0
5 ahuel

#48
 
TENZOR
15-01-2009 19:10
 
14
 
729
 
Старожилы S.F.W.
0
износ краёв идет большой и быстрый((
__________________________________________

#49
 
TeMak
15-01-2009 19:26
 
Гости
0
Спасибо за инфо! особенно понравилась схема (наглядно)

#50
15-01-2009 19:30
 
Гости
0
Цитата: Hellraiser
вал - статор

статор - он на то и статор, что не крутиться. Ладно - поищу сам.

#51
15-01-2009 20:06
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
Цитата: Daemonius
статор - он на то и статор, что не крутиться. Ладно - поищу сам.
Так а причём тут, он не двигается, в прямом смысле слова – он вращается, схема как по мне, так очень даже наглядная. И это вращение и есть момент, который идёт уже на коробку.

#52
15-01-2009 20:12
 
1230
 
Старожилы S.F.W.
0
what

#53
15-01-2009 20:20
 
Гости
0
ahuel

#54
 
DIB
15-01-2009 20:39
 
3
 
1402
 
Старожилы S.F.W.
0
давно видел этот движок за пост 5

#55
 
Udmurt
15-01-2009 20:44
 
201
 
Старожилы S.F.W.
0
Я ещё знаю что роторником нельзя что называется "тормозить двигаталем". Хотя подозреваю что "многоцилиндровые" роторники могут быть лишены этого недостатка, хотя не шарю. Короче при отсуствии торможения двигателем собственно слегка меняются принципы вождения, бо тормозить приходицца извините за тавтолоию тормозами, и всё это сильно усложняет тормозную систему и налагает на неё повышенные требования по надёжности и так далее. Слабо себе представляю как можно спуститься например с ай-петри не тормозя двиглом, разве что на профессиональных колодках и дисках, которые по 3 штуки зелени за колодку.
Ещё как то читал о "волгах", которые использовало КГБ с роторниками. Вероятно с вазовскими, точно не помню.
__________________________________________
Гламур - говно.

#56
15-01-2009 20:52
 
202
 
5072
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Когда игра заканчивается, король и пешка падают в одну и ту же коробку.

#57
15-01-2009 20:56
 
1
 
1534
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: iLuxa
У нас в Харькове есть восьмёрка роторная.

А у нас на г. труда есть Саша Ротор gi
__________________________________________
FEEL GOOD =)

#58
15-01-2009 20:56
 
Гости
0
Цитата: Hellraiser
Так а причём тут, он не двигается, в прямом смысле слова – он вращается, схема как по мне, так очень даже наглядная. И это вращение и есть момент, который идёт уже на коробку.


Цитата: Толковый словарь Ожегова
Статор - неподвижная часть машин, имеющих вращающуюся часть.


я это имел ввиду =). А вообще вот я кой-чего нарыл:

Статор ("Кожух ротора") в форме трохоиды, который обеспечивает область перемещения ротора.Статор алюминиевый, с залитой стальной хромированной гильзой. Ротор - эквивалент поршня в классическом поршневом двигателе. Это - производящая мощность часть двигателя. Он передает крутящий момент от сгорающей смеси к эксцентриковому валу. Кроме того, ротор открывает и закрывает впускные и выпускные окна. Боковые крышки статора ("передний кожух, промежуточный кожух, задний кожух") - полностью прикрывают стороны секции так, чтобы камера сгорания была герметична. Статор и боковые крышки по существу -"коробка" для ротора. Стационарная шестерня - шестерня, жестко закрепленная на боковой крышке, которую обкатывает ротор. Эксцентриковый вал - вал с двумя эксцентриковыми выступами, которые передают движение роторов к ведомому валу. Это - эквивалент коленчатого вала в поршневом двигателе. Нужно отметить, что основные части, указанные выше, присутствуют в каждом роторном двигателе, независимо от количества секций. Большинство двигателей имеет два ротора, но производились и трех- и четырехсекционные.


кароч, напрямую от ротора

Цитата: Udmurt
Я ещё знаю что роторником нельзя что называется "тормозить двигаталем".


а почему, не знаешь?

#59
 
dralex
15-01-2009 21:07
 
2
 
24558
 
Старожилы S.F.W.
0
весч была в свое время хорошая,но не долговечная при наших условиях why

#60
 
Udmurt
15-01-2009 21:10
 
201
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Daemonius
а почему, не знаешь?

ну наверно потому что нет обратного хода поршня, который создаёт обратный(отрицательный) крутящий момент. Но это я только что придумал :-) Пусть двигателисты расскажут, я электронщик с дипломом :-)
__________________________________________
Гламур - говно.

#61
 
anbelk
15-01-2009 21:16
 
2656
 
7196
 
Администрация
0
5
__________________________________________

#62
15-01-2009 21:22
 
96
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#63
 
rumas
15-01-2009 22:00
 
11
 
317
 
Старожилы S.F.W.
0
Торможение поршневым двигателем происходит за счет прекращения подачи топлива в цилиндры - при этом вместо рабочего хода поршня на такте сгорания происходит холостой пробег поршня. Кинетическая энергия автомобиля поглощается за счет затраты энергии на тактах сжатия в цилиндрах...
В роторных двигателях также поочередно проходят все четыре такта. На сжатие рабочей смеси энергия двигателем поглощается, при сгорании рабочей смеси происходит выделение энергии, производящее крутящий момент...
__________________________________________

#64
15-01-2009 22:03
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
Цитата: Daemonius
я это имел ввиду =)
Так я тоже )) Этот вал ("B" который на схемке), аналог коленчатого вала, с той лишь разницей, что он прямой.

Udmurt Если честно, понятия не имею, но в теории, роторный двигатель намного легче провернуть, чем поршневой (эквивалент, как известно, это V6), но это не значит, что это можно сделать легко. Т.е. торможение двигателем есть в любом случае, но оно не так ярко выражено. Думаю поршневой двигатель с одним цилиндром можно с тем же успехом провернуть, что и роторный с двумя секциями, как на RX’ах.

#65
15-01-2009 22:08
 
Гости
0
Серийное и мелкосерийное производство роторно-поршневых двигателей Ванкеля производились только фирмой Mazda и ВАЗ


пишут и другое

В настоящее время роторно-поршневые двигатели выпускаются несколь­кими фирмами в четырех странах (Япония, Германия, США, Великобрита­ния). Японская фирма «Тоуо Кодуо» выпускала несколько модификаций роторных двигателей в количестве до 500 тыс. шт. в год. В мире уже насчиты­вается около 10 млн. автомобилей и мотоциклов с такими двигателями

#66
 
Fentasy
15-01-2009 23:01
 
Гости
0
5

#67
 
jujik
15-01-2009 23:14
 
Гости
0
Так какой КПД у этого двигателя? Я не понял...

#68
16-01-2009 00:06
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
Цитата: Sloth
Так какой КПД у этого двигателя? Я не понял...
Где-то 85%, против 15 - 20% у поршневого (сорри если неправ, на кажется где-то так).

#69
16-01-2009 01:57
 
1
 
265
 
Старожилы S.F.W.
0
КЛАСС!!!
__________________________________________
Я турбо
[/img]http://cs5181.userapi.com/u25630099/docs/77efe24b36f0/animation-8.gif[/img]

#70
16-01-2009 08:16
 
Гости
0
Цитата: rumas
Торможение поршневым двигателем происходит за счет прекращения подачи топлива в цилиндры - при этом вместо рабочего хода поршня на такте сгорания происходит холостой пробег поршня. Кинетическая энергия автомобиля поглощается за счет затраты энергии на тактах сжатия в цилиндрах...
В роторных двигателях также поочередно проходят все четыре такта. На сжатие рабочей смеси энергия двигателем поглощается, при сгорании рабочей смеси происходит выделение энергии, производящее крутящий момент...


так тогда можно тормозить двигателем.
Цитата: Hellraiser
Где-то 85%, против 15 - 20% у поршневого (сорри если неправ, на кажется где-то так).

Насколько я помню, КПД ДВС принципиально не может быть больше 65%. А вообще в твоей же статье:

При всех преимуществах (высокая удельная мощность, простота устройства, несложный ремонт при правильной эксплуатации), важной проблемой является меньшая экономичность на низких оборотах по сравнению с обычными ДВС.


это значит, что роторный движок хреначит гораздо мощнее цилиндрового, но тратит в пропорции на это больше топлива, т.е. - КПД роторного движка не больше, а меньше, просто у него больше удельная мощность (мощность на единицу объема).

#71
16-01-2009 08:27
 
Гости
0
Цитата: Sloth
Так какой КПД у этого двигателя? Я не понял...


Большая площадь поверхности статора, который в том числе является стенкой камеры сгорания, обуславливает большие потери энергии. Поэтому КПД роторов ниже, чем у обычных ДВС


#72
16-01-2009 10:44
 
Гости
0
5

#73
16-01-2009 13:05
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
Цитата: Daemonius
это значит, что роторный движок хреначит гораздо мощнее цилиндрового, но тратит в пропорции на это больше топлива, т.е. - КПД роторного движка не больше, а меньше, просто у него больше удельная мощность (мощность на единицу объема).
Вовсе нет, у роторного движка КПД была всегда больше, и дело тут совсем не в топливе.

#74
16-01-2009 17:50
 
Гости
0
Цитата: Hellraiser
Вовсе нет, у роторного движка КПД была всегда больше, и дело тут совсем не в топливе.


аргументация?

И вообще как это не в топливе, если КПД - это мощность движка разделить на мощность энергии выделяемой при сгорании топлива?

#75
17-01-2009 13:34
 
Гости
0
4

#76
17-01-2009 16:15
 
Гости
0
Спасибо, интересно было 5
Цитата: Hellraiser
Цитата: SlothТак какой КПД у этого двигателя? Я не понял... Где-то 85%, против 15 - 20% у поршневого (сорри если неправ, на кажется где-то так).

Откуда такая информация? 85% - слишком много для ДВС. За счет чего достигается?

#77
20-01-2009 20:13
 
Гости
0
5

#78
 
Fisher
23-01-2009 22:50
 
139
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel 5

#79
24-01-2009 23:32
 
7
 
701
 
Старожилы S.F.W.
0
Я нихуя непонял из ваших коментов КПД КДП, я знаю одно сокращение ПНХ hi
__________________________________________
▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀▄▀
Ничто так не согревает душу, как холодное пиво...
Оранжевый цвет рулит !!!

#80
31-01-2009 20:16
 
Гости
0
вери куль!!!!!!!!!!

#81
03-01-2011 13:05
 
Гости
0
1

#82
 
Asad
13-05-2011 23:57
 
19081
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх