Главная страница » Авто/Мото » История автомобильного завода ГАЗ

Чат
bylterer
Черный пластилин лучшая защита от несанкционированного проникновения troll
россо леванто
Защита Патисона
bylterer
россо леванто, патисонами защищаются,только опытные педики lol
КапитанКукарямба
россо леванто, это на зеленофилов
россо леванто
Этим господам
bylterer
А для чего придумали черные презервативы?
россо леванто
В жопу патисонов
КапитанКукарямба
bylterer, troll
bylterer
Если кто то хочет им засадит,то не получается,срабатывает защита пенисом
bylterer
КапитанКукарямба, нихуа ани нибаяса,у них защита пенисом срабатывает
КапитанКукарямба
butthurt
КапитанКукарямба
bylterer, натыкпют в жопу птисюнов и боятся потом в чате общаться
КапитанКукарямба
bylterer, awe2
bylterer
КапитанКукарямба, пинеса ногой butthurt
россо леванто
Биба и Боба
КапитанКукарямба
bylterer, пинесом butthurt
bylterer
Через жопу тычат в рот troll
КапитанКукарямба
bylterer, awe2
bylterer
КапитанКукарямба, а бухлижке дымоход чистят
КапитанКукарямба
Бухлишко, та хуйня у нас вообще дороги не чистят
КапитанКукарямба
ХУЙНЯZEF, иди на хуй соска поебаная butthurt
КапитанКукарямба
Гусінь, awe2
ХУЙНЯZEF
Взял топор и рублю матку - правду-матку Я рублю
Pine from cellars
bylterer, я помню так сдавал на права
Pine from cellars
Гусінь, нАверна, я даже не обратил внимания awe2
bylterer
bylterer
Pine from cellars, Link troll
Гусінь
Pine from cellars, сайт чемпа?
Pine from cellars
Бухлишко, піхуй
Бухлишко
Доскакались на своих майданах? Жрите!

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
История открытого акционерного общества "ГАЗ" (ранее "Горьковский автомобильный завод")
Легендарный, легковой автомобиль ГАЗ М-1 или в народе "чёрный воронок" был создан на базе одной из моделей автомобиля Форд 1933 года — Ford-V8—40. Внешне «Эмка» отличалась облицовкой и колёсами, внутри вместо мотора V8, как у Форда, стоял двигатель ГАЗ-М, копия мотора от Ford-BB. Буква М в индексе модели возникла от того, что завод стал носить имя министра иностранных дел СССР Вячеслава Михайловича Молотова, а 1 — это порядковый номер модели. Первые три опытных образца были собраны в январе 1934 года. Они были более похожи на Форд облицовкой и спицованными колёсами, вместо боковых прорезей капота имели лючки. Серийный выпуск был начат 17 марта 1936 года. Производство М-1 было в основном свёрнуто в 1941 году, но сборка из запаса деталей продолжалась ещё долгое время. На 20 июня 1941 года в Красной Армии было 10500 «Эмок». Всего было выпущено порядка 62888 автомобилей. «Эмка» была основным командирским автомобилем в 1941—1942 годах, после чего её сменили в этой роли Ford GP и GPW и Willys MA и MB.
Двигатель ГАЗ-М. Мощность 50 л.с.. Тип двигателя карбюраторный. Скорость 100 км/ч. Масса 1370 кг. Всего произведено 62888.

Легендарный, легковой автомобиль ГАЗ М-1
Автомобили GAZ. История Горьковского автомобильного завода
История открытого акционерного общества "ГАЗ" (ранее "Горьковский автомобильный завод") берет свое начало в 1929 г.
4 марта 1929 г. принято решение ВСНК СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода.
6 апреля 1929 г. утверждено решение о выборе района строительства будущего автозавода - около города Нижнего Новгорода.
31 мая 1929 г. ВСНХ СССР и американская фирма "Ford Motor Company" заключили соглашение о технической помощи при организации и налаживании массового производства легковых автомобилей типа "Ford-А" и грузовых автомобилей типа "Ford-АА". Технологическое и строительное проектирование велось в Америке в основном силами отечественных инженеров при тесном сотрудничестве с фирмой "Ford Motor Company". Архитектурно-строительный проект разрабатывался фирмой "Austin K".
2 мая 1930 г. под Нижним Новгородом был заложен первый камень в фундамент будущего автомобильного завода. Благодаря удачному проекту, умелому руководству, личной ответственности каждого участника завод был построен за 18 месяцев.
1 января 1932 г. автозавод вступил в строй действующих.
29 января 1932 г. с конвейера сошел первый автомобиль - грузовик ГАЗ-АА



С декабря 1932 г. на автозаводе началась сборка легкового автомобиля среднего класса Первые автомобили моделей ГАЗ-А и ГАЗ-АА изготавливались по чертежам американской фирмы "Форд". Несмотря на это, они уже несколько отличались от американских прототипов: для российского варианта были усилены картер сцепления и рулевой механизм. Сочетая использование фордовских разработок с поиском и внедрением своих решений, конструкторы создали немало модификаций на базе "полуторки".
В 1933 г. появился автобус служебного назначения ГАЗ-03-30.
В конце 1934 г. на конвейер встал трехосный грузовик ГАЗ-ААА. Позже появился самосвал ГАЗ-410.
А в 1937 г. на филиале Горьковского автомобильного завода начался выпуск санитарного автобуса ГАЗ-55. Также в те годы был создан и газогенераторный грузовик ГАЗ-42. На базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза. Пикапы ГАЗ-4 стали сходить с конвейера в 1933 г.
Важной датой в биографии завода стал день 17 апреля 1935 года, когда с конвейера сошел стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ-А. Так, в 30-е годы, впервые в СССР при технической помощи американских специалистов из "Ford Motor Company" было освоено конвейерное поточное производство автомобилей.
Новой вехой в истории завода стало создание и освоение легкового автомобиля Массовое движение за овладение техникой и повышение производительности труда дали возможность в кратчайший срок провести подготовку производства новых автомобилей. По соглашению, подписанному с фирмой "Форд", этому автомобилю, как и ГАЗ-А, был также определен свой фордовский прототип. Однако конструкторский коллектив ГАЗа, возглавленный в 1933 г. талантливым специалистом и организатором А.А.Липгартом, учитывая не только полученный опыт производства и эксплуатации первой модели, но и свою собственную точку зрения на отечественный автомобиль, решительно отказался от копирования американского образца. Так, вместо установки двигателя V-8 с американского аналога был форсирован с 40 до 50 л.с. и существенно модернизирован уже выпускаемый четырехцилиндровый двигатель. Но главные изменения коснулись шасси: были созданы рама повышенной прочности и новая конструкция подвески (на четырех рессорах вместо двух поперечных у аналога); спицевые колеса уступили место дисковым штампованным с шинами увеличенной размерности. Причины понятны: фордовское шасси оказалось фактически непригодным к работе в условиях российских дорог. В итоге ГАЗ-М1, как и все последующие модели легковых автомобилей ГАЗ, получился выносливым, прочным, неприхотливым. Внешний вид автомобиля тоже был изменен: за счет укрупнения передней части и удлиннения рамы и колесной базы лучше стали пропорции, более интересным стал облик всего переднего узла - крыльев капота и ,облицовки радиатора. Таким образом, конструкторский коллектив ,завода созданием автомобиля ГАЗ-М1 не только выдержал крупный ,экзамен, но и заложил основы конструкторской школы ГАЗа. В ,1937 г. автомобиль М-1 достойно представил СССР на ,Всемирной промышленной выставке в Париже. ,У модели, ГАЗ-М1 своеобразная биография. Год за годом, модернизируясь в ,деталях, она верой и правдой служила людям с конца 30-х до ,50-х годов, включая войну. На базе М-1 был разработан и ,серийно выпускался пикап ГАЗ-415 грузоподъемностью 400 кг. ,Выпускались "Эмки" и с 6-ти цилиндровым двигателем, получившим ,индекс ГАЗ-11. Этот двигатель рабочим объемом 3485 куб.см. и ,мощностью 76 л.с. не только позволил улучшить динамику, но и ,открыл перспективы для его применения на будущих конструкциях ,грузовых автомобилей, а в годы войны - на легких танках и ,самоходных установках. ,Легковой ,автомобиль с новым двигателем получил индекс ГАЗ-11-73. ,Его первые образцы были готовы в 1938 году. Кроме силовой ,установки, на автомобилях был введен еще целый ряд ,усовершенствований: удлиненные передние рессоры, более ,эффективные тормоза, новый щиток приборов и др. На базе ,ГАЗ-11-73 был создан автомобиль ГАЗ-11-40 с кузовом фаэтон, начать серийное производство которого помешала война. А вот полноприводная модификация ГАЗ-61, созданная В.А. Грачевым, выпускалась серийно. Автомобиль мог реодолевать подъемы крутизной 38`, без труда поднимался по крутой пешеходной лестнице, преодолевал брод глубиной 720 мм. Специалисты утверждали, что при установке специальных шин с развитыми грунтозацепами ГАЗ-61 по проходимости превосходил полугусеничные машины. К концу 30-х годов ГАЗ стал ведущим автозаводом страны и дал СССР 450 тысяч автомобилей. Он освоил выпуск 17-ти моделей и модификаций автомобилей и производил 68,3% всех выпускаемых в СССР автомобилей. Большая заслуга в этом принадлежит первому директору завода С.С. Дьяконову (1898-1938). Великая Отечественная война потребовала переориентации завода на выпуск боевой техники.Заводские конструкторы и технологи оперативно разработали и подготовили к производству новые машины: вездеходы ГАЗ-64 и ГАЗ-67, бронеавтомобили БА-64, БА-64Б, танки: Т-60, Т-70. Наряду с грузовыми автомобилями завод развернул выпуск самоходных орудий, боеприпасов и различного военного снаряжения. Выдающимися конструкторами - новаторами в создании боевой техники показали себя А.А. Липгарт, Н.А. Астров, В.А. Дедков, В.А. Грачев, А.М.Кригер, Л.В. Косткин, Ю.Н. Сорочкин, В.К. Рубцов. "Все для фронта, все для победы" - так, не жалея сил, автозаводцы работали в тылу. Выполняя задания фронта, люди сутками невыходили из цехов. Самоотверженно работали в годы войны фронтовые бригады В.Ф. Шубина, А. Харламова, В. Тихомирова и других. Имена инициаторов производства А.Х. Бусыгина, И.И. Кардашина, А.С. Кузьмина, В.Ф. Шубина, А.А. Липгарта, И.К. Лоскутова, А.Н. Сомова, А.Д. Проскурина вписаны в историю Великой Отечественной войны. Разрушительные налеты вражеской авиации летом 1943 года не сломили автозаводцев. Под руководством директора завода И.К. Лоскутова (1900 - 1982 г.) за сто дней и ночей они восстановили 50 зданий и сооружений, отремонтировали 9 тысяч единиц оборудования. За годы Великой Отечественной войны (1941 - 1945 гг.) ГАЗ выпустил:
автомобилей - 176221 шт.
танков - около 12000 шт.
СУ - более 9000 шт.
минометов - 24000 шт.
автомобильных моторов - 232000 шт.
снарядов для ракетной установки "катюша" - 30000 шт. Более 40 миллионов километров наездили газовские "полуторки" на "дороге жизни" только в 1941 г. Эвакуировали более полумиллиона человек, доставили более 271000 тонн продовольствия и фуража, 32000 тонн боеприпасов и вооружения, 35000 тонн горюче-смазочных веществ, 23000 тонн угля - всего 361000 тонн различных грузов. Правительство высоко оценило труд автозаводцев в годы войны, наградив завод орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени. Война еще не закончилась, когда на Горьковском автозаводе начинали создавать новые модели грузовых и легковых автомобилей, в первые послевоенные годы изменившие практически весь модельный ряд завода. Такая скорость обновления стоила поистине гигантских усилий по переоборудованию производства. Стоит сказать, что всего за год было смонтировано заново и перемонтировано 4036 единиц оборудования. Первым в ряду новинок стоял грузовик ГАЗ-51. Их массовый выпуск начался в январе 1946 г. Этот автомобиль вошел в историю как безупречно надежный, рациональный, экономичный. Он продержался на конвейере 29 лет и, несмотря на свой почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах. ГАЗ-51 для того времени представлял собой весьма передовую и совершенную конструкцию. Его создатели при небольшом увеличении массы по сравнению с предшественником сумели повысить грузоподъемность более чем в полтора раза и межремонтный пробег в два раза. Усиленная рама и узлы ходовой части обладали немалым запасом прочности и могли эксплуатироваться с большими перегрузками. Шестицилиндровый двигатель мощностью 70 л.с. позволял развивать скорость 70 км/час. За три десятка лет автомобиль неоднократно модернизировали. Первоначально на машинах, в связи с острым дефицитом стального листа в послевоенные годы, стояла кабина смешанной деревянно-металлической конструкции с деревянными подножками. Позже кабины стали цельнометаллическими. В последующие годы автомобиль претерпел еще целый ряд изменений, которые нашли отражение в индексе модели - ГАЗ-51А. Конструкция автомобиля оказалась настолько удачной, что его производство было развернуто в Польше, Китае, КНДР. ГАЗ-51 послужил базой для многочисленных моделей и модификаций: автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-63, автобусов ГАЗ-651 (позже ПАЗ-651 и ПАЗ-653), самосвала ГАЗ-93, седельного тягача ГАЗ-51П и ряда других машин. В процессе производства автомобиля впервые в СССР совместно с НИИТавтопромом была создана автоматическая линия сварки колес.

Вторым был освоен автомобиль ГАЗ М-20, знаменитая "Победа". Первая партия была собрана в июне 1946 г. Этому автомобилю суждено было стать не просто этапным, а вписать яркую страницу в историю не только отечественного, но и мирового автомобилестроения. ГАЗ М-20 стал знаменит прежде всего благодаря оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление, всего 0,34. Дизайн машины открывал новую тенденцию в тогдашней автомобильной моде, подхваченной в последующие 2-3 года многими мировыми автопроизводителями. "Победа" стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом "бескрылой" формы. Машину также отличали независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, навеска дверей на передних петлях, V-образное лобовое стекло. В комфортабельном салоне с отопителем свободно размещались 5 человек. Стоит отметить, что для обеспечения дополнительного комфорта все "Победы" комплектовали радиоприемниками. Наряду с базовой моделью с кузовом седан с 1949 года выпускалась модификация с кузовом кабриолет. В соответствии с развитием в стране таксомоторного сообщения, было изготовлено более 37 тысяч автомобилей модификации "такси".
автопродажа Луцк
Всего же за двенадцать с половиной лет с конвейера сошло более 235 тысяч автомобилей ГАЗ М-20. На его базе выпускалась и полноприводная модель ГАЗ-72. "Победа" получила хорошие отзывы за рубежом. Её экспортировали не только в страны Восточного блока, но и в некоторые западноевропейские страны. По советской лицензии ГАЗ М-20 под маркой "Варшава" в течение 23 лет производили в Польше на заводе ФСО.
24
После распада Советского Союза ГАЗ одним из первых сумел адаптироваться к новым рыночным условиям. В начале 90-х годов была создана модель 3102, оснащенная двигателем мощностью 100 л.с., а в 1997 заводские инженеры, подвергнув ее конструктивному обновлению, разработали современную базовую модель «Волга-3110» с двигателем мощностью 100-150 л.с.
3120
3110
3102

Кроме того, в 1997 было заключено соглашение между ГАЗ и итальянским концерном ФИАТ о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-моторс» по сборке легковых аVтомобилей трех фиатовских марок. Из-за кризиса 1998 ГАЗ, хотя и приспособился к новым экономическим условиям намного лучше большинства российских аVтомобильных предприятий, также столкнулся со сложностями.
2705
3221
В 1999 г. конвейер завода покинули 125486 легковых аVтомобиля. В конце года появился новый заднеприводный седан ГАЗ 3111. АVтомобиль создан при тесном сотрудничестве с американской компанией Venture, значительно отличается от своих предшественников. Длина комфортабельного салона увеличена на 120мм.

В 2000 и 2001 гг. для сборки машин введены в строй новые промышленные мощности, для создания которых была привлечена помощь ряда западных компаний и нескольких десятков фирм из России и стран СНГ. Вместе с тем недостаток финансовых средств заставил отодвинуть сроки внедрения ряда перспективных моделей. Все большее число машинокомплектов отправляются на дочерние предприятия. АVтомобили с маркой ГАЗ начнут собирать в Ингушетии, Белоруссии, Украине.
3307
3308земляк
3309
В настоящее время в производственной программе автозавода доминирует седан ГАЗ-3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% общего выпуска. Архаичные 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, ведущие свою родословную с 1958 г, постепенно уступают место более совершенному 2,3-литровому агрегату ЗМЗ-4062.10, развивающему 145 л.с.
3202
3512
37053С
За последние годы на автозаводе внедрен комплекс высокоэффективных технологических процессов для выпуска новых моделей автомобилей: "ГАЗель", "Соболь", "Соболь-Баргузин", "Садко", различных модификаций "Волги". "ГАЗ" aктивнo сотрудничает в разработке новой продукции с мировыми фирмами. В нacтoящee время реализован ряд совместных проектов с зарубежными партнерами: "INGERSOLL-RAND" (производство высококачественного инструмента), "HADEN" (создание окрасочных комплексов), "СZ" (производство турбокомпрессоров для дизельных двигателей), "BOSCH" (производство электрооборудования для автомобилей), "LEAR" (производство сидений), "TUCKER" (внедрение технологии дугоконтактной сварки). Texничecкиe возможности комплекса "HADEN-2" позволяют окрашивать кузова легковых автомобилей до 12 цветов, в том числе двухслойными эмалями с металлоэффектом.
2310 Газель-Соболь
2752 Соболь
Директор по стратегии ОАО "Русские машины" Александр Филатов заявил, что ГАЗ до 2014 года планирует начать производство четырех новых моделей автомобилей. Причем на производство каждой из них будет потрачено по 100 млн. долларов, передает Интерфакс.
3310 Волдай
Первой моделью станет рестайлинговая версия автомобиля сегмента D Chrysler Sebring, лицензию на производство которой и необходимое для этого оборудование ГАЗ приобрел у компании DaimlerChrysler в апреле текущего года. На ее базе уже будут построены остальные новинки: новый внедорожник, легкий коммерческий автомобиль и минивэн.
2308
2330
Атаман
По словам Филатова, первые российские Sebring появятся в четвертом квартале 2007 года. Цена машины в базовой комплектации на превысит 17,3 тысячи долларов. Первые автомобили будут выпускаться в основном из американских комплектующих, однако в течение нескольких лет производство планируют локализовать.

В первый год выпуска ГАЗ планирует выпустить 5 тысяч машин Sebring под собственным брэндом. В 2008 году объем производства составит 65 тыс. машин в год. После начала выпуска новых минивэнов и внедорожников объем производства Sebring будут постепенно сокращать.

Автомобили ГАЗ выпущенные в XXI веке
3103

На Московском автосалоне еще в 2003 году был представлен обновленный внедорожник среднего класса ГАЗ 3106. Прослеживается фамильное сходство с последними "Волгами" моделей "3103" , "3104" и "3111"
3104
ГАЗ 3103 прототип новой "Волги". Это автомобиль "большого прыжка" - совершенно новый, с передними ведущими колесами. Снят с производства в 2002г
3111
Автомобиль был разработан в середине 90-х годов и был призван заменить на конвейере устаревающую "Волгу". Снят с производства в 2002г

Стиль новой Волги напоминает классическую модель 50-х годов - ГАЗ 21: выпуклые задние крылья, покатый профиль багажника, хромированные бамперы, стильные фары и фонари, массивная решетка радиатора. Снят с производства в 2004г
1
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
08-02-2009 22:14
 
40
 
839
 
Старожилы S.F.W.
0
уВАжА ю !
__________________________________________

#2
08-02-2009 22:17
 
606
 
6136
 
Журналюги
0
5

#3
 
SNOOPE
08-02-2009 22:21
 
31
 
Старожилы S.F.W.
0
странно, последние фото с волгами написано что сняты с производства лет 5-7 назад, хотя по дорогам их вообще видно небыло

#4
 
newray
08-02-2009 22:32
 
93
 
1217
 
Старожилы S.F.W.
0
SNOOPE,
потому,что до украйны они не дошли,а ездили в России
__________________________________________
---Нельзя объять необъятное, нельзя впихнуть НЕВПИХУЕМОЕ!!!---

#5
08-02-2009 22:37
 
Гости
0
Познавательно
5

#6
08-02-2009 22:42
 
Гости
0
4 Много текста !!!

#7
08-02-2009 22:45
 
20
 
1764
 
Старожилы S.F.W.
0
newray,нехорошо пи3дить аватары....
а где фото самого га3 м20?????
__________________________________________
ВСЕ ЕБАНУТЫЕ...ТОЛЬКО КАЖДЫЙ ПО СВОЕМУ

#8
 
Jerry
08-02-2009 22:46
 
1
 
264
 
Старожилы S.F.W.
0
драндулеты! а "газели" вообще не навижу!

#9
08-02-2009 22:47
 
978
 
Старожилы S.F.W.
0
5

5

#10
 
newray
08-02-2009 22:59
 
93
 
1217
 
Старожилы S.F.W.
0
календарик,
чувак! я ни у кого ничего не пиздил! у меня этот аватар уже почти год,можеш у кого угодно из музыки или девок спросить,будеш мне рассказывать тут!!! а на счёт газ20 то все фотки сильно маленькие были типа как на мобильный телефон.
__________________________________________
---Нельзя объять необъятное, нельзя впихнуть НЕВПИХУЕМОЕ!!!---

#11
08-02-2009 23:08
 
20
 
1764
 
Старожилы S.F.W.
0
ПРОСТ ЕТА АВА ХЗ КОГДА У МНУ СТОЙАЛА... СОРИ
__________________________________________
ВСЕ ЕБАНУТЫЕ...ТОЛЬКО КАЖДЫЙ ПО СВОЕМУ

#12
 
Gutman
08-02-2009 23:11
 
Гости
0
Супер! 5 Но фоток маловато! :(

#13
08-02-2009 23:15
 
Гости
0
5

#14
 
LeXmaR
08-02-2009 23:29
 
636
 
13133
 
Редакторы
0
ух и рахитные же машины
__________________________________________
То, каким человеком ты станешь через пять лет, определят два основных фактора: люди, с которыми ты общаешься, и книги, которые ты читаешь.

(с) Робин Шарма

#15
 
Valter
08-02-2009 23:34
 
325
 
12368
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
и долгая тьма закончилась...

#16
08-02-2009 23:42
 
421
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Knowledge Brings Fear

#17
 
bibi
08-02-2009 23:44
 
241
 
Старожилы S.F.W.
0
токо газель и тигр, все остальное ....
__________________________________________
http://chasi.free.umitest.ru/
http://artishok.in.ua/

#18
 
RaccOOn
09-02-2009 00:24
 
146
 
Старожилы S.F.W.
0
Звук двигателя Волги невозможно неузнать...)))

Блин, сделайте Ctrl+Enter

#19
09-02-2009 05:39
 
549
 
Старожилы S.F.W.
0
Никогда не нравились Волги

#20
 
stupa
09-02-2009 09:45
 
803
 
Старожилы S.F.W.
0
5 bravo
__________________________________________
Думаю, не ошибусь, если промолчу.

#21
09-02-2009 09:51
 
69
 
3079
 
Старожилы S.F.W.
0
huyase Отэто такая волга huyase ahuel
__________________________________________

#22
 
ragnars
09-02-2009 10:33
 
15
 
1080
 
Старожилы S.F.W.
0
5 ahuel moped
__________________________________________



#23
09-02-2009 10:50
 
Гости
0
ahuel

#24
 
ASIS
09-02-2009 12:42
 
1
 
1703
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#25
 
suprun
09-02-2009 12:53
 
5
 
1371
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#26
 
Shunya
09-02-2009 13:07
 
9246
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#27
09-02-2009 17:10
 
2508
 
Старожилы S.F.W.
0
bravo

#28
 
serser
09-02-2009 17:35
 
268
 
Старожилы S.F.W.
0
moped

#29
 
dronix
09-02-2009 21:44
 
15
 
1874
 
Старожилы S.F.W.
0
Автору 5+ а машины-унылейшее доисторическое гавно!!! Безнадёга!!! Нам никогда уже не угнатся за миром
__________________________________________
Реферральные ссылки запрещены. Предупреждение

#30
09-02-2009 22:04
 
Гости
0
moped

#31
21-03-2009 01:45
 
41
 
3206
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Тише,Танечка,не плачь,это опытный палачь

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх