Главная страница » Прочее » Электровозы 2ЭС5К и ЭП2

Чат
MIJ
ХУЙНЯZEF, под горсоветом часто бывают омовения
ХУЙНЯZEF
а где в малафье можна искупаться
вкуфь_фтпуд
чем больше я читаю. тем больше охуеваю
вкуфь_фтпуд
Из-за неразберихи один из полицейских (из охранного отдела) выстрелил, смертельно ранив бойца "КОРДа". Сотрудники спецподразделения в свою очередь открыли ответный огонь, убив двух полицейских из оперативного подразделения и двух полицейских из охранного подразделения.
вкуфь_фтпуд
Правоохранители, не разобравшись, перестреляли своих коллег. заебись заголовок, описывает наше государство послдение н-лет
вкуфь_фтпуд
MIJ, Link
MIJ
ибо нехуй
nanovoron
вкуфь_фтпуд, охуеть
ХУЙНЯZEF
таки шо фсе пропали сукии
ХУЙНЯZEF
россо леванто, ты уже выздоровела или сдохла поди?
ХУЙНЯZEF
А лиса - пидараска butthurt
ХУЙНЯZEF
fenix312
ХУЙНЯZEF
КозакКочерга, а я гавно майданобендеровское troll
КозакКочерга
я кацап
ХУЙНЯZEF
ХУЙНЯZEF
Істота
Спить під листям їжачок,
Під камінчиком – жучок,
Дідусь – під кожухом,
Зайчик вкрився вухом.
Вже зима в дорозі
На скріпучім возі.
Totenkopf
ХУЙНЯZEF
A`time, awe2 сукадебилыбляяядь
ХУЙНЯZEF
Pine from cellars, данепиздииии ты тут
A`time
Pine from cellars
Demon, ЩА тебе лиса прочистит гайморит butthurt
Demon
ХУЙНЯZEF
Жыдкий хуй хогвардса
ХУЙНЯZEF
россо леванто, писю покажи butthurt
Бухлишко
Но зинитушка круче huy
Бухлишко
Pine from cellars, фэд тоже охуенен по своему, я и тот и другой юзал, фэд тоже гдето лежит

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
19:16
 
 
143621
 
37
Грузовой электровоз 2ЭС5К


Электровоз 2ЭС5К (2 - количество секций, Э - грузовой электровоз, С - секционный, К- коллекторный тяговый привод) предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25000 В. Заменяемая серия - электровозы грузовые ВЛ80 всех типов.

Особенности конструкции

Электровоз состоит из двух секций. Каждая секция электровоза имеет головную кабину управления и комплект оборудования, обеспечивающий работу одного электровоза, а также работу по системе многих единиц в составе двух электровозов (2x2ЭС5К), или в составе трёх секций.
Ходовая часть выполнена с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей с моторно-осевыми подшипниками скольжения.
В кузовной ступени подвешивания применена модернизированная конструкция люлечного подвешиванию.
Электрическая схема обеспечивает плавное четырехзонное регулирование напряжения тяговых электродвигателей и работу электровоза в режиме тяги и электрического (рекуперативного) торможения с управлением из любой кабины управления головной или хвостовой секции.
Усовершенствованные тяговые электродвигатели НБ-514Б.
Новый тяговый трансформатор ОНДЦЭ-4350/25 с уменьшенными потерями мощности.
Микропроцессорная система управления, обеспечивающая:

- ручное и автоматическое управление движением;
- режимы автоведения поезда;
- диагностику параметров движения и работы оборудования электровоза.
Современные системы безопасности движения (КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ).
Новая кабина управления с улучшенными условиями труда локомотивной бригады. Экологически безопасные термоэлектрические кондиционеры холодопроизводительностью 4кВт. Вместо печного отопления - панельные нагреватели, размещенные по всей поверхности стен и пола кабины.
Усовершенствованная система вентиляции позволила в два раза сократить количество вентиляторов и затраты мощности на охлаждение тягового оборудования. Применена система регулирования производительности вентиляторов в зависимости от нагрузки оборудования и окружающей температуры.
Новое блочное пневматическое оборудование с уменьшенными затратами на его обслуживание и ремонт.
Электровоз оборудован холодильником и сантехническим оборудованием (умывальник, туалет).

Преимущества электровоза 2ЭС5К по сравнению с ВЛ80С:
Повышение на 5-7% тяговых свойств.
Улучшение на 10-15% динамических характеристик и воздействия на путь.
Снижение в 2 раза затрат мощности на охлаждение тягового оборудования.
Увеличение в 1,5-2 раза межремонтных пробегов и снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт.
Новые системы безопасности: КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ.
Кабина машиниста, удовлетворяющая современным требованиям.
Кондиционер с системой климат-контроля и панельные обогреватели.

ВЛ80С 2ЭС5К
V=50 км/ч B=425 kH B=450 kH
V=80 км/ч B=265 kH B=300 kH
V=90 км/ч B=235 kH B=250 kH

Номинальное напряжение, В
25000

Частота, Гц
50

Формула ходовой части
2(2о-2о)

Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс)
235 (24,0)

Мощность часового режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее
6560

Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее
464(47,3)

Скорость часового режима, км/ч, не менее
49,9

Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее
6120

Сила тяги продолжительного режима, кН, (тс), не менее
423(43,1)

Скорость продолжительного режима, км/ч не менее
51,0

Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч
110

Коэффициент мощности в продолжительном режиме, не менее
0,9

КПД в продолжительном режиме, не менее
0,85

Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т
192

Электрическое торможение
рекуперативное
Тормозные усилия, развиваемые электровозом при скорости:
50 км/ч, кН (тс), не менее 450 (45,9)
80 км/ч, кН (тс), не менее 300 (30,6)
90 км/ч, кН (тс), не менее 250(25,5)


Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм
35004



Электровоз ЭП2


ПРОЕКТ пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2 разработан в соответствии с "Техническим заданием на проектирование и изготовление пассажирского шестиосного электровоза постоянного тока с асинхронным приводом".

При разработке эскизного проекта пассажирского электровоза постоянного тока ЭП2 были использованы результаты выполненных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию магистральных пассажирских электровозов ЭП1, ЭП200 и ЭП10, а также опыт электровозостроения в России и за рубежом.

Современный уровень отечественного локомотивостроения позволяет создать шестиосный электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом

Осевая формула 2O-2O-2O
Нагрузка от колёсной пары на рельсы кН
(тс) 215,8±4,9
(22,0±0,5)
Конструкционная скорость км/ч 160
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей кВт не менее 6600
Сила тяги продолжительного режима кН не менее 290
(29,5 тс)
Мощность системы централизованного энергоснабжения поезда кВт не менее 1200
Мощность электрического рекуперативного тормоза на валах тягового электродвигателя кВт не менее 6000

В КОНСТРУКЦИЮ электровоза ЭП2 заложены следующие прогрессивные решения, обеспечивающие его высокий технический уровень:
тяговый электропривод переменного тока с асинхронными тяговыми электродвигателями;
тяговые и вспомогательные преобразователи на транзисторных модулях IGBT;
рекуперативный тормоз;
кузов несущей конструкции со съемными крышевыми блоками и энергопоглощающими устройствами;
кабина модульного типа с унифицированными креслами КЛ-7500 и высокопрочными электрообогреваемыми лобовыми и боковыми cтеклами;
унифицированная микропроцессорная система управления и диагностики.

По своим технико-экономическим параметрам пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2 превосходит импортные пассажирские электровозы ЧС2 и ЧС2Т, находящиеся в эксплуатации на российских железных дорогах и соответствует уровню мирового электровозостроения.

На электровозе ЭП2 оборудование размещено на крыше, в кузове и под кузовом. При разработке компоновки учитывались следующие основные факторы:
удобство монтажа и демонтажа;
удобство обслуживания;
рациональное использование полезной площади, условия развязки;
специальные требования к высоковольтному оборудованию.

Крыша электровоза между кабинами образована четырьмя съемными крышами, которые закрывают проемы кузова, предназначенные для монтажа и демонтажа оборудования.

Основная часть оборудования размещена в кузове электровоза. Расположение оборудования - продольное, т.е. вдоль боковых стенок кузова по обе стороны от центрального прохода. Под полом центрального прохода выполнен жёлоб для прокладки электрического монтажа силовых цепей. На боковых стенках расположены монтажные трассы электрических цепей управления и автоматики.

Конструкция всего оборудования имеет блочное исполнение, что упрощает монтаж и сокращает монтажные коммуникации. В кузове установлены шесть прямоточных вентиляторов для индивидуального охлаждения тяговых двигателей. Вентиляторы расположены непосредственно над двигателями, поэтому кузов освобожден от воздуховодов. Все вентиляторы забирают воздух из потолочных форкамер, встроенных в крышах кузова.

В СРЕДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА установлены три тяговых преобразователя, вспомогательный преобразователь, имеющие шкафное исполнение, а также быстродействующий выключатель, блоки силовых аппаратов и прочее оборудование. Выбор мест установки преобразователей в основном обусловлен тем, что их выбросные каналы охлаждающего воздуха должны находиться над ящиками со сглаживающими реакторами, расположенными под кузовом в межтележечном пространстве. Таким образом, воздух после тяговых преобразователей охлаждает сглаживающие реакторы и затем выбрасывается под кузов.

Быстродействующий выключатель установлен в непосредственной близости от проходного изолятора для сокращения длины подводящего шинопровода.

Для охлаждения преобразователей используются индивидуальные диаметральные вентиляторы, которые установлены над преобразователями.

В обоих концах кузова диагонально установлены:
два мотор-компрессора;
два шкафа клеммных реек;
два шкафа с аппаратурой САУТ и КЛУБ;
два бачка гребнесмазывателей;
два смонтированных на потолке осевых вентилятора наддува воздуха в кузов;
другое оборудование.

Высоковольтная коммутационная и защитная аппаратура установлена в высоковольтных камерах, которые имеют сетчатые или сплошные ограждения с электрическими или механическими блокировками, исключающими доступ в камеру при наличии напряжения на токоведущих частях.

ПОД КУЗОВОМ электровоза размещено следующее оборудование:
три сглаживающих реактора входных фильтров тяговых преобразователей (первый - между первой и второй тележками, второй и третий - между второй и третьей тележками);
аккумуляторная батарея, скомпонованная в два ящика;
приемные катушки локомотивной сигнализации;
антенна САУТ-АН;
светильники освещения ходовых частей;
розетки для подключения проводов при зарядке аккумуляторной батареи;
розетки для подачи питания от сети депо на вспомогательные машины и тяговые двигатели.

НА ЛОБОВЫХ СТЕНКАХ электровоза расположены: прожекторы, по два буферных фонаря (белого и красного цвета), розетки для электрического соединения цепей управления, холостые приемники для подвески отключенных штепселей цепи отопления вагонов поезда, розетки штепселей цепи отопления вагонов поезда.

1
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
11-02-2009 19:31
 
280
 
2749
 
Журналюги
0
Еслиб еще понимать эти единицы измерений типа кН (тс)
__________________________________________

#2
 
Guns
11-02-2009 19:32
 
2
 
37
 
Старожилы S.F.W.
0
аффтар жжёт ! ahuel

#3
11-02-2009 20:07
 
75
 
7209
 
Журналюги
0
нахуя оно
__________________________________________
Я с детства не любил овал,
я с детства угол рисовал

#4
11-02-2009 20:09
 
606
 
6136
 
Журналюги
0
Цитата: animeowning
нахуя оно

+1

#5
 
DIB
11-02-2009 20:34
 
3
 
1402
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#6
 
morik
11-02-2009 20:47
 
5
 
2665
 
Старожилы S.F.W.
0
побольше картинок!!
Инфа норм=)
про ВЛ82 кинь чето если есть
И ЧС7
Желательно с фото
5
__________________________________________

#7
 
Balu
11-02-2009 20:47
 
8
 
286
 
Старожилы S.F.W.
0
Круто! Если есть, поделись знаниями о машинах для содержания и ремонта пути (СЗП-600, КНМ-300п, RM-900, ВПР, ЭЛБ-3мк)
__________________________________________
Не торопись радоваться быстро приближающемуся свету в конце тоннеля.
Это может оказаться товарняк на твоем пути, спешащий к тебе на встречу

#8
11-02-2009 21:10
 
Гости
0
5

#9
11-02-2009 21:12
 
31
 
1105
 
Старожилы S.F.W.
0
Или я слеп, или просто не заметил, но где на втором пантографы?

#10
11-02-2009 21:27
 
293
 
3304
 
Журналюги
0
Цитата: animeowning
нахуя оно

Цитата: PredAToR_707
+1

ну здесь, как бы, всё просто lol

имею я право, зайдя на любимый сайт, узнать про "мощность электрического рекуперативного тормоза на валах тягового электродвигателя" и "номинальную длину электровоза по осям автосцепок"?! shum_lol

suprun, автору agree за отличный вклад в моё позитивное настроение))))))
__________________________________________

#11
 
SINIY
11-02-2009 21:31
 
39
 
2462
 
Старожилы S.F.W.
0
4
__________________________________________
Грибы--- как это мило, прёт! прёт! -- без перерыва!!!

#12
11-02-2009 21:33
 
Гости
0
Цитата: Gorya_FCMKh
Или я слеп, или просто не заметил, но где на втором пантографы?

да на первом тоже их не видно, как и самой контактной подвески.

#13
11-02-2009 21:39
 
Гости
0
5

#14
 
Valter
11-02-2009 21:56
 
325
 
12368
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
и долгая тьма закончилась...

#15
11-02-2009 21:58
 
517
 
Старожилы S.F.W.
0
мало фоток 4
__________________________________________
There are no unachievable goals
There are no unsaveable souls
No legitimate kings or queens, do
You know what I mean?

О рыбалке и активном отдыхе здесь/

#16
 
Vitar
11-02-2009 22:01
 
Гости
0
Оп-па! И на сфв добрались железнодорожные маньяки.
38-е правило интернетов - "Если тебе повстречался ЛевЪ — скорее прячься в ВЛ85, >:3!" Знаю, тупо и знаю, что мало кто вообще вчехлит смысл и историю этой фразы, но не смог удержаться =)

#17
 
suprun
11-02-2009 22:19
 
5
 
1371
 
Старожилы S.F.W.
0
wink

#18
11-02-2009 23:05
 
202
 
5072
 
Старожилы S.F.W.
0
Нормальные электровозы отечественного производства
__________________________________________
Когда игра заканчивается, король и пешка падают в одну и ту же коробку.

#19
 
zek
11-02-2009 23:15
 
543
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#20
 
ASIS
11-02-2009 23:34
 
1
 
1703
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#21
 
tas1k
11-02-2009 23:49
 
507
 
Старожилы S.F.W.
0
Автор я по поводу второй картинки сомневаюсь, та ТЭП 70 похоже wtf
__________________________________________

#22
12-02-2009 00:40
 
Гости
0
ahuel электровозы)))))))

#23
 
classik
12-02-2009 03:31
 
1047
 
1214
 
Журналюги
0
Цитата: tas1k
та ТЭП 70 похоже

это он ты не ошибся ,и че он тут делает непонятно...

зы добавил фотку ЭП2 см в конце.

#24
12-02-2009 05:07
 
589
 
Старожилы S.F.W.
0
Юра жжОт 5

#25
12-02-2009 05:22
 
Гости
0
5

#26
12-02-2009 08:49
 
494
 
3569
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: animeowning
нахуя оно
pop
__________________________________________
Если мы не понимаем некоторые вещи, это не значит что наши понятия узки, это значит, что эти веши не входят в круг наших понятий...(с)
Если ты говоришь баян, может, но скорее всего тебе сюда http://na.sfw.so/
ИМХО

#27
12-02-2009 09:41
 
479
 
Старожилы S.F.W.
0
братишка! что то ты с ЭП2 переборщил там две трехосных тележки, а ты пишеш осевую формулу 2о-2о-2о!! разберись сначала сам, а то ведь тут и понимающие люди есть. все таки это ЭП2К. да, есть разница!!! idea

#28
 
dubishe
12-02-2009 12:03
 
Гости
0
Вообщето на средней фотке тепловоз 2ТЭ70.Аффтар учи матчасть.Пост ahuel

#29
 
ykpon
12-02-2009 12:33
 
1
 
6107
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Все говно, кроме мочи!

#30
12-02-2009 13:57
 
770
 
Старожилы S.F.W.
0
Последняя GOOD 5
__________________________________________
Век живи,век учись...

#31
 
Vov41k
12-02-2009 17:47
 
106
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: тема07

братишка! что то ты с ЭП2 переборщил там две трехосных тележки, а ты пишеш осевую формулу 2о-2о-2о!! разберись сначала сам, а то ведь тут и понимающие люди есть. все таки это ЭП2К. да, есть разница!!!

5
Тоже долго искал третью тележку, да и двухосных тоже не нашёл idea
__________________________________________

#32
 
tas1k
12-02-2009 19:20
 
507
 
Старожилы S.F.W.
0
Автор я по поводу второй картинки сомневаюсь, та ТЭП 70 похоже
Цитата: dubishe
Вообщето на средней фотке тепловоз 2ТЭ70

Я и хотел сказать что ЭТО ТЭП 70 новой комплектации...
__________________________________________

#33
12-02-2009 20:18
 
Гости
0
Если я не ошибаюсь 2ЭС5К есть на Украине в депо Котовск Одесской жд!

#34
 
Rusiant
12-02-2009 21:16
 
Гости
0
5

#35
 
gowa
13-02-2009 01:04
 
656
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#36
13-02-2009 11:12
 
Гости
0
5

#37
 
ThundeR
15-04-2010 06:15
 
151
 
Старожилы S.F.W.
0
4

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх