Главная страница » Прочее » NSU: на алтаре прогресса СССР

Чат
Azazello25
Гусінь, awe2
Гусінь
Azazello25, так и скажи, шо сиськи посмотреть хочет awe
Azazello25
россо леванто, во, пишет, что гостям не получается в музыку зайти
Azazello25
россо леванто, чет не получается у товарища позырить
россо леванто
Azazello25, всем виден
Azazello25
Я так понимаю зависит от того в какую категорию помещен?
Azazello25
Amaranthe - Динамичной музыки пост (КЛИПЫ)
россо леванто
Azazello25, какой именно?
Azazello25
россо леванто, привет, а каков критерий для того кому виден пост? всем или только зарегистрированным пользователям
fenix312
россо леванто
россо леванто
евгениев развелось...
НосокСудьбы
ЕВГЕНИЙ
Shu_her
Гусінь
россо леванто, кишиневское бабло. у меня есть такие.
Shu_her
Цитата: россо леванто
мне одну, пожалуйста
Эх, был бы я Евгением, так я б приехал awe
россо леванто
россо леванто
Бухлишко
безысхоДНОсть recourse
bylterer
Сербесита
sergsum
Свідомий, По "Труба-2" пили пост - устроим перекличку "пиндософобов" troll
Свідомий
Свідомий
россо леванто
ехал грека через реку, видит грека — в реке рак,
сунул грека реку в рака, грек за цапа реку граксргуыкргак.
Бухлишко
sergsum, а ты д'Артаньян, я смотрю butthurt
sergsum
Бухлишко, Пока ты старожилой был, такого не случалось. Совпадение? Не думаю butthurt
Бухлишко
Цитата: sergsum
почему то
потому што ты рукожоп, ахах
Свідомий
Цитата: Бухлишко
11:32:20
Link

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
21:38
 
 
12157
 
45
Начиналось все в далеком 1873 году, когда швабские механики Кристиан Шмидт и Хайнрих Штоль основали на островке посреди Дуная мастерскую по производству швейных машинок. Бизнес пошел, и необходимость расширения вскоре вынудила искать новое место, которым стал город Некарсульм. Здесь буквально рукой подать до Австро-Венгрии, ставшей главным рынком сбыта продукции. Однако в 1885 году соседи ввели "заградительные" пошлины на ввоз ряда товаров, в список которых угодили и те самые швейные машинки. Чтобы выжить, пришлось заниматься экстренным перепрофилированием производства.

Руководство фирмы не придумало ничего лучшего, как заняться производством велосипедов. Несмотря на высокую конкуренцию в этом секторе рынка, дело заладилось, что позволило с 1901 года расширить номенклатуру товаров за счет мотоциклов. Правда, на первых порах они представляли собой те же велосипеды, но оснащенные швейцарскими моторчиками марки Zedel. К тому времени фирма уже носила название NSU, возникшее в результате "скрещивания" имен двух близлежащих рек, Некара и Сульма.

Как производитель мотоциклетной техники NSU достигла заоблачных высот. В одном только 1936 году ее модель Quick разошлась феноменальным тиражом в 240 000 экземпляров, а в пятидесятых NSU стала крупнейшим в мире производителем двухколесных транспортных средств. Мотоциклы немецкой марки доминировали на гоночных трассах, били рекорды продаж и рекорды скорости. Очередной из них в 1956-м установил Вильгельм Герц, разогнав мотоцикл с полулитровым мотором, оснащенным нагнетателем, до 339 км/ч.

По правде говоря, автомобильной тематикой на фирме заинтересовались еще раньше, чем мотоциклами. 11 ноября 1888 года публике было продемонстрировано автомобильное шасси, созданное по заказу самого Готлиба Даймлера. Но то был лишь разовый заказ, а настоящее производство развернулось в 1905 году. Первым автомобилем NSU был лицензионный бельгийский Pipe, а уже через год начался выпуск собственной модели с 28-сильным двигателем. Вскоре линейка моторов включала в себя различные агрегаты в диапазоне от 1.3 до 4.0 литров рабочего объема. А дальше пошло-поехало…

Фортуна явно покровительствовала NSU: и этот вид бизнеса стремительно развивался, доказательствами чему стали спортивные триумфы. Именно на автомобиле NSU под управлением Линдберга в 1909 году в Лос-Анджелесе был установлен первый официальный рекорд скорости – 124 км/ч. А в 1925-м на первом в истории Гран-при Германии победу одержал шестицилиндровый NSU 6/60, опередивший именитые Mercedes и Bugatti. NSU много экспериментировала – например, в начале двадцатых здесь построили прототип 8/24, первый в мире автомобиль с несущим кузовом типа монокок из алюминия. К слову, в серию машины такой конструкции пошли аж 79 лет спустя – в лице сегодняшнего Jaguar XJ!

Однако автомобильное отделение, базировавшееся в городе Хайльброн, требовало все больших ресурсов, угрожая перспективам стратегического направления – мотоциклетного. Поэтому в 1929 году автомобильный бизнес был продан концерну FIAT, и, по условиям сделки, в течение нескольких последующих лет немецкие машины носили гибридную марку NSU-Fiat. Компания продолжала выполнять эпизодические заказы со стороны, и даже это помогло ей войти в историю: в 1934 году по проекту Фердинанда Порше на NSU был построен прототип Porsche Typ 32 – не что иное, как первый образец будущего легендарного Жука. А еще через несколько лет по настоятельной рекомендации из Берлина NSU вошла в состав германской автомобильной корпорации Auto Union, которая уже объединяла Audi, DKW, Horch и Wanderer. Того требовала подготовка к полномасштабным боевым действиям.

Война оставила предприятия NSU лежать в руинах. Сначала постепенно было восстановлено производство мотоциклов, а затем, встав на ноги, NSU Motor Works AG вернулась к автомобильной тематике. Первой послевоенной моделью стал крошечный седанчик Prinz с 600-кубовым мотором Max мощностью 20 л.с., который поступил в продажу в 1958 году. Очень скоро к нему присоединилось мини-купе Sport Prinz. Его дизайн создавался на студии Bertone, да и выпускалась машина в итальянском Турине.

В 1963 году в производство была запущена новая, более крупная модель Prinz 4. Ее компоновочная схема – седан с двигателем воздушного охлаждения в заднем свесе – была заимствована у американского Chevrolet Corvair. Нам же "четвертый" Prinz отлично знаком как ЗАЗ-968: советские конструкторы скопировали немецкую машину едва ли не до мелочей. Естественно, NSU не получила от правительства СССР ни копейки за такой безбожный плагиат.

А в сентябре 1963 года грянула сенсация. На Франкфуртском автосалоне был представлен NSU Spider c поистине фантастическим двигателем – роторно-поршневым. Да, о принципиальной возможности такого силового агрегата говорилось давно, да, его вроде как уже пытались устанавливать на мотоциклы – британский Norton Commander и японский Suzuki RE-5. Но под капотом серийного автомобиля он оказался впервые.

Как это бывает, на доводку красивой идеи до ума ушли годы. Союз NSU и талантливого инженера Феликса Ванкеля сложился еще в 1951 году – поднимавшуюся из пепла компанию в тот момент заинтересовал его научный труд по теории роторно-поршневых двигателей. Ванкель экспериментировал с РПД с 1924 года, однако во время войны французские войска разрушили его мастерские, и инженер сел за написание объемного теоретического труда. NSU предоставила ему возможность снова заниматься практикой.

Первый действующий образец роторно-поршневого двигателя был построен в феврале 1957-го, а через три года на испытательный полигон выехал первый автомобиль с РПД. Преимущества этого типа двигателя были соблазнительными – компактность, простота конструкции (нет ни клапанов, ни распредвалов, ни шатунов, ни поршней), мягкость работы, "крутильность" и, как следствие, высокая мощность. Минусы – большое количество уплотнительных прокладок и сальников, которые быстро изнашиваются, создавая протечки. Кроме того, конструкция мотора обуславливает неполное сгорание топливной смеси, что означает высокую токсичность выхлопа. Тогда эти недостатки казались несущественными и легко устранимыми, но как раз они в итоге и погубили NSU. Первой ошибкой стало то, что в погоне за лидерством в новой технологии компания приняла решение свернуть производство велосипедов и мотоциклов, бросив все силы на "ротор".

Сначала все было благополучно. NSU Spider c ходу выиграл немецкий чемпионат по ралли в 1966 году. Да, двигатель был "сыроват", а счастливые владельцы, чувствуя, как легко и азартно он крутится, крутили его от всей души и быстро убивали. Но в лабораториях полным ходом шли доводочные испытания, а параллельно на рынок выводились новые машины с обычными поршневыми двигателями. В середине шестидесятых дебютировали спортивные версии Принца – 65-сильная ТТ и 70-сильная TTS. Легкие и проворные, они снискали репутацию отличных спортивных машин для города и трека. Позже, с переходом от двухкарбюраторной системы питания к впрыску Kugelfischer, мощность ТТ была доведена до внушительных 110 л.с. Именно эти, легко поддающиеся доработке, автомобили стояли у истоков немецкой индустрии тюнинга. С опытов над NSU Prinz TT начинал Гюнтер Ирмшер, выигравший на машине собственной подготовки национальный "кузовной" чемпионат, который теперь известен, как DTM. А Irmscher Intenational GmbH сегодня имеет статус придворного тюнингового ателье Adam Opel AG.

Звездный час NSU пробил в 1967 году, когда компания выставила на всеобщее обозрение революционную модель Ro-80. Автомобиль буквально состоял из ноу-хау: его алюминиевый кузов отличался низкой линией капота, что стало возможным благодаря скромным размерам РПД. Так был получен выигрыш не только во внешнем виде, но и в аэродинамике. Двухсекционный роторный двигатель ККМ12 мощностью 115 л.с. приводил передние колеса через механическую КПП с автоматическим сцеплением, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 12.8 секунды и "максималку" в 180 км/ч. В те времена такую динамику называли захватывающей! Неудивительно, что осенью NSU Ro-80 выиграл престижный конкурс "Автомобиль Года". Кстати, первым из немецких автомобилей.

Через год была готова компактная модель K70, дизайном и конструкцией напоминавшая Ro-80, но только с обычным двигателем. Начало ее выпуска намечалось на март 1969 года, однако этому событию не суждено было состояться. 10 марта под давлением кредиторов NSU Motorenwerke AG подписала предварительное соглашение о вхождении в состав Auto Union AG и образовании Audi NSU Auto Union AG со штаб-квартирой в Некарсульме, а 21 августа собрание акционеров проголосовало за это решение. Но на любого зубатого хищника найдется еще более зубатый, и новоявленная компания тут же была поглощена концерном Volkswagen AG.

Той бедой, что привела NSU к потере самостоятельности, оказались роторно-поршневые моторы Ro-80. Став сложнее, они так и не избавились от врожденных проблем. В результате повышенного износа сальников и прокладок к 20 000 километрам пробега двигатель терял мощность, попутно начиная поедать масло и бензин в неприемлемых количествах. Стремясь сохранить доброе имя, руководство NSU без колебаний одобряло гарантийные замены моторов, и многие машины переживали по девять таких операций! Это быстро подорвало финансовое благополучие компании, и ей пришлось принять идею союза с Audi, который обернулся банальным переходом под чужой контроль. Отдадим должное фольксвагеновским боссам – они достаточно долго пытались решить проблему "роторов". Однако разразившийся мировой энергетический кризис не оставил прожорливому и экологически "грязному" Ro-80 никаких шансов. В марте 1977 года с конвейера сошел последний автомобиль под номером 37 204. На этом история марки закончилась – производство других ее моделей прекратилось за пять лет до того. Финальная же точка была поставлена в 1984 году, когда Audi NSU Auto Union AG прошла перерегистрацию под новым названием Audi AG и переехала из Некарсульма в Ингольштадт. В семидесятые роторно-поршневыми двигателями увлекались и другие производители. Французский Citroen выпускал модель GS Birotor c мотором Comotor, многочисленные прототипы обкатывали Mercedes-Benz и General Motors. Но только дотошным и трудолюбивым японцам удалось преодолеть все сложности. Компания Toyo Kogyo в 1967 году выпустила свой автомобиль с РПД – Mazda Cosmo Sport, чтобы затем неспешно, но методично совершенствовать капризный двигатель. Достойным венцом этих усилий стал титул "Двигатель года", полученный в 2003 году мотором Renesis, который устанавливается на Mazda RX-8.

Контакт c NSU радикально преобразил облик автомобилей Audi и Volkswagen. Облик Ro-80 стал матрицей для фирменного дизайна "четырех колец". Общие пропорции кузова, линия крыши, архитектура стоек – все это было повторено в модели 100 1976 года и четко просматривается в современных седанах Audi. Что касается "алюминиевых" А2 и А8, то они и сегодня выпускаются в Некарсульме.

Volkswagen изменился еще больше. На рубеже семидесятых компания выпускала неказистые машины с моторами воздушного охлаждения, расположенными сзади. Это был тупик. А выход из него указал NSU K-70 с его 1.6-литровым мотором водяного охлаждения, передним приводом и прогрессивным дизайном. Изучив техническую сторону автомобиля, в ноябре 1970 года фольксвагеновцы запустили его в серию без видимых изменений. Но, естественно, уже под собственной маркой. На основе K70 в кратчайшие сроки была создана вся производственная гамма Volkswagen – Passat (1973), Golf (1974) и Polo (1975). Верность выбранного направления подтвердил сам K70: за неполных четыре сезона он разошелся тиражом в 210 000 экземпляров!

NSU рискнула, и риск этот оправдался сполна – многие выдвинутые ею идеи нашли поддержку, хотя и не сразу. Пусть сама марка исчезла с карты автомобильного мира, имя ее вписано в историю золотыми буквами. Как тут не вспомнить нашумевший фильм "Александр" и слова Птолемея, сказанные в адрес Александра Македонского: "В погоне за своей мечтой он потерпел поражение, но это поражение стоило многих побед". Все так.

Эмблема производителя.


"Автомобиль 1968 года" – NSU Ro-80.


Сравните современный Audi A6 с Ro-80, и вы увидите очевидное сходство


NSU Prinz 4 – прообраз ЗАЗ-968


Феликс Ванкель (1902-1988)


Даже сегодня роторно-поршневой двигатель завораживает


В 1925-м на Гран При Германии "компрессорный" 6/60 был вне конкуренции


NSU Prinz TT – прародитель германской индустрии тюнинга


Это и есть первый в мире автомобиль с РПД – NSU Spider 1963 года


Volkswagen K70 – переход от Жука к Пассату






















-1
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
11-02-2009 22:17
 
606
 
6136
 
Журналюги
0
5

#2
 
XP
11-02-2009 22:20
 
566
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#3
11-02-2009 22:26
 
464
 
5386
 
Журналюги
0
значит Ауди и Запор "Родычи" в далеком поколении)

#4
 
PI-TON
11-02-2009 22:27
 
Гости
0
ahuel

#5
 
tribeca
11-02-2009 22:29
 
Гости
0
5 Super

#6
 
Valter
11-02-2009 22:35
 
325
 
12368
 
Журналюги
0
yes
__________________________________________
и долгая тьма закончилась...

#7
11-02-2009 22:43
 
Гости
0
наш запар сила thumbsup

#8
11-02-2009 22:54
 
494
 
3569
 
Старожилы S.F.W.
0
pop покойся с миром ...
__________________________________________
Если мы не понимаем некоторые вещи, это не значит что наши понятия узки, это значит, что эти веши не входят в круг наших понятий...(с)
Если ты говоришь баян, может, но скорее всего тебе сюда http://na.sfw.so/
ИМХО

#9
11-02-2009 22:56
 
Гости
0
5

#10
 
chr1s
11-02-2009 22:56
 
Гости
0
5

#11
11-02-2009 22:57
 
375
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#12
11-02-2009 22:58
 
Гости
0
4

#13
 
ira8104
11-02-2009 23:09
 
1
 
528
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#14
 
dronix
11-02-2009 23:14
 
15
 
1874
 
Старожилы S.F.W.
0
ДА! ужочень познавательно!!!
__________________________________________
Реферральные ссылки запрещены. Предупреждение

#15
 
dmi3u
11-02-2009 23:24
 
Гости
0
ahuel

#16
 
INVADER
11-02-2009 23:29
 
4
 
5547
 
Старожилы S.F.W.
0
5 зепер ну просто копия cheesy alik

#17
 
stez
11-02-2009 23:59
 
Гости
0
Сравните современный Audi A6 с Ro-80, и вы увидите очевидное сходство


Чет не заметно... why

#18
12-02-2009 00:15
 
11
 
2903
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: stez
Чет не заметно...

+1
__________________________________________

#19
12-02-2009 00:21
 
51
 
3318
 
Журналюги
0
5

#20
12-02-2009 00:34
 
Гости
0
5

#21
12-02-2009 00:35
 
Гости
0
Запар Явно слизили ahuel

#22
 
TKOwnzz
12-02-2009 00:57
 
156
 
Старожилы S.F.W.
0
запор калл 1
__________________________________________
disco gigi

#23
12-02-2009 00:57
 
421
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
Knowledge Brings Fear

#24
12-02-2009 01:26
 
10
 
2374
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: stez
Сравните современный Audi A6 с Ro-80, и вы увидите очевидное сходство


Чет не заметно...

перед этим нужно дунуть cannabis
__________________________________________


#25
 
Shunya
12-02-2009 01:27
 
9243
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#26
12-02-2009 02:23
 
394
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
В службу 911 поступил тревожный звонок. Спасатели занервничали, но трубку не сняли.

#27
12-02-2009 02:45
 
5
 
130
 
Старожилы S.F.W.
0
да ладно наш ЗАЗ уникальная машина, она может то что не могут даже современные авто 5

#28
12-02-2009 02:55
 
1025
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#29
 
Cub
12-02-2009 03:30
 
586
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Дон Сезан де Базан

#30
 
trance
12-02-2009 03:49
 
2270
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#31
12-02-2009 05:14
 
Гости
0
5

#32
 
SubZero
12-02-2009 07:34
 
Гости
0
4

#33
 
Paradox
12-02-2009 08:40
 
8
 
708
 
Старожилы S.F.W.
0
Как ни странно ПОЧИТАЙТЕ ЖУРНАЛ О ЗАЗе (выкладывали недавно)
так вотоказывается ЗАЗ и НСУ появились в одно и то же время, и прообразом заза как и НСУ нужно считать просто такой стиль ;)
И вообще - в старые фольцы коробка от жопера подходит, а в жопер с минимальными переделками от порша disco
__________________________________________


#34
 
Foud
12-02-2009 10:52
 
Гости
0
5

#35
12-02-2009 11:32
 
Гости
0
Да блин 5 , но много текста с ходу, нужно его как-то между картинками распихивать! так проще читать! smoka

#36
 
Adidas
12-02-2009 12:43
 
2056
 
Старожилы S.F.W.
0
Да пиздец просто как Ауди похожа на то уёбище cranky
а за пост 5

#37
12-02-2009 12:48
 
417
 
Старожилы S.F.W.
0
Сходства никакого, разве, если и вправду дунуть))

#38
12-02-2009 12:52
 
1
 
133
 
Старожилы S.F.W.
0
5 ahuel

#39
12-02-2009 12:58
 
Гости
0
зашибись, опять наши все сперли!

#40
 
suprun
12-02-2009 13:58
 
5
 
1371
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#41
 
v4p
12-02-2009 22:54
 
Гости
0
lupa

#42
12-02-2009 23:52
 
Гости
0
belay

#43
13-02-2009 11:07
 
Гости
0
5

#44
 
NikeL
14-02-2009 16:57
 
48
 
1228
 
Старожилы S.F.W.
0
походу в СССР тырили дизайн автомобилей у других стран копейку у Фиата , Запор у НСУ.Но весь прикол в том что в тех странах эти мишины уже на свалках. а унас на них до сих пор ездят wink

#45
15-02-2009 16:19
 
Гости
0
Цитата: NikeL
Но весь прикол в том что в тех странах эти мишины уже на свалках. а унас на них до сих пор ездят


прикол в том что те страны развиваются и могут позволить себе ездить на новых машинах, а мы как были в жопе, так там и сидим

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх