Главная страница » Авиация » Воздушный паровоз Ил-18П

Чат
Totenkopf
ХУЙНЯZEF
A`time, awe2 сукадебилыбляяядь
ХУЙНЯZEF
Pine from cellars, данепиздииии ты тут
A`time
Pine from cellars
Demon, ЩА тебе лиса прочистит гайморит butthurt
Demon
ХУЙНЯZEF
Жыдкий хуй хогвардса
ХУЙНЯZEF
россо леванто, писю покажи butthurt
Бухлишко
Но зинитушка круче huy
Бухлишко
Pine from cellars, фэд тоже охуенен по своему, я и тот и другой юзал, фэд тоже гдето лежит
Pine from cellars
Бухлишко, не юзал не знаю разницы
Pine from cellars
россо леванто, какая любовь от тебя исходит - ни много приятно
AlexandrbI4
и 90х
AlexandrbI4
менталитет СССР
AlexandrbI4
везде наебалово
AlexandrbI4
sergsum, такая жизнь
россо леванто
Pine from cellars, залезь и не слезай от туда никогда
Бухлишко
Pine from cellars, фэд говно, у меня зенит
Pine from cellars
sergsum, а да я забыл. Пойду на шифоньер залезу - там у мИня был фотик со с пышкой - ФЭД
sergsum
Цитата: Pine from cellars
нужно стимул для меня

Саночки
Pine from cellars
потом побрею и ещё пришлю - тем самым умножу на 2 свои шансы
Pine from cellars
россо леванто, могу свои волосатые прислать, но для этого нужно стимул для меня - ну шоб захотелось
Бухлишко
Pine from cellars, awe2
Pine from cellars
Бухлишко, ты специально выбираешь там где надо работать. Есть такая где не надо, ну или пассивно к примеру butthurt
Бухлишко
"участниц" troll
россо леванто
О, уже шесть участниц. Гуд.
Бухлишко
Pine from cellars, у соседа нада яму выгребную почистить. По твоей части? troll
Pine from cellars
Бухлишко, как на стадионе. НЕ! ГАЗон я не хочу чистить и стричь. Давай шото другое предлагай мне troll
Бухлишко
Pine from cellars, снег чисть. У меня вечнозеленый
sergsum
Где блять сиськи? Link

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать

ИЛ-18П на форсаже. Набор высоты осуществляется только за счёт реактивно-паровой тяги, винты остановлены




Общие сведения

Ил-18П, «Летающий Паровоз» — первый и пока последний в мире самолёт на паровой тяге.

В конце 50-х годов прошлого века Советский Союз вёл секретные разработки сверхэкономичного самолёта многоцелевого назначения. Перед конструкторами стояла задача — сделать самолёт, который мог бы летать на любом топливе, дозаправляться в любых условиях, с дальностью полёта не менее 10 000 километров и возможностью посадки на очень короткие полосы, а также на воду и на болота.

Первое условие — всеядность при одновременном соблюдение принципа идеологической разборчивости— и продиктовало гениальным советским конструкторам идею применения парогенераторной силовой установки. За основу будущего паролёта был взят планер суперсовременного (лучшего в мире!) на тот момент самолета Ил-18.

В качестве силовой установки использовалась разработанная в НИИ Газодинамики им. Стечкина уникальная по своим техническо-идеологическим характеристикам паротурбинная установка с прямоточным нагревом пара. Нагретый в паронагревателях пар, разгоняясь в соплах-дюзах расширительно-вестибулярного аппарата, вращал паровую турбину, от вала которой приводился в движение генератор переменно-константного 4-х фазного (по числу генераторов) тока. Воздушные винты самолёта приводились в движение четырьмя электродвигателями с питанием от генератора, которые в процессе работы возбуждались и одновременно охлаждались (так называемый принцип двойного паро-элетрического расширения) отработанным паром газотурбинной установки.


Технические решения

При создании самолёта было применено множество уникальных технических решений, многие из которых на десятилетия опередили свой век. Многие из этих решений прямо вытекали из революционной паротурбинной технологии.

Так, например, была разработана система форсажа, когда при взлёте и посадке пар из котла выходил через специальное сопло и создавал мощную реактивную тягу. Это позволило сократить длину разбега с 1000 до 120 метров, а длину пробега — с 800 до 60 метров.

В дальнейшем система была доработана, добавлены дополнительные маневренные сопла, при помощи которых паролёт мог мгновенно поворачивать в воздухе практически под прямым углом к курсу. После этого усовершенствования вражескими истребителями был сбит только один Ил-18П, пилот которого которого заснул за штурвалом и не выполнил манёвр ухода с курса вовремя. Как выяснилось позже, этот случай произошёл из-за коварно подменённой вражескими диверсантами входящей в состав обязательной бортовой оснастки пластинки с записью марша "Все выше, и выше, и выше!" на пластинку с записью песенки "Спи, моя радость, усни !"


Модификация Ил-18П с двумя бункерами для торфа и одним угольным тендером, оснащёнными системой автоматической подачи и центровки топлива АКЧГ-ЦП, что позволило значительно снизить количество сменных кочегаров.



Паролёт действительно был всетопливным. Буквально за смену бункер для твёрдого топлива (опилок, дров, угля) заменялся на цистерну с жидким топливом (спиртом, бензином, нефтью и даже растительным маслом). Была предусмотрена даже возможность использовать в качестве топлива измельчённое особым способом (по методу знаменитого русского ученого, профессора, академика Барбариса Ивановича Толчака-Мельченого) вражеское обмундирование (особенно эффективным было признано использование меховых летных курток амереканских ВВС - в ходе проведенных испытаний была без остатка измельчена и переработана партия из 1000 штук специально закупленных для этой цели через третьи страны меховых летных курток. Эффективность эксперимента была подтверждена 1000 подписями участвующих в испытаниях особо ответственных лиц, которым куртки выдавались на руки непосредственно перед началом мероприятия - ни один из них потом не сдал куртку обратно, что как раз и свидетельствует о полном и максимальном сгорании в топках парогенераторной установки ).

Для выполнения беспосадочных перелётов была разработана система дозаправки самолета активированным углем, брикетированным в цилиндрические модули диаметром 633 миллиметра и длиной 5684 миллиметра. Брикеты сбрасывались из бомболюка «Торпедоносца» Ту-14 и принимались в погрузочный отсек Ил-18П при уравнивании скоростей заправщика и заправляемого и открывании створок отсека приема топлива на верхней поверхности фюзеляжа Ил-18П.

На Ил-18П была опробована АОС-К-1 — антиобледенительная система на кипятке. Часть кипящей воды из котла отводилась в магистральный трубопровод, из которого распределялась по несущим аэродинамическим поверхностям самолёта. По расчетам НИИВП (Научно-исследовательский институт воды и пара) внедрение АОС-К-1 на все самолёты воздушного флота могло позволить СССР экономить до 100 тысяч литров спирта в год. К сожалению, эта система не была пущена в серию, потому что какой-то чиновник из министерства заявил: «Зачем? Что мы будем делать с таким количеством спирта? Народ и так спивается!».


Ил-18П выполняет манёвр мгновенной смены курса



Технические характеристики


Применение

В первую очередь Ил-18П имел вовсе не гражданское, а военное назначение. Тогда все готовились к ядерной войне, обмен ядерными ударами ставил обеспечение авиации нефтепродуктами под большой вопрос. Ил-18П был всетопливным бомбардировщиком и самолетом ПЛО, кроме того, его возможность работать как универсальная комбинированная ТЭЦ/ВЭС на внешнюю нагрузку обеспечивала быстрейшее разворачивание энергоемкого оборудования (радары) на захваченных плацдармах, облегчало восстановление народного хозяйства непосредственно после войны…

Впоследствии все возможности уникального летательного аппарата нашли применение и в народном хозяйстве. Например, топка паролёта была прекрасным передвижным крематорием.

Разработчики думали не только о авиаперевозках, но, предвидя техногенные катаклизмы в северных регионах страны, оснастили серийные авиалайнеры системой подачи пара из установки самолета наружным потребителям. Эту возможность предполагалось использовать при авариях на ТЭЦ в северных городах и поселках: при невозможности быстро восстановить оборудование в населённый пункт посылался ИЛ-18П (благодаря уникальным летным качествам — дальность и неприхотливость к длине и покрытию ВПП — посадка могла быть осуществлена на любой поляне длиной от 120 метров), подключался к местной теплоцентрали и снабжал теплом жителей. Проблем с топливом не было, так как топить можно было любым подручным и подножным материалом — соляркой, углем, торфом, кизяками, трупами павших животных и умерших заключенных, недостатка в которых северные территории страны никогда не испытывали.
При испытаниях опытного образца в северном поселке Улдэн-Балдэн местные жители прозвали самолёт, отапливавший их строение всю зиму, «Огонь-птица», а прохладительные напитки, которые раздавали всем желающим две прибывшие с экипажем стюардессы
Кабина Ил-18П. На большом разрешении видны специфические приборы управления.
— «Огонь-вода». Стюардессы, кстати, были прозваны «Огонь-баба».


Кабина Ил-18П. На большем разрешении видны специфические приборы управления.


Истории

За время эксплуатации паролёт успешно работал на всех видах топлива, кроме спирта. При заправке летательного аппарата спиртом экипажи отказывались включать силовую установку, даже если речь шла о неисполнении приказа и воинском преступлении. Существуют документы, в которых зафиксированы ответ гражданского КВС на вопрос следователя «Но почему?» — «Но как же можно!», и ответ военного лётчика перед трибуналом «Я не мог этого сделать. Ведь я же русский офицер!»

Модификации паролёта

Всего было выпущено свыше 15 модификаций паролёта. Вот некоторые из них.

Ил-18ПM (морской)


Шлюзовая камера морской модификации Ил-18П


Самолёт этой модификации, оснащённый особо мощной парогенераторной установкой, мог вполне свободно перемещаться по воде, развивая скорость 18 узлов, с дальностью плавания 8000 миль, выдерживая 7-балльный шторм. При превышении балльности командир мог принять решение о погружении (до 10 метров). В верхней части фезюляжа были отсеки для складных мачт и специально разработанные особые парашюты — паруса.

В силу этих особенностей конструкции, живучесть данного типа и широта условий его военного и гражданского применения опережала свое время минимум на 20 лет. Достаточно вспомнить сверхсекретные учения в Аральском море, когда Ил-18ПМ, отбомбив весь боекомплект по авианосцу-мишени «Курбан-Байрам», погрузился и покончил с кораблем торпедными залпами. Командование ВМФ и ВВС СССР, находившееся на авианосце-мишени и поначалу скепитчески смотревшее на возможности полного затопления авианосца при помощи одного единственного самолёта, встретило успех экипажа продолжительной овацией, продолжавшейся пока авианосец полностью не скрылся под водой. Кстати, запас дров в самолёте во время учений иссяк, а саксаул, собранный членами экипажа на ближайшем острове, не давал нужной температуры пара. Но опытный экипаж привёл Ил-18ПМ в Ташкент под парусами-парашютами. Командир судна Удищев Л. М., командовавший экипажем во время аральских испытаний, был удостоен медали Ушакова и диплома капитана подводно-парусного флота. По результатам этих блестяще завершившихся учений руководство Минобороны СССР планировало создание парусно-парашютной подводно-воздушной флотилии особого назначения, но в конце-концов отказалось от этой идеи из-за дороговизны непромокаемого и самоувлажняющегося парусно-парашютного шелка...


Ил-18ПМЛ (морской, линейный)


Летающая крепость Ил-18ПМЛ с установленными орудиями главного калибра


Отличался от Ил-18ПМ в первую очередь мощной титановой бронёй (200—250 миллиметров), а также установленными сверху фюзеляжа двумя орудиями калибра 152 миллиметра и одним башенным 305 мм орудием. К сожалению, этот паролёт из-за большого веса орудий и брони так и не смог подняться в воздух или удержаться на поверхности воды.

Был принят на вооружение ВМФ СССР в качестве полустационарных подводных мониторов противодействия атомным ракетоносным подводным лодкам противника на подходах к их зонам боевого дежурства путём тарана: в мирное время холодной войны такие тараны считались небоевыми случайными столкновениями и не вели к эскалации конфликта.


Ил-18ПЛК (летающая крепость)

Модификация на основе Ил-18ПМЛ, но со снятым орудием главного калибра, что позволило-таки самолёту оторваться от земли. Ил-18ПЛК был задуман как оружие устрашения. Когда бронированный паролёт с узкими готическими иллюминаторами появлялся в районе ведения воздушного боя и под пение монахов без единого выстрела начинал гоняться за самолётами противника, давя их массой, воздушный бой моментально прекращался.

Американцы сперва пытались оспорить торговую марку «Летающая крепость», которая до создания Ил-18ПЛК принадлежала Боингу B-17. Была даже проведена независимая международная экспертиза, во время которой Ил-18ПЛК и Боинг B-17 совершили лобовое столкновение на высоте 5000 метров и суммарной скорости 1620 километров в час. В результате этой проверки Боинг превратился в мелкие обломки, а Ил-18ПЛК, хотя и потерял плохо закреплённую антенну (как выяснилось позднее, это была тщательно спланированная диверсия со стороны конкурентов), но смог продолжить полёт. После этой экспертизы слава «Летающей крепости» навсегда осталась за нашим паролётом, а в массы трудящихся было пущено знаменитое выражение "Нет таких крепостей, которые бы не могли взять большевики!"

Примечание: По НАТОВской классификации советскому паролету было присвоено кодовое наименование "Black PR", что переводится с английского как "Черный пар"

Ил-18ПГТ (геотермальный)

Место предполагаемого базирования — Камчатская военная флотилия.

В качестве теплоносителя использовал геотермальную энергию (то есть воду из гейзеров).

Ещё одна уникальная разработка, специальная гибкая резинотитановая выдвижная труба длиной 198 метров, позволяла заправляться водой гейзеров прямо в полёте. Труба опускалась в эпицентр гейзера, самолет летал по кругу, вследствие центробежной силы вода разгонялась и засасывалась в баки. Во время движения по трубе термально-кинетическая энергия переходит в чисто термическую, температура воды возрастает до 200—300°С. Для измерения температуры применялся армейский термометр, поэтому вода не закипала. При ДОСААФ была развёрнута программа подготовки авиамоделистов-кордовиков. Из них должны были вырасти операторы дозаправки.

К счастью, контролирующие ход разработки гражданские организации вовремя поставили вопрос о бесполезности заправки баков водой. Паровая машина воздушного судна работала по замкнутому циклу, а использовать в качестве сгораемого топлива воду, даже такую горячую, тогдашние технологии ещё не позволяли. Опытный экземпляр был отозван прямо с рулёжной дорожки, жертв удалось избежать.


Ил-18ППР (паровой, пилорамный)

Конструкцией самолёта была предусмотрена возможность посадки и дозаправки в любом месте, где имеется лес. Ил-18ППР садится прямо на верхушки деревьев, выпускает механическую руку, ломает все деревья в радиусе 100 метров и распиливает их с помощью установленной в хвостовой части фюзеляжа паровой пилорамы «ППР-1M». Стволы деревьев подаются на пилораму через люк под килем. По данным Американской ассоциации уфологов, НЛО, найденный в 50-е годы в Неваде, оказался советским самолётом Ил-18ППР. По предположениям специалистов Массачусетского государственного университета, Невада превращена в пустыню именно данным самолётом, который смог вернуться на базу только уничтожив все леса...

Ил-18ПЭ (электрический)

Работа двигателей осуществляется от статического электричества. Пол салона был застелен эбонитовым листом. В состав экипажа входили 25-30 бортмехаников, которые должны были бегать по салону в шерстяных носках, создавая необходимое напряжение в сети.

По официальной версии модель в серию не пошла из-за отсутствия достаточного количества подготовленных бортмехаников. На самом деле это не совсем так. Сначала механиков хватало. Дело в том, что шасси самолёта было оснащено обычными резиновыми колёсами, и электропаролёт оставался изолированым от земли даже после посадки. Первым по штату для установки стояночных колодок выходил механик, напряжение на котором за время работы в генераторном режиме поднималось до 90-120 киловольт. При касании земли механик получал такой мощный электростатический удар по голове, что откачать его удавалось далеко не всегда. После нескольких случаев летального исхода механики стали массово увольняться, вот тогда их и стало не хватать, хотя для подготовки кадров планировалось даже создание научно-практической кафедры прикладной электробортмеханики в Уральском профессионально-техническом училище имени 50-ти летия Октябрьско-Ноябрьской революции 1917 года.

Сперва конструкторы предложили в качестве решения цельнометаллические (кстати, изготовленные из титана) покрышки на колёса, но смертность членов экипажа от этого только выросла — основной причиной смерти стало смещение позвонков во время пробега по взлётной полосе. Впоследствии была предпринята попытка стравливать лишнее статическое электричество, прицепив к Ил-18ПЭ железную цепь, как у бензовозов. Ещё до посадки цепь касалась взлётной полосы, и по ней заряд стекал на землю. Но при первой же посадке усовершенствованного самолёта между цепью и землёй проскочил разряд такой силы, что самолёт загорелся и упал. А ведь уже тогда было простое решение: последовательно с цепью поставить резистор на несколько килоом. Заряд бы стекал за несколько секунд без повреждения ВС. Но после того трагического случая наверху никто не захотел брать на себя ответственность, работы по Ил-18ПЭ были прекращены, материалы сданы в архив, а уцелевшая цепь стала одним из самых ярких экспонатов Музея революции в Москве, где ее можно было долгое время наблюдать на стенде "Рабочий и крестьянка сбрасывают с себя цепи капиталистического рабства".


Ил-18П-СПЛ (спасатель подводных лодок)


Ил-18П сопровождает только что спасённую им субмарину на базу. В хвостовой части виден сложенный и убранный крюк.


Модификация должна была оснащаться составным заостренным конусом, закрывающим носовую часть при ударе о водную поверхность во время вертикального входа в воду, а также складывающимися лопастями пропеллеров. Погружение таким способом позволяло превысить стандартную глубину погружения (10 метров) базовой модификации. Киль оснащался специальным крюком, зацепляющим корпус субмарин, потерпевших аварию и не имевших возможности самостоятельного всплытия.

К сожалению, по причине свертывания программы был выпущен только один опытный образец Ил-18П-СПЛ. Этот образец впоследствии был передан Тихоокеанской китобойной флотилии, где зарекомендовал себя с самой лучшей стороны.


Ил-18ПВВ (вертикального взлёта)

Проект был закрыт практически сразу из-за неразрешимых в то время технических проблем при создании вертикальной взлётно-посадочной полосы (не было технологии для создания соответствующих лифтов для её обслуживания).


Ил-18ПВА (летающий авианосец)

У этой модицикации сверху фюзеляжа на кронштейнах крепилась стояночная палуба для приёма истребителей. Специфика воздушного авианосца позволяла обойтись без взлётной полосы и устройств разгона и торможения на палубе. Самолеты просто съезжали с борта по специальным пандусам и падали вниз, успевая набрать необходимую скорость за счёт высоты над уровнем моря. Последующая их посадка на палубу Ил-18П осуществлялась путем выравнивания скоростей летящих авианосца и принимаемого самолёта.


Летающий авианосец


Этот авианосец имел практически неограниченную площадь палубы, потому что сама палуба являлась огромным крылом, и чем она была больше, тем меньше топлива тратилось на удержание авианосца в воздухе. Впоследствии, когда площадь крыла достигла 5125 гектаров, оказалось, что для поддержания такой палубы в воздухе самолёт вообще не нужен. Впоследствии Ил-18ПВА использовался только как челнок для выведения летающей палубы на заданную высоту барражирования и спуска её на землю для проведения профилактических мероприятий. Любопытно, что сама палуба также была оснащена парогенераторами для отопления и приведения в действие маневровых двигателей. О грандиозности проекта говорит хотя бы то, что электрикам 2 и 3 палуб для замены лампочек приходилось использовать вертолёты.

После свёртывания программы обкатанные технологии собирались использовать для постройки летающих аэропортов, но после детальных статистических и финансовых подсчётов оказалось, что сажать на землю аэропорт после приёма каждого рейса слишком дорого, а накапливать в аэропорту пассажиров с рейсов за сутки нецелесообразно. Впрочем, в последнее время, всвязи с участившимися выкатами воздушных судов с взлётно-посадочных полос наземных аэропортов, идея воздушных аэропортов приобрела много новых влиятельных сторонников.

Прекращение разработки

Советским правительством уже был подготовлен указ о запуске Ил-18П в серийное производство, как внезапно произошло чрезвычайное происшествие. 14 мая 1962 года во время опытного перелета по маршруту Уренгой-Одесса через Северный полюс Ил-18П с 28 пассажирами на борту и 5 членами экипажа потерпел аварию. Во время взлёта взорвался основной котел самолёта. Кубометры пара мгновенно заполнили весь салон. Многие пассажиры были ошпарены раскаленным паром и недостиранными НАТОвскими подворотничками. Пилотам удалось посадить самолет на болото неподалёку от уренгойского аэродрома. Чудом обошлось без жертв. Но несмотря на то, что весь экипаж выжил и в течении 30 часов боролся за живучесть воздушного судна, и несмотря на обилие вокруг качественного торфа, этот борт не только не смог больше самостоятельно подняться в воздух, но не смог даже остаться на плаву, и ушёл в болото по самый киль.



Генеральный конструктор на месте аварии Ил-18П.


Эта авария позволила взять вверх противникам пара. Они поставили перед разработчиками вопрос — зачем всё это, зачем новые технологии, зачем экономичный движитель на пару, если после взрыва и разрушения котла всё равно ничего не работает и даже первосортные дрова собирать бессмысленно? У конструкторов, которые блестяще справлялись с конкретными проблемами, не нашлось своевременного возражения, и проект был приостановлен и положен под сукно.

Как показало расследование уренгойского инцидента, причиной падения лайнера было качество дров, которые были доставлены трейлером за полтора часа до вылета и не прошли должной процедуры просушки и активации. Конечно, проверка качества поленьев перед вылетом не относится к компетенции Генерального Конструктора, однако конкуренты, воспользовавшись случаем, сделали все, что опорочить его идеи. Дело дошло до того, что его даже исключили из рядов КПСС…

Перспективный Ил-18П пал жертвой интриг нефтяной мафии. Они сумели убедить тогдашнее партийное руководство в том, что парогенераторный двигатель бесперспективен. Хотя резерв усовершенствования — уменьшения массы, увеличения дальности и скорости, усушки и утряски пара — был далеко не исчерпан.

Зарубежные аналоги

В Америке в то же время были предприняты попытки создания подобного самолёта, но дальше эскизов неизвестного конструктора дело не пошло. Основной задачей американского правительства было не создание самолёта, а недопущение воздушного превосходства СССР. После того, как были получены разведданные, что у СССР ничего не получилось, американский проект также был свёрнут.


Эскиз летающей лодки на паровом двигателе неизвестного американского конструктора. Очевидно, что, несмотря на модернистский внешний дизайн, технико-паровая часть безнадёжно отстаёт от разработок отечественных конструкторов.


©

.
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
DoctoR
11-02-2009 22:15
 
296
 
1673
 
Журналюги
0
bravo bravo bravo
__________________________________________

#2
 
Balu
11-02-2009 22:22
 
8
 
286
 
Старожилы S.F.W.
0
wink Афтар, жги еще! Про подводную лодку на конной тяге или плуг с МГД-генератором для тягового двигателя. gigi
5
__________________________________________
Не торопись радоваться быстро приближающемуся свету в конце тоннеля.
Это может оказаться товарняк на твоем пути, спешащий к тебе на встречу

#3
11-02-2009 22:24
 
606
 
6136
 
Журналюги
0
5

#4
11-02-2009 22:25
 
69
 
Старожилы S.F.W.
0
cannabis

#5
 
BOEHKOM
11-02-2009 22:28
 
43
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Balu
Афтар, жги еще! Про подводную лодку на конной тяге или плуг с МГД-генератором для тягового двигателя.

Плюс стопицот!!!!! agree

#6
 
Aer
11-02-2009 22:30
 
Гости
0
1 ты сам ту хуйню которую набуровил читал ? 1 убери треть текста подъебок и треть бреда , получится неплохая статья...
рабочие модели самолетоа с паротурбинными двигателями действительно существовали

паротурбинные двигатели сейчас действительно достигли того уровня когда КПД на высоких оборотах превышает КПД аналогичных по мощности двигателей внутреннего сгорания , газотурбинные пока еще не догнали , зато паропоршневые давно уже перегнали по КПД классические ДВС , сейчас очень активно ведутся разработки во всех этих областях. И советский и америкосский атомолеты если мне не изменяет память были паротурбинными

#7
 
Valter
11-02-2009 22:34
 
325
 
12368
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
и долгая тьма закончилась...

#8
11-02-2009 22:38
 
Гости
0
5

#9
 
rentz
11-02-2009 22:41
 
Гости
0
скоро будут бесплатные перелеты, пассажирам нужно всего лишь одеть шерстяные носки и бегать по салону который застелен какойто херней для статического эл-ва

#10
 
chr1s
11-02-2009 22:53
 
Гости
0
ahuel

#11
 
Lyoha
11-02-2009 22:54
 
349
 
3460
 
Старожилы S.F.W.
0
Прикольно!
__________________________________________

#12
11-02-2009 22:55
 
Гости
0
Цитата: Balu
Афтар, жги еще! Про подводную лодку на конной тяге или плуг с МГД-генератором для тягового двигателя.

agree

2

#13
 
Udmurt
11-02-2009 22:56
 
201
 
Старожилы S.F.W.
0
Бля, чуть не купился 5
__________________________________________
Гламур - говно.

#14
11-02-2009 22:56
 
2
 
5561
 
Старожилы S.F.W.
0
cannabis я уже улетел

#15
11-02-2009 22:57
 
494
 
3569
 
Старожилы S.F.W.
0
охренеть, особенно:
1.Летающая крепость Ил-18ПМЛ с установленными орудиями главного калибра
2.Летающий авианосец

ahuel
__________________________________________
Если мы не понимаем некоторые вещи, это не значит что наши понятия узки, это значит, что эти веши не входят в круг наших понятий...(с)
Если ты говоришь баян, может, но скорее всего тебе сюда http://na.sfw.so/
ИМХО

#16
 
Oznob
11-02-2009 23:03
 
Гости
0
это не с 1го апреля статья? просто очень уж фантастично все spy

Так, например, была разработана система форсажа, когда при взлёте и посадке пар из котла выходил через специальное сопло и создавал мощную реактивную тягу. Это позволило сократить длину разбега с 1000 до 120 метров, а длину пробега — с 800 до 60 метров.
spy

бля да что за бред, дочитал до конца bellow

#17
 
dronix
11-02-2009 23:10
 
15
 
1874
 
Старожилы S.F.W.
0
БЛЯ! нахуя было поконцове пост так хуячить? НЕПОНЯТНО!!!
__________________________________________
Реферральные ссылки запрещены. Предупреждение

#18
 
Xe-Xe
11-02-2009 23:32
 
5
 
2665
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Angel
В качестве силовой установки использовалась разработанная в НИИ Газодинамики им. Стечкина уникальная по своим техническо-идеологическим характеристикам паротурбинная установка с прямоточным нагревом пара. Нагретый в паронагревателях пар, разгоняясь в соплах-дюзах расширительно-вестибулярного аппарата, вращал паровую турбину, от вала которой приводился в движение генератор переменно-константного 4-х фазного (по числу генераторов) тока. Воздушные винты самолёта приводились в движение четырьмя электродвигателями с питанием от генератора, которые в процессе работы возбуждались и одновременно охлаждались (так называемый принцип двойного паро-элетрического расширения) отработанным паром газотурбинной установки.


тут каждое второе слово (кроме знаков препинания) БРЕЕЕДД
bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow

Как выяснилось позже, этот случай произошёл из-за коварно подменённой вражескими диверсантами входящей в состав обязательной бортовой оснастки пластинки с записью марша "Все выше, и выше, и выше!" на пластинку с записью песенки "Спи, моя радость, усни !"

аааааааааааа shum_lol shum_lol shum_lol shum_lol shum_lol
1е апреля нах

Самолёт этой модификации, оснащённый особо мощной парогенераторной установкой, мог вполне свободно перемещаться по воде, развивая скорость 18 узлов, с дальностью плавания 8000 миль, выдерживая 7-балльный шторм. При превышении балльности командир мог принять решение о погружении (до 10 метров). В верхней части фезюляжа были отсеки для складных мачт и специально разработанные особые парашюты — паруса.


йа больше нимогу lol lol lol lol lol
__________________________________________

#19
 
shapa
11-02-2009 23:39
 
95
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel Супер!!

#20
12-02-2009 00:00
 
668
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel 5 Ржал)))) Не повёлся))) Особенно прикольнул на статическом електричестве)))
__________________________________________
Мама анархия
Папа стакан портвейна
В.Цой

#21
 
LeXmaR
12-02-2009 00:09
 
635
 
13130
 
Редакторы
0
ahuel
__________________________________________
То, каким человеком ты станешь через пять лет, определят два основных фактора: люди, с которыми ты общаешься, и книги, которые ты читаешь.

(с) Робин Шарма

#22
12-02-2009 00:13
 
11
 
2903
 
Старожилы S.F.W.
0
bellow
__________________________________________

#23
12-02-2009 00:32
 
Гости
0
Афтар Ты явно ДЕБИЛ . КПД паровойц машины 25-30 % такшо при нужной мощьности это был бы ПАРовоз В лучшем случае, на рельсах.

А двигатель там стоить Турбовинтовой АИ-20 5180 л.с. не в кг тяги а в Л.С. тк как Турбовинтовой, Другое название НК-4, начата разработка 1955 , законченна 1958. МАССА ДВИЖКА 1080 кг.
Из за того чтоЗапорожский Завод Родного Конструктора Алекспандра Ивченко- АИ делал его быстрее и лучьше Маскаляне Забрали заказ себе, А МЫ ПОЛУЧИЛИ ПЕРСПЕКТИВНЫЙ на то время ТВ3-117 который стоит на всех вертолетаз кроме КА мова, и по ныне.

УРЯ товарищи .... АФТАР ДЕБИЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛ. 1

#24
 
DenGF
12-02-2009 00:33
 
250
 
3310
 
Мистер S.F.W.
0
Bella_sex_fon_warez
Бля, ты чё, не догоняешь, что это ПРИКОЛ??? Иди спать, завтра поймёшь!!! cranky


bellow bellow bellow bellow bellow

Аффтар, ну нах постить такое на ночь???!!!
Я своим хохотом разбудил два соседних подъезда!!!
Жена пошла на кухню за сковородкой - дать мне пизды!!!
ahuel 5 ahuel 5 ahuel

Модификация Ил-18П с двумя бункерами для торфа и одним угольным тендером, оснащёнными системой автоматической подачи и центровки топлива АКЧГ-ЦП, что позволило значительно снизить количество сменных кочегаров
Тип топлива - измельченное вражеское обмундирование!!!
топить можно было любым подручным и подножным материалом — соляркой, углем, торфом, кизяками, трупами павших животных и умерших заключенных
На фотке кабины Ил-18П, внизу кнопки: "гудок", "сброс золы"!
Ил-18ПЛК (летающая крепость) Модификация на основе Ил-18ПМЛ, но со снятым орудием главного калибра, что позволило-таки самолёту оторваться от земли.
Ил-18ПЭ (электрический) Работа двигателей осуществляется от статического электричества. Пол салона был застелен эбонитовым листом. В состав экипажа входили 25-30 бортмехаников, которые должны были бегать по салону в шерстяных носках, создавая необходимое напряжение в сети.
Впоследствии, когда площадь крыла достигла 5125 гектаров, оказалось, что для поддержания такой палубы в воздухе самолёт вообще не нужен.
Они поставили перед разработчиками вопрос — зачем всё это, зачем новые технологии, зачем экономичный движитель на пару, если после взрыва и разрушения котла всё равно ничего не работает и даже первосортные дрова собирать бессмысленно?

bellow bellow bellow bellow bellow
ЭТО ПИЗДЕЦ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
__________________________________________
ПОГЛАДЬ СОВУ, СЦУККО!!!________ЭПИЧЕСКИЙ ЛЕТАЮЩИЙ КОТЭ!!!


#25
 
MarSman
12-02-2009 00:41
 
811
 
Старожилы S.F.W.
0
седня что - первое апреля?

#26
12-02-2009 00:42
 
Гости
0
Ржунимагубля bellow bellow bellow

#27
 
_Fritz_
12-02-2009 00:43
 
40
 
1118
 
Старожилы S.F.W.
0
Не верю!
Если согласится с мнением автора, то тогда по прошествию с тех лет до нынешних времен Мрия должна разгонятся и взлетать со 100 метров.
Бред.
__________________________________________
КАЖДОМУ СВОЕ

#28
12-02-2009 01:12
 
Гости
0
И ваще Для понимания------------

Для того чтобы оторваться от щъземли нужна.... 3 кг. герыча ,
мешок канапли
и АФТАР ФЛУДИСТ,
И НЕХУЙ ДЕЛАТЬ.................


и нада просто переучиться

#29
 
Shunya
12-02-2009 01:26
 
9243
 
Старожилы S.F.W.
0
bellow
__________________________________________

#30
12-02-2009 02:22
 
394
 
Старожилы S.F.W.
0
nice
__________________________________________
В службу 911 поступил тревожный звонок. Спасатели занервничали, но трубку не сняли.

#31
 
Cub
12-02-2009 03:28
 
586
 
Старожилы S.F.W.
0
bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow
__________________________________________
Дон Сезан де Базан

#32
12-02-2009 05:13
 
Гости
0
5

#33
 
serser
12-02-2009 07:02
 
268
 
Старожилы S.F.W.
0
gigi bellow zelenka smoka rulez gigi

#34
 
SubZero
12-02-2009 07:33
 
Гости
0
ahuel фото последнее жжот!

#35
12-02-2009 09:14
 
3621
 
9071
 
Редакторы
0
bellow bellow bellow
__________________________________________
Сарынь на кичку!

#36
12-02-2009 09:25
 
479
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#37
12-02-2009 09:41
 
Гости
0
Блять, а я почти повелся, пока фотку кокпита не увидел. Пять!

Цитата: Bella_sex_fon_warez
УРЯ товарищи .... АФТАР ДЕБИЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛ.

Не, походу дебил ты!

#38
12-02-2009 10:48
 
901
 
Старожилы S.F.W.
0
Что ж, прикольная статейка. Так, на поржать чисто

#39
12-02-2009 11:26
 
Гости
0
bravo агонь, не знаешь чему верить а чему нет!!! bellow

#40
12-02-2009 11:31
 
Гости
0
bellow bellow bellow

#41
12-02-2009 11:37
 
3
 
2961
 
Старожилы S.F.W.
0
чуть не уссался bellow
__________________________________________
с миру по нитке - путину веревка!

#42
12-02-2009 11:56
 
601
 
Старожилы S.F.W.
0
Мда....Летающий паровоз говоришь.... )))) Не верю потому что за ним нет летающего бункера загрузки угля!!! Я вот тут подумал.. а почему бы не сделать педали для всех пассажиров??? двойная польза получаецца...и вроде как летишььь и педалируешь так сказать. Или же накормить всех горохом перед полетом тоже впринципе получится некоторый аналог реактивной тяги. Подамся ка я в самолетостроители!
__________________________________________
Тостер нас предал, за нами следят со спутника....придется всех убить!

#43
 
Yavorr
12-02-2009 12:04
 
242
 
Старожилы S.F.W.
0
Аффтар аццкий сотона!!! Отжег напалмом!!!!!!

Рыдаль!!!!! Очень понравилась фотка кабинки!!! Особенно кнопка гудок!!!!
Интересно его использовали при пикировании на вражеские авианосцы?

#44
 
dlit
12-02-2009 12:13
 
Гости
0
Зато какое поле для жанра стимпанк

#45
 
suprun
12-02-2009 13:55
 
5
 
1371
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#46
12-02-2009 16:44
 
425
 
Старожилы S.F.W.
0
bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow

#47
 
Mixan
12-02-2009 18:00
 
10
 
513
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
Уважение - это когда, для того, чтобы поприветствовать человека вытаскиваешь оба наушника. а когда выключаешь плеер - это любовь...

#48
 
asas4
12-02-2009 19:25
 
Гости
0
да............. я такое не придумаю даже после 600 грамм водки!! Поверьте, после 600 грамм такое в голове рождается..... но МЭЛу это не понять....!!! hi

#49
12-02-2009 20:38
 
Гости
0
рыдаю под столом cry bellow

#50
12-02-2009 23:51
 
Гости
0
disgust

#51
 
Maven
13-02-2009 00:06
 
265
 
Старожилы S.F.W.
0
2

#52
13-02-2009 11:07
 
Гости
0
3

#53
 
Angel
13-02-2009 16:33
 
25
 
1103
 
Старожилы S.F.W.
0
Товарисчи, всем очень спасибо за внимание! :)

Каменты доставляют нереально.

Для тех, кто все-таки не понял, все в этой статье — бред и переиначенные факты, написанные умышленно и осмысленно исключительно в пародийных и развлекательных целях.

Копилефт-ссылка в конце статьи прилагалась с самого начала. После знакомства с упомянутым вики-ресурсом все окончательно становится на свои места.

Статья считается одной из лучших на абсурдопедии и после длительных моих колебаний все же была выложена сюда.

:)

P.S. теперь думаю, а что бы было, если б я сразу прилепил категорию "Юмор" lol. Надо когда-нибудь будет апнуть lupa
__________________________________________
When you look at Swiborg you feel him looking at you like you're a shit.

last.fm

#54
14-02-2009 15:38
 
Гости
0
Я СКОРЕЕ всего трезв,чем пьян!! гг..

#55
 
Sly
16-02-2009 15:50
 
2
 
1932
 
Старожилы S.F.W.
0
Ил-18ППР (паровой, пилорамный)Конструкцией самолёта была предусмотрена возможность посадки и дозаправки в любом месте, где имеется лес. Ил-18ППР садится прямо на верхушки деревьев, выпускает механическую руку, ломает все деревья в радиусе 100 метров и распиливает их с помощью установленной в хвостовой части фюзеляжа паровой пилорамы «ППР-1M». Стволы деревьев подаются на пилораму через люк под килем. По данным Американской ассоциации уфологов, НЛО, найденный в 50-е годы в Неваде, оказался советским самолётом Ил-18ППР. По предположениям специалистов Массачусетского государственного университета, Невада превращена в пустыню именно данным самолётом, который смог вернуться на базу только уничтожив все леса...

bellow bellow bellow
Работа двигателей осуществляется от статического электричества. Пол салона был застелен эбонитовым листом. В состав экипажа входили 25-30 бортмехаников, которые должны были бегать по салону в шерстяных носках, создавая необходимое напряжение в сети.

bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow bellow
__________________________________________
cannabis

#56
18-02-2009 14:25
 
33
 
511
 
Старожилы S.F.W.
0
СССР лучше всех
__________________________________________
ng_mchitsa diki_tanci elka
Криза наближається... Криза наближається...
____________________________
|----------------------------------| ||___
|__________МИВИНА _______|||'''|'''''______,
|_________..... ____________ |_||__|_______||
'(@)'(@)'(@)'''''''''''''''''""""'''''|(@)(@)*****|(@)'

#57
 
Ximera
24-05-2010 23:13
 
3371
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх