Главная страница » Военная техника » В бой на Кентавре

Чат
Істота
Спить під листям їжачок,
Під камінчиком – жучок,
Дідусь – під кожухом,
Зайчик вкрився вухом.
Вже зима в дорозі
На скріпучім возі.
Totenkopf
ХУЙНЯZEF
A`time, awe2 сукадебилыбляяядь
ХУЙНЯZEF
Pine from cellars, данепиздииии ты тут
A`time
Pine from cellars
Demon, ЩА тебе лиса прочистит гайморит butthurt
Demon
ХУЙНЯZEF
Жыдкий хуй хогвардса
ХУЙНЯZEF
россо леванто, писю покажи butthurt
Бухлишко
Но зинитушка круче huy
Бухлишко
Pine from cellars, фэд тоже охуенен по своему, я и тот и другой юзал, фэд тоже гдето лежит
Pine from cellars
Бухлишко, не юзал не знаю разницы
Pine from cellars
россо леванто, какая любовь от тебя исходит - ни много приятно
AlexandrbI4
и 90х
AlexandrbI4
менталитет СССР
AlexandrbI4
везде наебалово
AlexandrbI4
sergsum, такая жизнь
россо леванто
Pine from cellars, залезь и не слезай от туда никогда
Бухлишко
Pine from cellars, фэд говно, у меня зенит
Pine from cellars
sergsum, а да я забыл. Пойду на шифоньер залезу - там у мИня был фотик со с пышкой - ФЭД
sergsum
Цитата: Pine from cellars
нужно стимул для меня

Саночки
Pine from cellars
потом побрею и ещё пришлю - тем самым умножу на 2 свои шансы
Pine from cellars
россо леванто, могу свои волосатые прислать, но для этого нужно стимул для меня - ну шоб захотелось
Бухлишко
Pine from cellars, awe2
Pine from cellars
Бухлишко, ты специально выбираешь там где надо работать. Есть такая где не надо, ну или пассивно к примеру butthurt
Бухлишко
"участниц" troll
россо леванто
О, уже шесть участниц. Гуд.
Бухлишко
Pine from cellars, у соседа нада яму выгребную почистить. По твоей части? troll
Pine from cellars
Бухлишко, как на стадионе. НЕ! ГАЗон я не хочу чистить и стричь. Давай шото другое предлагай мне troll
Бухлишко
Pine from cellars, снег чисть. У меня вечнозеленый

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
В БОЙ НА «КЕНТАВРЕ»

Александр Маргелов
журнал «Солдат удачи» № 2 / 1998 г


5 января исполнилось 25 лет со дня первого десантирования экипажа внутри боевой машины из военно-транспортного самолета. Этот вид десантирования длительное время оставался секретным. Однако факт проведения эксперимента и первые его участники были известны не только среди советских десантников, но и среди зарубежных специалистов. По неофициальным данным, подобную выброску пытались повторить французы, на всякий случай посадившие в боевую машину человека, приговоренного к смертной казни. Эта единственная зарубежная попытка повторить наш эксперимент закончилась неудачно – человек погиб.



Группа участников первого «Кентавра» после удачного эксперимента



ВДВ – «возможны двести вариантов», один из них – «кверху гусеницами». Экипаж «Кентавра-5» с честью выдержал испытание. 1974 г., г. Гайжунай Литовской ССР



Тщательно исследуется основной экипаж «Кентавра-Б». Курсанты – выпускники Рязанского воздушно-десантного училища Н.Шевелев и В.Алымов в надежных руках медиков-исследователей Военно-медицинской академии. 1974 г., Рязань



Без экипажа это не «Кентавр», а просто БМД-1 перед загрузкой в Ил-76



Еще один «Кентавр» спустился на землю. «Счетчик» командующего включен – на расшвартовку отпущено всего 2 минуты



КСД в воздухе... Рядом «парит» майор А.А.Петриченко, заслуженный мастер парашютного спорта, отделившийся от комплекса в соответствии с заданием



Завтра эксперимент. Командир экипажа «Кентавр-1» гвардии подполковник А.Г.Зуев и наводчик-оператор старший лейтенант А.В.Маргелов готовы «оседлать» диковинного зверя


Поступил я на военную службу добровольно, проработав некоторое время после окончания Московского авиационного института в Центральном конструкторском бюро, которое занималось созданием космических аппаратов. Вначале пришлось поучиться на курсах начальников воздушно-десантной подготовки в Рязани, затем, проходя службу в НТК ВДВ, окончил экстерном Рязанское воздушно-десантное училище. Наша работа в основном заключалась в разработке, испытаниях и внедрении новой техники ВДВ и средств ее десантирования.

Подготовка к первому десантированию людей внутри боевой техники проводилась НТК ВДВ в тесном контакте с КБ Московского агрегатного завода «Универсал». Это предприятие многие годы являлось головным разработчиком средств десантирования техники ВДВ. Возглавлял его главный конструктор Алексей Иванович Привалов. Одновременно в ГНИИ авиационной и космической медицины проводились испытания по переносимости ударных перегрузок, действующих на человека при такого рода десантированиях. Начальник института генерал-майор медицины Николай Михайлович Рудный лично контролировал эту работу.

Интенсивная совместная деятельность обеспечила возможность проведения эксперимента уже осенью 1971 года. Поскольку всех членов экипажа в БМД-1 разместить не удалось, внутри машины установили два космических кресла типа «Казбек» разработки завода «Звезда» (главный конструктор Гай Ильич Северин), правда в несколько упрощенном варианте. Комплексу «парашютная система – машина – человек», получившему кодовое обозначение «Кентавр», предстояло пройти государственные испытания в ГНИИ ВВС им. Чкалова. «Кентавр» – потому, что механик-водитель БМД при движении машины «по-походному» высовывается из нее по пояс.

Однако Институт им. Чкалова на испытания комплекс не принял «ввиду отсутствия средств индивидуального спасения испытателей в ходе десантирования «на их пути» с неба на землю». Пришлось командующему ВДВ долго объяснять министру обороны Маршалу Советского Союза А.А. Гречко и начальнику Генерального штаба Маршалу Советского Союза В. Г. Куликову необходимость проведения эксперимента в интересах воздушно-десантных войск.

Запрягаем «Кентавра»

Наконец маршал Гречко согласился. «Кто будет десантироваться?» -спросил он. Командующий Маргелов сделал шаг вперед: «Я...» Гречко категорически отказал. «В таком случае,– сказал Маргелов, – мой сын Александр, он служит в Научно-техническом комитете ВДВ и как раз занимается этими вопросами». Маршал Куликов поддержал отца, сказав, что первыми десантироваться должны обязательно офицеры, которые в дальнейшем будут готовить штатные экипажи.

Вторым участником эксперимента стал гвардии майор Леонид Гаврилович Зуев – офицер воздушно-десантной службы, мастер парашютного спорта, большой энтузиаст нового способа десантирования.

Но согласия министра обороны на проведение эксперимента, как выяснилось позже, оказалось недостаточно...

С «Кентавром» – повременить


Предварительные испытания были завершены. Промышленность и военные медики докладывали, что ими получены положительные результаты по всем аспектам эксперимента – от работы парашютной системы в воздухе и при приземлении машины с экипажем до переносимости ударных перегрузок, действующих на испытателей на всех этапах десантирования. Контрольные сбросы техники с манекенами проводились на копрах с разной высоты, имитировались различные варианты приземления. Рассматривались случаи отказа одного, двух или большего количества куполов парашютной системы, изменение силы ветра по высотам и у земли, возможность бокового сноса при приземлении, а также по крену и тангажу.

Затем перешли к реальным десантированиям из различных типов самолетов, в различных географических и климатических условиях. Сбрасывались весовые макеты (мешки с песком), манекены, а на заключительном этапе – собаки. На макетах и манекенах были установлены датчики перегрузок, получаемые данные тщательно анализировались, вносились изменения в системы комплекса.

В октябре 1971 года мы уже были готовы провести эксперимент. В решении, утвержденном руководителями НИИ, командованием ГНИИ-АКМ, военно-транспортной авиации и командующим ВДВ (28.10.1971 г.), отмечалось успешное завершение копровых и натурных сбросов БМД-1 с макетами и манекенами и предлагалось провести экспериментальный сброс с людьми.

В ноябре команда выехала в Тулу готовиться к испытаниям, но вскоре последовал звонок командующего: «Всем вернуться, запрет министра обороны». Разочарованию не было предела, ругали ШИНКИ ВВС за их «трогательную заботу» о нашем здоровье. А командующий опять отправился к маршалу Гречко.

Работа тем временем продолжалась. В середине декабря 1972 года мы с Леонидом Зуевым и пятеро дублеров (курсанты училища и спортсмены Центрального спортивного парашютного клуба ВДВ) на специальном тренажере прошли подготовку к десантированию внутри боевой машины. Она проводилась на базе филиала завода «Универсал» у деревни Медвежьи Озера под Москвой. Руководил ею заместитель командующего по воздушно-десантной службе генерал-лейтенант Иван Иванович Лисов.

Возникли сложности с медиками. Они провели рентгенографическое обследование наших позвоночников и предложили меня и двух дублеров от участия в эксперименте отстранить. Генерал Лисов был вынужден доложить об этом командующему. В ответ, как он потом рассказывал, услышал много непереводимого на иностранные языки о медиках и о том, в частности, что не составит особого труда найти нового председателя комиссии.

Кстати, некоторые военные медики – члены медицинской комиссии признавались мне, что, несмотря на мой спондилез, участвовать в эксперименте мне можно, а подписались они в акте для подстраховки. Оригинал акта до сих пор хранится у меня. Они действительно желали нам добра и очень переживали за дело.

Готовы

В канун 1973 года окончательное добро министра обороны на проведение эксперимента было наконец-то получено. Утром 2 января отцу домой позвонил Г.И. Северин: «Василий Филиппович, чего мы ждем? Разрешение имеется, нужно ехать в Тулу готовить эксперимент. И природа за нас – вон сколько снегу намело». Отец тут же через оперативного дежурного объявил дату проведения эксперимента – 5 января.

К обеду 3 января мы с Зуевым, дублеры и несколько офицеров НТК прибыли на парашютодром тульской дивизии «Слободка». Нас уже ждали офицеры воздушно-десантной службы и... особого отдела дивизии. Наметили план работы, а также меры по соблюдению секретности.

Испытателей разместили в одной казарме, в столовую мы также ходили вместе. Медслужба дивизии обеспечила нас дополнительным питанием – бодрящим напитком из смеси раствора глюкозы и аскорбиновой кислоты. Правда, «в научных целях» нам было предложено перед полетом надеть мочеприемники, чтобы заполнить их в ходе полета. Все испытатели в присутствии медиков честно их примерили, но перед полетом надеть «забыли».

Старшим в нашей группе мы выбрали Зуева, который к этому времени получил звание подполковник. Меня воспринимали как «играющего тренера». В основном экипаже Зуев был командиром экипажа и одновременно механиком-водителем. Я – наводчик-оператор. Нам была поставлена жесткая задача: после приземления расшвартовать машину и начать движение не более чем через 2 минуты, пройти определенный маршрут, стреляя по мишеням из орудия и спаренного пулемета. Мы должны были доказать, что не только отлично перенесли все этапы десантирования, в том числе ударные перегрузки при приземлении, но и сохранили физические и умственные способности, чтобы вести боевые действия.

«Сбросить давление»

И вот наступил день «X». Подъем в 6.30, зарядка на 20-градусном морозе, завтрак. Все напряжены – ждем окончательного решения комиссии о составе основного экипажа. Последнее слово должны сказать медики. Замерили давление – у всех в норме, у Зуева – повышенное, по-видимому, волновался больше других. Смотрит на меня испуганными глазами. «Леня, – спрашиваю его, – а ты «по большому» ходил?» Ответ отрицательный. «Так что же ты ждешь? Быстро!» Вскоре мой довольный «дядя-побратим», как я называл его в шутку, весело докладывает: «Все в порядке! Давление в норме! Работаем вместе!»

Еще раз прошли инструктаж по радиообмену, обговорили набор команд на все возможные ситуации в воздухе. Мы были вооружены пистолетами, ножами, каждый имел по две гранаты в нагрудном кармане, что особенно вызывало протесты медиков. «Все должно быть как в реальном бою. Я сам совершал первый прыжок с парашютом, имея с собой маузер и пару гранат, – тоном, отметающим всяческие возражения, отвечал им Маргелов.

И вот наконец пришло время начать испытания. Подъехал командующий. Спросил о самочувствии, пожелал удачи и выразил сожаление, что не он займет место в боевой машине. «До встречи на земле, сынки. Верю в вас!» – с этими словами Маргелов обнял нас и поехал на площадку приземления. Главные конструкторы Г.И. Северин и А.И.Привалов, генералы, офицеры, прапорщики, дублеры – все желали нам удачи. Кто-то из провожающих даже нас перекрестил.

Мы заняли места в креслах «Казбек», затянулись привязной системой, проверили показания высотомеров и вариометров, радиосвязь. Полковник Михаил Васильевич Арабин, заместитель председателя НТК ВДВ, проверил нашу готовность в креслах, пожал руки и убыл на площадку приземления.

Покатились

РИСК РАДИ ПОБЕДЫ

В 1969 году с поступлением на вооружение воздушно-десантных войск БМД-1 начался новый этап в их превращении в современные, исключительно мобильные, с высокой степенью боеготовности войска. Тогда эта машина являлась воплощением самой передовой конструкторской мысли.

При десантировании боевых машин на парашютно-платформенных системах вес средств десантирования превышал две тонны (при весе БМД-1 около 8 т). Подготовка техники к десантированию требовала длительного времени, перевозка на аэродромы производилась с использованием большого количества грузового автотранспорта, скорость передвижения которого не превышала 5–10 км/ч. Трудоемким и длительным делом, требующим большого мастерства, являлась загрузка зашвартованных машин в самолеты.

Скорость снижения БМД на многокупольных парашютных системах (5 куполов по 760 кв.м, не считая тормозных и других вспомогательных парашютов) составляла 5 – 6 м/с. При приземлении купола мешали движению боевых машин. Попадая в ходовую часть, они плавились и заклинивали движители, даже танки не могли пройти это «белое болото». Зато многокупольные системы были хорошо освоены в войсках, имели высокую, подтвержденную большим количеством десантирований надежность – 0,98. Для сравнения: надежность обычного десантного парашюта составляет 0,99999, то есть на 100 тысяч применений – один технический отказ.

Из разных типов самолетов десантировалось от одной до четырех боевых машин. Экипажи прыгали с личными парашютами вслед за последней машиной. При десантировании 3–4 машин экипажи рассеивались на расстоянии до пяти километров от своих машин, каждый член экипажа должен был найти именно свою машину. Особую трудность представляли поиски машин в сложных метеоусловиях: в туман, в дождь, в распутицу, в снег. А если еще под огнем реального противника? Тем более – ночью... Десант мог быть уничтожен, не добравшись до своей техники. Кардинальный способ решения этой сложной задачи предложил генерал армии Василий Филиппович Маргелов – десантировать экипажи внутри боевых машин. Это исключало применение членами экипажей личных парашютов, так как в случае отказа грузовой парашютной системы десантники не успеют покинуть машину, а другие средства спасения, например катапультные установки, в машинах разместить было невозможно.

Работа была начата Научно-техническим комитетом ВДВ немедленно после постановки задачи командующим – в мае 1971 года.



Утро выдалось хмурое, нижняя кромка громоздких серых облаков упорно не хотела подниматься выше 800 метров. Переключились на СПУ (самолетное переговорное устройство) – командир корабля капитан Накип Фазлыев уверил, что 800 метров «для первого раза больше, чем достаточно».

Взлетели. Через 20 минут почувствовали холод. Записали на внутренний магнитофон свои впечатления, спели десантную песню, расшвартовались, подвигали ногами и руками, опять затянулись привязной системой. Нам объявили 10-минутную готовность. Летчики сообщили, что скорость нашего полета 350 км/ч, облачность – без изменений, но обещанного снежного заряда не отмечается. Объявили 5-минутную готовность, затем 2-минутную, открылись створки грузолюка. Летчики переключили нас на внешнюю радиосвязь с землей.

Вошли в радиосвязь – услышали: «Ждем вас». Мы пообещали скорой счастливой встречи. И тут вытяжной парашют по команде штурмана вывалился в бездну, расправился, набрался сил и как бы нехотя стал потихоньку вытаскивать «Кентавра». «Леня, поехали!» – «Сашок, покатились, сейчас кувыркаться начнем!»

Машина плавно перевалилась через обрез грузолюка. Как гигантский маятник с центром качания вокруг вытяжного парашюта, наш «утюг» сначала завалился на 135 градусов от горизонтали, затем стал раскачиваться с постепенно уменьшающейся амплитудой. Раскрылись тормозные, а затем и основные парашюты. Перевернувшись в первый момент вниз головой, мы на несколько секунд испытали состояние, близкое к невесомости. В воздух поднялся невесть откуда взявшийся в машине хлам, особенно ненужной нам показалась в этой ситуации довольно приличных размеров гайка, «всплывшая» прямо между нами. В следующий момент все гулко ухнуло на пол и потом еще некоторое время там перекатывалось, пока машина «изображала» из себя маятник.

Свои ощущения мы спокойно, как нам казалось, передавали на землю. Только с земли после выхода машины из самолета мы ничего не слышали – отказала радиосвязь. Пришлось ориентироваться по показаниям приборов – высотомер после раскрытия многокупольной системы равномерно приближал нас к земле, а вариометр застыл на скорости снижения около 6 м/с, да по личным ощущениям. «Второй», я – «Первый», – услышал я голос командира, – прими позу изготовки, сейчас будет земля!» «Первый», я – «Второй», понял принять позу изготовки».

И тут последовал резкий, перекатывающий удар. Наши головы мгновенно «выбили морзянку» из заголовников, и все замерло. Неожиданная тишина навалилась на нас, ощущение будто мы одни в мире. Но это продолжалось лишь мгновение. Не сговариваясь, стали освобождаться от привязных систем. «Купол», я – «Сокол-1», приземление нормальное, начинаем расшвартовку и подготовку к движению». Автоматическую расшвартовку изнутри машины с помощью пиротехнических устройств на первое десантирование было решено не ставить, поэтому, не дожидаясь ответа, мы выскочили из машины.

Освободив машину от парашютной системы и платформы, быстро заняли свои места внутри: Леонид – за рычагами, я – в башне. Пока он заводил двигатель, я выискивал, поворачивая башню, цели для обстрела. Есть! И сразу с началом движения бухнуло орудие «Гром» – конечно же, это была имитация, и последующая стрельба из пулемета велась холостыми, но в первом эксперименте это было не главное. Главное, что на всех этапах десантирования, приземления, движения, проведения стрельб мы сохраняли полную боеготовность. Было доказано, что десантники могут воевать с наибольшим эффектом, поражая противника, не выходя из машины и обеспечивая другим членам экипажа возможность с наименьшими потерями присоединиться к ним для совместного выполнения боевой задачи.

Леонид на большой скорости подошел к трибуне, на которой находились руководители испытаний, по пути разнес автомобиль одного местного командира (которого, кстати, предупреждали о такой вероятности), остановился точно напротив командующего и четко доложил о выполнении боевой задачи.

Отец поблагодарил нас от лица службы, расцеловал, а потом стал расспрашивать об ощущениях в ходе эксперимента. К нему присоединились и другие участники испытаний. Потом мы попали в руки медиков – температура тела, артериальное давление – все оказалось, как говорится, в пределах возрастных изменений. Подошел связист полковник Жуков и радостно сообщил, что нас было слышно хорошо. Не хотелось омрачать такой радостный день, поэтому, сообщив ему о неполадках, мы пообещали серьезно его не наказывать, но лишить «100 граммов».



«Кентаврам» быть, но...

После удачного эксперимента командующий отдал приказ провести аналогичные десантирования во всех дивизиях ВДВ, в каждый период обучения. Отец не боялся брать на себя ответственность, верил в людей. И как не верить, ведь он сам их учил и воспитывал, в первую очередь – личным примером. А чтобы никто не обвинил его в отсутствии отцовских чувств, приведу факт, который стал известен от его порученца, – командующий держал в кармане шинели заряженный пистолет...

Меня назначили ответственным за подготовку штатных экипажей. Руководителем испытаний вначале был генерал-лейтенант И.И. Лисов, его преемниками стали генерал Н.Н. Гуськов и председатель НТК ВДВ полковник Л.З. Коленко. К настоящему времени в ВДВ проведены десятки десантирований экипажей в системе «Кентавр», в комплексе совместного десантирования (КСД) и в системе «Реактавр». Все они прошли успешно. Даже когда в ходе десантирования «Кентавра-5» в июле 1974 года из-за сильного ветра в приземном слое (порывы до 12 – 15 м/с) купола не отцепились от машины после приземления и ее перевернуло на башню и потащило, молодые десантники А.Титов и А.Мерзляков не впали в шоковое состояние, а поддерживали радиосвязь и спокойно сообщали о происходящем. Получив команду произвести расшвартовку изнутри, они четко ее выполнили. После остановки машины ребята самостоятельно выбрались наружу и продолжали выполнение «боевой» задачи в ходе полковых учений.

Парашютно-реактивная система «Реактавр», то есть реактивный «Кентавр», система сложная и поначалу капризная, но очень перспективная. Она позволяет бронедесантным полкам ВДВ добиться фантастической боеготовности! 23 января 1976 года мне и тогда подполковнику НТК, а ныне генерал-лейтенанту Леониду Ивановичу Щербакову удалось обуздать это великолепное создание рук наших замечательных рабочих, инженеров и конструкторов. Мне и Щербакову по результатам испытаний было присвоено звание Герой России.
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
Valter
12-02-2009 09:36
 
325
 
12368
 
Журналюги
0
agree
__________________________________________
и долгая тьма закончилась...

#2
12-02-2009 09:42
 
123
 
12307
 
Журналюги
0
5 позновательно и интересно автор молоток!!!
__________________________________________
I love SFW!!!



#3
12-02-2009 09:53
 
606
 
6136
 
Журналюги
0
5

#4
 
Yavorr
12-02-2009 12:17
 
242
 
Старожилы S.F.W.
0
Да, нифига себе проект забацали.

ahuel

#5
 
ykpon
12-02-2009 12:29
 
1
 
6107
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Все говно, кроме мочи!

#6
 
trance
12-02-2009 12:47
 
2269
 
Старожилы S.F.W.
0
5 при неудачном приземлении у человека при ударе обрываются все внутринние органы и он может около минуту есче с этим прожить. commandos

#7
 
Zloy
12-02-2009 12:53
 
5
 
270
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#8
 
suprun
12-02-2009 13:43
 
5
 
1371
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#9
12-02-2009 14:48
 
60
 
1652
 
Журналюги
0
«Кто будет десантироваться?» -спросил он. Командующий Маргелов сделал шаг вперед: «Я...» Гречко категорически отказал. «В таком случае,– сказал Маргелов, – мой сын Александр, он служит в Научно-техническом комитете ВДВ и как раз занимается этими вопросами».
bravo
Да, были люди в наше время, не то что нынешнее племя...
__________________________________________
Не поддавайтесь на разводки психиатров! Галоперидол не лечит, а реально разрушает канал связи с Космосом, закрывает третий глаз и блокирует чакры.

#10
12-02-2009 15:08
 
1
 
224
 
Старожилы S.F.W.
0
Коллега,
ты всё сказал bravo мне нечего добавить
__________________________________________
Победу одержит лиш тот кто сражается и пусть себе сука приближается

#11
12-02-2009 16:15
 
1
 
405
 
Старожилы S.F.W.
0
СЛАВА ВДВ!!! commandos
горжусь тем что служил именно в этом роду войск

#12
 
_Fritz_
12-02-2009 16:58
 
40
 
1118
 
Старожилы S.F.W.
0
commandos
__________________________________________
КАЖДОМУ СВОЕ

#13
 
Shunya
12-02-2009 17:41
 
9243
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel 5 commandos
__________________________________________

#14
 
DIB
12-02-2009 17:58
 
3
 
1402
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#15
 
Vova
12-02-2009 18:09
 
29
 
Старожилы S.F.W.
0
по результатам испытаний было присвоено звание Герой России...
Наверно все-же Герой Советского Союза!

#16
 
Ragost
12-02-2009 18:32
 
418
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#17
 
asas4
12-02-2009 19:33
 
Гости
0
Где мел....???? где эта животная.....??? пусть оно выскажется...(прохрюкает....!!) где эта вражина нашей родной Украины...??? hi hi hi

#18
 
Rime
12-02-2009 21:03
 
679
 
Старожилы S.F.W.
0
bravo
__________________________________________
Райм - хранитель тайн.

#19
12-02-2009 21:21
 
Гости
0
ahuel bravo

#20
12-02-2009 22:52
 
Гости
0
Слава ХАИ

#21
12-02-2009 23:13
 
Гости
0
Цитата: Коллега
Да, были люди в наше время, не то что нынешнее племя...

были да все вышли...

#22
12-02-2009 23:18
 
Гости
0
5

#23
 
vovik
12-02-2009 23:45
 
289
 
Старожилы S.F.W.
0
раньше нас весь мир боялся commandos

#24
12-02-2009 23:49
 
Гости
0
5

#25
13-02-2009 10:25
 
Гости
0
5

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх