Главная страница » Авто/Мото » International Harvester Company - история компании

Чат
sergsum
fenix312, Баян - Серби вчера кидала в чат
НосокСудьбы
Я БЭ ШЕСТОЙ МЕЖДУ ПРАПУСТИЛ БЫ huy
kartmanVS
Цитата: bylterer
парауже конкурс на пилараса всея SFW делать

я в замешательстве за кого голосовать lol
bylterer
А прис будит поебка в парижопыль
bylterer
Гусінь
россо леванто, lol lol
россо леванто
Гусінь, чемп не будет участвовать, он будет почетным членом жюри
россо леванто
bylterer, я буду гоосовать за тебя
Гусінь
bylterer, канеша нет, ты позорно продуешь чемпу с большим отрывом lol
bylterer
россо леванто, думаешь меня выбирут?
россо леванто
bylterer, ок, ловлю на слове
Гусінь
bylterer, lol я тоже хочу
bylterer
Гусінь, парауже конкурс на пилараса всея SFW делать,я буду балатироваться butthurt
Гусінь
bylterer, или пидарасы lol
bylterer
Видили две биксятины в конкурс добавились,лизбиянки наверное
bylterer
Pine from cellars, к своей?
bylterer
A`time
recourse
Гусінь
Pine from cellars, бля lol
Pine from cellars
bylterer, а к волосатой жопе как относишься ? Изволь по интересоваться troll
bylterer
Цитата: sergsum
з начьосом"
agree тожи люблю валасатую манду больше прыщавой шелушащейся troll
Гусінь
Pine from cellars, ну еще бы butthurt
Pine from cellars
Гусінь, да (я там полистал историю - отвечаю да wink )
Гусінь
россо леванто, ohuenna
россо леванто
а спонсор этого дня — отказ от секса в ванной.

отказ от секса в ванной — в душе не ебу.
fenix312
Бухлишко, лобзиком awe2
Бухлишко
fenix312, и как теперь трупы расчленять?
fenix312

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Компания "Интернэшнл Харвестер", всемирно известный изготовитель тракторов, сельскохозяйственных машин и комбайнов, просуществовав 175 лет, вот уже почти целый век остается одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей. В 1831 г. ее основал механик-самоучка Сайрус МакКормик (Cyrus McCormick), занявшийся изготовлением механических жаток, молотилок и простых комбайнов. В 1902 г. она получила название "Интернэшнл Харвестер Компани" (International Harvester Company) с аббревиатурой IHC, позднее упрощенной до IH. Первым автомобилем этой марки в 1907 г. стала простая моторная телега-багги для фермеров, совмещавшая функции легковой и грузовой машины. С началом ее производства на заводе в Акроне, штат Огайо, было создано автомобильное отделение "Интернэшнл Харвестер". Первыми в американские инженерные части в 1915 г. поступили сельскохозяйственные тракторы 15/30НР на широких металлических колесах, служившие для перевозки складных мостов. На следующий год на вооружение приняли 3/4-тонные грузовики модели Н с 20-сильным мотором, планетарной 3-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом, напоминавшие своим коротким утюгообразным капотом французские автомобили "Рено" (Renault).

IHC 15HP


International Harvester Company - история компании


IHC H


International Harvester Company - история компании


Весь межвоенный период фирма посвятила созданию обширной гаммы коммерческих автомобилей грузоподъемностью от 500 кг до 10 т, которые применялись в вооруженных силах на общих перевозках. К разработкам военной техники она обратилась довольно поздно — в преддверии Второй мировой войны, когда большинство американских компаний уже имели в своей программе достаточно широкий выбор таких машин. Первыми армейскими автомобилями "Интернэшнл Харвестер" стали полноприводные пикапы, построенные совместно с фирмой "Мармон-Херрингтон" (Marmon-Herrington). Более важным событием в развитии военных грузовиков стал запуск в производство в середине 1940 г. новой капотной серии К, внешне напоминавшей будущие советские ЗИС-150. С началом войны в вооруженные силы США стали поступать сразу несколько моделей из этой гаммы — 1-тонные пикапы К3 и бортовые машины К5, К6, К7, KR8 и KR11 грузоподъемностью 1,5–8,0 т, послужившие базой седельных тягачей, самосвалов, автоцистерн и 30-местных армейских автобусов. Наиболее популярными стали 2,5и 3-тонные грузовики К6 и К7 с верхнеклапанными 6-цилиндровыми двигателями мощностью 84–88 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач, пневмогидравлическим приводом тормозов и двойной главной передачей (вариант KS). Эти машины выпускали до конца войны. В 1941–43 гг. фирма собирала также 5- и 8-тонные грузовики, самосвалы и тягачи KR11 (4x4) и KR8 (6x6) со 125-сильным двигателем, поступавшие по ленд-лизу в СССР.

IHC K7


International Harvester Company - история компании


IHC KR8


International Harvester Company - история компании


С началом войны компания активно участвовала во всех конкурсах военного ведомства на полноприводные армейские автомобили разных классов, но из-за недостатка опыта в этой области на ее долю приходились небольшие заказы на поставку автотехники в военноморские силы США. В результате, в отличие от большинства других компаний, выпускавших практически лишь по одной базовой модели с большим шлейфом модификаций, фирма "Интернэшнл" предлагала целую гамму различных армейских машин, собиравшихся в ограниченных объемах.

Военную программу возглавил многоцелевой 1/2-тонный пикап М-1-4 (4x4) с 6-цилиндровым 85-сильным двигателем и 4-ступенчатой коробкой. В 1940 г. он проиграл конкурс автомобилям "Додж Т207" (Dodge), и потому в ВМС США удалось поставить лишь 231 пикап и 892 санитарные машины на его базе. Несмотря на это фирма нашла свою нишу в области легких грузовиков, предложив 1-тонный длиннобазный пикап М-2-4 (4x4) с 93-сильным мотором и задними одноили двускатными колесами. В 1941–45 гг. их изготовили порядка 9 тыс. единиц. Следующий 1,5-тонный грузовик М-3-4 (4x4), очень похожий на "Шевроле G7100" (Chevrolet), проиграл ему очередной конкурс, но в военно-морские силы до 1944 г. их поставили 6532 экземпляра. Автомобиль предлагался в версиях М-3L-4 и М-3Н-4 с разной колесной базой (3505 и 3810 мм), 88-сильным мотором "Блю Даймонд" (Blue Diamond), 5-ступенчатой коробкой передач и вакуумным усилителем в гидроприводе тормозов. В 1944 г. были построены образцы 1,5-тонного грузовика М-3-6 (6x6) с 93-сильным двигателем. Наиболее известным военным автомобилем "Интернэшнл" стал 2,5-тонный бортовой М-5Н-6 (6х6) с колесной базой 3785 мм, созданный с использованием агрегатов гражданской серии К и во многом идентичный более известным грузовикам "ДжиЭм-Си CCKW" (GMC) и "Студебекер US6" (Studebaker), от которых внешне отличался полукруглыми крыльями и решеткой радиатора. Он получил бензиновый 5,9-литровый двигатель "Ред Даймонд" (Red Diamond) мощностью 126 л.с., 5-ступенчатую коробку с 2-ступенчатой раздаточной, раздельный карданный привод обоих задних мостов с двускатными 20-дюймовыми колесами, 6-вольтовое электрооборудование, цельнометаллическую или открытую кабину с мягким верхом и лебедку с тяговым усилием 5 тс. Параллельно были предложены варианты М-5-6x6 (6x6) и М-5-6 (6x6) с удлиненной базой (4293 мм) и разными моторами (3,9 и 5,9 л, 85 и 111 л.с.). Автомобили серии М-5-6 известны как самосвалы, седельные тягачи, автоцистерны, эвакуаторы, пожарные машины и т.д. В 1941–45 гг. их выпустили свыше 40 тыс. экземпляров, в основном для ВМС США и поставок по ленд-лизу в СССР и страны Азии. В нашей стране их использовали для установки систем залпового огня БМ-13. Как и другие фирмы США, в 1942–43 гг. "Интернэшнл Харвестер" разрабатывал открытые низкопрофильные и компактные исполнения своих серийных грузовиков. Наиболее оригинальными были низкорамные 3-тонные грузовики DOB М-6-4 и DF M-6-4 (4x4) со 111-сильным двигателем и лебедкой, колесной базой 3150 мм и продольными рессорами подвески, установленными под неразрезными мостами. На первой модели водитель располагался позади двигателя у левого борта, что позволило установить рядом с ним 2-местное сиденье и еще два запасных колеса, а в кузове на продольных скамейках разместить 10 солдат. На втором грузовике его место помещалось рядом с моторным отсеком. В результате длину машин удалось сократить до 5,2–5,3 м, а габаритную высоту — до 1727 мм. Аналогичную конструкцию имел и 3-осный авиатранспортабельный вариант DF M-5-6 (6x6) высотой всего 1,8 м. Все они остались в опытных образцах.

M 1-4


International Harvester Company - история компании


M-5-6


International Harvester Company - история компании


M-6-4


International Harvester Company - история компании


В 1944 г. для американских подразделений, высадившихся в Нормандии, компания "Интернэшнл Харвестер" выпускала короткобазные 5-тонные седельные тягачи Н-542, работавшие с высокобортными полуприцепами в составе автопоездов полной массой 18 т. Они выделялись коротким широким капотом с плоской облицовкой радиатора и открытой 3-местной кабиной с низкими "полудверями" и брезентовыми боковинами с целлулоидными стеклами. Базовая модель Н-542-9 (М425) имела колесную базу 2972 мм и комплектовалась мотором "Ред Даймонд-450В" (7,4 л, 143 л.с.), 5-ступенчатой коробкой, двойной главной передачей, пневмоприводом тормозов и шинами размером 9.00–20. Удлиненный вариант Н-542-11С (М426) получил более широкие шины (11.00–20) и 10-тонную лебедку. В 1944–45 гг. было собрано 11318 таких тягачей. В годы войны на базе своих колесных тракторов фирма изготовляла 72-сильные дорожные и аэродромные тягачи WD9, способные буксировать 20-тонные прицепы.

H-542-9


International Harvester Company - история компании


М-5Н-6


International Harvester Company - история компании


WD9


International Harvester Company - история компании


В ходе войны компания "Интернэшнл Харвестер" подключилась к производству полугусеничных 1,5-тонных бронетранспортеров, требовавшихся в больших количествах для поставок по ленд-лизу. Она собирала стандартные машины серий М2 и М3, разработанные фирмами "Уайт" (White) и "Даймонд Т" (Diamond T) и параллельно выпускавшиеся на "Отокаре" (Autocar). В апреле 1942 г. были построены опытные образцы М2Е3 и М3Е2, ставшие основой серийных машин — транспортера вооружения М9 и многоцелевого варианта М5. За ними последовали 10-местные исполнения М9А1 и М5А1, соответствовавшие базовым моделям М2А1 и М3А1, но укомплектованные 143-сильным двигателем "Ред Даймонд450В", 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной. Они имели более толстую броню (8–16 мм), а внешне отличались гладкими бортами корпуса со скругленными задними углами и иной формой передних крыльев (на первых выпусках они были плоскими). При боевой массе 8,6–10,2 т машины развивали скорость 60 км/ч. На таких шасси выпускали спаренные 12,7-мм зенитные установки Т14 (М14) и счетверенные М17, а также самоходную систему Т31 на шасси М5А2 с более высоким бронекорпусом и тремя пулеметами калибра 7,62 мм. В 1942–44 гг. фирма изготовила 17,5 тыс. различных полугусеничных машин, из них по ленд-лизу в СССР поступило около 2 тыс. единиц (в основном установки М17). "Интернэшнл" собирал также гусеничные артиллерийские тягачи М5 и в целом по выпуску различной военной техники занял третье место в США.

M5


International Harvester Company - история компании


M5A1


International Harvester Company - история компании


M9A1


International Harvester Company - история компании


M17


В послевоенное время компания "Интернэшнл Харвестер" возобновила поставки в вооруженные силы США своих доработанных коммерческих грузовиков серии К, за которыми последовали 5-местные вседорожники "Трэвелолл" (Travelall) и "Скаут" (Scout) в штабном и санитарном исполнениях, выпускавшиеся на заводе в Форт Уэйне, а также грузовики и седельные тягачи серий L, R, "Лоудстар" (Loadstar), "Каргостар" (Cargostar) и "Пэйстар" (Paystar) с собственными агрегатами.

Travelall


International Harvester Company - история компании


Scout


International Harvester Company - история компании


Loadstar


International Harvester Company - история компании


Cargostar


International Harvester Company - история компании


Возврат к военной продукции состоялся весной 1951 г., когда совместно с компанией "Даймонд Т" началось серийное производство новой гаммы армейских 5-тонных грузовиков М54 (6x6) на шасси М40 с характерной для американских стандартизованных автомобилей внешностью и открытой кабиной с брезентовым верхом. На первой партии, выпускавшейся до 1963 г., монтировали 6-цилиндровый верхнеклапанный бензиновый двигатель "Континентал" (Continental) модели R6602 (9,9 л, 190 л.с.), механическую 5-ступенчатую коробку передач "Спайсер" (Spicer) с 2-ступенчатой раздаточной "Тимкен" (Timken), барабанные тормоза с пневмоприводом, рессорную подвеску, 12-вольтовое электрооборудование и лебедку "Гар Вуд" (Gar Wood) с тяговым усилием 9 тс. В трансмиссии был установлен механизм автоматического включения переднего моста при пробуксовывании задних колес. Поначалу эти машины собирала также фирма "Мак" (Mack), но затем переключилась на собственное семейство М54А1. Специализацией компании "Интернэшнл" стало производство обширной гаммы автомобилей на шасси М40, М63 и М61 с разной колесной базой (4550, 5460, 4240 мм) и задними двускатными колесами. Их вариантами были эвакуаторы М62 и М543, многоцелевой фургон М64, автоцистерна М268, компрессорная станция М301 и т.д. С 1961 г. на короткобазном шасси М61 предлагали самосвал М51 с задней разгрузкой и седельный тягач М52. Длиннобазное шасси М63 стало основой бортового автомобиля М55, транспортера М78 для перевозки ракет и гидрокрана М246 для их перегрузки. Усиленное шасси М139 использовалось для мостоукладчиков М328 и перевозки понтонов, а вариант M139D послужил базой установки М289 для пуска тактических ракет "Онест Джон" (Honest John). С 1963 г. на модернизированном шасси M139F монтировали облегченную пусковую установку М386, применявшуюся в армиях европейских стран членов НАТО. В 1962–63 гг. компания приступила к выпуску второго поколения А2, состоявшего из базовых шасси М40А2, М61А2, М63А2 и М139А2 с многотопливным 6-цилиндровым силовым агрегатом "Континентал LDS-465-1/1A" (7,8 л, 210 л.с.) с турбонаддувом. Их главным внешним отличием была труба глушителя, выведенная вверх сбоку кабины.

M54


International Harvester Company - история компании


M55


International Harvester Company - история компании


M246


International Harvester Company - история компании


Ракетная установка М386 на шасси "Интернэшнл M139F", 1963 г.


International Harvester Company - история компании


Среди немногих попыток вернуть авторитет одного из крупнейших изготовителей военной техники были экспериментальные образцы 10-тонного бескапотного автомобиля-тягача ХМ409 (8x8), построенные в 1956–57 гг. Позади кабины с мягким верхом размещался бензиновый мотор V8 (9,0 л, 258 л.с.), приводивший все односкатные колеса через 5-ступенчатые основную коробку передач и раздаточную. Вариант ХМ409Е1 получил автоматическую коробку, а ХМ409Е4 образца 1959 г. был седельным тягачом. В начале 60-х гг. в рамках конкурса на 25-тонный танковый седельный тягач был построен прототип ХМ523Е2 (6x6) для буксировки 55-тонного низкорамного полуприцепа XМ524Е2, на котором предполагалось доставлять основной танк М60А1. Его базой послужил карьерный самосвал "8066", от которого армейский тягач унаследовал 6-цилиндровый дизель (13,4 л, 375 л.с.) с турбонаддувом, полуавтоматическую 4-ступенчатую коробку передач "Кларк" (Clark), 4-ступенчатую раздаточную, колесные планетарные редукторы, 24-дюймовые колеса и одноместную кабину. Дополнительно на нем монтировали лебедку с тяговым усилием 36 тс. Вскоре приоритет в этом секторе перешел к компании "Ошкош" (Oshkosh).

ХМ523Е2


International Harvester Company - история компании


В середине 60-х гг., в связи с банкротством компании "Студебекер" и объединением фирм "Даймонд Т" и РИО (REO), практически все производство стандартизованных военных грузовиков 2,5- и 5-тонного классов перешло к группе "Кайзер Джип" (Kaiser Jeep), а в 1971 г. эти машины составили программу новой военной корпорации "АМ Дженерал" (AM General). В результате компания "Интернэшнл Харвестер" прекратила выпуск военной продукции, а тяжелое финансовое положение заставило ее надолго отказаться от дальнейших разработок в этой сфере. В 1986 г., после очередной реорганизации, фирму переименовали в "Нэвистар Интернэшнл" (Navistar International) с сохранением торговой марки "Интернэшнл". Выпускающиеся ею грузовики и тягачи в ограниченных количествах применяются в армиях разных стран мира. В начале 2000-х гг. компания "Интернэшнл" включилась в разработку принципиально новой перспективной военной автотехники. К концу 2006 г. эта гамма включала 7 семейств: легкие многоцелевые машины MXT-MV и FTTS, бронеавтомобили "Орикс" (Oryx) и АРС с противоминным бронированием, тактические грузовики на базе серийных моделей 4000, 5000 и 7000 (4x4/6x6) со стандартными и бронированными кабинами или с бронекорпусами.

Источник
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
11-03-2009 09:23
 
41
 
3206
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Тише,Танечка,не плачь,это опытный палачь

#2
11-03-2009 09:37
 
3635
 
9077
 
Редакторы
0
5
__________________________________________
Сарынь на кичку!

#3
11-03-2009 09:53
 
293
 
3304
 
Журналюги
0
Ripper, agree дружище, продолжай, класс) lol
__________________________________________

#4
 
Anko
11-03-2009 10:25
 
Гости
0
интересно

#5
 
Valter
11-03-2009 11:51
 
325
 
12368
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
и долгая тьма закончилась...

#6
11-03-2009 12:30
 
33
 
511
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
ng_mchitsa diki_tanci elka
Криза наближається... Криза наближається...
____________________________
|----------------------------------| ||___
|__________МИВИНА _______|||'''|'''''______,
|_________..... ____________ |_||__|_______||
'(@)'(@)'(@)'''''''''''''''''""""'''''|(@)(@)*****|(@)'

#7
11-03-2009 12:42
 
494
 
3569
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Если мы не понимаем некоторые вещи, это не значит что наши понятия узки, это значит, что эти веши не входят в круг наших понятий...(с)
Если ты говоришь баян, может, но скорее всего тебе сюда http://na.sfw.so/
ИМХО

#8
 
Zeppir
11-03-2009 14:09
 
212
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel ипши есчо up

#9
11-03-2009 15:40
 
606
 
6136
 
Журналюги
0
5

#10
 
Anko
11-03-2009 16:03
 
Гости
0
о да

#11
 
Shunya
11-03-2009 16:32
 
9246
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#12
11-03-2009 18:40
 
69
 
3079
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#13
 
Hannter
11-03-2009 21:40
 
374
 
Старожилы S.F.W.
0
Любимыи танчеги nice
__________________________________________
<!--Sign

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх