Главная страница » Техно » Развитие метровагона (часть 5)

Чат
Істота
Спить під листям їжачок,
Під камінчиком – жучок,
Дідусь – під кожухом,
Зайчик вкрився вухом.
Вже зима в дорозі
На скріпучім возі.
Totenkopf
ХУЙНЯZEF
A`time, awe2 сукадебилыбляяядь
ХУЙНЯZEF
Pine from cellars, данепиздииии ты тут
A`time
Pine from cellars
Demon, ЩА тебе лиса прочистит гайморит butthurt
Demon
ХУЙНЯZEF
Жыдкий хуй хогвардса
ХУЙНЯZEF
россо леванто, писю покажи butthurt
Бухлишко
Но зинитушка круче huy
Бухлишко
Pine from cellars, фэд тоже охуенен по своему, я и тот и другой юзал, фэд тоже гдето лежит
Pine from cellars
Бухлишко, не юзал не знаю разницы
Pine from cellars
россо леванто, какая любовь от тебя исходит - ни много приятно
AlexandrbI4
и 90х
AlexandrbI4
менталитет СССР
AlexandrbI4
везде наебалово
AlexandrbI4
sergsum, такая жизнь
россо леванто
Pine from cellars, залезь и не слезай от туда никогда
Бухлишко
Pine from cellars, фэд говно, у меня зенит
Pine from cellars
sergsum, а да я забыл. Пойду на шифоньер залезу - там у мИня был фотик со с пышкой - ФЭД
sergsum
Цитата: Pine from cellars
нужно стимул для меня

Саночки
Pine from cellars
потом побрею и ещё пришлю - тем самым умножу на 2 свои шансы
Pine from cellars
россо леванто, могу свои волосатые прислать, но для этого нужно стимул для меня - ну шоб захотелось
Бухлишко
Pine from cellars, awe2
Pine from cellars
Бухлишко, ты специально выбираешь там где надо работать. Есть такая где не надо, ну или пассивно к примеру butthurt
Бухлишко
"участниц" troll
россо леванто
О, уже шесть участниц. Гуд.
Бухлишко
Pine from cellars, у соседа нада яму выгребную почистить. По твоей части? troll
Pine from cellars
Бухлишко, как на стадионе. НЕ! ГАЗон я не хочу чистить и стричь. Давай шото другое предлагай мне troll
Бухлишко
Pine from cellars, снег чисть. У меня вечнозеленый

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Контактно-аккумуляторные электровозы типа Л


Развитие метровагона (часть 5)

Электровоз Л №0089. Фото из архива Юрия Зайцева.


В начале 1970-х годов Мытищинский машиностроительных завод начал разработку специализированного подвижного состава для подземных линий метро стратегического назначения в Москве и пригородах. Официальное название этой транспортной системы — Д6, однако наибольшую известность она получила в 1990-х годах под именем «Метро-2». Более подробно о ней вы можете узнать на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро».

В связи с отсутствием контактного рельса в системе Д6 для работы на линиях метро стратегического назначения решено было использовать составы из обычных вагонов метро, ведомых контактно-аккумуляторным электровозом. Проектирование электровозов велось под руководством главного конструктора завода А.Г. Акимова. За основу были взяты вагоны Еж3 (заводское обозначение 81-710). Электровозам было присвоена литера Л и заводское обозначение 81-711. В отличии от обычных вагонов у Л имеются две кабины, вместо окон и дверей салона — гофрированные стены. Крыша над вагоном также отсутствует, есть лишь небольшое арочное перекрытие в середине вагона.

Развитие метровагона (часть 5)

Электровоз Л №0089. Фото из архива Юрия Зайцева.


В 1974 году было выпущено 3 электровоза Л под номерами 5686, 5710 и 5712. Их нумерация была общей с серийно производившимися в то время вагонами Еж3, которые и дополняли состав с Л, образуя спецпоезда. Обычная схема состава: Еж3-Л-Еж3. Иногда составы формировали в виде Еж3-Л-Л-Еж3.

Развитие метровагона (часть 5)

Электровоз Л №5710. Фото из архива Юрия Зайцева.


Окраска Л выпуска 1974 года такая же, как и у Еж3 — верхняя часть зеленая, нижняя — синяя.

Развитие метровагона (часть 5)

Электровоз Л №5710. Фото из архива Юрия Зайцева.


Вопреки распространённому мнению, скорость сообщения в Д6 очень мала: на аккумуляторном ходу составы не могут развивать скорости выше 15 км/ч. При движении по линиям обычного метро скорость передвижения составов может быть выше, но тогда электровоз Л уже является не ведущим, а ведомым — управляют составом вагоны Еж3.

Развитие метровагона (часть 5)

Электровоз Л №5712. Фото из архива Юрия Зайцева.


Развитие метровагона (часть 5)

Электровоз Л №5712. Фото из архива Юрия Зайцева.


В 1986 году для обслуживания новых участков системы Д6 была выпущена новая партия электровозов, также из трёх штук. Внешне они отличаются от Л первой партии: вместо двух небольших групп гофров на бортах кузова — сплошная «зебра» примерно на две трети высоты кузова, а по бокам кабин выше центральной декоративной полосы стало три гофра вместо двух. Новые электровозы от первой партии отличались также окраской — она была светло-синяя. Между отправкой с завода и прибытием в Д6 вагоны пробыли некоторое время в депо «Сокол», где занимались их окончательной наладкой.

Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз Л №0088 (справа) и вагон Еж6 №0090. Фото из архива Юрия Зайцева.


Электровозы Л выпуска 1986 года получили номера 0087-0089. Их нумерация была общей уже с вагонами типа 81-717. В комплекте с новыми электровозами было выпущено 4 вагона типа Еж6. Примерно в это же время (в конце 1980-х годов) 4 вагона типа Еж3 №№5581-5584 были переданы из Д6 в Московский метрополитен для работы на Ждановско-Краснопресненской (ныне — Таганско-Краснопресненской) линии, а электровоз Л №5686 был списан и отправлен в депо «Планерное», где он и находится по сей день. Из вагонов 1974 года выпуска в системе Д6 остались работать вагоны Еж3 №5580 и №5590 — одни из первых серийных Еж3, и два электровоза Л №5710 и №5712

Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз Л №0088 (справа) и вагон Еж6 №0090. Фото из архива Юрия Зайцева.


Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз Л №0088. Фото из архива Юрия Зайцева.


Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз Л №0088. Фото из архива Юрия Зайцева.


Периодически электровозы Л с вагонами Еж3 или Еж6 по соединительной ветви проходят в систему обычного метро для прохождения текущего и капитального ремонта, а также для подзарядки аккумуляторов. Основная ремонтная база находится в депо «Планерное», более серьёзный ремонт вагоны проходят приблизительно один раз в 13-16 лет на московском ЗРЭПСе или на ММЗ, причем на ЗРЭПС спецвагоны приходят только по одному. Так, в июле 1990 года на выхинской площадке ЗРЭПСа проходил свой первый и пока что единственный капремонт электровоз Л №5712. Вагоны Л №№0088-0089 и Еж6 №№0090-0091 проходили капитальный ремонт в Мытищах летом 1999 года, причем электровоз №0088 при ремонте был переоборудован под дизельный. Электровоз Л №5686 и, по всей видимости, вагоны Еж3, списанные из Д6 в конце 1980-х годов, капитального ремонта в годы их работы в Д6 не проходили вообще.

Развитие метровагона (часть 5)

Внутренний вид контактно-аккумуляторного электровоза Л №0088. Фото из архива Юрия Зайцева.


Электровагоны типа Еж6


Развитие метровагона (часть 5)

Вагон типа Еж6 №0090. Фото из архива Юрия Зайцева.


Предпосылки к разработке вагонов Еж6

В начале 1970-х годов возникла необходимость разработки специализированного подвижного состава для работы в системе подземных линий стратегического назначения в Москве и пригородах. Официальное название этой транспортной системы — Д6, однако наибольшую известность она получила в 1990-х годах под именем «Метро-2». Более подробно о ней вы можете узнать на сайте Владимира Свириденкова «Московское метро».

Отсутствие в системе Д6 контактного рельса обуславливало необходимость разработки подвижного состава с возможностью работы как от аккумуляторных батарей, так и от контактного рельса. Автономное питание было необходимо во время нахождения спецвагонов в системе Д6. Возможность питания от контактного рельса требовалась для зарядки аккумуляторов и перемещения спецсоставов по линиям гражданского метро.
Выпуск вагонов типа Еж6

В соответствии с вышеприведенными требованиями Мытищинским машиностроительным заводом на базе стандартных вагонов метрополитена типа Еж3 был разработан проект специального подвижного состава двух модификаций: контактно-аккумуляторных электровозов типа Л и вагонов сопровождения, получивших наименование Еж6 (впоследствии модификации присвоен индекс 81-712).

В течение 1973 года Мытищинский завод собрал 6 вагонов типа Еж6 №№5580-5584, 5590. Эти вагоны были практически идентичны выпускавшимся в то время серийным вагонам Еж3, и имели с ними единую (сквозную) нумерацию и одинаковую окраску. В комплекте с вагонами Еж6 было выпущено три контактно-аккумуляторных электровоза типа Л.

В 1986 году в Москве и пригородах заканчивалось строительство новых тоннелей в системе Д6. Для обслуживания увеличившейся сети прежнего количества вагонов (трех контактно-аккумуляторных электровозов Л и шести вагонов Еж6) было недостаточно: требовался новый подвижной состав. Особые условия эксплуатации в системе Д6 требовали начилия двери в лобовой части кабины для возможности входа и выхода в тоннель. Поскольку выпускавшиеся в то время серийно вагоны 81-717/714 не удовлетворяли запросам, Мытищинскому заводу было поручено выпустить новую партию вагонов Еж6 и электровозов Л.

Партия спецвагонов 1986 года выпуска состояла из четырех вагонов Еж6 (№№0090-0093) и трех электровозов Л. Их нумерация была общей уже с вагонами типа 81-717.

В форме кузова у вагонов Еж6 второй партии было только несколько отличий по сравнению с вагонами первой партии. Во-первых, выше центральной декоративной полосы имелось три гофрированных полосы жёсткости, а не две, как у ранних вагонов Еж6. Во-вторых, сама декоративная полоса была выкрашена белый цвет, как у вагонов 81-717 (у вагонов Еж6 1973 года выпуска полоса была темной). В-третьих, изменилась окраска самих кузовов. На новых вагонах Еж6 цвет кузова стал светло-синим, отличным как от цвета вагонов Еж6 первой партии (зелёно-синий), так и от цвета более новых вагонов 81-717 (синий с изламывающимися белыми полосами). Освещение в салонах вагонов Еж6 1986 года выпуска осуществлялось лампами накаливания, как у Еж3, а сиденья были идентичны тем, что ставились на вагоны 81-717.

Между отправкой с завода и прибытием в Д6 новые вагоны пробыли некоторое время в депо «Сокол», где занимались их окончательной наладкой.

Всего было выпущено 10 вагонов типа Еж6. Вместе с электровозами типа Л они могли быть сформированы в пять составов следующей конфигурации: Еж6-Л-Еж6 или Еж6-Л-Л-Еж6.
Ремонт и обслуживание спецвагонов

Периодически составы из вагонов Еж6 с Л по соединительной ветви, ведущей к третьему пути станции «Спортивная» (который официально считается оборотным тупиком), проходят в систему Московского метро для подзарядки аккумуляторов и прохождения текущего и капитального ремонта. Часто спецсоставы, заряжая аккумуляторы, стоят на той части соединительной ветви за «Спортивной», где есть контактный рельс (до гермоворот). Основная ремонтная база подвижного состава, приписанного к Д6, находится в депо «Планерное», капитальный ремонт вагоны проходят на московском ЗРЭПСе (заводе по ремонту электроподвижного состава) или на ЗАО «Метровагонмаш» в Мытищах.
Судьба вагонов Еж6

В конце 1980-х годов 4 вагона типа Еж6 №№5581-5584 были переданы из Д6 на Московский метрополитен для работы на Ждановско-Краснопресненской (ныне — Таганско-Краснопресненской) линии. Из вагонов Еж6 1973 года выпуска в системе Д6 остались работать вагоны №5580 и №5590.

В 2003-2004 годах вагоны Еж6 №№5581, 5583-5584 стояли в закрытом нефе депо «Новогиреево», ожидая модернизации и перевода в пассажирский парк. По состоянию на 2006 год в депо «Новогиреево» находятся по крайней мере два вагона Еж6 1986 года выпуска, один из которых — №0093.

Развитие метровагона (часть 5)

Вагон Еж6 №0091. Фото из архива Юрия Зайцева.


Контактно-аккумуляторные электровозы для метрополитена


Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз типа 81-581 в метродепо «Автово», Санкт-Петербург. Фото Александра Соколова.


Для исправной работы всей инфрастуктуры метрополитена необходимо своевременно проводить её осмотр и ремонт. В основном осмотр и ремонт тоннелей, станций, средств СЦБ и связи, пути и других элементов инфраструктуры метро проводится в так называемое «ночное окно» — временной промежуток, когда в путевых тоннелях отсутствует напряжение на третьем (контактном) рельсе.

Для доставки на место работ различных приборов и материалов во время «ночного окна» обычно используются мотовозы с грузовыми платформами. Однако, мотовозы выделяют продукты сгорания топлива, тем самым загрязняя тоннели и станции метрополитена. Поэтому кроме них для хозяйственных нужд метрополитена также используются и контактно-аккумуляторные электровозы.

Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз с тиристорным управлением, созданный на базе вагона типа Д.
Фото из книги «Метрополитен Северной столицы» (Санкт-Петербург, 1995 г.).


Как можно судить по названию, контактно-аккумуляторные электровозы имеют два способа питания — от контактного рельса и от аккумуляторных батарей, установленных в салоне электровоза. Также как и мотовозы, контактно-аккумуляторные электровозы могут использоваться как самостоятельная подвижная единица, так и в составе поезда. Основными задачами электровозов на метрополитене являются: перевозка различных грузов, транспортировка в депо неисправных вагонов и составов при невозможности их самостоятельного движения, маневровые работы в электродепо метрополитена.

Первые электровозы были собраны по заявке службы пути московского метрополитена в 1960-1961 годах. Основой для электровозов послужили кузова списанных немецких вагонов метро В4 №№151, 152, 155. В 1964 году 2 контактно-аккумуляторных электровоза на базе вагонов типа В4 были собраны в Ленинграде и получили бортовые номера ЭД-01 и ЭД-02. По мере списания московских метровагонов Ам и Бм моторный вагон типа Ам №48 также был переоборудован в двухкабинный электровоз.

Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз Эк/а-08 в метродепо «Автово», Санкт-Петербург. Фото Игоря Ванина.


В ленинградском ремонтном депо «Дачное» в течение 1970-х годов было изготовлено семь контактно-аккумуляторных электровозов на базе вагонов метро типа Д. Шесть из них (Эк/а-03...06 и Эк/а-08...09) были созданы со стандартной для вагонов метро реостатно-контакторной системой управления, а седьмой (Эк/а-07) был оборудован перспективной тиристорно-импульсной системой управления. Для накопления электрической энергии в данных электровозах была использована аккумуляторная батарея 324 ТПЖН-550, в хвостовой части электровозов были созданы дополнительные кабины машинистов.

Также на базе вагонов Д были изготовлены ещё два контактно-аккумуляторных электровоза — для Куйбышева (Самары) и Минска. В 1981 году в депо «Красная Пресня», Москва были собраны три контактно-аккумуляторных электровоза из метровагонов типа Е, а в 1997 году в депо «Оболонь», Киев — один электровоз на базе метровагона типа Еж3 №5823.

С 1991 года созданием контакторно-аккумуляторных электровозов на базе вагонов серии 81-717 занялся ленинградский вагоностроительный завод имени Егорова. Известно, что в 1990-х годах на заводе были выпущены 4 электровоза, из них два для тегеранского (модель 81-580, бортовые номера: 01, 02) и по одному для московского и петербургского (модель 81-580.1, бортовые номера: ВЭКА-001, ВЭКА-002) метрополитенов.

Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз типа 81-580.1 в метродепо «Калужское». Фото Александра Шанина.


В 2002 году на ЗАО «Вагонмаш» был изготовлен контактно-аккумуляторный электровоз с асинхронным тяговым приводом модели 81-581. На следующий год этот электровоз, получивший бортовой номер 10260, поступил в депо «Автово» петербургского метрополитена. Кузов данного электровоза цельнометаллический стальной сварной конструкции. В электровозе смонтированы две кабины машиниста и аккумуляторное помещение, оборудованное стеллажами для установки тяговой аккумуляторной батареи. Обеспечены механизированные постановка и снятие аккумуляторов. Для возможности работы с различными типами подвижного состава с разных сторон электровоза установлены разные автосцепки: с одной стороны — сцепка Шарфенберга, с другой — сцепное устройство типа СА-З.

Освещение рабочего помещения машиниста электровоза осуществляется лампами накаливания при помощи светильников взрывобезопасного исполнения. Раздвижные двери электровоза размещены в аккумуляторном помещении по четыре с каждой стороны, в левой стене кабин управления и в перегородке между кабинами и аккумуляторным помещением установлены поворотные двери. Открывание и закрывание раздвижных дверей осуществляется вручную, за ручки, установленные на створках. Принудительная приточная и естественная вытяжная вентиляции аккумуляторного помещения обеспечивают концентрацию аэрозоли в аккумуляторном помещении не выше 0,5 мг/м3.

Развитие метровагона (часть 5)

Контактно-аккумуляторный электровоз типа 81-581 в метродепо «Автово», Санкт-Петербург. Фото Александра Соколова.


Электрооборудование электровоза типа 81-581 обеспечивает устойчивую работу при повторно-кратковременных режимах с прицепной нагрузкой 70 т. не менее 30 циклов пусков и торможений в час. Тяговый привод машины оснащён четыремя асинхронными двигателями мощностью 114 кВт. Также заводом имени Егорова разработан электровоз модели 81-582 с четыремя асинхронными двигателями мощностью 170 кВт.

В 2005 году на ЗАО «Вагонмаш» опытный метровагон типа 81-561 («Ритор») №11342 был переоборудован в контактно-аккумуляторный электровоз с асинхронным тяговым приводом. Электровоз получил бортовой номер 10297 и был отправлен в Казань для работы в самом новом российском метрополитене.

На этом разрешите откланяться.Про метро пока хватит hi
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
13-05-2009 20:20
 
6032
 
7107
 
Журналюги
0
заебало это метро уже 1
__________________________________________
HELL, IT'S ABOUT TIME




#2
13-05-2009 21:13
 
Гости
0
5й пост, долго развивается
автор постит развитие в рельном времени? wtf

#3
13-05-2009 21:36
 
Гости
0
5

#4
 
dubishe
13-05-2009 21:38
 
Гости
0
заебало это метро уже
Может комуто еще интересно.
5й пост, долго развивается
Если было в одном посте-хрен бы кто осилил.
автор постит развитие в рельном времени?
Да.Ну там нащет 2 вагонов ошибся.А так да.

#5
 
Skander
13-05-2009 21:49
 
8
 
120
 
Старожилы S.F.W.
0
Тису в студию!
Спасибо за "ЕЖа" долго ждал!
__________________________________________


Жрать!

#6
 
Shunya
13-05-2009 21:56
 
9243
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#7
 
INVADER
13-05-2009 22:17
 
4
 
5547
 
Старожилы S.F.W.
0
внатуре подзаебло

#8
 
Asagi
13-05-2009 22:24
 
Гости
0
5

#9
 
SINIY
13-05-2009 22:42
 
39
 
2462
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Грибы--- как это мило, прёт! прёт! -- без перерыва!!!

#10
 
l224
13-05-2009 22:44
 
455
 
2051
 
Журналюги
0
5 последняя
__________________________________________
БУДЬ ПРОЩЕ И К ТЕБЕ ПОДТЯНУТЬСЯ ЛЮДИ

#11
13-05-2009 22:49
 
Гости
0
Мля, не нравится - не смотрите, и нехрена орать. Идите дефак смотреть. Я все 5 постов прочел с удовольствием.

Как обычно, пост - 5

#12
 
Roman80
13-05-2009 23:37
 
74
 
Старожилы S.F.W.
0
5 nice

дрочеры идут на девак зырить
__________________________________________
Если человек что то хочет сделать, то ищет возможность, а если не хочет - ищет причину.....

#13
14-05-2009 06:10
 
Гости
0
5

#14
 
pacman
14-05-2009 06:37
 
169
 
6728
 
Журналюги
0
норм 4
кста, было б прикольно ешё обои на тему метро и ж/д, плз))
__________________________________________

#15
14-05-2009 13:43
 
Гости
0
5

#16
 
war_
14-05-2009 18:40
 
82
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#17
 
vanana
14-05-2009 23:33
 
25
 
468
 
Старожилы S.F.W.
0
Маладца.
Тока не понял фразу в каментах - подзадолбало!
Кто-то заставлял читать?
__________________________________________
i386, ОЗУ-64Мб, HDD-10Гб Fujitsu, Win 95

Задавай глупые вопросы - получай умные ответы

#18
 
dubishe
15-05-2009 08:08
 
Гости
0
Ну комуто надоело значит.Я по утрам колдую,приманивая в тему читателей smoka И ктота вырвался изпод моего ментального контроля.

#19
18-05-2009 17:56
 
Гости
0
5 ahuel

#20
 
ThundeR
15-04-2010 06:16
 
151
 
Старожилы S.F.W.
0
5 ahuel

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх