Главная страница » Военная техника » "Рама"

Чат
ХУЙНЯZEF
Астанавитес blink
Гусінь
россо леванто, lol тогда у него щас явно покращення
ХУЙНЯZEF
россо леванто, ай не пиздиииии awe2
россо леванто
Гусінь, ему не мешает. Ему нравится
Гусінь
ХУЙНЯZEF, зачем мне? тебе мешает - ты и выковыривай.
ХУЙНЯZEF
Гусінь, выковыривай ссука
Гусінь
ХУЙНЯZEF, как же его есть, если он у тебя в жопе troll
ХУЙНЯZEF
Ешьте хуй
россо леванто
sergsum, awe2
Гусінь
sergsum, awe2
sergsum
- Я стал подозревать, что жена мне неверна
- Почему?
- Сейчас живем в другом городе, а сантехник все тот же приходит…
Гусінь
Pine from cellars, awe2
sergsum
Pine from cellars
Варламов
Гусінь
lol debily
Варламов
Варламов
та я уже закрыл
Бухлишко
Бухлишко
Варламов, посвяти же нас в него huy awe2
Варламов
и это еще не самый дикий трэш
Варламов
awe2
Варламов
шоп ты понимал, это я листал фотки из переписки с женой
Бухлишко
О да! На сфв семь пятниц на неделе huy
Варламов
Варламов
Варламов
Бухлишко
Так что хуй знает где правда
Бухлишко
sergsum, в администрации путина вчера заяввили, что они работают только с обамой до конца января

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
"Рама"


Официально этот самолет именовался Focke-Wulf FW.189, но в нашей стране он гораздо более известен под данным ему на фронте прозвищем "рама". Многоцелевая машина, основным местом применения которой стал советско-германский фронт, высоко оценивалась и немецкими летчиками, и их противниками.
Проект фирмы "Фокке-Вульф", созданный под общим руководством Курта Танка инженером Э.Козелом (E.Kosel)
Он имел нетрадиционную, но хорошо продуманную и рациональную компоновку. Замысел конструкторов был куда шире исходного задания. Они хотели получить по-настоящему многоцелевую машину, применив для этого весьма оригинальное решение. Самолет имел планер двухбалочной схемы. Каждая мотогондола продолжалась назад, переходя в хвостовую балку. Эти балки соединялись за моторами крылом, а сзади - перемычкой горизонтального оперения. Сверху над крылом по оси самолета располагалась каплевидная гондола фюзеляжа. С самого начала она разрабатывалась в трех вариантах: А - разведчик-корректировщик, В - учебный самолет, С - штурмовик. Таким образом, используя фактически один и тот же планер и мотоустановку, можно было строить целую гамму самолетов тактического назначения.

"Рама"


Конструкция Козела удачно сочетала современные достижения самолетостроения с целесообразной простотой. Как уже говорилось, двухбалочная схема позволяла расширить возможности самолета, но она также обеспечила отличный обзор экипажу, легкость и прочность планера. Немцы не были пионерами подобной компоновки - несколькими годами раньше практически идентичная схема была использована на истребителе Фоккер G.I. Козел же сделал свой собственный, предельно простой и технологичный вариант ее.
Начнем с того, что разведчик "Фокке-Вульф" был цельнометаллическим. Лишь для рулей и элеронов использовали полотняную обтяжку, все остальное выполнялось из легких сплавов. Обе хвостовые балки были совершенно одинаковы и взаимозаменяемы. Они представляли собой цельнометаллические конструкции типа полумонокок с работающей обшивкой.

"Рама"


Центральная гондола, в которой располагался экипаж разведчика, почти сплошь была остеклена. Как и у всех немецких самолетов того времени, остекление разбивалось на большое количество панелей, преимущественно плоских. Это упрощало технологию изготовления фонаря и его ремонт. Кроме того, плоские стекла практически не давали искажений в обзоре. В носу слева си дел летчик, правее и чуть сзади него находилось место наблюдателя, являвшегося одновременно штурманом, бомбардиром, радистом и стрелком. За их спинами через кабину проходил главный лонжерон. С последним системой подкосов соединялся усиленный шпангоут, переходящий в часть переплета фонаря; он выполнял функции противокапотажной рамы. Третий член экипажа, бортмеханик (он же задний стрелок) лежал на специальном матрасе в суженной обтекаемой задней части кабины. Экипаж попадал в самолет через откидывающиеся вверх панели фонаря над местами пилота и наблюдателя и такую же панель у бортмеханика.

"Рама"


В качестве мотоустановки конструкторы избрали новые для того времени 12-цилиндровые инвертные V-образные моторы воздушного охлаждения "Аргус" (Argus) As.410 взлетной мощностью по 430 л.с. с двухлопастными винтами фиксированного шага. Моторы были заключены в хорошо обтекаемые капоты. Втулки винтов закрывались коками. Бензобаки располагались в передней части хвостовых балок. Масляные баки стояли в мотогондолах за противопожарной перегородкой двигателя.
Шасси FW.189 полностью убиралось. Основные колеса на одиночных амортизированных стойках складывались гидросистемой назад, прятались в заднюю часть мотогондол и полностью прикрывались створками. Хвостовое колесо откидывалось влево и заподлицо укладывалось в горизонтальное оперение. Его в полетном положении вместе со стойкой тоже прикрывал щиток.

"Рама"


Оборонительное вооружение разведчика "Фокке-Вульф" для 1937 г. выглядело очень мощно. Спереди справа в шаровой установке стоял 7,92-мм пулемет MG 15, такая же точка находилась за местами летчика и наблюдателя в уступе фонаря. Законцовка гондолы представляла собой электрифицированную турель "Икариа" (lkaria) Ее конус вращался специальным электромотором. Пулемет вел огонь в одно из незастекленных окон конуса.
Для использования в целях непосредственной поддержки войск, самолет нес два неподвижных направленных вперед пулемета MG 17 (калибра 7,92 мм) установленных в корневых частях крыла. Их при необходимости можно было использовать и для защиты в передней полусфере. Под консолями располагались четыре бомбодержателя ETC50/VIII, рассчитанных на подвеску различных бомб весом до 50 кг, вылив-ных авиаприборов или контейнеров для постановки дымовых завес. Общая бомбовая нагрузка составляла 200 кг.
FW.189, естественно, мог нести фотоаппарат. В специальном гнезде можно было монтировать одну из камер типа Rb 20/30, Rb 50/30. Rb 21/18 или Rb 15/8. Впридачу наблюдатель мог работать ручными перспективными камерами Hk 17 5 или Hk 19.
Устойчивую связь экипажа с землей и другими самолетами обеспечивала радиостанция FuG 17.
Поскольку по заданию самолет должен был обладать значительным для машины такого назначения потолком (около 8000 м) то предусмотрели кислородную систему, баллоны которой находились в корневой части крыла, за пулеметами.

"Рама"


К моменту нападения Германии на СССР ни одной "рамы" в боевых эскадрильях еще не было. Они появились на фронте только осенью 1941 г. Хотя потери Hs.126 в относительных цифрах были невелики (меньше, чем у более современных Bf.109 и Ju.88) но огромный размах советско-германского фронта и интенсивность боевых операций сделали свое дело - немцы за короткое время потеряли более 80 "хеншелей", в том числе 43 безвозвратно. К тому же Hs.126 уже сняли с производства, и разведывательные эскадрильи стали пополнять FW.189.

"Рама"


Первой - в ноябре 1941 г. - получила FW.189А-1 эскадрилья 2(F)/11. Ее не полностью укомплектовали "Совами", сохранив часть старых Do.17. Вслед за этим FW.189 поступили в 1(Н)/31 (она взаимодействовала с 8-м армейским корпусом) и 3(Н)/32 (поддерживала 12 танковую дивизию). Передача самолетов как в дальнеразведывательные, так и в ближнеразведывательные эскадрильи свидетельствовала о том, что руководство люфтваффе тогда еще не уяснило, в какой же роли выгоднее использовать "раму". С этого момента началось создание поистине легендарной репутации этого действительно очень талантливо сконструированного самолета.

"Рама"


Отзывы летного и наземного состава люфтваффе об этой машине были исключительно благожелательны. Надежность, простота пилотирования и технического обслуживания, маневренность являлись ее отличительными чертами. Весьма ценной особенностью самолета была его высокая устойчивость, одновременно сочетавшаяся с хорошей управляемостью. Моторы "Аргус" прекрасно заводились и работали "как часы". Впрочем, выход из строя одного двигателя практически никак не угрожал экипажу "рамы": она прекрасно летала и на оставшемся. Живучесть FW.189 была очень высока. Являясь при своей высокой маневренности (обеспеченной малой нагрузкой на крыло) довольно трудной мишенью, самолет выдерживал большое число попаданий пуль и осколков снарядов. Бывали даже случаи, когда "рама" возвращалась на базу после тарана.

"Рама"


Еще до появления самолета на фронте решили, что необходимо усилить его оборонительное вооружение. Со второй половины 1941 г. по конвейерам пошли FW.189А-2, у которых в задней установке (т.н. C-Stand) поставили спаренные MG.81Z. В 1942 г. аналогичную установку применили для верхней стрелковой точки (B-Stand); при этом общий боезапас возрос более, чем вдвое.

"Рама"


В конце весны 1942 г. три FW.189А-2 получила самая известная, 10-я, группа ближней разведки "Танненберг" (Tannenberg) Вскоре самолеты продемонстрировали свою живучесть. 19 мая пара МиГов атаковала одиноко летящий FW.189 над Таманью на высоте 4000 м. Советские истребители поразили левый мотор необычного противника, с удовлетворением наблюдая, как после нескольких очередей от самолета отвалилась мотогондола. Уверенные в одержанной победе, МиГи удалились, а "рама" таки сумела совершить вынужденную посадку на свой передовой аэродром.

"Рама"


Летом "Фокке-Вульфы" появились над самыми отдаленными участками советско-германского фронта. В июльском отчете ВВС Карельского фронта об этих самолетах из отряда 1(H)/32 писали как о "тренировочных машинах", применявшихся для "войсковой разведки". Но такие замысловатые определения встречались в документах недолго: все чаще и чаще FW 189 применялся на фронте. Этими самолетами укомплектовали четыре отряда, переформированные из дальних в ближнюю разведку, что усилило войсковую авиацию. На направлениях главных ударов немецких войск FW.189 советские солдаты знали прекрасно. "Проклятые "рамы", - писал генерал Ф.П.Полынин, - с рассвета дотемна бороздили наше небо, выискивая объекты для удара, следя за передвижениями наших войск."
Обычно наблюдатели-разведчики с высоты около 1000 м следили за переброской пехоты и танков, обнаруживали резервы, корректировали огонь артиллерии, фотографировали стоянки самолетов, зенитки, склады... Разведчики работали практически в любых метеоусловиях, а если противодействие ПВО оказывалось сильным, то поднимались на высоту до 3000 м.

"Рама"


25 августа 1942 г. зенитная артиллерия сбила FW.189 из отряда 2(Н)/1S. Пилот этой "рамы", фельдфебель Ф.Элькерст (F.EIkerst) был одним из первых, кого удалось допросить в плену. Несмотря на молодость (22 года) он имел большой опыт, начав воевать еще во Франции. Пленный рассказал, что с посадочной площадки Ольшанцы около Орла их отряд вел разведку с попутным бомбардированием в треугольнике Киров-Жиздра-Сухиничи. За сутки выполнялось 5-6 полетов, практически всегда без прикрытия истребителями. За три месяца боев потерь в самолетах не было. Одного из пилотов тяжело ранило, но он сумел долететь к своим. Элькерст считал основной причиной столь успешных действий хорошее взаимодействие с постами ВНОС, что позволяло избегать встреч с советскими истребителями.

"Рама"


На этом этапе войны боевая убыль была незначительной, а выпуск самолетов все возрастал. В 1942 г. разведчиков "Фокке-Вульф" построили значительно больше, чем в предыдущем: на фирме "Аэро" - 183 самолета, в Бремене - 57 и в Бордо - 87. Последний завод к сентябрю 1942 г. вышел на рубеж 20 машин в месяц. В это время FW.189 был самым распространенным ближним разведчиком на Востоке - их имелось 174 единицы (против 103 Hs.126 и 40 Bf.109 и Bf.110).
На таких ключевых участках фронта, как район Сталинграда, "рамы" буквально "висели" над позициями советских войск. Например, над Мамаевым курганом они появлялись 5-6 раз в сутки с интервалом 2-3 часа. Каждый вылет этих самолетов обычно сопровождался ударом пикировщиков.

"Рама"


Несмотря на увертливость этих двухфюзеляжных машин, советские летчики постепенно научились их перехватывать и сбивать. Так, 18 сентября 1942 г. истребители 237-го иап прорвались к корректировщику, прикрытому четверкой Bf.109, После атак И.Балюка и Я.Михайлика немецкий самолет загорелся и потерял левую плоскость, а еще два наших пилота окончательно добили "раму". Из немецких документов следовало, что в этом вылете погиб экипаж из 6(Н)/41 - обер-фельдфебель М.Коле (M.Kohle) и фельдфебель Ф.Леска (F.Lesska) На счету летчиков 237-го иап над Сталинградом числилась еще одна победа над FW.189: 17 декабря 1942 г. над Давыдовкой сержант И.Чумбарев таранил самолет с бортовым кодом 5Н+КК. При таране его Як-1 лишь слегка повредил винт и благополучно сел на своем аэродроме. Однако и немецкий экипаж во главе с обер-фельдфебелем Майером (Mayer) сумел, хотя и получив ранения, вернуться в свою 16-ю группу.

"Рама"


Оказалось, что, хотя FW.189 и более живуч, чем Hs.126, он мог успешно действовать лишь в условиях господства в воздухе. Оценив изменившуюся обстановку, немецкое командование отказалось от планов полного перевооружения войсковой авиации на "рамы". В начале 1943 г. разведгруппы NAG 2,3,5 и 8 были пополнены истребителями-разведчиками Bf.109 и Bf.110, а затем и FW.190. Для оставшихся двухмоторных "Фокке-Вульфов" срочно отрабатывали новые тактические приемы. Упор делался на хитрость, неожиданность. В отчете Северо-Кавказского фронта за март 1943 г. отмечалось, что "рамы" заманивали патрули советских истребителей на свою территорию под удар превосходящих сил "мессершмитов". Большое внимание уделялось хорошему знанию местности, где предстояло вести разведку. Пополнение вводилось в строй и не менее 10 дней изучало район боев. Обычно каждый отряд вел работу в своем узком секторе, по хорошо изученному маршруту. Успехи войсковой разведки весной 1943 г. определялись и отличной подготовкой летчиков и штурманов. Например, в отряде 5(H)/11(Рг) входившего в NAG 1 из 8 летчиков имелся один капитан (командир отряда) и пять обер-лейтенантов. У каждого налет превышал 500 часов. Нелишне напомнить, что в люфтваффе из летных школ обычно выпускали в звании унтер-офицера.

"Рама"


В мае 1943 г. FW.189 дебютировали в новой для себя роли: борьба с партизанами. Немецкое командование признало большую пользу этих самолетов во время карательных акций в тылу группы армий "Центр". Однако, уже через месяц все FW.189 были снова на фронте и приняли активное участие в поддержке операции "Цитадель".
Для советских летчиков FW.189 "рама" и в 1943 г. оставалась нелегким, но почетным трофеем. Многие истребители согласятся с мнением генерала Б.Н.Еремина: "Чтобы завалить этот самолет наверняка, надо было вести огонь по кабине. Но при удивительной маневренности "рамы" сделать это было не просто. Так и получилось: я прошил очередью одну из балок, успел открыть огонь Глазов, но, очевидно, надо было в прямом смысле перерубить балку, чтобы "рама" упала..." Упоминавшийся в этом эпизоде Н.Е.Глазов был одним из многих, кто впоследствии погиб в бою с FW.189. На боевом счету прекрасного летчика, Героя Советского Союза, значилось 475 боевых вылетов, 13 лично и 5 в группе сбитых самолетов противника, когда 30 июня 1943 г. он столкнулся с немецким корректировщиком. Аналогичное столкновение для В.Д.Лавриненкова закончилось 24 августа 1943 г. прыжком с парашютом над занятой врагом территорией...

"Рама"


С интересом советские авиаспециалисты ждали результатов испытаний "рамы" в НИИ ВВС. Вот некоторые выводы из отчета по FW.189А-2:
•двухбалочная схема является одной из наиболее удачных для самолета типа "войсковой разведчик" и корректировщик артиллерийского огня";
•имеет отличный обзор, удобен для работы экипажа, прост в пилотировании, допускает полет на одном моторе;
•удобство подходов и замены агрегатов, их работа... делают самолет простым в эксплуатации и легко осваиваемым;
•достаточно полно оснащен всем необходимым оборудованием для полетов в сложных метеоусловиях.
Но отмечалось также, что "наличие только мелкокалиберного оружия и слабая бронезащита экипажа дают возможность уничтожать FW.189 не только истребителям, но и штурмовикам и фронтовым бомбардировщикам".
Это понимали и немцы, поэтому в конце 1942 г. запустили в серию модификацию FW.189А-4, у которой крыльевые пулеметы заменили пушками MG FF и поставили броню в нижней части фюзеляжа, под моторами и бензобаками. Модификации А-4 предшествовала А-З с дублированием управления самолетом с места наблюдателя. В основном эти машины использовались в учебных подразделениях, в частности, при освоении радиопеленгации.
Немало самолетов переделали для специальных целей. В 1941 г. несколько "рам" приспособили под персональные штабные машины. Например, FW.189А-1/U2 использовал фельдмарщал Кессельринг, a FW.189A-1/U3 - генерал Ешоннек.

"Рама"



ЛТХ:

Модификация Fw.189a-2
Размах крыла, м 18.40
Длина, м 12.00
Высота, м 3.10
Площадь крыла, м2 36.80
Масса, кг
пустого самолета 2832
нормальная взлетная 3955
максимальная взлетная 4175
Тип двигателя 2 ПД Аргус Аs-410А-1
Мощность, л.с. 2 х 465
Максимальная скорость , км/ч 374
Крейсерская скорость , км/ч 323
Практическая дальность, км 665
Продолжительность полета, ч.мин 2.10
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 7300
Экипаж 3
Вооружение: два 7.9-мм пулемета МG-17 в корне крыла и
два спаренных 7.9-мм пулемета МG-81z в верхней и хвостовой подвижных установках;
4х 50кг бомбы на держателях ЕТС-50/VIII
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
Veritar
19-06-2009 23:57
 
Гости
0
Довольно не плохо психологический еффект от нее показан в фильме "Иди и смотри"

#2
 
anbelk
19-06-2009 23:57
 
2656
 
7196
 
Администрация
0
ahuel
__________________________________________

#3
 
KpeBeg
20-06-2009 00:09
 
17
 
3036
 
Старожилы S.F.W.
0
Молодэц, давай еще про ме109 и 262-цены тебе не будет
ahuel
__________________________________________

#4
 
Lyoha
20-06-2009 00:10
 
349
 
3460
 
Старожилы S.F.W.
0
Самый ненавидимый советской пехотой самолет Fw.189 Uhu ["Рама"]

Мне кажется, пехоте стоит больше ненавидеть те же Юнкерсы, т.к. "Рамы" чаще использовались, как самолеты-разведчики.
__________________________________________

#5
 
KpeBeg
20-06-2009 00:23
 
17
 
3036
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Lyoha
Мне кажется, пехоте стоит больше ненавидеть те же Юнкерсы, т.к. "Рамы" чаще использовались, как самолеты-разведчики.

Ну прикинь: сидишь ты в окопе, две недели не мылся, фронтовые сто грамм уже давно как выдавать перестали, из продуктов только сухой пай в основном, на месте вашей дислокации еще спокойно, но фронт потихоньку подходит все ближе и ближе, ищет слабые точки в вашей обороне. И тут еще далеко слышишь характерный звук двух моторов "рамы".
-Вот сука бля нахуй заебали уже,-говоришь товарищу.
-Ага, блять! Скоро попрут, суки, бля буду,-отвечает товарищ затягиваясь говеной махоркой.
И ты вдруг ясно понимаешь, что "рама" фактически сокращает дни твоей спокойной жизни и покоя, взамен даря лишь новые бои, новые смерти, новые отступления. И ты ее не просто начинаешь ненавидеть, а ненавидишь в глубине души, она становится символом всей хуиты для тебя. Вот так.

П.С: аффтар в наркотическом бреду, не обращайте внимания.
__________________________________________

#6
 
Zlobnus
20-06-2009 00:24
 
17
 
2074
 
Администрация
0
Цитата: Lyoha
Мне кажется, пехоте стоит больше ненавидеть

Что б это понять надо было быть в той пехоте наверное.
__________________________________________
Ребята, давайте жить дружно ban

#7
 
KpeBeg
20-06-2009 00:31
 
17
 
3036
 
Старожилы S.F.W.
0
А через пару недель после того, как вы были вынуждены отступить и снова укрепились, уже практически над головой проноситься "рама", и чувство ненависти еще более углубляется.
__________________________________________

#8
 
swert
20-06-2009 00:39
 
5672
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: KpeBeg
: KpeBeg


Ну прикинь: сидишь ты в окопе, две недели не мылся, фронтовые сто грамм уже давно как выдавать перестали, из продуктов только сухой пай в основном, на месте вашей дислокации еще спокойно, но фронт потихоньку подходит все ближе и ближе, ищет слабые точки в вашей обороне. И тут еще далеко слышишь характерный звук двух моторов "рамы".
-Вот сука бля нахуй заебали уже,-говоришь товарищу.
-Ага, блять! Скоро попрут, суки, бля буду,-отвечает товарищ затягиваясь говеной махоркой.
И ты вдруг ясно понимаешь, что "рама" фактически сокращает дни твоей спокойной жизни и покоя, взамен даря лишь новые бои, новые смерти, новые отступления. И ты ее не просто начинаешь ненавидеть, а ненавидишь в глубине души, она становится символом всей хуиты для тебя. Вот так.

П.С: аффтар в наркотическом бреду, не обращайте внимания.

ahuel тоже дунул
__________________________________________

#9
 
seed22_
20-06-2009 01:02
 
4
 
531
 
Читатели
0
аффтар заебал на главной постить изображения гитлеровской свастики. Или одумайся, или пей яд. 2
__________________________________________
free your mind!! Just follow the white rabbit!!

#10
20-06-2009 01:10
 
94
 
3241
 
Журналюги
0
Цитата: Lyoha
Мне кажется, пехоте стоит больше ненавидеть те же Юнкерсы, т.к. "Рамы" чаще использовались, как самолеты-разведчики.

Появление Рамы предвещало нихуевы арт обстрел, либо бомбардировку. Кроме того., у нее было офигенная манвренность+ неплоая огневая мощь. Это действительно оидн из самых ненавистных самолетов.
Ме 262 - неуспели фрицы толком облетать его. Так же как и Арадо 666 и Готу 262.
Ме 109 - Самый лучший немецкий самолет. хотя его дибильный вариант с 2-я кокпитами - тупизм редкий.
Можно еще про Фв добавить, но эт спорный самолет :/
__________________________________________

#11
20-06-2009 01:21
 
Гости
0
Цитата: KpeBeg
Ну прикинь: сидишь ты в окопе, две недели не мылся, фронтовые сто грамм уже давно как выдавать перестали, из продуктов только сухой пай в основном, на месте вашей дислокации еще спокойно, но фронт потихоньку подходит все ближе и ближе, ищет слабые точки в вашей обороне. И тут еще далеко слышишь характерный звук двух моторов "рамы".
-Вот сука бля нахуй заебали уже,-говоришь товарищу.
-Ага, блять! Скоро попрут, суки, бля буду,-отвечает товарищ затягиваясь говеной махоркой.
И ты вдруг ясно понимаешь, что "рама" фактически сокращает дни твоей спокойной жизни и покоя, взамен даря лишь новые бои, новые смерти, новые отступления. И ты ее не просто начинаешь ненавидеть, а ненавидишь в глубине души, она становится символом всей хуиты для тебя. Вот так.

П.С: аффтар в наркотическом бреду, не обращайте внимания.




Бля БУДУ отступаем

#12
 
Lyoha
20-06-2009 01:45
 
349
 
3460
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Zlobnus
Что б это понять надо было быть в той пехоте наверное.

не спорю.
__________________________________________

#13
20-06-2009 04:41
 
11
 
2903
 
Старожилы S.F.W.
0
KpeBeg,
Еба, у тебя заряды не заканчиваются... smoka
__________________________________________

#14
 
kellys
20-06-2009 06:50
 
4
 
15426
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#15
20-06-2009 10:27
 
Гости
0
а нахуя свастика на главной?

#16
20-06-2009 11:01
 
15
 
409
 
Старожилы S.F.W.
0
по поводу свастики на главной:
вам что, розовыми слониками свастику зарисовывать? это не пропагада чего-либо, просто опознавательный знак. и пост как бы про самолет...
З.Ы. с интересом прочитал bravo

#17
 
seed22_
20-06-2009 11:33
 
4
 
531
 
Читатели
0
по поводу свастики на главной:
вам что, розовыми слониками свастику зарисовывать? это не пропагада чего-либо, просто опознавательный знак.

опознавательный знак чего? По-моему, в качестве опознавательной информации хватило бы символики на самом самолете, она вполне узнаваема, а также текстового упоминания о том, что самолет состоял на вооружении вермахта.
и пост как бы про самолет...
ога, да , а свастика причем к самолету?
__________________________________________
free your mind!! Just follow the white rabbit!!

#18
 
fotodas
20-06-2009 12:12
 
Гости
0
нах...,
seed22_,
Когда буду постить о советской технике буду ставить серп и молот, об американской, звездно полосатый флаг yes
Я ведь не на аватар свой свастику прилепил cheesy

#19
20-06-2009 14:43
 
Гости
0
вообщето свастика - это тибетский древний знак вечной жизни

#20
 
Cub
20-06-2009 15:14
 
586
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Дон Сезан де Базан

#21
20-06-2009 17:20
 
Гости
0
Цитата: dinamit2
вообщето свастика - это тибетский древний знак вечной жизни

блядь, и что дальше? На главной именно нацистский символ. +1, нахуй свастику с главной

#22
20-06-2009 17:24
 
Гости
0
5

#23
 
Shunya
24-06-2009 01:53
 
9246
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх