Главная страница » Военная техника » Американский истребитель для советских героев

Чат
Свідомий
fenix312, хватит - ещё точнее не надо...
fenix312
точнее с бабами
fenix312
Pine from cellars, секс с бабой делает тебя мужчиной
Гусінь
Pine from cellars, случалось, ага. та и бабы такие же есть.
Pine from cellars
Pine from cellars
Гусінь, надо попробовать - хоть когда то, может понравится. С ними сложно. Иногда напишу (как помню) сразу фу фульгарно - фу перестань, фу не красиво. ты испорченый или дЭбил?!
Гусінь
Pine from cellars, попробуй с бабами, с ними у тебя больше шансов в нашей гомофобной стране lol
Pine from cellars
Гусінь, Буля ваще обломщик. Есть такие только начинаю списываться ВК, только дошли до самого интересного и офф (заходил 15 минут назад)
Pine from cellars
bylterer, тю, я думал ты за чистоту отношений. Как лиса тут не давно кидала инструкцию - по шприциванию и всей хуйни гигиене
Гусінь
kvashmanenko, смачного troll
Гусінь
bylterer, sad нихуя ты меня наломал
Ахуенный парень
bylterer, на вот butthurt
Свідомий
bylterer
Я без говна не буду играться recourse
kvashmanenko
popcorn
Гусінь
Pine from cellars, awe2 о, а я уже забеспокоилась. такая тема, а ты не выходишь в чат.
Гусінь
bylterer, я тебе шо, Пахом, шо ле? awe2
Pine from cellars
Гусінь, люблю такие наряды butthurt
bylterer
Гусінь, а ты его говном измажешь? awe
Гусінь
bylterer, зипын хуй - на Зипе. а я для тебя принарядилась, да awe
bylterer
Зипын хуй аказался на застежке,это наебка века
Гусінь
bylterer, awe2 зачем отрывать, там сзади застежка
bylterer
troll
bylterer
Прости за жену
bylterer
Гусінь, я тибе хуй атарву,паняла?
Ахуенный парень
CyberLink, сам такой
CyberLink
fenix-crazyman, Лээээ мамат кунэм ара
Ахуенный парень
шоптый
Гусінь
kvashmanenko, на этот раз точно покажем bully
kvashmanenko
Гусінь, да вы только обещаете

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать


Американский истребитель для советских героев


Американский истребитель для советских героев


Американский истребитель для советских героев




История создания этого самолета относится к 1935 г, когда известная в США авиационная фирма Консолидейтед Эркрафт Корпорейшн переместилась из г. Буффало в г. Сан-Диего. Однако часть сотрудников фирмы, в том числе Лоренс Белл вице-президент, его помощник Р. Уитмен и главный инженер Роберт Вуд, не пожелав оставлять привычное место жительства, организовали фирму, получившую название Белл. Фирма сохранила хорошие связи с Консолидейтед и стала производить для нее крылья, отдельные узлы и детали. Однако положение субподрядчиков вскоре перестало устраивать руководителей фирмы Белл, и тогда они рискнули приступить к разработке самолета-истребителя, способного конкурировать с летательными аппаратами аналогичного класса, выпускаемыми в это время ведущими авиационными фирмами США. В июле 1936 г конструкторы Роберт Вуд и Хорланд Пойер возглавили вновь созданную группу перспективного проектирования, которая начала вести разработку новых проектов.
это время внимание всех авиационных специалистов было приковано к событиям в Испании, где в воздушных боях впервые столкнулись новые по тому времени типы самолетов. Ожесточенные схватки истребителей над Мадридом убедительно показали, что хозяином в небе стал одномоторный истребитель-моноплан. Конструкторы фирмы Белл, как и другие авиационные инженеры в США, Англии, Франции и СССР, понимали, что фашистская Германия рано или поздно развяжет вооруженную агрессию против других стран. Поэтому немецким новейшим истребителям Мессершмитт Вf 109 должны противостоять более совершенные боевые самолеты.
Не стояли в стороне и Военно-воздушные силы США. В 1937 г они объявили конкурс на создание нового фронтового истребителя. На этот конкурс фирма Белл представила два проекта: первый самолет классической компоновки, второй (являющийся прототипом Аэрокобры) давал принципиально новое конструктивное решение схемы самолета-истребителя. Первый проект был отвергнут, так как аналогичный самолет создавался фирмой Кертисс и в дальнейшем был известен как Р-40 Киттихоук, а второй проект был оценен военными специалистами как перспективный и рекомендован к постройке.
6 апреля 1939 г летчик-испытатель Джимми Тэйлор поднял в воздух первый опытный, пока еще невооруженный самолет ХР-39, на котором была достигнута скорость 628 км/ч. После успешных полетов Тэйлора для продолжения летных испытаний были построены 13 предсерийных самолетов YР-39, оснащенных двигателями Аллисон V-1710-39 мощностью 1090 лс, и вооруженных одной пушкой калибра 37 мм и четырьмя синхронизированными пулеметами, установленными в носовой части фюзеляжа (два были калибра 12,7 мм и два 7,62 мм). С сентября 1940 г начались полномасштабные испытания этих самолетов. Фирма Белл получила заказ на изготовление еще 80 таких машин, но уже оснащенных двигателем V-1710-35 мощностью 1150 лс.
Внешне самолет Р-39 почти не отличался от других одномоторных истребителей, однако под обшивкой самолета было много необычного. Непривычным прежде всего было расположение двигателя не в носовой части фюзеляжа, а за кабиной летчика, недалеко от центра тяжести. Винт же приводился во вращение посредством вала длиной около трех метров, который проходил под сиденьем летчика. Вот где пригодился опыт создания Аэрокуды. Освободившееся таким образом пространство в носовой части фюзеляжа было использовано для размещения мощного вооружения. Необычным было и применение двух боковых дверей автомобильного типа для доступа в кабину летчика и трехопорного шасси с носовым колесом. Что же привело конструкторов самолета к такому решению? На этот вопрос в одной из своих статей хорошо ответил Лоренс Белл:
"Изучая уроки истории, мы встретили много примеров, показывающих, что победа очень часто принадлежала той стороне, которая обладала большей огневой мощью. Когда национальный герой войны за независимость США Джон Джонс поставил на суда пушки, снятые с фортов, он получил в свое распоряжение сокрушительную огневую мощь. Создание танков во время первой мировой войны дало в руки англичан решающее преимущество в критический момент. В буквальном смысле этого слова, мы читали страницы истории, чтобы извлечь из них результаты, которые мы могли бы применить к военному самолету."
Таким образом, фирма еще в 1937 г, на этапе проектирования новой машины, пришла к выводу, что основной характерной особенностью истребителя должна стать его огневая мощь. Конструкторы поставили перед собой задачу создать истребитель, который мог бы догнать и уничтожить самый скоростной и хорошо вооруженный самолет противника, а также мог бы действовать как штурмовик против танков, торпедных катеров и других малоразмерных целей, уничтожая их пушечным огнем. Еще на этапе предварительных исследований инженеры фирмы пришли к выводу, что только количественное увеличение числа огневых точек на самолете (как это делали англичане на своих Харрикейнах) не обеспечит выполнения поставленных задач. Важнее было увеличить их калибр. В это время немцы и французы уже начали ставить на свои истребители размещенную в развале цилиндров V-образного двигателя 20 мм пушку, ствол которой проходил сквозь втулку воздушного винта. Такие же пушечные установки в годы войны стояли на советских истребителях ЛаГГ-3 и серии самолетов Як. В США и Англии такие пушки отсутствовали, и одномоторные истребители вооружались только пулеметами. Следовательно, для того чтобы разместить в носовой части фюзеляжа истребителя мощное 37 мм автоматическое орудие, имеющее гораздо большее разрушающее действие, чем 20 мм пушки самолетов вероятного противника, требовалось куда-то убрать двигатель. Именно это обстоятельство и натолкнуло на мысль разместить на самолете Р-39 двигатель за кабиной летчика.
Однако наличие мощного пушечного вооружения не являлось самоцелью для конструкторов, работающих над истребителем Р-39. Наряду с огневой мощью следовало осуществить и такой важный принцип, как обеспечение эксплуатации самолета в любое время суток, даже со слабо подготовленных взлетно-посадочных полос. Из статистических данных было известно, что 75% потерь самолетов в результате аварий происходит при взлете и посадке, производимых на недостаточно подготовленных аэродромах, а также при плохой погоде или ночью. Учитывая эти данные, фирма Белл спроектировала для самолета трехстоечное шасси с носовым колесом, что позволило летчикам совершать рулежку по земле на гораздо больших скоростях, взлетать и садиться даже на раскисший грунт, не боясь капотирования (опрокидывания самолета через нос), что было присуще практически всем истребителям 30-х и начала 40-х годов. Такая схема трехстоечного шасси не могла быть реализована ни на одном другом истребителе мира, так как наличие двигателя в носовой части фюзеляжа затрудняло уборку носовой стойки. Размещение же двигателя за кабиной летчика значительно облегчило решение поставленной задачи.
Необычная компоновка самолета Р-39 позволила также решить еще одну непростую задачу обеспечить хороший обзор, необходимый летчику для успешного ведения воздушного боя. Отсутствие двигателя в носовой части самолета позволило несколько выдвинуть кабину летчика вперед и одновременно улучшить аэродинамику носовой части фюзеляжа, придав ей более заостренный вид по сравнению с самолетом обычной схемы.
Новый истребитель отличался и очень хорошей аэродинамикой. Водяной и масляный радиаторы были установлены внутри крыла, а не в выступающих обтекателях. Охлаждающий же воздух поступал к ним через отверстия, расположенные в носке крыла. В результате внешние формы самолета получились очень плавными.
Уже первые испытания самолета показали, что он способен развивать скорость до 600 км/ч.
В 1942 г началось производство самой лучшей модификации Аэрокобры Р-39Q (Модель 26Е). В отличие от всех других моделей на этом истребителе вместо четырех крыльевых пулеметов устанавливались два крупнокалиберных 12,7 мм пулемета Кольт-Браунинг.
К концу второй мировой войны самолеты Р-39N и Р-39Q были основными истребителями, поставляемыми союзниками в СССР по ленд-лизу. Следует отметить, что любимой машиной Александра Покрышкина был самолет Bell P-39D Airacobra. Именно на истребителе Р-39N с бортовым номером 100 закончил войну Александр Иванович Покрышкин. Ничуть не преуменьшая заслуг других летчиков, воевавших на самолетах Р-39, необходимо сказать, что Аэрокобре повезло в том смысле, что она досталась А.И. Покрышкину выдающемуся летчику и руководителю с незаурядными способностями. Он творчески подошел к возможностям самолета и разработал тактику боевого применения истребителей против немецких самолетов. А.И. Покрышкин, летая на Аэрокобрах с весны 1943 г, уничтожил в воздушных боях 48 самолетов противника, доведя общий счет до 59 побед. Вместе с Покрышкиным на Аэрокобрах воевали и такие прославленные асы, как Г. Речкалов, Г. Голубев, К. Сухов, братья Глинка и другие. На Аэрокобре Речкалова к концу войны было 56 звездочек, показывающих число воздушных побед; 53 самолета противника сбил Георгий Голубев, 50 Дмитрий Глинка. Немного уступал Покрышкину по количеству сбитых самолетов Н. Гулаев, также летавший на истребителе Р-39. На его личном счету 57 сбитых самолетов противника.

Американский истребитель для советских героев


Американский истребитель для советских героев


Американский истребитель для советских героев


Американский истребитель для советских героев


Американский истребитель для советских героев


В 1944 году Лаppи Белл в беседе с советскими лётчиками-испытателями спросил: «Я отпpавил вам тpи тысячи самолётов, как в озеpо Онтаpио бpосил! Hичего не знаю: как они воюют, довольны ли ими ваши pебята?»
«Аэpокобpа» оказалась почти идеально соответствующей хаpактеpу боевых действий на советско-геpманском фpонте. Здесь боpьба шла не за абсолютное пpевосходство в воздухе, а за господство над опpеделёнными pайонами активных боевых действий. Основу и «люфтваффе», и ВВС КА составляли пикиpовщики и штуpмовики, т.е. самолёты непосpедственной поддеpжки наземных войск, действовавшие на малой высоте над полем боя либо на сpедних высотах в опеpативно-тактическом пpостpанстве. Соответственно и истpебителям пpиходилось либо пpотиводействовать вpажеским, либо сопpовождать свои бомбаpдиpовщики на тех же высотах, и воздушные бои выше 5 тыс. метpов пpоисходили pедко. А на этих pабочих потолках «Аэpокобpа» как pаз и имела наилучшие лётные хаpактеpистики. Если добавить к этому хоpошую манёвpенность, лёгкость пилотиpования, мощность вооpужения и пpекpасный обзоp, то успех её на советско-геpманском фpонте становится скоpее за кономеpным, чем неожиданным.

Американский истребитель для советских героев


Американский истребитель для советских героев


Американский истребитель для советских героев


Американский истребитель для советских героев


Американский истребитель для советских героев

Пушка М-4 37мм с личного самолета Покрышкина


Параллельно с выпуском серийных самолётов фирма «Белл» продолжала работы исследовательского характера по созданию более совершенных самолётов-истребителей. Ещё в 1941 г. на базе самолёта Р-39 начал разрабатываться опытный самолёт под более мощный двигатель «Континенталь» V-1430-1. Этот вариант самолёта имел несколько увеличенные габариты и крыло с ламинарным профилем. Правда, двигатель так и не удалось довести, и поэтому свой первый полёт 21 февраля 1942 г. самолёт, получивший обозначение ХР-39Е (Белл. Модель 23), совершил с двигателем «Аллисон» VI 710-47. Лётные испытания трёх опытных самолётов ХР-39Е продолжались до 1944г. Именно они стали прототипами нового истребителя Р-63 «Кингкобра», который в 1944 г. сменил на конвейерах авиазаводов фирмы «Белл» самолёт Р-39. Самолёт «Кингкобра» также в больших количествах поступал на вооружение Военно-Воздушных Сил Советского Союза и выпускался в массовых сериях до момента капитуляции милитаристской Японии. В это время выпуск самолётов достиг своего максимума благодаря большим заказам из Советского Союза. Достаточно сказать, что если в 1940 г. общее число сотрудников фирмы «Белл» составляло 1200 чел., то в 1944 г. оно достигло 50 тыс.
За годы войны фирма «Белл» стала одной из ведущих авиационных фирм мира. Кроме выпуска истребителей на её заводах по контракту строились Отдельные элементы «летающих крепостей» — четырёхмоторных бомбардировщиков В-17, а с 1943 г. на приобретённом фирмой авиазаводе в г. Мариетта (близ г. Атланта, штат Джоржия) был налажен серийный выпуск бомбардировщиков В-29. Конструкторы фирмы проводили также большие работы и по созданию реактивных самолётов и вертолётов. Но всё же самым известным самолётом, созданным фирмой и открывшим ей дорогу в большую авиацию, был истребитель Р-39 «Аэрокобра». В процессе серийного производства, продолжавшегося до июля 1944 г., было построено 9584 таких самолёта, из которых около 5 тысяч были направлены в Советский Союз.

Американский истребитель для советских героев
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
21-06-2009 23:45
 
202
 
5072
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Когда игра заканчивается, король и пешка падают в одну и ту же коробку.

#2
21-06-2009 23:54
 
Гости
0
Слава Героям

#3
 
Balu
21-06-2009 23:56
 
8
 
286
 
Старожилы S.F.W.
0
Ели осилил. Многа букафф. Хорошо-бы видео на sfw залить, а то грузится нереально долго. Но все равно 5
__________________________________________
Не торопись радоваться быстро приближающемуся свету в конце тоннеля.
Это может оказаться товарняк на твоем пути, спешащий к тебе на встречу

#4
 
fotodas
22-06-2009 00:11
 
Гости
0
Balu,
Тогда вопить будут те кто с Инета сюда зашли wink

#5
 
Adidas
22-06-2009 00:22
 
2056
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#6
22-06-2009 00:38
 
901
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#7
 
Stiv76
22-06-2009 01:51
 
129
 
964
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
Видишь суслика? Нет. А ОН ЕСТЬ!!

#8
22-06-2009 07:52
 
479
 
Старожилы S.F.W.
0
красавЕц!!! ahuel

#9
22-06-2009 12:28
 
571
 
Старожилы S.F.W.
0
Из всех моделей самолётов, в детстве, самая любимая этого аппарата))

#10
22-06-2009 16:35
 
Гости
0
5

#11
22-06-2009 20:52
 
Гости
0
5

#12
22-06-2009 22:55
 
94
 
3241
 
Журналюги
0
Уникальное точило:) Чего стоят двери,и мотор за спиной водителя:) А с реактивными снарядами это летадло поистине наводило ужс в небе:)
__________________________________________

#13
 
fotodas
23-06-2009 00:24
 
Гости
0
DesertHawk,
"Автомобильные" двери в этом самолете были как раз минусом, одним из немногих, такое покидание кабины было удобно на земле, но никак не в небе. Оно стало причиной множества перебитых ног пилотов при прыжке с парашютом. Второй минус этого аэроплана,-склонность его к сваливанию в плоский "штопор". Но в целом машина была неплоха, особенно ценна тем, что не "капотировала" на грунтовых полевых аэродромах. А вот у "мессеров" шасси были узенькими и завалиться на крыло при разбеге или пробеге на раскисшем от дождя грунте, ничего не стоило. Немцы часто гробились на этом, сами это признавая.

#14
 
Lexx29
23-06-2009 01:12
 
Гости
0
5

#15
 
Rudolff
24-06-2009 18:37
 
48
 
164
 
Старожилы S.F.W.
0
Есть ли данные о боевом применении этого самолета американскими летчиками.
А то у меня из складывается мнение, благодаря разной литературы, что США, с аэрокрами, следовало принципу: На тебе боже (т.е. в этом случае СССР), что нам не гоже.

Я могу ошибатся, но помоему покрышкин Покрыщкин начал войну на МИГах, потом пересел на аэрокобру, а закончил войну на новых Ла5

#16
 
fotodas
24-06-2009 23:21
 
Гости
0
Rudolff,
Покрышкин закончил войну на "Аэрокобре". Вот Кожедуб воевал на "русской фанере" всегда. Патриотизм патриотизмом, но двигатель свой (КБ) Люльки так и не довело. Вот и пришлось делать самолеты из фанеры и ткани, облегчая для достижения конкурентной с противником скорости, вместо цельнометаллических (как у немцев). В "Мессер", чтобы завалить его поразив мотор, нужно было всадить не менее 7-9 снарядов авиапушки, а МиГу или Яку хватало 3-4х.
2-е-Как раз говно поставляли англичане (Черчилль), а не американцы. Первые Аэрокобры были перепроданы англичанами, они были плохо доведены в смысле качества. Но в сравнение с отечественным продуктом были на высоте. Просто англичане не въехали, в преимущества этого самолета, вот и продали его.

#17
30-06-2009 17:16
 
Гости
0
"Но Главный маршал дал мне одно задание:
- Поезжайте-ка на авиазаводы, ознакомьтесь с новыми истребителями, - сказал он. - Наши самолеты получше «аэрокобр»! Дадим вам ЯК-3 или ЛА-5. Это отличные машины!
Поручение пришлось мне по душе. Летчики нашего полка давно мечтают перейти на отечественные истребители. К тому же я еще ни разу не бывал на авиазаводе и не видел, как делается самолет - самое близкое для меня создание мысли и рук человека." Покрышкин-Небо Войны

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх