Главная страница » Фото » Строительство Беломоро-Балтийского канала

Чат
bylterer
bylterer
lordv, а ты хуле влез?пин тебе свою сиську паказал
lordv
bylterer, huy
Гусінь
наконец-то. а то полпятницы прошло.
Гусінь
bylterer, huy
bylterer
Есть предложение huy
Гусінь
lordv, думаю, ей неприятно. это нормально, если шо.
lordv
Гусінь, лиса бомбит?
lordv
россо леванто, Инна, что за непристойные предложения :)
россо леванто
lordv, Толик, иди в трещину. Козью.
lordv
россо леванто, troll
КапитанКукарямба
россо леванто, баном на хуй
Гусінь
Гусінь
россо леванто, глядишь, девки и место займут, если народ будет думать, шо это мы с тобой awe2
россо леванто
та заебали
Гусінь
россо леванто, awe2 та пусть фантазируют, тебе-то что
россо леванто
lordv, МЕНЯ В КОНКУРСЕ НЕТ. ТЕБЕ КАК ЕЩЕ ОБЪЯСНИТЬ, ЧТОБ ТЫ ПОНЯЛ?
Гусінь
sergsum, редко в зеркало смотришь agree мужииииик
Гусінь
lordv, wink не угадал
sergsum
Гусінь, Херасе - да я еще ничего такой себе - есть все шансы выиграть саночки awe2
lordv
россо леванто, Гусінь, вы номер 12 troll
Гусінь
sergsum, под десятым wink
sergsum
А под каким номером вы мои пивные сиськи запостили? Что то не узнаю angry
Pine from cellars
Гусінь, у вас только одно на уме awe2 ... Я думала вы другой номер девять
Гусінь
Pine from cellars, еще бы troll я бы вдула шестой huy
Pine from cellars
Гусінь, тогда я номер шесть - думаю вы ЗА
Гусінь
россо леванто, ну ладно, давай я сегодня номер девять, а ты завтра? bully
россо леванто
Гусінь, recourse лааадно...
Гусінь
россо леванто, я номер девять angry

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Строительство Беломоро-Балтийского канала

Шлюз №19 - выход с канала в Белое море

Официально: Беломорско-Балтийский канал, канал, соединяющий Белое море с Онежским озером. Канал берёт начало у посёлка Повенец на Онежском озере и поднимается 7 ступенями до водораздельного бьефа (шлюзы 1—7 южного склона). От 8-го шлюза начинается северный склон канала, включающий 12 ступеней (шлюзы 8—19) с крупными озеровидными бьефами (Маткоозеро, Выгозеро и др.). У г. Беломорска канал выходит в Белое море. На ББК имеется 19 шлюзов, 15 плотин, 49 дамб, 12 водоспусков. Беломорско-Балтийский канал введён в эксплуатацию 20 июня 1933 г. Канал объединил водные пути северо-западной, а затем и центральной частей СССР с судоходными реками бассейна Белого моря - Северной Двиной, Онегой, Мезенью. Ввод в эксплуатацию канала позволил исключить необходимость доставки природных ресурсов Кольского полуострова и Карелии к пунктам переработки далеким кружным путем в обход Скандинавского полуострова. Общая протяженность канала 227 км.

Начало строительства. На трассе будущего канала - тайга

Строительство Беломоро-Балтийского канала


Лес идет в дело. И на сооружения канала и на местные "деревянные" дороги и такие же "поезда"

Строительство Беломоро-Балтийского канала


Механизация на строительстве

Гужевой транспорт

Строительство Беломоро-Балтийского канала


Самодельные самосвалы

Строительство Беломоро-Балтийского канала


И как основной вид техники - тачка

Строительство Беломоро-Балтийского канала


А строили - они. И не комсомольцы, и не добровольцы....

Строительство Беломоро-Балтийского канала


Местные жители. Пополнить бригады "каналоармейцев" они могли без труда. За одно слово, иногда и даже не сказанное. Да многое еще за что...

Строительство Беломоро-Балтийского канала


Иногда на строительство приезжало Начальство. Как их, одухотворенные идеями строительства всемирного коммунизма, лица отличаются от лиц строителей "настоящего светлого будущего".

Строительство Беломоро-Балтийского канала


"Без туфты и аммонала, не построим мы канала!" - говорили "каналоармейцы". Если план горел и сроки срывались, то положение можно было исправить объявив очередной ШТУРМ. Это значит, что вместо 14 часового дня нужно работать все 20 и, разумеется, без каких-либо выходных.

Строительство Беломоро-Балтийского канала


В светлом будущем, как в тяжелом настоящем, денежные средства хождения не имели. В тайге все равно ничего не купишь, да и баланду худо-бедно давали иногда. А что еще надо? Грамоту на стенку бригаде "ударников коммунистического труда".

Строительство Беломоро-Балтийского канала


Тем временем непроходимые таежные чащи стали редеть

Строительство Беломоро-Балтийского канала


Лес спилить, пеньки выкорчевать, камни и гранитные скалы раскрошить

Строительство Беломоро-Балтийского канала


А потом еще и копать от рассвета до заката

Строительство Беломоро-Балтийского канала


Пока не станет так

Строительство Беломоро-Балтийского канала


А потом и строить

Строительство Беломоро-Балтийского канала


Пока не станет вот так

Строительство Беломоро-Балтийского канала


Строительство Беломоро-Балтийского канала


Нет сил, не катят тачку руки, не держит лопату рука? Духовой оркестр сыграет "Интернационал", боевой дух поднимется и вперед, в очередной трудовой бой, бесконечный, как путь к "светлому будущему".

Строительство Беломоро-Балтийского канала


Раз (пару сотен жизней на 1 кв. км канала)

Строительство Беломоро-Балтийского канала


Два (еще пару-другую сотен)

Строительство Беломоро-Балтийского канала


И готово!

Строительство Беломоро-Балтийского канала


И поплывут по водным магистралям страны советские корабли!

Строительство Беломоро-Балтийского канала


Строительство Беломоро-Балтийского канала


И вот уже видны очертания будущей гордости очередной сталинской пятилетки!

Строительство Беломоро-Балтийского канала


Строительство Беломоро-Балтийского канала


Если говорить о проектах сквозного водного пути между Онежским озером и Белым морем, то первые изыскания в районе нынешнего ББК начались в середине 18 века и продолжались в течение всего 19-го века и вплоть до Первой мировой войны. В 19-м и начале 20 века было разработано несколько проектов канала, наиболее известные из которых - проект инженера Здзярского (1886-1888г), проект инженера Калиновича (1915 году) и разработки профессора Тимонова (его проект, в отличие от остальных предполагал возможность плавания по Беломоро-Онежскому пути морских судов). По всем дореволюционным проектам сооружения канала предполагались полностью деревянными.

Изыскания и разработки, несмотря на неимоверные сложности, продолжились и после 1917 года. В 1922 году Цупводпути НКПС на основании всех предыдущих материалов был разработан проект постройки канала, имевший цель, во-первых, определить стоимость сооружения при различных условиях (просматривались несколько вариантов глубины, размеров шлюзов, типов гидротехнических сооружений и др...), а во-вторых определить объемы дальнейших изысканий.

В отношении исходных основных заданий было принято положение, что ББК должен быть на всём протяжении доступен для морских судов. Согласно установленным в то время заданиям для этого строительства, размер шлюза был принят 312,3х21,34 м с глубиной на короле 7,92 м.

На протяжении всех этих лет рассматривалось две основные трассы канала - западный вариант и восточный. Оба этих варианта приведены на рисунке: западный - оранжевый, а восточный, по которому в итоге и был построен канал, - фиолетовый.

Строительство Беломоро-Балтийского канала


Длина обоих вариантов была практически одинаковой, они различались высотой водораздельного бьефа (западный выше восточного) и обеспеченностью его водой (восточный беднее водой и нуждался в дополнительном питании). Все сооружения по проекту 1922 года проектировались бетонными, шлюзы - однокамерными, ворота их - металлическими двухстворчатыми. По результатам экономического сравнения восточный вариант получился дешевле западного примерно на 10%.

К проекту строительства Беломорканала вернулись в апреле 1930 года, и события стали развиваться с невероятной быстротой... У проекта было большое будущее - Сталин одобрил это строительство и распорядился дать ему зелёную улицу. Срок стоял небывало короткий - то, над чем ломали головы лучшие умы в течение двух последних столетий предстояло воплотить за три года. В сентябре 1930 года было издано постановление о возможности привлечения заключенных к строительству канала - строительство взяло под контроль ОГПУ. Дальнейшие исторические события - секретные совещания, разработка окончательных деталей и обобщение сложнейшего проекта, непрерывные изыскания - трудно описывать в одном постинге - об этом очень много написано в уникальной книге Ю.А. Дмитриева "Беломоро-Балтийский водный путь от замыслов до воплощения".

Скажу лишь, что по окончательному проекту глубина канала и размеры шлюзов составили не 312х20х7 метров, как это предполагалось до этого, а всего 133х14,3х4 метра - собственно, что мы имеем и сейчас. Также был значительно сокращён объем бетонных работ. Но проект морского Беломорканала не был отменен - позднее предполагалось строительство второй нитки, доступной для крупных морских судов. Также известно, что человек, изначально назначенный в 1930 году руководителем проекта ББК (профессор А.С. Аксамитный), был расстрелян в 1931 году. Дальнейшим строительством ББК руководил С.Я. Жук - известный впоследствии гидростроитель, по проекту которого были построены также Канал имени Москвы и Волго-Донской канал.

Проект второй нитки Беломоро-Балтийского канала, доступной для крупных морских судов,
с гарантированной глубиной не менее 6,4 метров.

Изначально вторую очередь канала предполагалось построить к концу 30-х годов - через четыре-пять лет после введения в строй первой очереди ББК. Причём все работы по переустройству существующих гидротехнических сооружений и сооружению морского ББК предполагались без остановки движения по уже построенному каналу.

Одним из основных условий строительства морского ББК являлось сооружение на Свири гидроузла, поднявшего бы уровень Онежского озера на 4 метра (при этом была бы затоплена значительная часть Петрозаводска и несколько десятков более мелких поселений на побережье озера). Также предполагалось сооружение еще нескольких новых крупных водохранилищ и ещё большее увеличение Выгозерского водохранилища на водораздельном бьефе ББК для возможности питания водой новой, морской нитки.

Этот проект по разным причинам откладывался несколько раз, а затем как-то сам усох и был снят с повестки дня. А потом началась война. Между тем, все проектные и изыскательские работы по морскому ББК были выполнены в полном объеме. Ждали только команды, но так и не дождались. Так и лежат сейчас все изыскания и чертежи в глубине архивов.






















2
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
08-07-2009 06:20
 
4
 
247
 
Старожилы S.F.W.
0
познавательно!

#2
 
evgus
08-07-2009 06:56
 
719
 
2854
 
Администрация
0
5
__________________________________________
Путлер капут!

________________
И о погоде. Если человек пиздит, значит он пиздун!

#3
08-07-2009 07:50
 
3634
 
9077
 
Редакторы
0
5
__________________________________________
Сарынь на кичку!

#4
 
asket
08-07-2009 08:16
 
3151
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#5
 
dmi3u
08-07-2009 13:46
 
Гости
0
5

#6
 
Virgo
08-07-2009 15:00
 
3775
 
Старожилы S.F.W.
0
Ппц, насколько же раньше всё было тяжелее...
__________________________________________


#7
08-07-2009 16:24
 
Гости
0
5

#8
 
FoXxy
08-07-2009 17:47
 
118
 
3512
 
Журналюги
0
cranky
__________________________________________


#9
08-07-2009 23:52
 
Гости
0
в итоге он стоит никому не нужен. по нему практически не плавают суда. а тысячи людских жизней загубили.. у Солженицина в "Архипелаге ГУЛАГе "оччень хорошо описано стороительство ББК...

#10
 
Shunya
09-07-2009 21:47
 
9246
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#11
11-07-2009 22:08
 
92
 
2812
 
Старожилы S.F.W.
0
видел, плавал по нему 5
__________________________________________
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили "Титаник".

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх