Главная страница » Военная техника » Штурмовик Ил - 2.

Чат
sergsum
bylterer, Полярность только не перепутай
sergsum
bylterer, И на ток обрати внимание, чтоб на аналоге был не меньше. И если по габаритам втиснешь, то ставь
bylterer
sergsum, есть такой же ток,только вольтаж,обр напряжение на старом 200в,а на том что есть 1000в,я хз можно заменить или нет,скорее можно,но я стремлюсь,не хочу свой старенький длс убить
sergsum
Цитата: bylterer
какой диод впаять на место

Паяй такой самый. Ну или аналог
sergsum
bylterer, А что в гугле забанили?
bylterer
Не,ну пиздец,замутил ремонт усилителя своими руками,но,как дупля отбить,теперь делема,какой диод впаять на место
Гусінь
bylterer, а ты не диодами толкай huy
DelGado
debily
bylterer
Хули иё талкать,она про диоды нихуя не знает
Гусінь
sergsum, говорят, хороша баба у него huy
sergsum
Гусінь, У него их две - растерялся - правую или левую
Гусінь
bylterer, жинку растолкай же
bylterer
Гусінь, хоть морковку лизнул,мне бы паибацца troll
Гусінь
bylterer, яблучко зъйив what
bylterer
Юра??!!!!!!!!ебать копать
bylterer
О камунист
bylterer
sergsum, не в камушках
sergsum
bylterer, В светодиодах?
bylterer
Кто в диодах шарит?
Pine from cellars
Сербесита, я тоже 25 число буду встречать вместе с НИМ butthurt
Гусінь
what
Сербесита
Pine from cellars
выключатель (расположения блока питания) laughing
MatthewS
Петроwич, иди нахуй, дай помечтать
Петроwич
Кому ты там дашь? Возьмешь разве что.
MatthewS
я завтра же в РОТЕРДАМ
MatthewS
вроде порешали ребята
MatthewS
шо там, ребята, го в Эвропу?

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Штурмовик Ил - 2.



Согласно восточноевропейской историографии, которой следовали и западные публицисты, Ил-2 был совершенной, единственной в своем роде конструкцией с превосходными боевыми качествами. Однако ни одно из этих утверждений не соответствует действительности. Даже распространенные названия этого самолета - «летающий танк» или «черная смерть» - возникли не так как утверждали историки. Первое из них придумал сам конструктор С.В. Ильюшин (а не пилоты) еще в самом начале работ над этой машиной, а второе создала советская пропаганда, а не испуганные немцы, которые в Luftwaffe называли его «Zementbomber» (цементный бомбардировщик)
или «Elserncn Gustav» (Железный Густав), а в пехоте - «Fleischcr»(Мясник).
В Красной Армии самолёт получил прозвище «Горбатый» (за характерную форму фюзеляжа).

Самый массовый самолет 40-х годов, принимавший участие в боях на всех театрах военных действий Великой отечественной войны, а также с Японией. Ил – серийно производился на авиационных заводах №1, №18 в городе Куйбышев и на авиационном заводе №30. Всего было выпущено 36163 самолета.

В январе 1939 г. Ильюшин обратился к правительству с предложением построить разработанный в его КБ двух местный бронированный штурмовик.
Фрагмент из и этого письма: «...Задача создания бронированного штурмовика исключительно трудна и сопряжена с большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех берусь за это дело».
Положительный ответ из Кремля пришел только 5 мая 1938 г. «верхушка» одобрила его предложение, одновременно присвоив проекту обозначение ЦКБ-55.

В 1939 – 1940 г. Было изготовлено два экземпляра самолета, получившего обозначение БШ – 2 (ЦКБ - 55).

Штурмовик Ил - 2.

ЦКБ – 55П (Пушечный) – модифицированный под одноместный ЦКБ – 55 № 2 с мотором АМ – 38. Крыло было переделано под установку двух пушек ПТБ – 23. Для улучшения обзора вперед двигатель опустили вниз на 175 мм, а сиденье и фонарь приподняли на 50 мм, соответственно изменили обводы капота. Для защиты головы пилота сзади установили прозрачную броню и короткий прозрачный обтекатель, за форму которого самолет прозвали «горбатый». Толщина листов бронекорпуса увеличена. Вооружение: две 23 – мм пушки, два пулемета ШКАС, восемь снарядов РС – 82.

Однако приемочная комиссия не уделила должного внимания защищенности самолета со стороны хвостовой части и пришла к выводу, что хвостовой стрелок попросту не нужен. (Решение это касалось не только конструктора Ильюшина, но и всех штурмовиков, например - Су-6, заказанного в то время). Вместо него было рекомендовано модифицировать бронирование кабины пилота. Обороноспособность принесли в жертву усиленному бронированию, пушечному вооружению, а главное - увеличенному радиусу действия. Переделанный самолет прошел испытания и под обозначением ИЛ – был запущен в производство сразу на трех заводах. Всего до начала войны было изготовлено 249 Ил-2.

Штурмовик Ил - 2.


Первые серийные штурмовики в значительной степени отличались от своих прототипов. Основной причиной этого был как различный подход к изготовлению опытной машины для демонстрации и испытаний и серийного самолета для боевых частей, так и проблемы с массовым изготовлением штампованных бронекорпусов. Основным недостатком было худшее качество обработки поверхности и окраски, что вызывало падение скорости на 30-40 км/час.
Ситуация, однако, не была такой тяжелой как в случае с истребителем ЛаГГ-3 (который относительно своего прототипа потерял более 50 км/ час скорости, да к тому же строился на фабриках мебели или таких где до этого производили У-2, в следствии чего часть собранных самолетов вообще не была пригодна к эксплуатации), но постоянно ухудшалась. Первые серии Ил-2 в 1941 г. отличались друг от друга в основном различными типами остекления задней части кабины, что было результатом использования различной брони - стальной или броневого стекла.
Одномоторный моноплан смешанной конструкции с нижним расположением крыла. Главная особенность — включение брони в силовую схему планера самолёта. Броня корпуса заменила собой каркас и обшивку всей носовой и средней части фюзеляжа. Несущий бронекорпус - клёпаный из гомогенной стальной брони АБ-1 (АБ-2), закрывал двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые агрегаты (на прототипе бронекорпус защищал также бортстрелка). Прозрачная лобовая броня козырька кабины имела толщину 64 мм и выдерживала 7,62 мм бронебойную пулю с нулевой дистанции.

Штурмовик Ил - 2.


Самым тяжелым временем для ОКБ Ильюшина была августовская эвакуация из Москвы завода №24. на котором изготавливались двигатели АМ-38. Это поставило Ильюшина в необычайно трудную ситуацию, единственным разумным выходом из которой была установка новой, находящейся пол рукой двигательной установки. Выбор пал на звездообразный двигатель М-82 мощностью 1675 кВт при 2500 об/мин и массе 870 кг изготавливавшийся на уральском заводе. На одном из серийных Ил-2 первых серии (лета 1941 г.) была отрезана передняя часть бронекорпуса. не доходя до центроплана. В освободившемся месте установили двигатель, его агрегаты и раму, которая выдвигала его несколько вперед, что было необходимо для сохранения центровки самолета. Пространство между двигателем и оставшимся бронированием закрыли не броневыми, а обычными листами металлической обшивки. Из того же материала выполнили и капот двигателя, который мало того что был не бронированным, но и крепился только к самому двигателю, и совершенно не был связан с остальной конструкцией фюзеляжа.
Самолет Ил-2 М-82 был облетан, как и все предыдущие В.К.Коккинаки 8 сентября 1941 г. после чего подвергся интенсивным восьмидневным заводским испытаниям. Машина была уже готова к государственным испытаниям, но 10 октября началась эвакуация завода и мысль об испытаниях пришлось оставить, тем более, что государственные учреждения Москвы так же начали переезжать в
Куйбышев. Только после того когда жизнь в Москве окончательно вошла в свою колею приступили к госиспытаниям Ил-2 М-82, которые успешно завершились в начале марта 1942 г. По их результатам было принято решение о запуске этого самолета в серийное производство (получившего к тому времени название Ил-4). Правда это решение было быстро отменено, т.к. более важным посчитали
развертывание массового производства предыдущей модели с мотором АМ-38, которых к тому времени было уже достаточно, чем переход на новую модель с двигателем воздушного охлаждения.

Штурмовик Ил - 2.

Ил-2 М-82

Первые же бои показали высокую эффективность бортового оружия, исключительную живучесть самолета и надежность бронекорпуса. Практика боевой работы Ил-2 свидетельствовала об удачном подборе наступательного вооружения. Две пушки ШВАК (или ВЯ) при удачном выходе на цель позволяли уничтожить с дистанции 300- 600м один – два легких танка. Залповый пуск восьми снарядов РС -82 с дистанции 300-400м был столь же эффективен. Более того, деморализующее воздействие ракетной атаки было так велико, что при появлении Ил-2 экипажи танков покидали свои машины.
Несмотря на хорошую бронезащиту и маневренность, одноместные Ил-2 были уязвимы. Неметские истребители довольно быстро нашли «ахиллесову пяту» Ил – 2. Практически с первых дней войны в ОКБ стала поступать информация о больших потерях штурмовиков, лишенных истребительного сопровождения.

Осенью 1941 г. Сталин получил письмо от капитана Е.П.Коваля, штурмана 234 ШАП в котором он писал «... Основной недостаток самолета в том, что он сзади совершенно беззащитен от истребителей. Истребитель противника в большинстве случаев подходит сзади и сбоку на 10-15 метров и бьет по самолету из пушек и пулеметов, стараясь поразить мотор или летчика. ...Вывод: необходимо сзади летчика (куда садится техник при перелетах) сажать
стрелка с пулеметом. Для этого нужно бронезащиту летчика перенести в самую заднюю часть бронекорпуса, что бы стрелок был за надежной броней».
Его реакция на это письмо была очень быстрой и весьма решительной. В феврале 1942 г. он вызвал Ильюшина в Кремль, и согласно его воспоминаниям сказал: «Немедленно дайте двухместный самолет. Делайте что хотите, но сборочную линию останавливать не позволим».

Штурмовик Ил - 2.

Даже получив такие повреждения, самолеты возвращались на базу.

Уже в феврале Ильюшин со своей группой построил прототип двухместного «штурмовика»,в котором - в соответствии с пожеланиями капитана Коваля - место заднего стрелка было размешено сразу же за топливным баком. Оконечность одноместной кабины была изъята и на ее месте установлена полностью закрытая кабина стрелка, хорошо защищенная броней толщиной 6 мм. Для обороны стрелок располагал одним пулеметом калибра 12.7 мм с боезапасом в 200 патронов, который был позднее уменьшен на 50 штук. Он мог вести огонь пол следующими углами: вверх - 35, вправо - 35, влево - 25. Самолет не был оборудован радиоаппаратурой. Вся кабина вместе с вооружением и боеприпасами имела массу 270 кг. Что изменило центровку самолета и его пилотажные свойства, это выявилось в процессе заводских испытаний, поведенных в начале марта. Самолет поздно отрывал хвост при старте и чересчур быстро опускал его во время посадки. Кроме того ощутимо снизилась максимальная скорость и затруднилось управление. В целях «исправления» этих недостатков была усилена задняя стойка шасси, и увеличено заднее колесо, модифицированы основные стойки шасси и принято решение о необходимости установки новой, более мошной модели двигателя. Из-за отсутствия
такой двигательной установки, а так же по многим другим причинам этот проект был быстро отвергнут.

В это время, в августе 1942 г., появилась идея простой переделки одноместного Ила в двухместный, которую очень интенсивно пропагандировали два офицера 6-й Воздушной армии: подполковник И.В.Дельнов – командир 243 ШЛД и главный инженер этой армии В.И.Кобликов. Предложенная ими модернизация состояла в прорезании отверстия на месте бывшего «входа» в багажник и установке в нем
погона с пулеметом ШКАС 7,62 мм. который обслуживался стрелком. Оба основных автора этого решения руководствовались прежде всего желанием дать самолету хоть какую-то возможность отразить атаку истребителей сзади, а не обеспечением зашиты стрелка и взаимодействия экипажа. Поэтому-то второй член экипажа не имел ни фонаря, ни броневой зашиты сзади, ни связи с пилотом. Однако необходимость в заднем стрелке была так велика, что часть офицеров 6 ВА прилагала большие усилия для продвижения этого проекта, уже воплощенного в жизнь в 11 ой армии и некоторых других частях на том участке фронта.

Конструкторское бюро Ильюшина очень быстро разработало очередную модификацию и в том же месяце был облетан прототип построенного на заводе двухместного Ила. Этот самолет отличался от своего предшественника очень незначительно. Попросту за оконечностью топливного бака №3 была устроена примитивная кабина стрелка, которая имела частично застекленный не бронированный фонарь, соединенный с фонарем пилота. В отличии от заднего топливного бака кабина стрелка вообще не была защищена каким-либо образом. Однако для обеспечения ему хотя бы хорошего настроения, в фюзеляже за его кабиной устанавливалась бронеплита толщиной 6 мм защищавшая только его ... ноги. В ходе серийного производства где-то в середине 1943 г. была изменена система бронирования передней части кабины. На месте задней бронеплиты на наклонном бронировании в его верхней части, была установлена вертикальная плита полностью отделяющая стрелка от бака. Как и прежде сама кабина стрелка
оставалась незащищенной. Для зашиты хвоста «черной смерти» был предназначен 12.7 мм пулемет УБТ с боезапасом в 200 патронов, но из-за того что значительный добавочный вес (боезапас весил около 100 кг. а сам пулемет 21.5 кг) значительно ухудшил пилотажные свойства, запас патронов существенно уменьшили - до 150 штук (сэкономив таким образом около 25 кг).

Штурмовик Ил - 2.

Штурмовик Ил - 2.


Двухместный Ил-2 значительно отличался от своего предшественника как в плане
пилотажных свойств, так и в области тактико-технических характеристик. Масса самолетов первых серий возросла на 264 кг для пустого самолета н на 272 кг для полностью подготовленного к вылету. Дальность уменьшилась на 55 км, но у более поздних версий была снова увеличена на 80 км. Эти данные держались на более менее одном уровне у всех серий штурмовиков в период производства этой модификации.
После решения проблемы массового производства двухместной машины, на заводе приступили к работам над вариантом, оснащенным 37 мм пушками, которые предполагалось использовать для борьбы с танками. Задание на использование такого вооружения было получено КБ вероятно от самого Сталина, который как известно был поклонником мощного вооружения больших калибров. Для работ была выбрана пушка НС-37 сконструированная под
руководством А.Е.Нудельмана. Такая пушка вместе с 50-ти зарядным магазином имела массу 237 кг, что снова привело к очень существенным проблемам с устойчивостью самолета, особенно в момент стрельбы и во время полета на малой скорости. Несмотря на свою несомненную эффективность пушка НС-37 не выдержала экзамен, ибо не позволяла вести прицельный огонь, из-за возросшей инертности при маневрировании самолета в воздухе, а так же ухудшения пилотажных свойств вызванного низкой продольной устойчивостью машины (у
самолета готового к боевому вылету центр тяжести смешался назад на 3.5%). Что бы скомпенсировать хотя бы часть этих недостатков экипажи вынуждены были выполнять задания без бомбовой подвески и даже без ракетного вооружения.
Несмотря на того, что это вооружение не оправдало надежд, его устанавливали не только на Ил-2, но и на Як-9Т где оно эффективно использовалась во время
воздушных боев. Для уничтожения вражеского самолета, например бомбардировщика, была нужна мощная пушка с сильными снарядами, как раз такая какую спроектировал Нудельман.
Очередными новшествами, введенными на Ил-2 в 1943 г. были протектированные
топливные баки с системой заполнения пустого пространства в одном из них (заднем) углекислотой подававшейся в бак из специального баллона установленного слева от него. Благодаря такому решению предотвращался взрыв и пожар баков, а следовательно повышалась живучесть самолета. Кроме того, после доработки топливной системы стало возможно подвешивать в бомбоотсеки дополнительные топливные баки, которые использовались во время боевых вылетов к линию фронта.
Однако самым важным вопросом было исправление устойчивость самолета и как следствие его пилотажных характеристик. Сначала примерно в середине 1943 г. попробовали решить эту проблему путем использования балласта позволяет его самолету, например более быстро поднимать хвост во время старта и позднее его опускать во время посадки. Но радикальный перелом в этой проблеме принесло только использование новых крыльев придававших «летающему танку» вид напоминающий стрелу. Из-за этого, для отличия этой версии
(официально она не получила отдельного обозначения, а только очередной номер серии) от остальных она стала называться Ил-2 «со стрелкой». Это нововведение состояло в отклонении отъемных частей крыла назад, на угол 150, т.е. на 200% больше чем прежде. Интересен тот факт, что это решение было найдено еще в октябре 1942 г. во время запуска в серию двухместного Ила. Самолеты «со стрелкой» названные в историографии Ил-2М тип 3. стали основой штурмовых подразделении со середины 1944 г., полностью вытеснив более ранние версии к окончанию войны. Применение этих новых крыльев оказалось очень удачным решением, которое кроме улучшения пилотажных качеств позволило увеличить боевую массу самолета. Вместо 1535 кг, Ил-2 «со стрелкой» мог брать 1800 кг, а поздние серии даже 1835 кт. Вследствие чего его максимальная масса достигла 6360 кг, при собственной массе 4360 кг. Благодаря этому стандартный груз бомб поднимаемый Ил-2 в конце концов достиг 600 кг.

Штурмовик Ил - 2.

Технические данные Ил – 2
Экипаж: 2 чел. Максимальная взлетная масса: 6360 кг. Размеры: длина х размах крыла – 11,6 х 14,6м. Силовая установка: двигатель АМ – 38Ф – 1750л. с. Максимальная скорость полета на высоте 1200м: 405км/час. Скороподъемность (средняя): 5,5 м/сек. Практический потолок: 6900м. Дальность полета: 685км. Вооружение: 2 х 20 - мм ШВАК, 1 х 12,7 – мм УБТ, 2 х 7,62 – мм ШКАС. Максимальная бомбовая нагрузка: 600кг (200 кг с пушками НС -37)

Недостатки:
Из-за необходимости идти на определенные комп¬ромиссы. Ил-2 уже с самого рождения получил свои слабые черты. Самой существенной из них была необычайно подверженная повреждениям (несмотря на бронирование) система охлаждения масла, размешенная под фюзеляжем самолета. Дополнилтельным недостатком такого расположения радиаторов было то. что они находились почти в том же месте, что и водяные радиаторы и главный топливный бак - это позволяло полностью уничтожить «штурмовик» одной удачной очередью из 20 мм пушки с близкого расстояния. Однако немцы обыч¬но не задавались такой целью, и при случае многократно обстреливали весь штурмовик, вместо того что бы поражать только маслорадиаторы. что приводило бы либо к по¬тере самолета, либо к выходу его из строя на длительное время. «Ахиллесовой пятой» оказалась и полностью деревянная, и поэтому слабая конст¬рукция хвоста самолета, вся его зад¬няя часть могла быть отстрелена хо¬рошей очередью, даже из обычного пулемета. Во время войны, при жестких посадках на полевых аэродромах, недостаток прочности конструкции деревянных хвостов проявлялся еще скорее. Это приводило не только к деформации хвостов, но и попросту к трещинам и даже излому. Поэтому пилотам часто приходилось летать на техни¬чески неисправных самолетах. К этому же необходимо добавить двигатели, которые производились из низко¬сортных материалов, и ситуация станет еще яснее. (Степень износа дви¬гателей определяли по цвету масла. Если в нем появлялись серебряные блестки, это означало, что двигатель начинает «разваливаться», и его не¬обходимо как можно скорее менять. Тем не менее ожидая такой замены пилот должен был выполнять на та¬кой машине еще несколько боевых вылетов).
Следующим слабым местом Ил-2 была его очень плохая манев¬ренность, малая скорость, а так же невозможность полета на высотах более 3000-3500 м (из-за потери мощности двигателя), что приводило к тому, что самолеты постоянно находились в зоне досягаемости огня зенитных средств даже малого калибра.
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
kellys
18-07-2009 11:08
 
4
 
15426
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________

#2
 
memphis
18-07-2009 12:16
 
57
 
4280
 
Журналюги
0
Летающий танк
__________________________________________

#3
 
visgod
18-07-2009 12:20
 
250
 
Старожилы S.F.W.
0
Мне отец в детсве сделал масштабную модель ИЛ-2 из дерева. Во дворе на то время (80-е) была самая крутая игрушка! Сейчас им играется сынок. А еще есть модель "кукурузника". Автору поста - респект!!!
__________________________________________
UA

#4
18-07-2009 12:46
 
1483
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#5
 
Shunya
18-07-2009 13:29
 
9246
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#6
 
dasnet
18-07-2009 13:46
 
1494
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Если все идет хорошо, значит вы чего-то не заметили.


#7
18-07-2009 13:58
 
115
 
Старожилы S.F.W.
0

В январе 1939 г. Ильюшин обратился к правительству....
Положительный ответ из Кремля пришел только 5 мая 1938 г.

Быстро в СССР на письма отвечали huyase

#8
18-07-2009 14:07
 
245
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#9
18-07-2009 20:34
 
Гости
0
5

#10
18-07-2009 21:27
 
6
 
1107
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: gakysei_desy
В январе 1939 г. Ильюшин обратился к правительству....Положительный ответ из Кремля пришел только 5 мая 1938 г.Быстро в СССР на письма отвечали


сам непонял.. но думаю что он написал в 1938 а ответили в 1939..
__________________________________________

#11
21-07-2009 19:49
 
Гости
0
автору спасибо за статью ) Мой дед на таком воевал )

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх