Главная страница » Интересное » Muscle Cars

Чат
bylterer
Верните историю в зад,к рюрикам,там кроется тайна новороссии troll
bylterer
россо леванто, откуда?
россо леванто
bylterer, та мы в курсе, что серар
bylterer
Я серар troll
Бухлишко
crying
Бухлишко
Pine from cellars, ты что сепар????
Pine from cellars
Бухлишко, оно ЩАЗ дАрогое, ток в АТБ если шо просроченное урвать
Бухлишко
Pine from cellars, ПАТРИОТЫ ПЬЮТ ТОЛЬКО РЕВО!!!
sergsum
Pine from cellars
а ну - да я ж не пью, забыл
Pine from cellars
продались демократии и либералам. Сука де моя рыгань пойду бутылку опустошу
Бухлишко
Комунист, может в твоих?
Бухлишко
И не в моих
КапитанКукарямба
россо леванто, явно не в моих troll
eraser1832
Finch, awe
Finch
Бухлишко
КапитанКукарямба, 1,5 грн килограмм без проблем даю
sergsum
россо леванто, обосРум
Комунист
Жiнки люблять мiняти образ
КапитанКукарямба
россо леванто, цыц, он москвич хочет купить butthurt
россо леванто
или обоссум
россо леванто
билетер это опоссум
КапитанКукарямба
butthurt
SIO100
bylterer, debily
КапитанКукарямба
bylterer, купитмосквич и будешь патриотом
bylterer
харьков-это россия troll
Комунист
До кого звертатися шоб зробили мене читачем
КапитанКукарямба
Бухлишко, давай бабки сдам butthurt
Бухлишко
КапитанКукарямба, сдай уже на металлолом свое говно butthurt

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Как часто вы думаете?

постоянно
иногда
ШТО
 
 
 
Также можете почитать
Многие полагают, что "эпоха мускулистых авто" началась в 1960-х годах, и они, по большей части, правы (правда, этот термин не употреблялся до конца 70-х). Но еще в конце 1940-х американская молодежь начала переделывать под себя автомобили, повышая их мощность. Все началось с простых автомастерских, вскоре разросшихся в большие магазины. Автомобили, созданные энтузиастами в этих мастерских на базе авто 40-х, обычно называют Хот-родами. Они поставлялись изготовителем с весьма заниженной мощностью, имея больший скоростной потенциал. Полагается, что как раз их и можно отнести к самым первым "мускулистым" автомобилям Америки.

Первый мускул кар создал Pontiac, а точнее — один из его менеджеров — Джон Делориан (John DeLorian). Проснулся он как-то раз утром и подумал: «А что если мы поставим на наше купе среднего класса самый мощный мотор, который у нас есть?». Решили попробовать. Взяли мощный восьмицилиндровый мотор объёмом в 389 кубических дюйма (или, по-нашему, почти 6,4 литра) и засунули его под капот бюджетного купе Pontiac Tempest. Заодно машинке дали приставку в названии GTO. Позаимствованную, кстати, у Ferrari. Машина получилась настолько «горячей», что создатели решили немного переделать и шасси. А самому Делориану, чтобы запустить её в производство, пришлось нарушить «субординацию» концерна GM — до этого момента такие мощные моторы были положены только большим и дорогим машинам, а не какому-то среднеразмерному купе.

Pontiac GTO
Muscle Cars


Muscle Cars


Muscle Cars


В общем, обошли они как-то этот запрет и выпустили машину в серию. Правда, не отдельной моделью, а как «опцию» к обычному Pontiac Tempest. Вообще, сам Делориан не ожидал от машины чуда, а просто хотел побаловать не слишком богатых любителей скорости. Годовой план был выпустить 5000 автомобилей. Но когда машина пошла в продажу, на рынке произошёл настоящий взрыв! В первый же год было продано 32450 Tempest GTO, причём это число могло быть и больше, если бы GM был готов к такому ажиотажу — машины просто не успевали производить! На следующий год эта цифра перешагнула отметку в 75 тысяч, а ещё через один — приблизилась к сотне.Успех Pontiac Tempest GTO в 1964-м году подтолкнул Buick выпустить собственный «мускул кар». И в 1965-м появился Buick GS, но не как самостоятельная модель, а как опция для уже существующей модели концерна — Skylark. Buick установил двигатель в 401 кубический дюйм в полноразмерный Skylark, чтобы создать модификацию Buick Skylark Gran Sport. Такой ход оказался не оригинален, но успешен, и за тот же 1965-й год было продано 16 000 автомобилей. В 1966-м году Buick Skylark Gran Sport получил больше мощности и новый, более агрессивный, дизайн. Были сделаны продолжения стоек, зрительно удлиняющие линию крыши, а GS-версии отличались чёрными радиаторными облицовками, фальшивыми воздухозаборниками на капоте, обращёнными назад, и фальшивыми вентиляционными окнами на передних крыльях. Двигатель был всё то же 401-й с 325 л.с. в базовой комплектации и 340-сильный опционально.

Buick Skylark Gran Sport
Muscle Cars


Muscle Cars


Muscle Cars


Немало шума наделала и статья тогда ещё никому неизвестного журнала Car and Driver, который взял и сравнил Pontiac GTO и… Ferrari GTO! Сравнение с автомобилем, который был во много раз дороже, в любом случае льстило Понтиаку, а тут ещё вот что случилось — он оказался быстрее своего итальянского «однофамильца». Испытателям Car and Driver удалось намерять 4,6 секунды разгона до «сотни» с последующим прохождением четверти мили всего за 13,1 секунды. И на кольце GTO (который Pontiac) не особо отставал от GTO (которая Ferrari). Правда, всё оказалось не так просто. На тех двух Понтиаках, которых с огромной радостью передал на тест GM, были, скажем так, не совсем стандартные мотор и подвеска. А точнее — почти гоночные. Но об этом в Car and Driver тогда умолчали, раскрыв правду лишь несколько лет назад. Зато рекламный эффект получился отличным — GTO прославился как автомобиль, который «почти как Ferrari, только ещё быстрее», а Car and Driver быстро превратился из дешёвой газетки «про машины» в один из самых популярных журналов Америки.
Самый мощный масл-кар Ford Galaxie имел 657 л.с. Чтобы на таком монстре можно было ездить по городу, в машине имелся специальный переключатель, позволяющий понизить мощность двигателя.


Ford Galaxie
Muscle Cars


Muscle Cars


Muscle Cars


Конкуренты, естественно, не сидели, разинув рты. Уже через пару лет у каждого производителя было по несколько подобных машин в модельной гамме. Рецепт изготовления был прост — одна часть какого-нибудь дешёвого серийного автомобиля (любой двухдверки, которая подвернётся под руку), десять частей хорошего мотора и сто частей адреналина. Собственно, именно поэтому такие машины и получили название «масл-кары» — они были простыми, грубыми и неотёсанными, шумные и с дешёвой отделкой салона, но чего-чего, а мощности им было не занимать. При наличии лёгкого, как сейчас говорят, тюнинга их моторы легко форсировались до 700 л.с. и выше. А при более серьёзных переделках — хоть до 1500. Соответственно, и четверть мили проехать секунд за 9 для таких машин — не проблема.
В общем, началась «гонка вооружений». Масл-кары гонялись везде — и на овальных треках, и на извилистых трассах, и на прямой, и по улицам возле кафешек. Рекорд мощности поставил Ford в 1965 году, когда водрузил на довольно большое купе Galaxie (не путать с минивэном Galaxy) семилитровый двигатель 427 Cammer мощностью в 657 л.с. Кстати, безнаддувный, довольно «крутильный» и верхневальный. Правда, машин с таким мотором продали немного — ведь он планировался как основной конкурент Крайслеровскому Hemi в гоночной серии NASCAR, но в последний момент сей агрегат запретили, и Ford решил свернуть производство.
Хотя почти у всех масл-каров была, в общем-то, схожая внешность в «кирпично-обтекаемом» стиле, каждый был по-своему уникален. Собственно, самыми «настоящими» считаются такие автомобили, как Pontiac GTO, Dodge Charger R/T, Chevrolet Chevelle. То есть купе, кабриолеты и прочие фастбэки среднего размера (если мерить по-американски; и небольшие лошади, если по-нашему). Стало быть, с них всё и началось. Были и машинки поменьше — и звали их соответственно «пони-кары». Первым таким «пони», как несложно догадаться, был Ford Mustang, появившейся в том же, что и GTO, 1964 году. Его, кстати, ожидал ещё больший успех, нежели «середнячка» Pontiac.


Ford Mustang

Muscle Cars


Muscle Cars


Muscle Cars


17 апреля, в день премьеры автомобиля, дилеры собрали 22000 заказов, а за первые два года продаж — более миллиона! Правда, далеко не все из них можно считать масл-карами, ведь поначалу на Mustang особо мощных двигателей почти не ставили — это было просто красивое купе (или кабриолет). А главное — за разумные деньги. Именно это и стало главным козырем Mustang — как справедливо посчитал руководитель проекта Ли Якокка (Lee Iacocca), автомобиль должен быть доступным. Но и о мощности не забывали. За Мустанга взялся знаменитый гонщик и конструктор Кэрол Шелби (Carol Shelby), и автомобиль стал настоящим скаковым жеребцом. Ещё бы — 400 л.с. в компактном кузове Mustang Shelby GT-500 — это не шутка. Кстати, официально у версии GT-500 в 1967 году было «всего» 355 л.с. Но когда кто-то решил проверить эту цифру на мощностном стенде, оказалось, что под капотом GT-500 живут все 400 мустангов! На самом деле, такая «скромность» в США тех лет была привычной, ведь налог на автомобили брался из расчёта именно мощности, а не объёма двигателя, как в Европе. Поэтому же американцы никогда не стеснялись ставить на свои машины моторы литров в семь рабочего объёма, в то время как в Старом Свете на счету был каждый «кубик». А вот официальную мощность, наоборот, частенько занижали.
Так и жили. Вплоть до начала семидесятых производители соревновались в том, у кого больше, мощнее и быстрее. В качестве арены использовались кольцевые чемпионаты NASCAR для масл-каров и Trans Am для пони, а также любимые американцами гонки по прямой для всех подряд. Чего только не придумывали! Когда мощность моторов автомобилей NASCAR подошла к пределу, на трассах начали появляться причудливые «крылатые воины», как их прозвали зрители. Это были Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird, созданные путём приделывания огромных обтекаемых носов и гигантских антикрыльев к Dodge Charger 500 и Plymouth Roadrunner, соответственно. Такие машины развивали на овальном кольце более 320 км/ч и в 1970 году выиграли 80% всех гонок. А увидеть их можно было не только на треке, но и на улицах какого-нибудь спокойного американского городка, ведь ради участия производителям пришлось выпустить гражданские «омологационные» версии. С такими же крыльями высотой в 80 сантиметров!
Такой аэродинамический обвес обеспечил автомобилям Dodge и Plymouth безоговорочное лидерство в NASCAR. Правда, в 1971 году организаторы «наградили» их таким ограничением по мощности двигателей, что им пришлось уйти из этой гоночной серии — шансов на победу уже не было.
1971-й год был началом конца эры Muscle Car. И вот в один чёрный-чёрный день все как будто сговорились. Страховые компании вдруг посмотрели статистику ДТП с участием масл-каров и молодых водителей, и ахнули. Цена полисов на мощные машины резко возросла. Правительство вдруг задумалось об экологии и ввело более жёсткие экологические нормы. Моторы пришлось «придушить». Да ещё OPEC свою нефть отказались в Штаты возить. В итоге за пару лет производство масл-каров практически сошло на нет. Ещё бы — кому был нужен автомобиль, потребляющий по цистерне (теперь уже очень дорогого!) бензина в день, и стоимость страховки которого была сопоставима с ним же по цене. И при всём при этом он был уже «дохлый» — для большинства бывших масл-каров времен топливного кризиса мощность в 200 л.с. уже была максимумом, а некоторые Мустанги вообще довольствовались моторчиками в 90 л.с. и спидометром, размеченным всего до 100 миль в час.
После того, как нефтяной кризис 70-ых устаканился, мощные автомобили снова вернулись к нам. Mustang GT/Cobra, Viper, Camaro, Firebird Trans Am... Их, хоть и с оговорками, все же можно назвать "мускулистыми авто".
Эти новые "high performance car" быстрее и во многом лучше той классики. Их подвеска мягче, двигатели более производительны. Но, несмотря на все это, на всем протяжении существования автомобильной истории, истинными Muscle Cars будут считаться выходцы из 60-ых- начала 70-ых годов.
Конечно, отдельные «очаги сопротивления» остались. Скажем, Pontiac за всё время производства модели Trans Am не ставил на неё моторы меньше пяти литров и вполне осознанно платил штрафы за выпуск неэкологичного автомобиля. В конце семидесятых Buick попыталась возродить мощные недорогие автомобили, но уже другим путём — ставя на свои модели Grand National двигатели с турбонаддувом. Но всё это — мелочи.
А вот сейчас, похоже, всё может измениться. Созданный несколько лет назад Ford Mustang последнего поколения уже имеет всё необходимое — мощные моторы, шикарный дизайн и доступную цену, а в довесок к ним — потрясающую популярность.


Ford mustang GT

Muscle Cars


Muscle Cars


Muscle Cars


GM начал продавать в Штатах «новый» Pontiac GTO (а по сути — австралийский Holden Monaro с левым рулём) с 400-сильным двигателем.

Pontiac GTO 2008

Muscle Cars


Muscle Cars


Muscle Cars


А на автосалоне в Детройте Chevrolet и Dodge представили свои версии будущих пони-каров — Camaro и Challenger. И хотя пока никто не говорит о том, что уже принято решение об их производстве, это, скорее, вопрос времени.

Chevrolet Camaro
Muscle Cars


Muscle Cars


Muscle Cars


Dodge Challenger

Muscle Cars


Muscle Cars


Muscle Cars


Bye-Bye™ ©
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
AmaZing
14-10-2009 10:46
 
Гости
0
5
спасибо за пост.

#2
 
SANIA
14-10-2009 11:13
 
4
 
812
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
Тачиллы охуенны
__________________________________________
Hell was full,so I came BACK

#3
14-10-2009 11:44
 
3560
 
Старожилы S.F.W.
0
5 ahuel обожаю мускул кары
__________________________________________

#4
 
LeXmaR
14-10-2009 11:46
 
638
 
13182
 
Редакторы
0
Мечта!
__________________________________________
То, каким человеком ты станешь через пять лет, определят два основных фактора: люди, с которыми ты общаешься, и книги, которые ты читаешь.

(с) Робин Шарма

#5
14-10-2009 12:50
 
182
 
1072
 
Журналюги
0
5 ahuel
__________________________________________
Торт на заказ! 🎂

#6
 
Froloff
14-10-2009 13:01
 
12
 
751
 
Старожилы S.F.W.
0
Challenger 08 по Харькову ездит. серебристый.
Тачка супер. за пост 5
__________________________________________

#7
 
_Masi4_
14-10-2009 13:41
 
1
 
367
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#8
 
NEOLIST
14-10-2009 13:51
 
159
 
4703
 
Журналюги
0
whoa 5
__________________________________________
Путин - Хуйло!!!
Подпись - фильм ЗАПРЕЩНННЫЙ ПРИЕМ

#9
14-10-2009 14:21
 
9
 
166
 
Старожилы S.F.W.
0
huy
__________________________________________
Лед тронулся тчк командовать парадом буду я

#10
 
B
14-10-2009 15:05
 
86
 
2122
 
Журналюги
0
Цитата: Froloff
Challenger 08 по Харькову ездит. серебристый.

yes
__________________________________________

#11
 
Ollen
14-10-2009 15:31
 
Гости
0
5

#12
14-10-2009 15:48
 
420
 
Старожилы S.F.W.
0
Пост нормальный, но не указана ещё одна легендарная для Америки машина - Dodge Charger R/T
__________________________________________
Каждый человек припезденный по - своему.

#13
14-10-2009 17:28
 
258
 
6063
 
Журналюги
0
Цитата: skynetline
Пост нормальный, но не указана ещё одна легендарная для Америки машина - Dodge Charger R/T

yes
да, машинки просто сказка. когда то давно, лет 10 назад видел Мустанг образца 65 года в Харькове. Это был первый и последний раз, когда я видел такую тачилу

#14
 
B
14-10-2009 17:34
 
86
 
2122
 
Журналюги
0
Цитата: skynetline
Пост нормальный, но не указана ещё одна легендарная для Америки машина - Dodge Charger R/T

Цитата: Ellin
да, машинки просто сказка. когда то давно, лет 10 назад видел Мустанг образца 65 года в Харькове. Это был первый и последний раз, когда я видел такую тачилу

Всё учтено хвалёный додж чаржер рт будет в посте о легендах*
__________________________________________

#15
 
Gwen
14-10-2009 18:57
 
Гости
0
Отличная статья! Сложно оторваться.

#16
 
eskaton
14-10-2009 19:24
 
44
 
3547
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#17
 
fuck
14-10-2009 19:33
 
380
 
Старожилы S.F.W.
0
Понтиак мне все-таки не прёт, хотя и машина сильная.
А остальное - 5

#18
15-10-2009 02:52
 
20
 
1767
 
Старожилы S.F.W.
0
1-мало фото и инфы(с фотами могу сильно помо4ь)
2-мустанг никак не маскл,тем более гт серия,ето пони-кар
хот-род-там вообще ку4а неотли4имых отли4ий(хот род,рат род,кастом,и ку4а других)


и кстати ворд гэлэкси-не маскл в его расширеном понятии,он пригоден ток под лоурайд,в ка4естве альтернативы импале....
__________________________________________
ВСЕ ЕБАНУТЫЕ...ТОЛЬКО КАЖДЫЙ ПО СВОЕМУ

#19
 
Prywid
17-10-2009 20:28
 
5
 
1251
 
Старожилы S.F.W.
0
А на автосалоне в Детройте Chevrolet и Dodge представили свои версии будущих пони-каров — Camaro и Challenger. И хотя пока никто не говорит о том, что уже принято решение об их производстве, это, скорее, вопрос времени.



Автор, будь пожалуйста редактором своей статьи! Ведь это же не тяжело
переделать абзац, не так ли? За пост 5
__________________________________________
Fussball, Frauen, Alkohol!!!

Если родиться мальчик, то назовем его Валерой, в честь Юрия Гагарина,
а если девочка, то - Полиной, в честь Зои Космодемьянской...


Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх