Главная страница » Военная техника » Су-100 “Сотка” (ударный ракетоносец)

Чат
Pine from cellars
россо леванто
kartmanVS, awe2
kartmanVS
видимо чтото венерическое, ну да не мудрено с таким то хуйлом по деснам butthurt
bylterer
Бухлишко, он хуйней какой-то реально болеет и на лечениях постоянно
Бухлишко
bylterer, так сообщили, что он съебался тащемта тоже в соцсетях awe2 facepalm
marOtta
Pine from cellars, обычно это делают руками, да и носки не особо высушишь, в дотке на средних 56 градусов. только бублик нормально нагревает )
Фуфырик
ебушатники на ноль помножили скоты-ссучки
Depression
Pine from cellars, удачно, попутно можно сушить носки и волосы:D
Pine from cellars
marOtta, как можно играть на ноуте?
Depression
marOtta, амд 8370 мать msi 970 а 16 гб озу. я думаю смысла менять нету) а видяха стоит 9600гт:D
Pine from cellars
хай едит, новый хитов - нет, клипы не снимает, нахуя такая лубов к фанатам
marOtta
Depression, могу предложить ноут 2020m GT720m 8ram 500hdd. для игрулек малому хватит )
bylterer
россо леванто, сообщили из соц сетей,про Расторгуева пиздежжж
Depression
теперь надо что-то средненькое аля HD7870 ну или гтх 660+- малому. и все ок будет:)
Depression
кст можете меня поздравить с 1080=)
Depression
Бухлишко, та вы только на бонусы подрочить заходите.
россо леванто
Свідомий, 2017
Свідомий
россо леванто, "что опять..." 2015
Бухлишко
россо леванто, просто вышел ночью в поле с конем
Бухлишко
Depression, нет. Там бонусы норм
россо леванто
ЛОЛ
россо леванто
Любимый певец Путина – Николай Расторгуев – перебрался на ПМЖ в Германию
Pine from cellars
bylterer, vse drochat
Depression
та грохнети вы пост в барахолке. спасибо!
Свідомий
Веерные отключения... Нет газа и электричества, жди пока включат, но может отключится СФВ - отключают веерно всё, у меня уже тоже ско
bylterer
Wotyt praishodit?
Свідомий
Свідомий

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Кто ты, камрад?

(М) 8==>
(Ж) (.)(.)
(не определился) (.)(.) 8==>
 
 
 
Также можете почитать
Су-100 “Сотка” (ударный ракетоносец)

В 1961 году был объявлен конкурс на создание ударного ракетоносца для уничтожения авианосных кораблей противника. В конкурсе участвовали три конструкторских бюро: А.Н. Туполева, А.С. Яковлева и П.0. Сухого. Научно-техническим советом, в состав которого входили ведущие специалисты многих министерств и ведомств, лучшим был признан и рекомендован к дальнейшей проработке проект самолета Т-4 (более известного как “сотка”), представленный ОКБ П.0. Сухого.

Вскоре началось его эскизное проектирование. Параллельно проводились первые продувки моделей в аэродинамических трубах ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт).

В апреле 1963 года был завершен предварительный эскизный проект самолета Т-4, который затем рассмотрела комиссия ВВС. А в декабре 1963 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли решение о продолжении работ над проектом самолета. Приказом министра авиационной промышленности для совместной деятельности с ОКБ П.0. Сухого были привлечены отраслевые научно-исследовательские организации. В первом квартале 1964 года окончательный эскизный проект самолета был рассмотрен и одобрен комиссией ВВС и Государственным комитетом по авиационной технике.

Для обеспечения постройки и стендовых испытаний опытных экземпляров Т-4 к работе подключается Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ) под техническим руководством ОКБ П.О.Сухого. Параллельно проводятся исследования аэродинамической компоновки будущего самолета, а также отработка его различных систем совместно с научно-исследовательскими институтами авиационной промышленности. В конструкторском бюро проектируются отсеки, агрегаты, лабораторные стенды систем “сотки”.

В 1964 году специально к показу “высоким” чиновникам строится первый полномасштабный деревянный макет с воздухозаборником – так называемым обратным клином.

Большой вклад а поиск наиболее оптимального облика самолета Т-4 внес проектный отдел ОКБ П.0. Сухого. В результате в августе 1965 года найдена новая, окончательная компоновка ракетоносца, которая прошла утверждение ЦАГИ и ЦИАМом (Центральный институт авиационного моторостроения) и принята как основная к дальнейшей работе по теме.

В это же время проводилась проверка аэродинамики “сотки” на летающих лабораториях, созданных на базе самолета Су-9, имевших обозначение – “100Л”.

Вовсю также готовились чертежи отсеков крыла и фюзеляжа, предназначенных для статических и динамических испытаний. Одновременно согласовывается с разработчиками и получает утверждение МАП (Министерство авиационной промышленности) график создания комплекса Т-4.

Уже в начале 1966 года готов эскизный проект самолета с учетом замечаний ВВС.

В этом же году вышло постановление о продолжении работ и постройке трех опытных самолетов совместно с ТМЗ. ОКБ, закончив предварительное проектирование самолета, сразу же приступило к выпуску рабочих чертежей. Одновременно начато строительство второго полноразмерного макета будущей машины; оно завершено в начале 1967 года. На ТМЗ и в ОКБ П.0. Сухого готовят стенды для испытаний агрегатов и элементов конструкции. А ЦАГИ совместно с ЛИИ (Летно-исследовательский институт) проводят испытания крыла нового самолета с острой передней кромкой на летающей лаборатории “100Л”.

В 1967 году во время летных испытаний различных систем самолета впервые использовались летающие лаборатории (ЛЛ), созданные на базе самолетов Су-7У и Ту-22: на них отрабатывались системы автоматического управления и РЛС. Продолжались также испытательные полеты на ЛЛ “100Л-1″ и “100Л-2″, на которых было выполнено соответственно 20 и 15 полетов.

В 1968 году закончен выпуск чертежей на самолеты “101″и”100С” (индекс “С” присваивался самолетам, предназначенным для прочностных статических испытаний). Параллельно запушены в производство чертежи опытного самолета “102″, с усовершенствованной конструкцией вертикального оперения, консолей крыла и гондол – с целью уменьшения трудоемкости их изготовления.

К началу 1969 года на ТМЗ уже велась сборка планеров самолетов “101″ и “100 С”, шло изготовление частей конструкции опытного самолета “102″.

В этот период проводилась большая работа по исследованию новых материалов для самолета. В частности, изучались вопросы свариваемости титановых сплавов ВТ-21 и ВТ-22 в сочетании с ВТ-20 и ОТ-4, вибропрочности и надежности сварных трубопроводов высокого давления из титановых сплавов. Усовершенствовались технологии сварки сплавов ВИЛ-3 и ВИС-2, получения и применения радиопрозрачного материала для обтекателя РЛС, а также герметиков и высокотемпературной резины.

На Тушинском машиностроительном заводе в 1970 году построены планеры самолетов “101″ “100 С”. Окончательная сборка “сто первой” машины осуществлялась в ОКБ П.0. Сухого, а статические испытания самолета – в ЦАГИ. В ЛИИ на летающих лабораториях Ту-16 и “100ЛДУ” доводились система автоматического управления двигателем (АСДУ-3 ОА) и сам двигатель РД-36-41.

К этому моменту скомплектован наземный экипаж для летных испытаний и начато его обучение.

В декабре 1971 года, после перебазирования самолета “101 ” в г. Жуковский на летно-испытательную станцию (ЛИС), в ОКБ П.0. Сухого начался монтаж самолета “102″. На ТМЗ, & свою очередь, приступили к изготовлению агрегатов уже третьей и четвертой опытных машин. Самолет ” 103″ должен был иметь более легкий и технологичный в производстве киль.

До июня 1972 года на ЛИС продолжалась доработка самолета “101″. После чего выполнили 8 рулежек, два прерванных взлета и один подлет. Рулежки проводились с целью оценки качества управления самолетом по курсу в процессе выруливания и на скорости от 20 до 290 км/ч.

22 августа 1972 года состоялся первый полет опытного ударного ракетоносца Т-4, который впервые в практике отечественного и мирового самолетостроения проводился с применением системы электродистанционного управления полетом и автомата тяги.

С этой даты начался первый этап летных испытаний самолета Т-4, который успешно завершился в июле 1973 года. Всего за это время было выполнено 9 полетов, по результатам которых была произведена оценка устойчивости самолета, систем выпуска-уборки шасси и торможения самолета в полете, работы силовой установки. Была достигнута скорость 1,3 М на высоте 10 000 м и максимальная высота 12000 м.

Полеты позволили выявить и некоторые недостатки (в частности, в гидросистеме и системе управления двигателями), которые предполагалось устранить после окончания первого этапа. Но работы по самолету “101″ постепенно начали “сворачиваться”. “Сверху” в отношении к самолету повеяло холодом. Тем не менее 22 января 1974 года “101-я” машина совершила свой десятый полет.

На этом программа создания современнейшего самолета Т-4 оказалась прерванной из-за резко отрицательного отношения к ней руководства страны и МАП. Судьба “сотки” была предрешена…

Су-100 “Сотка” (ударный ракетоносец)

Су-100 “Сотка” (ударный ракетоносец)

Су-100 “Сотка” (ударный ракетоносец)

Су-100 “Сотка” (ударный ракетоносец)
1
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
TALIBAN
01-01-2010 02:34
 
6
 
777
 
Старожилы S.F.W.
0
норм самолёт,и кстати шоб нихто не задавал глупых вопросов шо у самолёта такая страшная кабина не аеродинамической формы отвечаю,при взлёте нос подымаеца и самолёт приобретает аероденамическую форму.
За пост 5

#2
 
ned
01-01-2010 04:02
 
1
 
1083
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: TALIBAN
и кстати шоб нихто не задавал глупых вопросов шо у самолёта такая страшная кабина не аеродинамической формы отвечаю,при взлёте нос подымаеца и самолёт приобретает аероденамическую форму.

ну так не дураки делали епт

#3
 
Leshiy
01-01-2010 04:07
 
57
 
1013
 
Журналюги
0
Не буду писать что гармошка,но уже было.Просто другой текст.

Юзанул поиск и нашел два одинаковых поста про сотку.

http://sfw.datasvit.net/index.php?newsid=1148868721
http://sfw.datasvit.net/index.php?newsid=1148881022

Поэтому оценку не ставлю.
__________________________________________
Помни о вчера.Думай о завтра.Живи сегодня.
О да, ты отправишься со мной… в пакете для мусора © Декстер Морган

#4
 
pacman
01-01-2010 07:49
 
169
 
6728
 
Журналюги
0
его 1 такой сделали? cry
красивая птичка
__________________________________________

#5
01-01-2010 08:32
 
3
 
2961
 
Старожилы S.F.W.
0
я тока не понимаю куда должны были крепицо противокарабельные ракеты figa наверное сзади на тросе тянулись hi
__________________________________________
с миру по нитке - путину веревка!

#6
 
TALIBAN
01-01-2010 10:59
 
6
 
777
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: ned
ну так не дураки делали епт

я обращался к тем людям которые незнают почему у самолоёта с первого взгляда не аеродинамическая кабина.
Цитата: WhitePower
я тока не понимаю куда должны были крепицо противокарабельные ракеты наверное сзади на тросе тянулись

походу перед взлётом самой рокеты она збрасываеца через хвост хотя точно я незнаю.

#7
 
swede
01-01-2010 11:44
 
Гости
0
5

#8
 
pacman
01-01-2010 11:46
 
169
 
6728
 
Журналюги
0
кста, а что это за техника на послднем фото слева стоит, знает кто? Интересная форма
__________________________________________

#9
 
Igoryan
01-01-2010 12:21
 
Гости
0
5

#10
01-01-2010 12:35
 
1
 
225
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: pacman
кста, а что это за техника на послднем фото слева стоит, знает кто? Интересная форма

Мясищев М-50
__________________________________________
Победу одержит лиш тот кто сражается и пусть себе сука приближается

#11
 
pacman
01-01-2010 12:43
 
169
 
6728
 
Журналюги
0
INKVIZITOR,
спасибо, пошол гуглить))
__________________________________________

#12
 
Sixx
01-01-2010 14:26
 
Гости
0
Чего же он в таком херовом состоянии?
Такое впечетление что он взлетит и рухнет

#13
 
pacman
01-01-2010 15:40
 
169
 
6728
 
Журналюги
0
Sixx,
так и есть, после такого простоя не мудрено...
__________________________________________

#14
01-01-2010 22:09
 
134
 
Читатели
0
Похоже на производное от Ту 144.

#15
 
FoS
02-01-2010 11:18
 
11137
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
http://www.speedtest.net/result/3943611972.png

#16
 
bizy
02-01-2010 15:41
 
293
 
Старожилы S.F.W.
0
bayan

#17
 
Shunya
04-01-2010 01:26
 
9272
 
Старожилы S.F.W.
0
смотрел видео про него
__________________________________________

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх