Главная страница » Интересное » "Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

Чат
Гусінь
what позырила Карпаты. красиво!
россо леванто
Python
bylterer, Рот закрой.
bylterer
пан хуян и его брат питон
Shu_her
Цитата: россо леванто
баян

recourse
Python
россо леванто, И вам миледи agree
россо леванто
Shu_her, баян
Python
kartmanVS, Гусінь, Бухлишко, agree
Python
С добрым утром всех. popcorn
bylterer
пинат у плюшки плюшка у кошки кошка у пината facepalm
Гусінь
Pine from cellars, то не плюшки, а кошка wink
kartmanVS
Pine from cellars, дожились пин уже у котов сосать начал butthurt
Shu_her
Azazello25
КапитанКукарямба
Как начинать день правильно покушал покакал и пошол н м работу troll
bylterer
Гусінь, ну если нагнуться,то надо смотреть какой угол между ними troll
Гусінь
bylterer, а это смотря под каким углом нагнуться troll
bylterer
Гусінь, а смотря под каким углом соски к полу направлены butthurt
Гусінь
bylterer, awe2 а мелкосисных ненаебщиц?
Гусінь
what
Істота
На деревах білий іній,
Кущ — мов білий їжачок,
На паркані, вчора синім,
Безліч білих голочок!
Навіть дідова руда побіліла борода.
Бухлишко
Свідомий
Python
Что за дебильно(е ая) привычка менять ники.
Python
?sergsum, Здаров Серый

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
«Нормандия» (англ. Normandie) — трансатлантический лайнер. Был спущен на воду в Сен-Назер (Франция) со стапелей верфи Шантье ет Ательер де л’Атлантик 29 октября 1932 года. Турбоэлектрический почтово-пассажирский лайнер, предназначенный для срочных трансатлантических рейсов по линии "Гавр — Плимут — Нью-Йорк". Корпус лайнера проектировал русский инженер-эмигрант Владимир Иванович Юркевич (1885—1964), двигатели созданы по проекту русского инженера Арцеулова, а винты — по чертежам инженера Харковича. Сооружение стапеля для «Нормандии» началось в феврале 1929 года и продолжалось после церемонии заложения первой пластины киля в январе 1931 года. В мае 1931 года были завершены работы над двойным дном. Летом 1932 года было завершено строительство карапасной палубы с волнорезом и установлены стены обеденного зала. Затем были облицованы полы палубы «A» и «B» с установкой стен кают и помещений на этих палубах. Осенью 1932 года началась облицовка верхней палубы и величественных люкс-апартаментов на ней. Спуск на воду лайнера состоялся 29 октября 1932 года на верфи Пeнoё в Сен-Назере. 27 657 тонный корпус гигантского лайнера, проскользил по дорожкам стапеля, покрытого 43 тоннами мыла и тремя тоннами лярда за 9 секунд. На церемонии спуска «Нормандии» присутствовали президент Франции Альберт Леброни и 200 тыс. человек. После этого корпус «Нормандии» был отбуксирован на монтаж внутренних систем и интерьера в новый достроечный док. 5 мая 1932 года начались ходовые испытания судна.

"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

"Нормандия" на стапели


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

Спуск лайнера на воду, 29 октября 1932 года


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

Монтаж оборудования


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

На морских испытаниях


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

В море


29 мая 1935 года «Нормандия» вышла из Гавра в свой первый рейс в Нью-Йорк. Помимо пассажиров, на её борту находилось золото на сумму 29 млн долларов. В течение первых суток лайнер прошёл 744 мили, а его средняя скорость составила 29,76 узла. Во время рейса, в течение шести часов, «Нормандия» шла со средней скоростью 31,5 узла, улучшив рекорд итальянского лайнера «Рекс», показав среднюю скорость 29,92 узла. В обратном пути первой из трансатлантических лайнеров преодолела 30-узловой рубеж на восточном переходе. В дальнейшем в ходе соперничества с английским лайнером «Куин Мэри» «Нормандия» первой преодолела и 31-узловой рубеж, показав 31,2 узла. в марте 1937 года «Нормандия», оснащённая новыми винтами, уже на второй день плавания прошла 781 милю за сутки со средней скоростью 31,65 узла. Рейс длился 4 дня, 6 минут и 23 секунды при средней скорости 30,99 узла. Советские писатели Илья Ильф и Евгений Петров, в десятом рейсе в Нью-Йорк оказались пассажирами «Нормандии». Интересно то, что имея шипс-карты туристского класса и меняя их в Париже на билеты, они получили билеты не второго, а первого класса. Их путешествие описано в книге «Одноэтажная Америка». 22 июня 1936 года, когда «Нормандия» совершала свой третий рейс, с момента реконструкции, на её борту среди 1487 пассажиров находился Федор Шаляпин.

"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

"Нормандия"


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

На пути в Нью-Йорк


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

Торжественное прибытие в Нью-Йорк


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

Прибытие в Нью-Йорк, 1935-й год



При постройке лайнера было израсходованно наибольшее количество заклёпок, когда-либо использовавшееся для постройки судна. Их общее количество составило 12 млн штук. Клёпанный корпус «Нормандии» был изготовлен из стали повышенной прочности при использовании в небольшом объёме электросварки. Одиннадцати водонепроницаемых переборок истрачено, в общей сложности, 6,4 тыс. т корпусной стали, изготовленной на заводах «Сименс-Мартин» в Сааре, из 30 тыс. т потребовавшихся на весь корпус. Четыре паровые турбины мощностью 46,5 тыс. л. с. каждая при частоте вращения 2430 об/мин соединялись с четырьмя трехфазными генераторами мощностью по 33,4 тыс. кВт при напряжении 5.5—6.0 кВ. Для электродвижения использовались синхронные двигатели, установленные в корме судна и передававшие на каждый гребной вал мощность 29,4 тыс. кВт при частоте вращения 238—248 об/мин. Двадцать девять водотрубных котлов вырабатывали перегретый пар давлением 28 атм и расходовали до 1,2 тыс. т мазута в сутки. В начале 1936 года, для уменьшения сильной вибрации, явившейся следствием конструктивного недостатка все четыре трехлопастных гребных винта (весом 23 т каждый) были заменены на четырёхлопастные (весом 25 т каждый) и одновременно изменена форма выкружек гребных валов. Это позволило полностью решить проблему вибрации корпуса лайнера. В 1937 году на «Нормандии» установили радиолокационную станцию — первую на транспортном флоте. Уникальность корабля должны были подчёркивать даже трубы. Наклоненные на 10° в сторону кормы для придания впечатления скорости, они содержали внутри основную массу вентиляционных каналов. Первые две трубы были настоящими и функционирующими, а третья была фальшивой и предназначалась для красоты и равномерного распределения сопротивления воздуха по всей длине судна. У лайнера, имевшего одиннадцать палуб, была особенная по архитектуре кормовая оконечность, придававшая ему элегантный вид, а также застеклённая прогулочная палуба длинной 290 метров, несколько выступавшая за борт судна. Лайнер, по сложившейся в то время традиции, имел роскошный внутренний интерьер общей стоимостью 55 млн долларов. На корабле имелось 11 пассажирских лифтов, 22 подъемника для грузов и автомашин. На верхней палубе находились теннисные корты, сад с птицами, магазин и даже католическая часовня размером 5,24 м на 8,23 м и высотой 6,40 м. Главный обеденный салон на 1000 посадочных мест имел высоту в три межпалубных пространства. На судне также располагался театральный зал на 380 мест, двадцатичетырёхметровый плавательный бассейн размером 24,99 м на 5,79 м, оранжерея зимнего сада, гараж на 100 автомобилей. Общий камбуз для всех ресторанов был длиной 50 м, шириной 35 м с электрической плитой размерами 17 на 2 метра. Из рекламных проспектов следовало, что на «Нормандии» было 847 кают, 320 чугунных эмалированных ванн, 480 душей, 1490 умывальников и прочих сантехнических приборов, необходимых для нужд пассажиров. Которые ежечасно расходовали до 40 тонн горячей, 100 тонн холодной и 300 тонн забортной воды. Ресторан укомплектован 14,570 скатертями, 226 тыс. салфеток, 150 тыс. полотенец, 58,860 тарелками и 28,120 чашками с блюдцами. В каждом рейсе пассажирами был использовано 38 тыс. простыней.

"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

Столовая первого класса


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

Театр на лайнере


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

Часовня на "Нормандии"



"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

Отправление из Нью-Йорка, 1938-й год


1 сентября 1939 года «Нормандия» должна была находиться в море на обратном пути из Нью-Йорка в Гавр. Но выход не состоялся: 30 августа по приказу президента Ф. Рузвельта в портах США были задержаны и подвергнуты обыску английские, немецкие и французские суда. Лишь позднее стал ясен смысл этой задержи: намереваясь официально сохранять нейтралитет, правительство США играло на руку Англии и Франции и в преддверии грядущих событий под всякими предлогами задерживало в нью-йоркском порту немецкий лайнер «Бремен» до подхода английских боевых кораблей. И когда вечером 31 августа «Бремен» вышел, наконец, в море, следом за ним сразу же устремился крейсер «Бервик». А на следующий день национал-социалистическая Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война. 15 мая 1941 г. береговая охрана США захватила все французские пароходы, включая «Нормандию», и выставила на них охрану, руководствуясь будто бы стремлением защитить их от возможных актов диверсии. 12 декабря 1941 года американские военные моряки заняли «Нормандию», выдворив с неё остатки французской команды, а 16 декабря судно, конфискованное правительством США, было передано флоту. Переименовав «Нормандию» в «Лафайетт», американский флот приступил к срочной переделке лайнера в войсковой транспорт. 9 февраля 1942 года в 14 часов 30 минут, когда на борту лайнера находилось 300 моряков, 300 американских солдат береговой охраны и 2200 рабочих, рабочий Клемент Деррик заметил, как на груде капковых спасательных поясов, сваленных в центральном салоне «Нормандии», появились первые языки пламени. Прибывшие буксиры приступили к тушению, направив на судно мощные струи воды, однако из-за бездействия механизмов на «Нормандии» и захламленности, вода скапливалась на палубах, не стекая обратно, что сильно увеличивало верхний вес и создало угрозу устойчивости. К 23 часам 30 минутам крен достиг 40 градусов, а 10 февраля в 2 часа 39 минут потоки грязной воды и жидкого ила со дна Гудзона хлынули в роскошные внутренние помещения самого дорогостоящего судна в мире, легшего на бок прямо у нью-йоркского причала. Лайнер, входивший в первую тройку крупнейших и быстроходнейших судов мира, в самый разгар войны был выведен из строя. Судно, погибло от пожара как раз тогда, когда американское военное командование испытывало огромную нужду в войсковом транспорте. 11 февраля 1942 г. газета «Нью-Йорк Геральд Трибьюн», подводя итоги трагедии у причала «Френч Лайн», писала, что из 2200 рабочих погиб 1 и пострадало 206, из них 96 тяжело, и подозрений на диверсию нет.

"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

Нью-Йорк, 1941-й год


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

Начало пожара


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

Тушение пожара на "Нормандии"


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

"Нормандия" легла на бок


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

1943-й год


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

1943-й год


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

Ожидание разбора на металл, 1946-й год


"Нормандия" ("Лафайет") - история в фотографиях

Разбор того, что когда-то было "Нормандией", на металл



Краткая видеоистория лайнера


...to be continued...
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
11-01-2010 10:02
 
3633
 
9074
 
Редакторы
0
5
__________________________________________
Сарынь на кичку!

#2
 
proROCK
11-01-2010 10:07
 
Гости
0
5

#3
 
belol
11-01-2010 10:10
 
177
 
1572
 
Журналюги
0
не уберегли американцы трофейный кораблик. жаль, а амереканцам пофиг все равно на халяву конфискованый.
вообще французам как то исторически не везет,впрочем как и Украине .

#4
 
oxygen
11-01-2010 10:23
 
2
 
79
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
http://vkontakte.ru/id10184040

#5
 
DELUXE
11-01-2010 11:37
 
Гости
0
5

#6
11-01-2010 12:04
 
11
 
2325
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#7
 
LeXmaR
11-01-2010 12:33
 
635
 
13133
 
Редакторы
0
ahuel
__________________________________________
То, каким человеком ты станешь через пять лет, определят два основных фактора: люди, с которыми ты общаешься, и книги, которые ты читаешь.

(с) Робин Шарма

#8
11-01-2010 12:38
 
149
 
Старожилы S.F.W.
0
ну они тупые:)) отнили , сами же и спалили

#9
 
FoS
11-01-2010 13:03
 
11095
 
Старожилы S.F.W.
0
ohuenna
__________________________________________
http://www.speedtest.net/result/3943611972.png

#10
 
leshy
11-01-2010 14:37
 
3
 
400
 
Старожилы S.F.W.
0
По-моему самый красивый из трансатлантических.
__________________________________________
шо то хуйня,шо эта хуйня!

#11
 
evgus
11-01-2010 17:17
 
719
 
2854
 
Администрация
0
ahuel
__________________________________________
Путлер капут!

________________
И о погоде. Если человек пиздит, значит он пиздун!

#12
11-01-2010 21:38
 
458
 
9666
 
Журналюги
0
ahuel 5
__________________________________________
Не учи меня жить,а то я скажу куда тебе идти...

#13
 
BODyA
12-01-2010 13:23
 
174
 
Старожилы S.F.W.
0
сильный пост) 5.
Американцы пидорасы.......!
__________________________________________
FORZA METAL

#14
16-01-2010 14:56
 
517
 
Старожилы S.F.W.
0
красивый корабль. очень) ahuel
__________________________________________
There are no unachievable goals
There are no unsaveable souls
No legitimate kings or queens, do
You know what I mean?

О рыбалке и активном отдыхе здесь/

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх