Главная страница » Авто/Мото » Чингачгук на чешской вуатюретке

Чат
bylterer
россо леванто, патисонами защищаются,только опытные педики lol
КапитанКукарямба
россо леванто, это на зеленофилов
россо леванто
Этим господам
bylterer
А для чего придумали черные презервативы?
россо леванто
В жопу патисонов
КапитанКукарямба
bylterer, troll
bylterer
Если кто то хочет им засадит,то не получается,срабатывает защита пенисом
bylterer
КапитанКукарямба, нихуа ани нибаяса,у них защита пенисом срабатывает
КапитанКукарямба
butthurt
КапитанКукарямба
bylterer, натыкпют в жопу птисюнов и боятся потом в чате общаться
КапитанКукарямба
bylterer, awe2
bylterer
КапитанКукарямба, пинеса ногой butthurt
россо леванто
Биба и Боба
КапитанКукарямба
bylterer, пинесом butthurt
bylterer
Через жопу тычат в рот troll
КапитанКукарямба
bylterer, awe2
bylterer
КапитанКукарямба, а бухлижке дымоход чистят
КапитанКукарямба
Бухлишко, та хуйня у нас вообще дороги не чистят
КапитанКукарямба
ХУЙНЯZEF, иди на хуй соска поебаная butthurt
КапитанКукарямба
Гусінь, awe2
ХУЙНЯZEF
Взял топор и рублю матку - правду-матку Я рублю
Pine from cellars
bylterer, я помню так сдавал на права
Pine from cellars
Гусінь, нАверна, я даже не обратил внимания awe2
bylterer
bylterer
Pine from cellars, Link troll
Гусінь
Pine from cellars, сайт чемпа?
Pine from cellars
Бухлишко, піхуй
Бухлишко
Доскакались на своих майданах? Жрите!
Бухлишко
Гололед на улице пздц
Pine from cellars
заголовок в посте (Северная Корея не так плоха, как кажется!)Она даже лучше чем Южная Корея troll

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Чингачгук на чешской вуатюретке

По семейной легенде, на эмблеме марки Škoda зашифрован профиль верного слуги-индейца, привезенного когда-то главой семейства из поездки по Америке. Большой круг символизирует глобальное и безукоризненное производство, земной шар; шестерёнка (или крыло) — технический прогресс, модельный ряд, продажи по всему миру; стрела — современные методы производства, качество продукции; маленький круг (глаз) - точность производства, техническую осведомлённость. Фото (Creative Commons license)


История чешской компании Škoda началась в тот момент, когда Эмиль Шкода (Emil Škoda, 1839–1900) — талантливый предприниматель и финансист из Пльзеня (Plzeň) — решил купить у дома Валленштейнов-Вартенбергов небольшую механическую мастерскую, производившую оборудование для сахарных мельниц, паровых машин и пивоварен. Однако по-настоящему идея обрела жизнь благодаря Вацлаву Лаурину (Václav Laurin, 1865–1930) и Вацлаву Клементу (Václav Klement, 1868–1938). Именно с них началась «автомобильная» история предприятия.

Эти двое молодых мужчин 115 лет назад, в 1895 году, открыли в чешском городе Млада-Болеслав (Mladá Boleslav) маленькое предприятие по производству и ремонту велосипедов, патриотично назвав его «Славия» (Slavia). В дальнейшем так стали называть марку мотоциклов, а в качестве эмблемы использовать «Laurin & Klement».

Основанию предприятия предшествовала любопытная история. Дело в том, что Клемент, заядлый поклонник велоспорта, любил принимать участие в состязаниях. Одна из его покупок — новый немецкий велосипед, приобретённый у некой Клиговцовой, — оказалась крайне неудачной. Велосипед быстро поломался, и Вацлав был вынужден обратиться с письмом в дрезденскую компанию, которая его произвела, с просьбой прислать необходимые детали. Однако письмо желаемого результата не принесло, Вацлава просили писать по-немецки, если он хочет быть понятым. Тогда-то оскорблённому таким ответом Вацлаву и пришла идея открыть мастерскую по ремонту и сбору велосипедов.

За пару лет работы в паре с Лауриным было создано пять моделей собственной разработки. После поездки Вацлава Клемента в Париж, откуда он привёз мотоцикл братьев Вернер, компаньонам пришла идея создать одноцилиндровый мотор, вмонтированный в раму велосипеда — уж слишком несовершенным им показался агрегат французов. Задуманное удалась осуществить в 1898 году. Уже через год они продали английской фирме «Heweston» 150 мотоциклов, которые предназначались для британского рынка. Первые одноцилиндровые мотоцикл «Laurin & Klement» австро-венгерские газеты расхваливали, не скупясь на комплименты.

Так, в газете «Allgemeine Automobil Zeitung», выходившей в Вене, отмечалась заслуга чешской фирмы «Laurin & Klement» в создании моторной двухколёсной повозки. При этом автор статьи не умалял заслуг французских конструкторов, братьев Вернер, но отмечал, что те присоединили к простому велосипеду, не изменив даже его линии, двигатель, в то время как Лаурин и Клемент пошли иным путём: вокруг двигателя построили велосипед. Отличие заключалось в том, что французы подчёркивали принцип велосипеда, а чехи же — принцип автомобиля.

Чингачгук на чешской вуатюретке

Первая модель автомобиля L & K Voiturette А


Успехами в велопроизводстве молодые люди не ограничились. Решив идти в ногу со временем, к 1905 году они выпустили свою первую модель автомобиля L & K Voiturette А — двух- и четырёхместные автомобили с V-образными двухцилиндровыми моторами мощностью в семь лошадиных сил.

Чингачгук на чешской вуатюретке

Мотоцикл модели BZ от «Laurin & Klement» 1901 года


Как было принято в то время, чтобы завоевать расположение публики, автомобиль участвовал в классических гонках. В австрийском Земмеринге ему удалось одержать победу в классе дорожных автомобилей. Успехи этой «Вуатюретки Л и К» (L & K Voiturette А, «voiturette» в переводе с французского «маленькая машина») позволили молодой компании завоевать стабильное положение на развивающемся международном авторынке. За ней последовали автомобили модели В, которых было произведено за три года 250 экземпляров, что считалось в те времена цифрой, внушающей уважение. Позже — модель С объёмом в 2042 см3 и мощностью в 12 л.с.

Производство расширялось, и в 1907 году компаньоны основали акционерное общество. Дела шли настолько хорошо, что решено было приобрести фирму «Reichenberger Automobil Fabrik» (RAF), располагавшуюся в городе Либерец и выпускавшую легковые автомобили и фургоны.

«L & K» принимала самое активное участие в автомобильной жизни Европы: они выставляли свои модели на автосалонах в Лейпциге, Париже, Берлине, Санкт-Петербурге; открыли представительства в Германии, Италии, Великобритании, отделения в Праге, Вене и Будапеште.

В 1908 году компании удалось выиграть тендер, объявленный администрацией Черногории. По условиям, необходимо было создать автомобиль, пригодный для перевозки пассажиров по узким крутым дорогам с множеством поворотов. Инженеры «L & K» предложили авто на укороченном шасси, кабину водителя предлагалось разместить над двигателем.

Истинной удачей компании стала модель S, запущенная в 1911 году и ставшая самой востребованной моделью автомобиля этой марки довоенного периода — причём не только на родине, но и за рубежом. Докатился автомобиль даже до Японии, Китая, Мексики и Австралии. Около 35% всех выпущенных машин уходили в Россию. «L & K» пришлось открыть свои представительства в крупных городах — Москве, Санкт-Петербурге, Киеве и Ростове.

Однако наметившаяся в компании тенденция — выпускать всё более дорогие и мощные автомобили — оказалась несвоевременной. В Европе после Первой мировой войны спрос на такие машины был невелик. Поэтому для укрепления своих позиций и модернизации производства пришлось искать надёжного и сильного партнёра. Им-то и стала крупная промышленная компания «Шкода-Пльзень» (Škoda Plzeň), в состав которой в 1925 году вошла «L & K». Так появилась новая компания — Škoda, а название «Laurin & Klement» сохранилось до наших дней как обозначение внутренней отделки салона автомобилей класса «люкс».

Зачем чехам индеец?

О том, как появилась известная нам сейчас эмблема, в компании есть своя легенда. Когда-то главу семьи в его путешествии по Америке сопровождал преданный индеец. Профиль верного слуги долго висел потом в кабинете главы компании. Он-то и навел в 1926 году занявшего к этому времени пост генерального директора компании Томаша Маглича (Tomáš Maglič) на мысль о крылатой стреле. Первыми моделями, вышедшими с новой эмблемой, стали 4R и 6R. Но их главным достоинством было, конечно, не это, а стандартизация и унификация деталей — коробок передач, осей, рулевой части.

Чингачгук на чешской вуатюретке

Škoda 420 Popular Cabriolet 1935 года. Эта машина, доступная и эффектная, стала легендой 1930-х. На таких автомобилях в 1934 году отправилась группа чешских студентов в четырёхмесячный автопробег по Индии. Фото (Creative Commons license)


Историческим моментом в истории компании стал переход на производство с помощью сборочной линии. В 1930 году сборочная линия могла производить 25 машин в день, а после введения трёхсменного рабочего дня её производительность увеличилась почти в четыре раза — до сотни автомобилей в день. Это позволило ей занять второе место в стране по общему количеству выпускаемых автомобилей. В том же году подразделение Škoda, занимавшееся производством легковых автомобилей, отделилось в самостоятельную компанию — Автомобильное индустриальное акционерное общество Škoda ASAP.

Легендой этого времени стал автомобиль Škoda 420 Popular. Он весил всего 650 кг и мог разогнаться до 80 км/ч. Цена на него была более чем доступной: 17 800 чешских крон за родстер и на одну тысячу больше — за четырёхместный кабриолет. Для сравнения: модель «860» 1929 года стоила около 130 000 чешских крон. Она хоть и нашла отклик в сердцах автомобилистов, но из-за непомерно высокой цены была продана лишь в количестве 49 штук.

Добавил баллов автомобилю Škoda 420 Popular и автопробег по Индии. Семь студентов, среди которых был и известный чешский голкипер Франтишек Планичка (František Plánička, 1904–1996), отправились в 1934 году на четырёх автомобилях Škoda 420 Popular в автопробег из Праги в Индию. Через четыре месяца странствий, проехав около пятнадцати тысяч километров и не потеряв в дороге ни одного автомобиля, они благополучно вернулись в Прагу. Стоит отметить, что подобные пробеги — когда машины европейских автопроизводителей возили на далёкие континенты: Африку, Азию, Америку, — были довольно популярны и часто использовались как рекламный трюк. Чего только стоит африканский «Чёрный рейд» и азиатский «Жёлтый рейд» Андре Ситроена (André-Gustave Citroën, 1878–1935) или пробег по Северной Африке нашего соотечественника Андрея Нагеля на «Руссо-Балте».

Время перемен

В годы оккупации, оказавшись под началом немецкой промышленной группы Германа Геринга, Škoda полностью перешла на выпуск военной техники — газогенераторных грузовиков, гусеничных тягачей, армейских внедорожников. В 45-м бомбардировки англо-американской авиации практически стёрли с лица земли завод в Млада-Болеславе — было уничтожено около 70% заводских мощностей. После войны встал вопрос о будущем завода: некоторые правительственные чины Чехославакии высказывались за то, чтобы построить предприятие в другом месте, прежний завод уже не восстановить. Вопреки таким высказываниям, в том же году удалось наладить выпуск предвоенной Škoda Popular, к 1947-му году было собрано уже 5334 легковых автомобиля.

После войны компания была национализирована, изменила название на Škoda AZNP (Национальное предприятие заводов автомобилей), и именно ей во времена коммунизма досталось право монополии на производство легковых автомобилей.

Произведённое на заводе авто шло в основном на экспорт в страны социалистического лагеря. Так, с 1952 года на заводе собирали четырёхдверный седан Škoda 1200 с объёмом двигателя 1221 см3 и мощностью в 36 л.с. в четырёх версиях кузова: фургон, универсал, пикап и автомобиль «скорой помощи». В СССР эти машины работали как «скорые» до середины 1960-х.

Чингачгук на чешской вуатюретке

Škoda 1200


Появлялись и новые модели — Tudor, Spartak, Octavia, но в 1960-е годы стало очевидно, что в технологическом плане Škoda всё больше отстаёт от западных конкурентов, и удерживается в числе лидеров лишь на восточноевропейском автомобильном рынке.

Чингачгук на чешской вуатюретке

Octavia, 1960г


Чингачгук на чешской вуатюретке

Для известного гонщика Гая Вилкса (Guy Wilks) ралли в Шотландии стало первым опытом выступления на новой Skoda Fabia S2000. Фото (Creative Commons license): kyn_chung


Чтобы оставаться на плаву, в 1989 году руководство компании вновь, как за 65 лет до этого, стало искать сильного зарубежного партнёра, который мог бы обеспечить необходимые для модернизации инвестиции и технологическую поддержку. Так, в апреле 1991 году Škoda стала частью мощного германского концерна Volkswagen Group. В результате этого союза появились новые Felicia, Octavia и Fabia — доступные «народные» автомобили, быстро завоевавшие популярность.

Но истиной гордостью компании Škoda Auto, сумевшей к началу XXI века преодолеть технологический кризис и выйти из застоя, стало «возрождение» модели Škoda Superb — новинка получила имя в честь модели, выпускавшейся с 1934 по 1949 год, представительские версии которой собирались для партийного руководства Чехославакии. Компания долго шла к выпуску собственного автомобиля представительского класса, до 1934-го им в этом помогал известный франко-испанский автомобильный брэнд Испано-Сюиза (Hispano-Suiza).

Чингачгук на чешской вуатюретке

Новый и старый Superb


Так что Superb был важным в истории Škoda автомобилем. Тот факт, что спустя полвека компания «возродила» эту машину, расценили как попытку чешского гиганта вернуться в класс представительских автомобилей и заявить о своём возвращении в большую игру.

тыцка
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
28-01-2010 22:09
 
Гости
0
ahuel up ohuenna

#2
 
Semen81
28-01-2010 22:11
 
Гости
0
ahuel

#3
 
Rastas
28-01-2010 22:24
 
1048
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#4
28-01-2010 22:32
 
51
 
3318
 
Журналюги
0
5

#5
 
swede
28-01-2010 22:42
 
Гости
0
5

#6
 
anbelk
28-01-2010 22:50
 
2656
 
7196
 
Администрация
0
ahuel 5
__________________________________________

#7
28-01-2010 22:50
 
3637
 
9077
 
Редакторы
0
ahuel
октавия - бомба ahuel
__________________________________________
Сарынь на кичку!

#8
 
rujo
28-01-2010 23:27
 
Гости
0
Спс,буду знать,что за "индеец" меня возит..."Индейка", 5 епт)))

#9
 
Abat
29-01-2010 00:33
 
4
 
489
 
Читатели
0
А мне эта эмблема с детства дятла Вуди напоминала! 5
__________________________________________
Holly Michaels

#10
 
skripan
29-01-2010 01:11
 
Гости
0
ahuel

#11
 
pacman
29-01-2010 06:04
 
169
 
6728
 
Журналюги
0
5
__________________________________________

#12
 
madest
29-01-2010 11:16
 
3
 
310
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#13
29-01-2010 19:27
 
Гости
0
ahuel ahuel

#14
30-01-2010 21:35
 
1239
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
Цой жив!

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх