Главная страница » Авто/Мото » Aprilia RSV4 Factory

Чат
bylterer
Спалити еще что я конкурсе есть
sergsum
Гусінь, Гуся берет в рот - без СМС и регистрации Link troll
bylterer
россо леванто, Гусінь, Татка Медузкина, Хули,ябы вас троих чпокнул troll
Татка Медузкина
bylterer, а я не твои не узнаю
Татка Медузкина
bylterer, awe2 очеень нужны
Гусінь
россо леванто, и я huy
россо леванто
bylterer, а я твои troll
bylterer
Твои сисечки я узнаю из тысячи,даже не парных butthurt
bylterer
Я то знаю что они у тебя охуенные
bylterer
Татка Медузкина, так без лица сделай,тебе что санки не нужны? troll
Татка Медузкина
bylterer, я стесняюсь
bylterer
Татка Медузкина, я жду тебя в конкурсе сисек
Татка Медузкина
Pine from cellars, я не знаю
Pine from cellars
Татка Медузкина, а шо с ним?
Татка Медузкина
A`time, выпей коньячку, попустит
A`time
Да
Татка Медузкина
A`time, все так плохо?
A`time
recourse
Гусінь
Pine from cellars, lol а ты знаешь толк
Pine from cellars
Гусінь, к поясу, там де раньше модно было носить нож бабочку, терь мода на другое ... lol
Гусінь
Pine from cellars, на шию на ланцюжок troll
Pine from cellars
ХУЙНЯZEF, мы так собак дворовых дразнили. Сосиська на верёвке и на великах от них. Тогда вашего Инета не было и телек особым талантом не отличался как сейчас. Всё время на свежем воздухе
Pine from cellars
ХУЙНЯZEF, ты его потом повесишь на резиночку - как варежку? Как в детстве по снегу телепался, помнишь?
Гусінь
ХУЙНЯZEF, смаря кому awe можешь худбою рубануть
Гусінь
Goodboy, давай телефон, завтра наряд возле дома будет butthurt
ХУЙНЯZEF
Так рубить или нет?
Goodboy
Тепичная староба
Goodboy
-купил салют
-Стрельнун на новый год
-Ты мудак
Гусінь
Goodboy, канеша стрельнут facepalm мудачья полно
Goodboy
facepalm И что в Харькове по твоему не кто не стрельнет?Даже питарды или салютки пару раз?

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
Не могу поверить: я снова в седле Aprilia V4! Мысленно возвращаюсь к апрелю 2009, когда мы в очень ограниченном круге тестировали 2009 RSV4 Factory. Фишка состояла в том, что нам достался чуть ли не единственный сухой день за всю неделю. Как и сегодня! Чистота ощущений от выхода из поворота на 10000 об./минуту – это ... настоящий Vrooom-эффект!

Полный газ, третья передача и колено, вот уже несколько секунд трущееся об асфальт в знаменитой «параболике» им. Аиртона Сенны – мурашки по спине, но глаза беспокойно ищут последнюю оставшуюся после вчерашнего дождя лужу… вот она! Лишь маленькое мокрое пятнышко на «солнце» Эшторила. Тем не менее, способное отправить любого мастера в аут со скорости в 160 км/ч… Metzeler Racetech начинает прокручиваться вместе с задним колесом, это произошло чуть раньше, чем я ожидал. Определенно, декабрь в Португалии нельзя назвать «теплым», условия для вызова самому себе не из лучших. Стоит приструнить свое эго, все же это не квалификация MotoGP! Кстати, большинство из нас, журналистов-испытателей вполне комфортно могут ехать в 15-20 секундах от рекорда круга. Думаю, не так уж это и плохо.

Aprilia RSV4 Factory


«Параболика» выводит меня на быстрейшую прямую в календаре MotoGP. Она прямая, словно линейка длиной в километр, уже в середине нащупываешь носком левого ботинка третью, затем четвертую передачу. Обычно, я стараюсь как можно раньше «дернуть» байк на третью – даю возможность мощному мотору нагрузить заднее колесо так, чтобы это чувствовалось, и только потом перехожу на четвертую. 6-скоростная коробка очень точна, лапка мягко ходит вверх-вниз, сцепление вовсе не задействовано, я быстро упираюсь – дальше переключаться некуда! На спидометре 270 км/ч, но ни грамма сомнений, что потенциал мотоцикла позволяет сделать еще. Длины финишной прямой ясно не достаточно.

Aprilia RSV4 Factory


Время оценить тормоза. Как я уже писал, Brembo вскоре полностью лишит нашего брата работы: рассказывать просто не о чем – здесь такой же моноблок, как и на версии Factory. Мощный и впечатляющий толчок, остается только держаться в седле и беречь органы от неминуемой встречи с бензобаком. RSV4 R замедляется ровно так, как я себе и представлял – великолепно. Несмотря на серьезное удешевление конструкции мотоцикла («R» стоит на 4000 евро меньше, чем Factory),с такими деталями, как тормоза и подвески Aprilia не рискует. 43-мм полностью настраеваемая Showa работает ничуть не хуже, чем Ohlins, избранный заводом для Factory. Разница есть и в покрышках: 120/70-ZR17 Metzeler Racetech спереди против Pirelli Diablo Supercorsa у «гоночного прототипа». Я знаю, в чем состоит разница «на 4000 евро», но сможет ли почувствовать ее другой человек? Она уловима не с первого круга, и даже не со второго. Уверенность, которую дает RSV4 Factory, помогает улучшать время круга раз за разом. Спортивные настройки Ohlins – еще один шаг к идеальному пилотажу. Но, даже помня это, я остался доволен работой шасси RSV4 R: этого более чем достаточно для четкой езды по шоссе, как и применимо к гоночному треку.



Задний амортизатор также заменен с Ohlins TTX на Sachs, сохранивший способность к полной перенастройке. 6-спицевые алюминиевые колеса конечно же не такие легкие, как кованые изделия гоночного шедевра. В общем, RSV4 R тяжелее Factory на 5 кг: заявленная масса RSV4 R – 184кг, Factory - 179). Интересно, что даже зная об этой разнице, на RSV4 R не чувствуешь лишнего веса. Он рулится также чудно, словно путешествуешь на мотоцикле мечты в каком-то сне.

Главное отличие от прототипа – это цельные, нерегулируемые рама и маятник. Весной, нам всем потребовалась масса времени, чтобы почувствовать разницу от настройки байка «под себя». Так что это может понадобиться только очень дотошному специалисту. «Облегчен» и двигатель: официальные спецификации RSV4 R говорят, что в нем нет системы изменяемой геометрии впуска, но динамика разгона с 9500 об./минуту и до 13000 говорит об обратном. Двигатель все тот же, мощный и задиристый. В дополнение к самолетной тяге на верхах, обнаружил еще и очень четкую тягу в серединке диапазона, что станет приятной особенностью этого «дорожника».

Aprilia RSV4 Factory


999,6-кубовый V4 действует так же, как если бы вы рулили мощным турбированным автомобилем. Особенно подхват чувствуется на 10000 – в этот момент, весь потенциал огромного «биг-бенга» вырывается на свободу. Двигатели схожи, и, если честно, я не заметил серьезной разницы между двумя RSV4. К концу тестов, нашел очень приятным дефилирование в свое удовольствие на «серединке», без срывов колес в поворотах и невероятной акселерации на прямиках. С этого мы начали наши тесты, потому что утреннее состояние асфальта было далеко от идеала. Холодный и местами абсолютно сырой, он просох лишь к полудню, когда солнце заняло свое место на небосклоне.

115Nm крутящего момента достигаются на 10000 «оборотах», к этому моменту, если вы на сыром или грязном асфальте, вы уже в полной мере ощущаете, что не контролируете ситуацию. Другое дело, когда держак есть, и температура асфальта позволяет «экспериментировать». Между 7000 и 10000 об./мин. двигатель отлично отзывается на ручку газа, взамен отдавая много «безопасной энергии». Уверен, что на дорогах общего пользования, что не моют с «Ферри» после каждой бетономешалки, владельцы Aprilia оценят именно этот диапазон.



Но, вернемся в Эшторил. Знаете за что люди ненавидят шикану Gancho? Приходится «валять» мотоцикл из стороны в сторону, поддерживая при этом минимальную скорость 60 км/ч. Если бы мотоциклами управляли компьютеры, в их программе давно была бы заложена полная блокировка ручки газа в этой связке. На RSV4 R Gancho проходится как-то сама собой. Вообще, в Эшториле есть много поворотов, которые проходятся с жестким ускорением на 2-3 передачах, но при этом остаются медленными по своей сути. Такие места дают хорошее представление о том, как RSV4 R «тянет» с самых низов.
Представьте себе «шестисотку» со 180-сильным мотором и вы поймете меня без дальнейших комментариев.



Для человека рослого, эргономика спортивного мотоцикла является одним из важнейших аспектов. Должен отметить, что в эргономику RSV4 R я просто влюбился. Со стороны, мотоцикл выглядит достаточно куцым. Но, имея размеры машины класса Supersport, обладающей задором 1000-кубового 180-сильного Superbike, именно эргономика и проработка деталей решает, станет ли он бестселлером или провалится в небытие, отвергнутый потенциальными покупателями.

Максом Бьяджи солидарен со мной: он, как и я, отлично чувствует себя в седле RSV4 R. За эту возможность мы должны благодарить Алекса Хоффмана, официального тест-пилота Aprilia. Кроме того, что он высок и силен, немец еще и четко знает, как должен выглядеть инструментарий хорошего спортбайка. Проведя ни один месяц в разработке, он довел посадку пилота и органы управления до совершенства.

Aprilia RSV4 Factory


Взгляните на фотографии, где я пронизываю пространство за рулем RSV4 R: пилот выглядит слегка великоватым, не так ли? При этом, уверяю, он испытывает истинное наслаждение в седле Aprilia. После каждой сессии, проделывал небольшой «тест с чашкой кофе» - ставил ее на бак и запускал двигатель. Впервые, V4 создает меньше вибраций, чем рядная «четверка»! Единственные ощущения, которые могли бы взволновать вашу пассажирку (если бы мотоцикл был хотя бы теоретически рассчитан на двоих), появились бы при разгоне на высших оборотах. Даже рулевой демпфер Sachs не в состоянии погасить этот поток мощности.

Aprilia RSV4 Factory


Я был приглашен на первые тесты RSV4 R в Мугелло месяц назад. Однако, те испытания пришлось отменить после поломки сразу пяти мотоциклов. Причину механикам Aprilia удалось выявить сразу же: брак в производстве шатунов. Хотя завод проблему не афишировал, получить информацию было не сложно. В любом случае, Ноале в этом вряд ли можно обвинять - случилось то, что случилось. Дальнейшее расследование показало, что подрядчик, готовивший некоторые детали двигателя, просто не выполнил всей технологии производства. Заводу этот «недочет» обошелся в 250 тысяч евро. Но есть и положительная сторона: контроль качества в Ноале повысили, так что ни одной проблемы с новыми RSV4 R не случилось.

Aprilia RSV4 Factory


Итого.

Если BMW представил нам самый или хотя бы один из самых мощных мотоциклов в виде S1000RR, то Aprilia, вне всяких сомнений – самый управляемый и контролируемый. Да, есть и другие мотоциклы, что рулятся как пушинка. Но RSV4, обладающий выдающейся централизацией масс и отличным 180-сильным мотором, превзошел бы конкурентов. Достаточно взять по очереди Factory и «R», чтобы понять, что на деле – это практически один и тот же мотоцикл. Хотелось бы теперь узнать, как ведет себя этот мотоцикл на шоссе.

Плюс:
+ Управляемость
+ Двигатель V4, мягкий и мощный
+ Тормоза

Минусы:
Слишком много времени проходит между переключением режимов езды. Стоит поучиться у инженеров BMW, как можно за пару секунд превращать ультимативный спортбайк в домашние тапочки. Иначе, нет смысла в этом навороте. Я его вообще не использовал.

P.S. Aprilia, пожалуйста, сделай трэкшн-контроль для холодной и мокрой погоды! Граце миле!..


Aprilia RSV4 Factory


Aprilia RSV4 Factory


Aprilia RSV4 Factory


Aprilia RSV4 Factory


Aprilia RSV4 Factory


Aprilia RSV4 Factory


Aprilia RSV4 Factory


Aprilia RSV4 Factory


Технические характеристики:
Двигатель: 65-град, продольный, V4, 4-х тактный, жидкостное охлаждение. DOHC, четыре клапана на цилиндр.
Рама: Диагональная алюминиевая, регулируемая рулевая колонка по высоте и углу, высота установки двигателя, регулируется ось установки заднего маятника.
Диаметр и ход поршня: 78 х 52.3 мм
Степень сжатия: 13:1
Рабочий объём: 999,6 см3
Система питания: Изменяемая длина впускных патрубков. Блок дроссельных заслонок Weber-Marelli, 8 инжекторов, система управления «по проводу». Три карты программирования блока управления.
Трансмиссия: 6 передач, кассетного типа, цепь
Максимальная мощность: 180 л.с./12.000 об.мин
Максимальный крутящий момент: 115 Нм/10.000 об.мин
Передняя подвеска: перевёрнутая вилка, 43 мм, регулировки по предварительному поджатию, сжатию и отбою.

Задняя подвеска: двух-арчатый алюминивый маятник, амортизатор Ohlins с компнесационным бачком. Регулировки по сжатию, отбою, предварительному поджатию пружины и по длине.
Тормоза передние: 4-поршневые радиальные Brembo золотой серии, двойные плавающие диски из нержавеющей стали 320 мм, радиальный главный цилиндр, армированные тормозные шланги.

Задний тормоз: 220 мм диск, плавающая двух цилиндровая тормозная машинка Brembo, армированные тормозные шланги.
Колёса/Шины: кованые алюминиевые обода, пять спиц. Pirelli Supercorsa SP 120/70 ZR 17 (перед) и 190/55 ZR 17 (зад)
Угол передний вилки/Вылет: 24,5 град/105 мм
Колёсная база: 1.424 мм
Объём топливного бака: 17 л
Сухой вес: 179 кг

Цена в Европе:
Factory - 20200 Евро
R (т.е. попроще) - 16200 Евро
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
20-02-2010 09:50
 
32
 
782
 
Старожилы S.F.W.
0
ДА этот мот мне не получить и через 40 лет! ahuel
__________________________________________

На Земле всегда будет хватать охуевших пидарасов. Guf

#2
20-02-2010 12:01
 
1919
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#3
 
papadu
20-02-2010 14:55
 
277
 
5815
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
Плевать на все можно только тогда, когда у тебя все есть.

#4
20-02-2010 17:24
 
15
 
2015
 
Старожилы S.F.W.
0
От эта да whoa , хороший мот ahuel , вот только, чтобы покататься на таком нужно место жительства сменить )))
__________________________________________


#5
20-02-2010 18:34
 
Гости
0
Верно,aprilia,как всегда на высоте ahuel

#6
20-02-2010 21:51
 
32
 
1081
 
Старожилы S.F.W.
0
хорош мотык, ток как горица: "купил яву копай яму" на таких уметь ездить надо
__________________________________________
https://petition.president.gov.ua/petition/23254

#7
21-02-2010 12:04
 
Гости
0
ahuel

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх