Главная страница » Авто/Мото » Ford Probe

Чат
MatthewS
Диоптрием
MatthewS
А я пока поищу очки с нулевым Дмитрием
MatthewS
Жалуйтесь на жизнь
bylterer
Павылазили хипстеры эпохи миллениум
MatthewS
любовь - игрушка дьявола
Zombie
увожение
MatthewS
ГЕРОЯМ ТРАМПА
Бухлишко
слава трампу!
MatthewS
ВОЗМОЖНА КРИМЕНАЛ ПО КОНЯМ
MatthewS
АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА СУКА БЛЯДЬ АНДРЮХА У НАС ТРУП
MatthewS
Могу цаплей постоять
MatthewS
АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА
MatthewS
побуйствую пока никто не трындит
MatthewS
затихли все
Бухлишко
Цитата: bylterer
на вас педиков насмотрюсь...
школьная отмазка же. Мы уже поняли, что 2017 год - твой
Гусінь
edra, головка от патефона, я помню lol
edra
Гусінь, я есть я
bylterer
Бухлишко, на вас педиков насмотрюсь.... troll
Гусінь
Бухлишко, agree lol
edra
такой что к богу подойдешь
Бухлишко
Гусінь, ты мужик ваще, высыпайся
Бухлишко
bylterer, да ты в тренде, я посмотрю butthurt
Гусінь
wink джентльмены, всем спасибо за вечер, я пошла спать. пэдра, ты был богиня.
edra
bylterer, и дед если надо есть
edra
а я принимаю всех))
bylterer
edra, щас модно доставать кончиком языка к кончику
edra
и всем скучно
edra
ну и похуй все просто возле компа или планшела
Гусінь
bylterer, та я поняла, виталик годно правит сепаров на СССР awe2
edra
еще! не кто нет!!! ???

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Ford Probe был представлен в 1979 году как концепт-кар с очень высокой аэродинамикой. В 1982 году в США компания Ford работала над четвёртым поколением Мустанга, имеющим плавные формы и отличающийся топливной экономичностью, в отличие от предыдущего Мустанга третьего поколения. Проект имел код SN8 и управлялся Барри Джонсоном. Для упрощения работы, Ford, владевший 25 % акций Mazda, заключил соглашение, к результате которого Джонсон получил 626-ю платформу, на основе которой стали создавать автомобиль. Экстерьером будущего автомобился занимался Тоси Саито, дизайнер из фордовского Североамериканского Дизайнерского Центра, начавший работу ещё летом 1982 года. Из его эскизов Мустанга, командой разработчиков, а потом и руководством были отобраны те, которые, по их пониманию, больше всех подходили новому авто, и Саито приступил к полноразмерным макетам, из которых также окончательно произвели выбор. В сентябре 1983 года проект получил код ST16, а в Хиросиму была отправлена фиберглассовая модель и команда из четырёх стилистов. Дальневосточным центром по разработке нового Мустанга стал кабинет 321 в штаб-квартире Mazda.

Ford Probe


В Японии произошёл конфликт между руководствами Мазды и Форда, первые утвердили дизайн, а последние заявили что он уже устарел. Новому Мустангу требовалось больше стремительных, спортивных линий. Форд настаивал на более низкой передней части, сильно покатом лобовом стекле, большом полусферическом лобовом стекле и безрамных стекла на боковых дверях.
Старания Саито были наконец одобрены руководством Ford в Дерборне и представлены на суд Mazda в декабре 1983. И хотя инженерам Mazda не понравились изменения, дизайн был принят, а Mazda начала проверку соответствий оригинальным спецификациям. И тут же начали возникать вопросы. Один из них заключался в том, что Ford ещё не знал, где же производить новый автомобиль. Mazda планировала построить свой завод в США, а у Форда был свободен закрытый литейный завод в городе Флэт Рок, штат Мичиган, находящийся в 15 милях у югу от штаб-квартиры в Дерборне. После продолжительных переговоров Mazda купила эту собственность Ford, переоборудовала его в склад, а рядом построила современный завод. Здесь впоследствии будет выпускаться как новый Мустанг, так и его конструктивные близнецы — Mazda MX-6 и 626.

Ford Probe


Мустанг, как и MX-6 и 626, был переднеприводным с маздовским 2.2-литровым 4-х цилиндровым двигателем, установленным поперечно, и имеющим алюминиевую головку блока цилиндров, три клапана на цилиндр и гидрокомпенсаторы, не требующие частого техобслуживания. Двигатель имел блок электронного управления и многоточечный впрыск. Базовая версия двигателя выдавала 110 л.с. мощности при 4700 об/мин и крутящий момент в 176 Н/м при 3000 об/мин. В более заряженной версии GT устанавливались турбокомпрессор Mitsubishi/IHI, интеркулер, ударный сенсор и блок электронного контроля давления. В результате таких доработок максимальное давление в цилиндрах составляло 9.3 атмосферы в раоне 3000 об/мин., минимальное же было снижено до 7.3. В итоге двигатель выдавал 147 л.с. при 4300 об/мин и солидный крутящий момент в 227 Н/м при 2000 об/мин, который повышался до 258 Н/м при 3500 об/мин.

Ford Probe


Сочетая в себе обтекаемость и агрессивные линии, кузов нового Мустанга одновременно не был похож на предыдущие модели и инстинктивно притягивал взгляд. Версии GL и LX, не приукрашенные никакими обвесами и антикрыльями, обладали удивительно малым коэффициентом лобового сопротивления — 0,308, в то время как GT, одетый в более широкую резину, имеющий щели в передней части и оборудованный спойлером, имел — всего 0,312, что для того времени очень хорошо. Однако до общественности докатились подробности нового Мустанга, и возникло много критики: не нравились передний привод, японское наследие и отсутствие V-образной восьмерки. Продажи третьей же модели Мустанга опять повысились, и восьмицилиндровые двигатели снова стали популярны. Цены на бензин установилисть низкие, а компания Форд, под давлением поклонников «истинных» Мустангов, вынуждена была пересмотреть свои планы и начать проект нового Мустанга с нуля.

Ford Probe


Тем не менее труд Ford и Mazda был переименован в Probe, и в мае 1988 года на автошоу в Чикаго был представлен как модель 1989 года. В спортивном авто сочетались система кондиционирования салона, круиз-контроль, бортовой компьютер, полный электропакет и новый стиль. К GT в стандартной комплектации добавили дисковые тормоза на всех колесах, АБС, турбокомпрессор. Модели GL и LX обладали более строгим кузовом, мягкой подвеской, узкой резиной, и АКПП. Но и тут: по сравнению с GL, LX-версия могла улучшенной отделкой салона и схожими с GT чертами: сиденья с большим числом регулировок, регулировка наклона рулевой колонки, электропривод зеркал и легкосплавные колесные диски. Все модели обладали большим набором опций, повышающих комфорт. На LX стояла электронная панель приборов. После релиза Ford Probe столкнулся с серьезной конкуренцией в своем секторе: Toyota Celica, Honda Prelude, Nissan 200SX и Mazda MX-6, став достойным соперником.

Ford Probe


Полностью укомплектованный Probe GL стоил всего $17600 по данным на 1988 год. В модельном ряде 1990 года был проведен легкий рестайлинг кузова, также был добавлен новый двигатель. На модель LX теперь установили 3-х литровый 24-х клапанный шестицилиндровый V-образный двигатель Вулкан с электронным впрыском топлива. Он обладал продвинутой системой контроля двигателя ECC-IV и был позаимствован у моделей Ford Taurus и Ranger (а спроектирован компанией Yamaha). MX-6 и 626 таким двигателем не обладали. Двигатель выдавал 140 л.с. при 4800 об/мин и крутящий момент 217 Н/м при 3000 об/мин. При этом впечатляющие 80 % крутящего момента достигались уже на 1000 об/мин! В 1992 году LX-вый V6 был доработан, и прибавил к своим характеристикам ещё 5 л.с. мощности и 7Н/м крутящего момента.

Ford Probe


В 90-х началась работа над вторым поколением Probe. Команды разработчиков Ford и Mazda снова объединились, чтобы произвести полный рестайлинг и к 1993 году представить новое поколение Probe. Платформой также стала 626-я Mazda. Ford разрабатывали дизайн, а Mazda разрабатывала двигатель и шасси. Новый автомобильстал длинее на 5 см, и шире на 10 см, и легче на 60 кг. Базовая модель получила 2-х литровый 4-х цилиндровый маздовский двигатель с 16-ю клапанами и дающий 115 л.с. при 5500 об/мин и 168 Н/м крутящего момента при 3500 об/мин. Модель GT была «заряжена» новым 24-х клапанным маздовским 2,5-литровым шестицилиндровым V-образным двигателем с многоточечным впрыском и компьютерной системой переменного газораспределения. V6 выдавал 164 л.с. при 6000 об/мин и 211 Н/м крутящего момента при 4000 об/мин.

Ford Probe


В августе 1992 года Probe был представлен на общее обозрение. Когда же Ford в 1994 году выпустил новый Мустанг, продажи Probe начали падать. И планировалось прекратить выпуск Probe в 1996 году, но продержались и до 1997-го, в котором было продано 32505 автомобилей, что оказалось худшим результатом среди всех фордовских моделей.
17 марта 1997 года Ford официально объявил о завершении выпуска моделей Probe, Thunderbird, Cougar и Aerostar, но запланировал впоследствии обновить первые три модели. Третье поколение модели Probe решено строить на платформе Ford Contour и Mercury Mystique. Базовая модель Probe третьего поколения должна была иметь тот же 4-х цилиндровый, что и модель второго поколения, но выдающий уже 125 л.с. при 5500 об/мин и 217 Н/м при 4000 об/мин. Двигатель модели GT далжен был взят с модели GT второго поколения, но уже дающий 170 л.с. при 6250 об/мин и 275 Н/м при 4250 об/мин. Однако, как и Probe, рожденный быть Мустангом четвёртого поколения, Cougar появился на свет из того, что должно было стать Probe третьего поколения. В 1998 году Форд представил новый Probe в виде обновленной модели Mercury Cougar 1999 года.

Ford Probe


Ford Probe


Ford Probe
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
22-02-2010 00:05
 
Гости
0
cranky СТАРЫЙ КАЛ,,,

#2
22-02-2010 00:46
 
Гости
0
ohuenna

#3
22-02-2010 00:50
 
Гости
0
moped

#4
 
Mikasa
22-02-2010 00:57
 
Гости
0
хорошая машинка)

#5
 
Virgo
22-02-2010 01:19
 
3775
 
Старожилы S.F.W.
0
любой,
СТАРЫЙ КАЛ,,,
, тебе на голову наклал.
Без обид, просто хотел рифму звершить. bellow

А вообще я её обожаю, имея в распоряжении примерно 7-9 касарей зелени, можно купить её в хорошем состоянии и только поменять там фильтры и масло. По крайней мере одну такую встречал )))))) Классная машинка. 5
__________________________________________


#6
22-02-2010 01:31
 
526
 
Старожилы S.F.W.
0
самое интересное, что машину придумали американцы для своих же янки, а в Америке хуй кто на них ездит =) зато в Украине как гавна

пост ohuenna

#7
 
xtim
22-02-2010 02:37
 
Гости
0
бля я на такой гонял, там прием такой шо сука сопли по щекам расплываются ! гипер пуля !

#8
22-02-2010 03:46
 
668
 
Старожилы S.F.W.
0
5 блин, хочу покататся!!!!!
__________________________________________
Мама анархия
Папа стакан портвейна
В.Цой

#9
 
Soyer
22-02-2010 08:13
 
94
 
8114
 
Старожилы S.F.W.
0
5 ahuel

#10
 
s-line
22-02-2010 08:35
 
201
 
Старожилы S.F.W.
0
У мну была мазда 626. 2.2 л 16v, на крышке была надпись Probe.
После установки компресора, рыла с1-ой по 3-юю!

#11
 
i400
22-02-2010 09:08
 
Гости
0
Virgo,
Один уже купил,полетела через полгода каробка,потом подвеска и тд
вышло 11 12 тишь ездит То бак пробьет то что то ещё,дороги бы нормальные она очень низкая

#12
22-02-2010 10:19
 
1
 
265
 
Старожилы S.F.W.
0
Мой первый автомобиль кому не западло поставьте пятёрочек
http://www.drive2.ru/users/sweet-mobster
__________________________________________
Я турбо
[/img]http://cs5181.userapi.com/u25630099/docs/77efe24b36f0/animation-8.gif[/img]

#13
22-02-2010 10:21
 
394
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: i400
Один уже купил,полетела через полгода каробка,потом подвеска и тд
вышло 11 12 тишь ездит То бак пробьет то что то ещё,дороги бы нормальные она очень низкая

Машинка очень нежная,ходовка слабенькая.У меня кент продал года три назад(как на последней фотке)после того,как загорался неоднократно сервис коробки.
__________________________________________
В службу 911 поступил тревожный звонок. Спасатели занервничали, но трубку не сняли.

#14
22-02-2010 10:22
 
1
 
265
 
Старожилы S.F.W.
0
Ходовая не убиваемая!
А коробка самая простая японская.
У меня 17 лапти стояли и 45 подём резины,за год ни втулка ни сайлент не убился.
Перестаньте несьти чуш.
__________________________________________
Я турбо
[/img]http://cs5181.userapi.com/u25630099/docs/77efe24b36f0/animation-8.gif[/img]

#15
 
Remy
22-02-2010 10:28
 
106
 
1972
 
Журналюги
0
Умели раньше Америкосы авто делать, не то что сейчас! 5
__________________________________________
Intel Core i5-3570 3.4GHz/6MB s1155
Asus Maximus V Gene (s1155, Intel Z77)
Asus PCI-Ex GeForce GTX 780 DirectCU II 3072MB GDDR5 (384bit) (889/1502)
Kingston DDR3-1600 8192MB PC3-12800 (Kit of 2x4096) HyperX
SSD Crucial M4 256GB 2.5" SATAIII MLC
Chieftec Nitro II 85+ BPS-650S2
Gigabyte M8000X
Razer Arctosa



#16
22-02-2010 11:17
 
25
 
649
 
Старожилы S.F.W.
0
4
__________________________________________
w

#17
 
Olap
22-02-2010 11:22
 
12
 
1111
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: s-line
У мну была мазда 626. 2.2 л 16v, на крышке была надпись Probe.
После установки компресора, рыла с1-ой по 3-юю!

про компресор не пизди.... только невменяемый человек будет на 626 компрессор ставить, стоимость работы как пол машины , проще чет по круче купить
__________________________________________
http://merzkiy.ru/google.htm

#18
22-02-2010 11:34
 
1
 
265
 
Старожилы S.F.W.
0
Кормрессор куда солжнее ставить чем турбину и он хуже,пиздун))))))
__________________________________________
Я турбо
[/img]http://cs5181.userapi.com/u25630099/docs/77efe24b36f0/animation-8.gif[/img]

#19
 
Olap
22-02-2010 11:39
 
12
 
1111
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Sweet MobsteR
Кормрессор куда солжнее ставить чем турбину и он хуже,пиздун))))))

так нет, я бы понял машина эксклюзивная, а на седан среднего класса ставить компрессор это блять пиздец
__________________________________________
http://merzkiy.ru/google.htm

#20
22-02-2010 11:40
 
1
 
265
 
Старожилы S.F.W.
0
Компрессор работает от тяги двигателся,там куча роликов ремней и трубок,с турбиной всё куда проще и работает она от выхлопных газов.
__________________________________________
Я турбо
[/img]http://cs5181.userapi.com/u25630099/docs/77efe24b36f0/animation-8.gif[/img]

#21
22-02-2010 11:48
 
72
 
419
 
Журналюги
0
Машинка хорошая но название PROBE полохое.
__________________________________________
Errare humanum est, stultum est in errore perseverare
Человеку свойственно ошибаться, глупо - упорствовать в ошибке

#22
 
TSAR
22-02-2010 12:16
 
3
 
195
 
Старожилы S.F.W.
0
Была у соседа в 92 или 93м году, непомню :) зелёненькая-бирюзовая такая :) По тем временам прям как Феррари :)

#23
22-02-2010 13:43
 
20
 
Старожилы S.F.W.
0
Хорошенькая машина, но походу не по нашим дорогам!))

#24
22-02-2010 14:03
 
Гости
0
5

#25
 
Maximko
22-02-2010 14:36
 
649
 
Старожилы S.F.W.
0
суперская тачка

#26
22-02-2010 14:54
 
3560
 
Старожилы S.F.W.
0
уууу, классика wink
__________________________________________

#27
22-02-2010 16:04
 
Гости
0
да..старушка маздачка..дрочили раньше на такую)))

#28
 
memphis
22-02-2010 19:22
 
57
 
4280
 
Журналюги
0
Цитата: Sweet MobsteR
У меня 17 лапти стояли и 45 подём резины,за год ни втулка ни сайлент не убился.Перестаньте несьти чуш.

ГДЕ, КАК и СКОЛЬКО ты наездил за год?
__________________________________________

#29
 
papadu
22-02-2010 21:45
 
277
 
5815
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
Плевать на все можно только тогда, когда у тебя все есть.

#30
 
Aray
23-02-2010 00:04
 
Гости
0
Probe конечно гуд, но мне Mitsubishi 3000 побольше нравится )

#31
06-10-2011 02:33
 
1
 
265
 
Старожилы S.F.W.
0
продал, и рад нахуй
__________________________________________
Я турбо
[/img]http://cs5181.userapi.com/u25630099/docs/77efe24b36f0/animation-8.gif[/img]

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх