Главная страница » Авто/Мото » KTM 1190 RC8/R

Чат
Свідомий
MatthewS, это точно, даже белка просто так не приходит...
MatthewS
чет новости последнее время сплошные трешаки постят
MatthewS
Свідомий
MatthewS
скоро 2к16
MIJ
идите нахуй, я вас не звал!
MatthewS
привяу
россо леванто
дратути
Demon
Demon
Pine from cellars
Бухлишко, а помнишь как он в рот сувал лампочку lol А ещё студию 5 вёл в 1998 году, там ебанутая молодёш приходила с зелёными на лобке волосами
Бухлишко
Pine from cellars
Бухлишко, он не какой. Какие отношение
Гусінь
Бухлишко, я не шарю в диалектах русского lol
Бухлишко
Гусінь, "ради кал". Это же пин
Гусінь
Бухлишко, радикал? lol
Бухлишко
Pine from cellars, ты с чемпом в каких отношениях?
Pine from cellars
Гусінь, шикарный подбородок тыцЪ иметь это как груди 3 или 4 размера для девушки. А плюс строгие (выразительные)скулы на лице это абсолютный подарок
Гусінь
Pine from cellars, ну я поэл troll
Бухлишко
awe2
Бухлишко
Кстати, на днях видел на ГТ Сашу Ротора, думал он скопытился уже или в дурке
Pine from cellars
Гусінь, я старый, поэтому положено носить. Но это не чего не значит lol
Бухлишко
Гусінь, у миня есть troll
Гусінь
Pine from cellars, а у тебя есть борода? troll
Pine from cellars
Бухлишко, lol
Бухлишко
Pine from cellars, Link
Pine from cellars
Бухлишко, будь Мыколой, а не задником
Pine from cellars
Гусінь, если подбородка нет у мужика - бороду обязательно носит при себе butthurt

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Австрийский концерн КТМ сменил ориентацию. Теперь помимо заряженных внедорожников он выпускает еще и ультимативные спортбайки. Первенцем стал RC8.

Зависть – страшная штука! Она заставляет не только людей, но и целые компании совершать авантюрные и непродуманные поступки. Так было в свое время и с японскими компаниями, так случилось с австрийским вечно оранжевым (фирменный цвет фирмы) КТМ. Если кто не знает, эта компания в последние годы все силы и средства вбухивала в свои внедорожные разработки. В итоге затмила всех в различных мировых первенствах и ралли-рейдах, включая престижный «Дакар». Байки с тремя литерами на борту рвали все, что движется. В конце концов эти гонки стали называть соревнованиями одного бренда. Похожая ситуация наблюдалась и в супермото. Единственное, что было КТМ не по зубам, так это чемпионаты по супербайку и мото гран-при.
В этом секторе у австрийцев имелся зияющий провал. Такое положение вещей их совершенно не устраивало. Но ринуться сразу в Moto GP было бы равносильно самообману. Посему решили начать воплощение наполеоновских планов с WSBK, где лидировали Ducati и Honda. Впервые о своих амбициях КТМ заявила на Токийском мотосалоне в 2003 году. Там же австрийцы показали прототип спортбайка с литровым мотором – видимо, хотели позлить японцев. Позлить-то позлили, а вот быстро разработать с нуля ходовой мотоцикл не смогли – оказалось, что разработать самый энерговооруженный шоссейник нелегко.
Если изначально работы велись с 999-кубовым V-твином, то через год его заменили 990-кубовой V-образной «четверкой». Пока проводились испытания и «шлифовались заусенцы», мир вокруг вдруг кардинально изменился. Итальянская компания Ducati – самый главный конкурент КТМ – стала продвигать изменения правил в чемпионате по супербайку:ехнический регламент WSBK уравнял права литровых многоцилиндровых мотоциклов с 1200-кубовыми V-твинами. Австрийцам опять пришлось выбросить в топку все свои наработки и взяться за проектирование спортбайка с куда более объемным V2. Именно тогда и появился совершенно новый двигатель V75 о 1148 кубах, который после долгих усовершенствований лег в основу RC8.
Говорят, что KTM даже тайно закупили два спортбайка Ducati – модель 1098R. Аппараты были разобраны до винтика и тщательно изучены. Вот что значит зависть. Или конкуренция. Что бы ни двигало KTM, а пользователь, как обычно, – в плюсе. Он получил энерговооруженный мотоцикл, который в гоночной комплектации может достойно выглядеть на треках World Superbike. Характеристики характеристиками, но главный козырь австрийцев в борьбе за кошелек потребителя – цена. Рыночная стоимость RC8 заметно меньше похожего по характеристикам и начинке Ducati 1098.
Стоит погрузиться в изучение технических ноу-хау байка, как понимаешь, что работа была проведена титаническая, потребовавшая мобилизации всех ресурсов компании. Основой для силового агрегата послужил двигатель Super Duke 990, но именно основой, потому что в процессе пришлось установить новую «обслугу» и кардинальным образом расточить цилиндры. За питание отвечает система впрыска Keihin с диаметром впускных патрубков 52 (!) мм. Следуя наработкам Ducati и BMW, всё электрооборудование выполнено на однопроводной шине (CAN). Для чего? За счет этого вдвое сокращается длина коммуникаций, гораздо легче (при помощи компьютера на сервисе) найти какую-либо неисправность в схеме.
А вот 6-ступенчатая КПП – традиционная для байков компании, она практически целиком перекочевала с 990 Duke. Проскальзывающее сцепление лишь в перспективе, и инженеры КТМ уже на первых тестах для журналистов говорили о вероятности усиления этого узла. Нагрузка-то на него нешуточная. При всей своей внешней спортивности посадка не такая уж и экстремальная. Можно даже сказать, – комфортная! Пилот сидит гораздо ближе к середине мотоцикла, и это удобно в плане снижения нагрузки на спину и кисти рук. На современный манер в зеркала встроены поворотники. С одной стороны, это дань моде, но с другой – очень практично. Приехал на трек, открутил зеркала, заклеил фару, и ты готов к гонкам. К тому же покрышки Pirelli Diablo Super Corsa устанавливаются в стоке.
Отклик двигателя на ручку газа мгновенный, но не безумный, как можно ожидать от форсированного V-твина. Система впрыска настроена так, чтобы сгладить ненужные и опасные рывки, зато ощущение, что у мотора очень много крутящего момента, имеется в достатке. Получается, RC8 грамотно сбалансирован, им легко управлять на любой скорости. V75 гораздо короче классического V90 КТМ, и это дало преимущество при разработке шасси. Оно явно меньше, что сразу сказывается на маневренности, при этом для обслуживающих систем осталось больше места. Никто не мудрил с суперплотной компоновкой, доступ ко всем узлам превосходный.
Если сравнивать с конкурентом – Ducati 1098, то KTM заметно живее рулится и перекладывается из стороны в сторону. Что самое удивительное, на нем можно даже нарезать круги на скорости, стремящейся к нулю, на небольшой площадке. При этом жесткий рулевой демпфер ведет себя вполне толерантно и не спешит исправить положение – выдернуть байк на более прямые траектории. А вот на скорости пилот по-настоящему чувствует себя защищенным от расколбаса рулевого механизма. Даже неровности на асфальте не сбивают машину с выбранного пути. Стабильность превосходная.
Впрочем, при всех явных плюсах у машины есть и явные недостатки. Обычно байки такого класса легко выделывают wheelie на первых трех передачах. KTM явно ленится: он поднимает переднее колесо только после «игры» со сцеплением на второй передаче. Зато stoppie сделает даже новичок. Главное – не перевернуться! Несмотря на то что усилие на рычаге дозируется превосходно, при торможении с больших скоростей по первому разу можно даже и испугаться, настолько быстро и стремительно все происходит. С 200 км/ч до безопасных для прохождения виража 50–60 км/ч можно замедлиться на участке в 30 м. Для горных серпантинов – то что надо!
Многие тест-пилоты, которые испытали новинку в деле, называют RC8 удачным гибридом великолепно управляемого Triumph Sprint ST и легкого на отдачу «лошадок» Ducati 1098. При этом спортивно-заточенный КТМ обладает заметно лучшими качествами удобной дорожной машины. Повседневный городской трафик, покатушки по фьордам, гонки по треку – все это можно проделать на RC8, ничего не меняя в настройках. Положение в широком седле, посадка, расстояние до клипонов руля, до зеркал – все удобно и не напрягает. Единственное, что может раздосадовать, так это вездесущие вибрации. На КТМ они заметно сильнее, чем у Ducati. После езды ноют не только руки, но и ноги.
Как бы то ни было, но КТМ можно поздравить с весьма мощным дебютом в секторе спортбайков. Новый сорт «апельсина» понравится всем гурманам стиля. Ведь он, как и предыдущие модели компании, выполнен в строгом соответствии с концепцией компании Ready to Race (готов к гонкам). Осталось посмотреть, справится ли новинка со второй частью своей
миссии – выступлением на гоночных трассах.

KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R


KTM 1190 RC8/R



Технические характеристики:

Модель - KTM 1190 RC8 2008

Марка - KTM
Страна производитель - Австрия
Модельный год - 2008
Класс мототехники - Суперспорт
Класс - спортбайк
Двигатель
Тип двигателя - двухцилиндровый, четырехтактный, V 75°
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электростартер
Объем двигателя, см3 - 1190
Степень сжатия - 12.5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 2
Система охлаждения - жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 103 x 69.0
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 110.6 / 151.53 @ 10000
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 120 @ 8000
Карбюратор (кол-во x тип) - 2 X Keihin
Динамика и экономичность
Разгон до 100 км/час, сек. - 3
Объем топливного бака, л - 16.5
Трансмиссия
Число передач - 6
Ходовая часть
Рама - Легкая трубчатая рама ChroMo (Chromoly trellis frame, powder-coated)
Передняя подвеска - амортизатор WP-USD, 43 mm, ход подвески 120мм
Задняя подвеска - WP-Monoshock, ход подвески 125мм
Передние тормоза - Двойной диск Brembo
Задние тормоза - Дисковый, Brembo
Размеры и масса
Колесная база, мм - 1430
Высота сидения, мм - 805
Дорожный просвет, мм - 110
Передние шины - 120/70-17
Задние шины - 190/55-17
Сухая масса, кг – 188


Модель - KTM 1190 RC8R 2009

Марка - KTM
Страна производитель - Австрия
Модельный год - 2009
Класс мототехники - Спорт
Класс - Супербайк
Двигатель
Тип двигателя - 2-цилиндровый 4-тактный 1195-кубовый V-твин с углом развала цилиндров 75°
Число цилиндров - 2
Число тактов - 4
Зажигание / Запуск - Электронное / Электрический
Объем двигателя, см3 - 1195
Степень сжатия - 13.5:1
Система газораспределения - DOHC
Клапанов на цилиндр - 4
Система охлаждения - Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 105 x 69
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин - 167,5 л.с. при 10250 об/мин
Крутящий момент, Нм @ об/мин - 123 при 8000 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип) - Электронный впрыск топлива Keihin, 52-мм форсунка на цилиндр
d диффузора, мм - 52
Сцепление - Многодисковое в масляной ванне
Моторное масло - SAE 10W-50
Система смазки - С сухим картером
Динамика и экономичность
Объем топливного бака, л - 16,5
Трансмиссия
Тип - Механическая, ножное переключение
Главное передаточное число - 40:76
Конечное передаточное число - 17:37
Число передач - 6
Ходовая часть
Рама - Хром-молибденовая птичья клетка
Передняя подвеска - 43-мм вилка перевернутого типа, полностью настраиваемая
Ход передней подвески - 120 мм
Задняя подвеска - Маятниковая с моноамортизатором, полностью настраиваемая
Ход задней подвески - 120 мм
Передние тормоза - 320-мм диски с 4-поршневыми суппортами радиального крепления
Задние тормоза - 220-мм диск с 2-поршневым суппортом
Привод - Цепной
Размеры и масса
Колесная база, мм – 1425
Высота сидения, мм - 805/825
Дорожный просвет, мм - 110
Передние колеса - 3.5 x 17"
Задние колеса - 6 x 17"
Передние шины - 120/70 ZR 17
Задние шины - 190/55 ZR 17
Вылет передней вилки, мм - 97
Сухая масса, кг - 182
Количество мест - 1

Цена в Европе:
KTM 1190 RC8 - 16000 Евро
KTM 1190 RC8R - 18500 Евро

В России:
б/д - 9000 $
доки с пробегом 200 км - 20000$
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
12-04-2010 12:09
 
3560
 
Старожилы S.F.W.
0
классный мапед
__________________________________________

#2
12-04-2010 12:14
 
143
 
5833
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
Жан-Поль Бельмондо:"Играть,играть и играть".
Ален Делон:"Моя внешность противоречила моему внутреннему содержанию. Я боролся с этим всю жизнь".
Жан Габен:"Я вышел на сцену против воли. И первые роли в кино играл без всякого энтузиазма, не ожидая ничего хорошего…".


#3
12-04-2010 12:15
 
94
 
1401
 
Журналюги
0
moped

#4
 
Nonamer
12-04-2010 12:18
 
43
 
107
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________

#5
 
Soyer
12-04-2010 12:43
 
94
 
8117
 
Старожилы S.F.W.
0
5 где такой бессплатно можно взять?

5 где такой бессплатно можно взять?

#6
12-04-2010 13:20
 
500
 
7358
 
Журналюги
0
ahuel
__________________________________________


#7
12-04-2010 13:26
 
Гости
0
ahuel

#8
 
noga
12-04-2010 13:40
 
461
 
9509
 
Журналюги
0
moped мотык просто жэсть!!! 5 5
__________________________________________
Эх, вот почему, если баба умная, то она обязательно дура?

В этом мире чудес не бывает. Есть лишь случайность, неизбежность, и то что сам собираешься сделать и больше ничего

"я вас ненавижу. два часа ночи, а я лажу в гугле и ищу, почему японки не бреют пах. ©Клон"


#9
 
Carbon
12-04-2010 13:56
 
828
 
Старожилы S.F.W.
0
Вещь!
__________________________________________
- О, добрый вечер, юноша, в столь поздний час в чужом краю, откуда будете вы сами? изволите ль финансово помочь нам с господами и дайте позвонить, не брезгуйте симкарту я использую свою
- Увы..
- Тогда дуэль!

#10
12-04-2010 17:02
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
Крайне любопытно ahuel

#11
 
Dream
12-04-2010 17:19
 
9
 
178
 
Старожилы S.F.W.
0
хорош
__________________________________________

#12
12-04-2010 17:56
 
2
 
5561
 
Старожилы S.F.W.
0
huy

#13
12-04-2010 19:33
 
Гости
0
huy дайте два

#14
 
svIce
12-04-2010 21:11
 
1236
 
Старожилы S.F.W.
0
яддддхд 5

#15
 
S1r1k
12-04-2010 22:37
 
Гости
0
ahuel

#16
 
6oPMaH
12-04-2010 23:29
 
Гости
0
Цитата: Soyer
где такой бессплатно можно взять?

Тихо спиздил и ушёл - называется нашёл!))

А моцопед-то ничё так bravo
5

#17
12-04-2010 23:52
 
767
 
Старожилы S.F.W.
0
Не люблю спорты - де на них у нас ездить? В этом году ваще, хоть на квадруцикол садись! recourse
__________________________________________
Не рискую - не люблю шампанское ...

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх