Главная страница » Авто/Мото » Moto Morini Corsaro 1200

Чат
Бухлишко
kartmanVS
Бухлишко, lol подъйоб защитан
Бухлишко
kartmanVS, ок. тагда я удаляю troll
kartmanVS
Бухлишко, ужо bully
Бухлишко
kartmanVS, ну пиздани
kartmanVS
Бухлишко, agree
kartmanVS
Бухлишко, поправь, я еще вкладку не закрыл, камент хочу пиздануть этому мудиле
kartmanVS
Бухлишко, ядаженезнаючтотебеответитьчеловекредахтор troll
Бухлишко
kartmanVS, не йобнули. Проосто чилавег-журналист вроде, а такую херь чудит
kartmanVS
а нах пост про шашель йобнули?, моглиб просто центрануть, я там ток камент к бледножопому уебню трепангу клепанул angry
Свідомий
Цитата: Бухлишко
23:44:51
этот момент три раза повторил.
Свідомий
Бухлишко, так я ж о чём. Жаль, после слова "пока" он не улёгся под стол.
Бухлишко
отмахнулся от зеленой феи awe2
Бухлишко
Свідомий, Link
Бухлишко
Свідомий, судя по его лицу и как он нухает абсент - это профи-дегустатор lol
Свідомий
Snakely
Свідомий, уже давно шлём.
Свідомий
Tokmarkovka
rega4
Бухлишко
россо леванто, request
россо леванто
Бухлишко, ну да, ну да...
Гусінь
россо леванто, Бухлишко, awe2 awe2 facepalm
Бухлишко
Точнее мини-бар то у меня и основан с появлением этого флакончика
Бухлишко
россо леванто, не. Теперь займет место в мини-баре. Кто в гости придёт - буду угощать
россо леванто
Бояришко
россо леванто
Боярин теперь.
россо леванто
Бухлишко, шо? Накатил уже бояры?
Бухлишко
россо леванто, awe2
россо леванто
Буууляяя!..

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Как часто вы думаете?

постоянно
иногда
ШТО
 
 
 
Также можете почитать
Уже давно многие поняли, что если стоит цель приобрести яркий и харизматичный итальянский стритфайтер, то лучший вариант – обратить свои взоры на линейку нейкедов Moto Morini Corsaro. Плюсы очевидны: отличные внешние данные, большой V-образный мотор в 1200 кубов, продвинутые ходовые характеристики и вполне доступная цена. Что касается последнего, то Moto Morini Corsaro Avio самый доступный из этого семейства. Его тест мы предлагаем вашему вниманию…

Перед тем как оседлать мотоцикл я потратил немного времени на изучение технических характеристик и описания модели на фирменном сайте. Главное отличие этой версии от остальных «пиратов» – «всего» 120 л.с. (против привычных 140 л.с.), которые выдает мориниевский V2 мотор объемом 1200 см3. Остальные отличия – чисто стилистические и практически не заметные при беглом осмотре. Выглядит Avio также внушительно и стильно, как старшие братья – Corsaro 1200 Veloce и просто Corsaro 1200. И если честно, то на дороге вы и не определите какой именно «пират» едет мимо вас. Мне, уже однажды испытавшему топ-версию Corsaro 1200 Veloce, было очень интересно сравнить ее с более спокойной модификацией. Хотя 120 сил вряд ли можно назвать спокойными. Далеко не всякий современный стрит может похвастаться такими характеристиками.

Moto Morini Corsaro 1200


Итак, начнем… Посадка такая же удобная и комфортная. Зеркала и рычаг переднего тормоза можно быстро настроить под себя. Сами зеркала вынесены достаточно далеко вперед, поэтому «картинка» дорожной обстановки сзади полная. На холостых V-образная двойка работает как и подобает своей солидной кубатуре – чувствуется сила, скрытая в моторе, но серьезных вибраций на «теле» байка не ощущается. Система выглядит вполне сбалансированной.

Аккуратно трогаюсь с места и вновь поражаюсь удивительной компактности и сбалансированности, на этот раз, уже шасси. Можно катиться с черепашьей скоростью и спокойно восседать в седле. Желания дергать ногами из стороны в сторону для баланса даже не возникает. При повороте руля аппарат также не стремится завалиться на бок, наоборот, чутко следует изменению направления движения. Можно констатировать одно: как и у старшего брата, у Avio – полный порядок с развесовкой и настройкой шасси.

Moto Morini Corsaro 1200


А что у нас происходит при открытии газа? При резком повороте «гашетки» в двигателе происходит настоящий взрыв, который грохотом и реактивным ревом вырывается из глушителей. Создается впечатление, что включили нитрос. 120 сил, или 140… Особой разницы при старте не замечаешь. Их кажется очень много! Мотоцикл рвется вперед как укушенный, легко поднимая переднее колесо в небо. Тем, кто впервые оседлает этот аппарат, могу посоветовать по-аккуратней играть «газом» при старте. Момента на низах у Avio очень много. Впору делиться! И такое ощущение, что дальше – больше, чем у базовой версии.

Moto Morini Corsaro 1200


Впрочем, если тот же самый фокус устроить при движении накатом на небольшой скорости, то рывок и вилли уже не столь выражены. Видимо, это связано с настройками мотора и системы впуска. На заднее колесо аппарат легче встает при помощи сцепления. Гидравлическое сцепление позволяет достаточно четко и предсказуемо это делать.

Moto Morini Corsaro 1200


Разгонная динамика на любой передаче впечатляющая. Особенно поражает полное отсутствие каких-либо провалов в характеристиках двигателя. До красной зоны - 8500 об/мин - мотор демонстрирует все, что возможно связать с V-твином большой кубатуры: и эластичность, и много «мяса», и плавность отдачи «лошадок», и даже толерантность. Все это вместе довольно быстро убеждает пилота в том, что Avio очень уверенный в себе мотоцикл. Если по началу с некоторым опасением относишься к его резкости, то по мере вкатывания уже используешь эту черту характера в своих целях – чтобы еще более грубо и ультимативно ускориться со светофора или показательно для автомобилистов поднять переднее колесо при переключении передач на разгоне.

Moto Morini Corsaro 1200


Ходовая часть, как уже говорил, великолепная. Аппарат именно «стоит» на трассе, липнет колесами и «телом» к каждому метру дороги. Даже форсирование колдобин и бугров вызывает удовольствие, особенно в тот момент, когда байк на доли секунды «теряет связь» с реальностью и тотчас восстанавливает свой «статус кво». Обычно в таких ситуациях принято говорить: не мешайте мотоциклу, если он сделан правильно, он сам вернется к стабильности. В случае с Avio даже подумать об этом не успеешь. Доли секунды уходят на то, чтобы шасси стабилизировало ситуацию.

Moto Morini Corsaro 1200


Но что еще более поражает, так это тот факт, что виражи и кривые мотоцикл «пишет» также легко и уверенно, как и на малой скорости. Просто целишься глазами в точку выхода из поворота и все. Остальное он делает сам на каком-то запредельном уровне. В таких ситуациях опять встает вопрос эргономики. Точнее: если она, скажем так, не очень, то пилоту приходится что-то придумывать с позой свешивания и пр. Если она хорошая, то все происходит на интуитивном уровне. В моем случае было как раз последнее. Пролетев с ветерком километров пять лесной живописной дороги под подмосковным Чеховом, я задал себе вопрос: а как собственно так получается, что связка виражей не требует никакого вкатывания и прокладывания траектории? И тут же нашел ответ: у байка очень удобная форма бака, она позволяет проходить повороты в спортивном стиле, свешиваясь внутрь поворота – колено словно прилипает к изгибу бака, а руки при этом совершенно не напряжены. А значит, пилот не мешает мотоциклу ехать, он словно участвует в процессе, отвечает за который техника. Парадокс еще в том, что у Avio достаточно широкий руль, но это качество не мешает, а наоборот, придает уверенности.

Moto Morini Corsaro 1200


Уверенность… Это, пожалуй, то слово, которое первым придет мне на ум, если меня спросят об Avio. На это играют и мощнейшие тормозные системы. Армированные магистрали в стоке! Спереди два 320-мм диска с 4-поршневыми суппортами Brembo, сзади – 220-мм с 2-поршневым суппортом. Такому арсеналу позавидуют и некоторые спортбайки. То, что тормозного потенциала у них более чем достаточно, думаю, и так понятно. Но главное, что они позволяют получить четкое усилие и обратную связь. Зубодробительно замедляться можно даже в повороте! Они не думали даже «плыть» после целой череды рваных и резких торможений со скоростей под 200 км/ч. Также скажу, что они не устали и после хулиганского райдинга в городе. Пять с плюсом! - Вот их оценка. Конечно, я не проверял их при езде с пассажиром, но думается, что Avio мало кто будет часто использовать в таком качестве. Все-таки, это байк для эгоистов, которые любят получать кайф для себя любимого от езды как в городе, так и за его пределами.

Moto Morini Corsaro 1200


Хватит ли 120 л.с. для этих целей? Логичный вопрос. Ответ – более чем! Отличия от топовой версии вы почувствуете лишь на больших скоростях. Но этот нюанс слихвой компенсируется куда более феерическими ощущениями на малых скоростях и средних режимах. И стоит учитывать тот момент, что на любом раздетом мотоцикле особо долго не поездишь «под 200». Так что в этом свете Avio выглядит даже более выигрышно, чем остальные собратья по семейству Corsaro. В общем, мне мотоцикл очень понравился. И главное – он стоит своих денег!

Moto Morini Corsaro 1200


Moto Morini Corsaro 1200


Moto Morini Corsaro 1200


Moto Morini Corsaro 1200


Moto Morini Corsaro 1200


Moto Morini Corsaro 1200


Moto Morini Corsaro 1200


Moto Morini Corsaro 1200


Moto Morini Corsaro 1200


Moto Morini Corsaro 1200


Moto Morini Corsaro 1200


Moto Morini Corsaro 1200


Moto Morini Corsaro 1200


Moto Morini Corsaro 1200


Moto Morini Corsaro 1200


Moto Morini Corsaro 1200



Технические характеристики

Двигатель

Тип Bialbero CorsaCorta: 87° V образный, двух цилиндровый, 4 клапана на цилиндр, водяное охлаждение.
Объем 1187 см3
Диаметр и ход поршня 107 x 66 мм
Мощность 103 Квт - 140 л.с. при 8500 об.мин.
Крутящий момент 123 Нм - 12,5 Кг.м. при 6500 об.мин.
Система питания Электронный впрыск Magneti Marelli с 54 мм впусктными коллекторами
Выпускная система с катализатором
Стандарт экологичности Евро 3
Сцепление Многодисковое сцепление в масляной ванне, проскальзующие с радиальным главным цилиндром

Шасси, Рама

Производитель "Verlicchi" -высокопрочная пространственная рама из хром-молибденовой стали.
Колёсная база 1440 мм
Передняя подвеска Marzocchi - превернутого типа, полность регулируемая, рабочий диаметр 50 мм
Колесные диски Brembo - лекгосплавные, алюминиевые
Передняя резина Pirelli Diablo - 120/70 ZR 17
Задняя подвеска Прогресивная с мноамортизатормо Sachs с полным набором регулировок.
Ход заднего колеса 130 мм
Задняя резина Pirelli Diablo - 180/55 ZR 17
Передняя тормозная система Brembo. 4х поршневые тормозные скобы, главный радиальный цилиндр и два 320 мм тормозных диска
Задняя тормозная система Brembo - 2 поршневая система с 220 мм тормозным диском
Объем топливного бака 18 Л
Вес 189 кг
Высота сидения 800 мм.
Гарантия 3 года без ограничения пробега

ВЕРСИИ
Цвета Черный/Серый металик – Красный/Серый металик – Белый металик/черный

Цена в Европе – 12.490 Евро
0
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
03-05-2010 18:14
 
6
 
1892
 
Старожилы S.F.W.
0
mopedинтересная игрушка
__________________________________________

#2
03-05-2010 18:56
 
1486
 
Старожилы S.F.W.
0
5 карманная ракета

#3
03-05-2010 19:34
 
125
 
12394
 
Журналюги
0
huy
__________________________________________
I love SFW!!!



#4
 
a315
03-05-2010 20:02
 
Гости
0
ahuel

#5
 
Necolas
03-05-2010 20:10
 
3
 
378
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Скажите людям, что есть невидимый человек на небе, который создал вселенную, и большинство поверит.
Скажите им, что краска не высохла, и они воткнут в нее палец, чтобы убедиться в этом.

#6
03-05-2010 20:29
 
24
 
2207
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#7
03-05-2010 20:43
 
3560
 
Старожилы S.F.W.
0
huy
__________________________________________

#8
 
swert
03-05-2010 21:52
 
5672
 
Старожилы S.F.W.
0
шо ж вы парни на мотики дрочите lol
__________________________________________

#9
 
TimDim
03-05-2010 22:01
 
1
 
631
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________

#10
04-05-2010 00:17
 
15
 
2025
 
Старожилы S.F.W.
0
5 Ты как всегда найдешь интересного зверя )))))))
__________________________________________


#11
04-05-2010 01:27
 
Гости
0
дайте два )))

#12
 
FoS
04-05-2010 07:47
 
11136
 
Старожилы S.F.W.
0
да полётать можно
__________________________________________
http://www.speedtest.net/result/3943611972.png

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх