Главная страница » Авто/Мото » Рецепты от пробок

Чат
замри и умри
да он нам жопу показівает еще смеется подлец
Варламов
охохо
замри и умри
кто все єти жалкие мешки с костями
замри и умри
no
Варламов
сцашка
Варламов
охохо
замри и умри
хуй
Варламов
huy
ХУЙНЯZEF
Ну их нахуй плаиные смс отправлять
bylterer
А я хуем смски набираю butthurt
Pine from cellars
bylterer, шикочит ей butthurt
Pine from cellars
bylterer, ты иксфаХтор смотришь, еба там на м1 на стб телемост крутят премия и фактор - голова от такого кружится rega4 как при посадке
bylterer
Pine from cellars, А шо все спят?
Pine from cellars
A`time, ты там не суицидником заделался? А то весь вечер такой настрой гонишь...
bylterer
Голосуйте сучки в иксфакторе troll
A`time
The End is near
sergsum
ХУЙНЯZEF, У тебя правая Нинка, а левая Инка? Или наоборот? awe2
ХУЙНЯZEF
Хачу инку выибать
ХУЙНЯZEF
Сталина на вас нету
ХУЙНЯZEF
Как изгоняют дьявола, так и я изгоняю говно из тела - унитазом troll
Бухлишко
line14, она утонула
ХУЙНЯZEF
Шлюшка-вагинатор
line14
Парни, добрый вечер. А кто знает, что случилось с games.triolan?
Блондотоп
bylterer, fuck
Варламов
fuck
Варламов
Татка Медузкина
bylterer, а чо так? blink lol
bylterer
Татка Медузкина, жду тебя с варламычем после нового года awe
Татка Медузкина
bylterer, awe
kartmanVS
serega1986, ohuenna

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Рецепты от пробок



Личный автомобиль – наш верный слуга и помощник. Он дарит нам свободу передвижения из пункта А в пункт Б в любое время дня и ночи, независимо от расписаний. Он обеспечивает комфорт и личное пространство, которых мы лишены, толкаясь в автобусах и метро. И только в одном случае роли меняются и любимое авто из слуги и помощника превращается в хозяина нашей свободы и нашего времени. Разумеется, это происходит тогда, когда мы стоим в пробке


Социологи говорят: заторы, парализующие главные улицы мегаполисов не только в часы пик, но практически весь рабочий день, непосредственное следствие явления, известного как «трагедия общин» (tragedy of commons).

Суть названного эффекта в том, что любой бесплатный и одинаково доступный всем членам некоего сообщества ресурс будет обязательно исчерпан, ведь каждый из этих людей стремится максимально употребить его – будь то пастбище или публичная дорожная сеть – себе на пользу. Несложно заметить, что выход из «трагедии» можно искать всего лишь по двум направлениям: или увеличивать сам ресурс, оставляя его бесплатным и общедоступным, или, сохраняя ресурс в прежнем объеме, ограничивать доступ к нему.

Рецепты от пробок


(Дефицит парковочных мест в мегаполисах приводит к появлению настоящих небоскребов, способных приютить на время сотни «железных коней». Однако легко заметить, что конструкторам многоуровневых стоянок удается обойтись без длинных спиральных пандусов, поездка по которым заняла бы уйму времени. Машины расставляются в ячейки с помощью специального лифта, которым управляет автоматика. Получить машину обратно можно столь же легко и быстро).

Что получим взамен?

Второй путь, видимо, эффективнее. Приводя примеры выдающихся достижений в борьбе с пробками в центральных районах больших городов, обычно вспоминают Лондон и Сингапур. И там и там успехи достигнуты методами имущественной дискриминации граждан: в английской столице введена неподъемная для среднестатистического кармана плата за въезд вдаунтаун, а в Сингапуре само обладание автомобилем – большая роскошь по причине высоких пошлин на ввоз авто и запредельных сумм, которые придется заплатить за регистрацию транспортного средства и за право им управлять.

Но даже если признать, что очищать города от заторов лучше всего рублем, фунтом, евро и другими аналогичными инструментами, не стоит пренебрегать и второй возможностью – расширением общедоступного ресурса за счет повышения пропускной способности городских улиц и оптимизации движения транспортных потоков. Есть и еще один вопрос: что смогут предложить городские власти гражданам, которых убедили или вынудили отказаться от личного автомобиля в поездках по мегаполису?

Интеллект против хаоса

Своими соображениями о современных технологиях преобразования городской транспортной среды с нами поделился Владимир Деполо, известный архитектор из Сербии, в настоящее время вплотную занимающийся модернизацией дорожной инфраструктуры Белграда. Наша встреча с экспертом состоялась в октябре минувшего года на международном фестивале Building-2009, который проходил в Москве и был посвящен вопросам градостроительства, девелопмента и архитектуры.

«Белград примерно раз в десять меньше Москвы, – говорит Владимир Деполо, – но проблемы, с которыми мы сталкиваемся, те же самые. Когда-то у нас пробки возникали в часы пик, теперь заторы образуются непрерывно, весь день.

Что касается Москвы, то, по моим первым впечатлениям, движение в вашей столице организовано не лучшим образом, что усугубляет проблемы, связанные с растущим количеством автомобилей на дорогах.

Что бы я сделал, прежде всего? Перевел бы многие улицы в центре Москвы на одностороннее движение. Там много узких улиц, которые обслуживают двустороннее движение, и плюс к этому вдоль тротуаров припаркованы автомобили. Естественно, движение там затруднено.

Я также наблюдал за работой светофоров, и мне показалось, что они работают довольно хаотично. Между тем в современных городах и светофоры, и другие носители информации для водителей включены в систему интеллектуального управления движением. Смысл ее в том, что обстановка на улицах города постоянно отслеживается с помощью разного рода датчиков и камер. Вся информация в реальном времени передается на серверы и обрабатывается. Далее компьютер определяет режим работы светофоров на тех или иных участках. Кроме того, задействуются расставленные на улицах световые табло, которые предупреждают водителей о затруднениях движения по пути следования и предлагают оптимальные с точки зрения временных затрат варианты объездов.

Как показывают исследования, использование интеллектуальной системы управления движением позволяет увеличить пропускную способность улиц на 20–30%. Сейчас в Белграде мы приступили к проектированию именно такой системы.

Конечно, внедрение автоматики, светофоров нового поколения и табло индикации потребует немалых затрат, однако они не столь высоки по сравнению с расходами на прокладку новых улиц, строительство тоннелей и развязок. Хотя и без строительства не обойтись, так как никакая интеллектуальная система не подскажет вам вариант объезда, если его физически не существует».

Приравнять автобусы к метро

В нашей беседе Владимир Деполо не раз подчеркивал, что среди российских, да и европейских городов Москва представляет собой исключительный случай. Наиболее эффективно современные технологии управления движением работают в городах численностью до 2 млн. человек, а в более крупных мегаполисах задача усложняется. Единственный город Старого Света, сравнимый по масштабам с Москвой, – это Лондон, и там, как уже говорилось, власти вынуждены были пойти на серьезные меры по ограничению движения в центре города. Этот же путь выбрали власти Милана, а в Париже такие варианты пока лишь рассматриваются. Не исключено, что однажды нечто подобное произойдет и в Москве. В этом случае «спешившимся» водителям необходимо предложить альтернативу, и ею может стать общественный транспорт: автобусы, троллейбусы и такси.

«Мы знаем, что в Москве есть хорошо организованная система общественного транспорта – это метро,– продолжает Владимир Деполо.– Однако одно метро не способно справиться со всем пассажиропотоком. Требуется правильно спроектированная сеть транспорта наземного с такой же высокой пропускной способностью и с привязкой к станциям метрополитена. Высокую пропускную способность и движение по расписанию можно обеспечить за счет создания отдельных полос для автобусов и такси. В Москве их почти нет, а в Белграде мы их уже сделали. Правда, поначалу у нас были проблемы с водительской дисциплиной – самые ‘хитроумные’ автовладельцы норовили объезжать по этим полосам пробки. Пришлось ввести высокие штрафы за подобное нарушение, и проблему удалось решить. Теперь все работает».

Автомобильный фастфуд

Но существует ли ресурс для выделения отдельных полос для автобусов и такси? Одним из способов освобождения дорожного полотна для общественного транспорта могло бы стать резкое уменьшение количества припаркованных у обочин автомобилей. Куда же их девать? В разных городах Европы находятся свои решения. Например, в испанских городах, там, где есть широкие бульвары, создаются подземные стоянки прямо под разделительной «лужайкой».

Рецепты от пробок


(Преимущества для общественного транспорта в виде изолированных полос движения стимулируют горожан экономить время и отказываться от поездок за рулем. Естественным ограничителем для этого нововведения могут быть лишь недостаточно широкие улицы. Существование подобных полос в городе и на трассах предполагает наличие у водителей высокой дисциплины и сознательности. Если с этим проблемы, дорожной полиции необходимо держать эти маршруты под контролем и жестко пресекать неправомерное использование полос для проезда и парковки)

«В Белграде, – рассказывает Владимир Деполо. – мы применили интересную технологию, которая дает возможность ездить на автомобиле в центр по краткосрочным делам, но не ‘застревать’ там. В районе центра создана зона парковки с тремя подзонами. Первая из них – ‘красная’. Здесь за разумную плату можно оставить машину всего лишь на час, по истечении которого тариф за стоянку возрастает до запредельных масштабов. В "желтой" подзоне льготный срок увеличивается до двух часов, а в "зеленой"– до трех».

Рецепты от пробок


(Иногда отдельные полосы для общественного транспорта предоставляются в распоряжение легковых автомобилей, где кроме водителя находится один или больше пассажиров. Таким образом, поощряется более рациональное использование индивидуального транспорта)

Здесь реализуется принцип «фастфуда»: поел – освободи место другому. Эти стоянки не годятся для тех, кто хотел бы приезжать в центр на работу и припарковывать машину на целый день. Таким образом достигаются две цели: во-первых, контролируется парковка в центре города, а во-вторых, появляются средства на строительство дополнительных общественных крытых стоянок.

С зимним ветерком

«Еще один ресурс, который мы задействовали для решения транспортных проблем в Белграде, – это поощрение велосипедного движения,– говорит архитектор из Сербии.– Сейчас в городе проложено более 60 км велосипедных дорожек, и люди ими активно пользуются. В основном в теплое время года, конечно, но вот в Дании, например, велосипедистов на улицах можно увидеть круглый год. А ведь там холодные зимы».

Рецепты от пробок


(Идея выделить для велосипедного движения специальную полосу родилась более ста лет назад в США и тогда же была реализована. Однако до сих пор ведутся споры о том, действительно ли наличие отдельной полосы снижает опасность столкновения велосипеда с автомобилем. При этом считается, что само по себе существование дорожек стимулирует все больше людей пересаживаться на велосипед, а если велосипедистов в городе много, водители авто к ним привыкают и ведут себя внимательнее)


В этом месте уважаемого собеседника пришлось прервать и напомнить ему, что, возможно, в Дании и холодные зимы, но только по сравнению с жарким климатом Балкан. В России зимы случаются суровые и снежные и длятся куда дольше, чем в обласканной Гольфстримом Западной Европе, а сама мысль о катании на велосипеде в январе приходит у нас в голову лишь любителям экстрима.

«А вы попробуйте, – мягко возражает мне собеседник. – Если велосипедные дорожки появятся, люди начнут ими пользоваться, оценят возможность совершать безопасные поездки на короткие расстояния, да еще и приобщиться к здоровому образу жизни. Горожане станут покупать велосипеды, рассматривая их уже не только как спортивный снаряд, но и как частичную альтернативу автомобилю. И это тоже внесет свой заметный вклад в разгрузку городских дорог. Ведь если с улиц убрать хотя бы 5% нерационально используемых автомобилей, поверьте мне, станет заметно легче».
15
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
Junk
12-07-2010 17:16
 
3011
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
A.ll C.ops A.re B.astards



Цитата: Jesusey_777
ПИЗДА ТВАЯ ИМЯ

#2
12-07-2010 17:59
 
1
 
2997
 
Старожилы S.F.W.
0
не, нах
лучще все парки спилить и дороги застроить!
__________________________________________
а как тут ставить картинку на подпись -то?????

#3
12-07-2010 17:59
 
143
 
5833
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
Жан-Поль Бельмондо:"Играть,играть и играть".
Ален Делон:"Моя внешность противоречила моему внутреннему содержанию. Я боролся с этим всю жизнь".
Жан Габен:"Я вышел на сцену против воли. И первые роли в кино играл без всякого энтузиазма, не ожидая ничего хорошего…".


#4
 
Strelok
12-07-2010 18:09
 
7885
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
"Сколько ещё сотен Наших Поколений
Будут слушать ложь ничтожного плебея,
Сколько будут ждать милости от твари,
Забывая Предков во хмельном угаре?!
Настанет День Великий, Ясный,
Даждьбожий Свет - Клинок Всевластный.
Сбежит отсюда вон "христова кагала",
И скажет Славянин: "Славь Славен Славно!"

#5
 
kellys
12-07-2010 18:40
 
4
 
15427
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#6
12-07-2010 19:37
 
17
 
3787
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Andre_k4
не, нахлучще все парки спилить и дороги застроить!

bellow
тонкий гумор
__________________________________________

Хочеш змінити світ - почни з себе (не я сказав)

#7
12-07-2010 19:50
 
432
 
Старожилы S.F.W.
0
cranky

#8
 
Danger
12-07-2010 21:51
 
129
 
6222
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Всех, кто хочет стать бойцом не только на словах, но и на деле,

прошу сюда ---->
ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ СПОРТКЛУБА "АРЕНА"

г. Харьков, р-н. Алексеевки (бокс, тайский бокс, контактное каратэ и т.д.)

Цены более чем демократичные)

#9
 
Asad
13-07-2010 16:21
 
19081
 
Старожилы S.F.W.
0
winked

#10
28-07-2010 15:43
 
489
 
Старожилы S.F.W.
0
idea

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх