Главная страница » Спорт » Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне

Чат
Pine from cellars
россо леванто, какая любовь от тебя исходит - ни много приятно
AlexandrbI4
и 90х
AlexandrbI4
менталитет СССР
AlexandrbI4
везде наебалово
AlexandrbI4
sergsum, такая жизнь
россо леванто
Pine from cellars, залезь и не слезай от туда никогда
Бухлишко
Pine from cellars, фэд говно, у меня зенит
Pine from cellars
sergsum, а да я забыл. Пойду на шифоньер залезу - там у мИня был фотик со с пышкой - ФЭД
sergsum
Цитата: Pine from cellars
нужно стимул для меня

Саночки
Pine from cellars
потом побрею и ещё пришлю - тем самым умножу на 2 свои шансы
Pine from cellars
россо леванто, могу свои волосатые прислать, но для этого нужно стимул для меня - ну шоб захотелось
Бухлишко
Pine from cellars, awe2
Pine from cellars
Бухлишко, ты специально выбираешь там где надо работать. Есть такая где не надо, ну или пассивно к примеру butthurt
Бухлишко
"участниц" troll
россо леванто
О, уже шесть участниц. Гуд.
Бухлишко
Pine from cellars, у соседа нада яму выгребную почистить. По твоей части? troll
Pine from cellars
Бухлишко, как на стадионе. НЕ! ГАЗон я не хочу чистить и стричь. Давай шото другое предлагай мне troll
Бухлишко
Pine from cellars, снег чисть. У меня вечнозеленый
sergsum
Где блять сиськи? Link
Pine from cellars
Бухлишко, а зимой я шо буду делать с твоим ГАЗоном
Pine from cellars
как раз ласвегас я считаю самый приличный и симпатичный / как форма СИС butthurt Да простят мИня все с фоткавшися
Бухлишко
Pine from cellars, я же тебе предлагал газон стричь
НосокСудьбы
А ТАГ ДА
НосокСудьбы
КУПАЛЬНЕГ
НосокСудьбы
Варламов, ЕТО НИДЕЛАЕТ ЕВО ЛУЧШЕ
Варламов
ящетаю ,что 6й как раз больше всех его стоило снимать
Варламов
НосокСудьбы, купальник же
НосокСудьбы
Pine from cellars, ЛАС ЗАЛУПИНСК, АСОБИНА ОРНАМЕНТ СЕРДЕЦ
Pine from cellars
НосокСудьбы, это лас вегас
НосокСудьбы

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
17:24
 
 
118818
 
7
Еще задолго до образования чемпионата Формулы 1, на пятикилометровой трассе, сооруженной в Неплигет-парке, недалеко от центра Будапешта, проводилась гонка на Большой приз Венгрии. В мероприятии, состоявшемся в 1936 году, принимали участие такие автоспортивные гиганты того времени как Auto Union, Mercedes, Alfa Romeo, а так же молодая на тот момент итальянская команда Ferrari. Однако политические распри и близость второй мировой войны положили конец соревнованиям по автогонкам и эта пауза затянулась на 50 лет.

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


К середине 80-х Берни Экклстоун решил расширить календарь чемпионата и привезти Формулу-1 в страны за «железным занавесом». Как возможные варианты, обсуждались Советский Союз, КНР и Югославия, однако предпочтение в итоге было отдано Венгрии. Контракт был подписан в сентябре 1985 года, и уже с октября началось строительство, осуществляемое при финансовой поддержке венгерского правительства. Через рекордные восемь месяцев в естественном амфитеатре в 20 км к северо-востоку от Будапешта на месте картофельного поля был построен автодром Хунгароринг, на котором в 1986 году состоялась первая гонка.

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


Трасса получилась на удивление короткая и извилистая, и уже через три года после официального открытия организаторы пошли на первые изменения в конфигурации, удалив в 1989 году двойной S-образный поворот. От этого пострадала и без того непротяженная длина трассы, зато чуть более возросла скорость прохождения круга, и у гонщиков появилась еще одна ничтожная возможность для обгона. Следующие изменения произошли в 1997 году, когда в ходе перестройки боксов была подвинута к главной трибуне прямая старт-финиш – правда, на изменении характеристик трассы это не отразилось.

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


В 2002 году, следуя настоятельным рекомендациям FIA, владельцы Хунгароринга взялись за более серьезную перестройку автодрома. На 202 метра была увеличена длина прямой старт-финиш, в конце которой появился новый поворот радиусом 27 метров и шириной 18 метров (до этого полотно в самом широком месте составляло 16 метров). Также, изменения коснулись поворота 12, в котором ранее вылеты с трассы были скорее правилом, чем исключением. Организаторы каждый год безуспешно пытались найти в том месте оптимальное решение, пока, наконец, не прибегли к радикальным мерам – поворот перенесли на 170 метров южнее, удлинив тем самым выводящую на него прямую. Зоны безопасности в поворотах 12 и 13 были заасфальтированы.

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


В итоге на сегодняшний день гонщиков ожидает извилистая трасса, состоящая в основном из среднескоростных и медленных поворотов и требующая высокой прижимной силы, хорошего механического сцепления и стабильности при атаке шикан и поребриков. На асфальте Хунгароринга множество неровностей, а в последнем повороте пилоту важно всё понять правильно, чтобы избежать блокировки колёс.

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


Обгоны на венгерской трассе невероятно затруднены, частично из-за конфигурации, частично – из-за большого количества пыли в стороне от траектории, поэтому многое здесь зависит от стартовой позиции. По средней скорости на круге Хунгароринг выигрывает только у Монако, это очень медленная трасса, на которой весьма сложно подобрать оптимальные настройки. Для быстрого круга на квалификации нужны одни режимы, для стабильности в гонке - другие, прибавьте к этому переменчивое состояние асфальта по ходу уик-энда, и получите уравнение со многими переменными, которое приходится решать инженерам команд.

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


Венгерская трасса предъявляет примерно такие же требования к мотору, как городской автодром в Монако. Лишь 55% круга гонщики проходят с полностью нажатой педалью газа – это второе минимальное значение в календаре после Монако, но это не значит, что эффективность двигателя не сыграет ключевую роль в обеспечении конкурентоспособного времени на круге.

Гонщикам понадобится хорошая динамика разгона и высокий крутящий момент двигателя на выходе из медленных поворотов, которые обеспечат оптимальный ритм прохождения круга. Особенно важна эффективность мотора на выходе из 14-го поворота – это позволит добиться максимальной скорости на главной прямой перед торможением в первом повороте, возможно – единственном месте для обгона на короткой венгерской трассе.

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


Поскольку большинство поворотов – медленные, с одной стороны здесь важна оптимальная характеристика управляемости на высоких оборотах, с другой – гонщикам нужно аккуратно работать с педалью газа, не перегружая двигатель. Из-за отсутствия длинных прямых и жаркого климата, одна из типичных проблем – охлаждение. Моторы работают с постоянной высокой нагрузкой, что увеличивает риск перегрева в гонке.

При такой конфигурации трассы достаточно высокие нагрузки испытывают и тормоза: необходимо следить за их состоянием, чтобы не допустить перегрева.

Компания Bridgestone предоставит командам в Венгрии составы SuperSoft и Medium. Глава отдела разработки гоночных шин Хирохиде Хамашима: «В начале уик-энда все наверняка будут говорить о грязном асфальте, поскольку автодром не так часто используется для гонок, как многие другие. Вероятно, из-за этого в пятницу мы столкнёмся с гранулированием резины.

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


Обычно здесь высокая температура воздуха и асфальта, но он достаточно гладкий и здесь нет высоких боковых нагрузок, поэтому мы не ждём серьёзных проблем с перегревом. Командам важно добиться эффективного разгона в последнем повороте, чтобы развить хорошую скорость на короткой прямой, ведущей к первому повороту, в котором может появиться единственная на этой трассе возможность для обгона».


Длина круга трассы составляет 4381 м, при общей дистанции гонки 306,660 км (70 кругов). Проедем круг по трассе с Марком Уэббером: «…Жесткое торможение перед первой медленной шпилькой, которая проходится на второй передаче. Он очень важен на первом круге гонки. Начинаем разгон, трасса идет вниз к весьма интересному, длинному и узкому повороту – здесь тоже вторая передача и по-прежнему спуск. Приходится побороться с машиной, чтобы добиться чистого выхода. Следом – скоростной излом и короткий прямой отрезок, с этого места дорога идет в гору.

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


Асфальт здесь весьма неровный, на выходе из пятого поворота переваливаем через вершину холма. Проходим «эску», расположенную на самом верху – очень узкую, медленную, где нужно достаточно осторожно заезжать на поребрик. За ней повороты быстро сменяют друг друга: левый излом, который проходится почти без сброса газа и очень интересный быстрый правый. Здесь всегда много зрителей по левую руку.

Мы подходим к предпоследнему повороту, позади боксов – на выходе здесь довольно неровное покрытие. Приближаемся к последнему повороту трассы, он очень важен. Здесь тоже кочки на входе, а машина почти никогда не слушается идеально на всем его немалом протяжении. Поворот расширяется на выходе – и круг по трассе Гран При Венгрии в Будапеште закончен»

В McLaren перед гонкой царит весьма бодрая атмосфера – команда всегда очень неплохо выглядела на этой трассе. Пилот McLaren Дженсон Баттон: «После Хоккенхайма мы направляемся в Будапешт в более позитивном настроении: наша команда традиционно неплохо выступала на этой трассе, и нам представляется, что она подходит McLaren по характеристикам…»

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


Льюис Хэмилтон: «…сама трасса – уникальное место: говорят, там невозможны обгоны, но я с этим не согласен. Прежде всего, на ней есть пара скоростных поворотов – особенно интересны слепой левый 4-й поворот, и правый 11-й. 1-й поворот был реконструирован, и там тоже, безусловно, можно обгонять, хотя это и непросто. На этой трассе, как и в Монако, необходимо собрать воедино все секторы, здесь негде расслабиться, и, конечно, поскольку повороты следуют один за другим, приходится активно работать в ходе всей дистанции».

Глава команды McLaren Мартин Уитмарш: «У нас нет иллюзий, мы понимаем, что в Хоккенхайме уступали соперникам в скорости, но МР4-25 должна лучше работать на трассах, требующих высокой прижимной силы. Дополнительный оптимизм внушает то, что мы уже провели одну гонку на машинах с “выдувными” диффузорами и получили немало информации, которая позволит в дальнейшем дорабатывать эту систему».

Ferrari продолжает техническое совершенствование своей машины. Впрочем, по сути, на венгерскую трассу выйдет F10 той же спецификации, что и в Хоккенхайме, кроме некоторых обновлений аэродинамики, обеспечивающих больший уровень прижимной силы.

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


Пилот Ferrari Фелипе Масса, для которого после прошлогодних событий эта гонка является особенной, настроен вполне позитивно: «Если кто-то задавался вопросом, почему в Ferrari несколько недель говорили о прогрессе F10, то они получили ответ. Мы не успокаиваемся, в предстоящий уик-энд на машине появится ещё больше новинок… Есть и другие причины для оптимизма перед венгерским уик-эндом, в том числе и выбор составов резины – компания Bridgestone привезёт на составы SuperSoft и Medium, которые отлично подходят F10, возможно, мы вновь будем конкурентоспособны».

Глава команды Стефано Доменикали: «Мы пережили период, когда команде по разным причинам не удавалось заработать достаточно много очков, хотя скорость машины это позволяла… До конца чемпионата еще далеко, но мы должны продолжать работать, продолжать модернизировать машину, но оставаться при этом реалистами. А в конце сезона посмотрим, чего нам удалось добиться».

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


Mercedes опробует в Венгрии некоторые новинки. Росс Браун, руководитель команды: «Последний уик-энд в Германии сложился для нас непросто, особенно после подиума в Сильверстоуне – мы огорчены тем, что не смогли на этот раз подняться выше. Команда сейчас успешно функционирует, но нам нужно добиться от машины большей скорости, и над этой задачей мы продолжаем работать… Венгерская трасса – сложная в техническом отношении, здесь при поиске оптимальных настроек должны хорошо показать себя наши последние обновления».

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


В Renault прогнозируют непростой уик-энд, но команде могут помочь несколько обновлений, которые будут на машине, включая новое заднее антикрыло, увеличивающее прижимную силу. Пилот Renault Роберт Кубица: «Думаю, эта трасса больше подходит нашей машине и надеюсь, что мы будем ближе к лидерам, чем в Германии. Но, говоря откровенно, нам едва ли стоит надеяться повторить что-то похожее на выступление в Монако. Здесь очень непросто отыскать верные настройки, потому что в затяжных поворотах требуется хорошее сцепление передних колес с трассой, но в то же время очень важна стабильность задней части машины. Кроме того, поиск регулировок усложняют кочковатый асфальт и большое разнообразие поворотов. Так что приходится заниматься сразу всеми аспектами настроек и баланса».

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


Williams ожидают лучших результатов в Венгрии и собираются опробовать некоторые аэродинамические обновления. Сэм Майкл, технический директор Williams: «Медленные повороты будапештской трассы, где очень невелик уровень сцепления, должны подходить FW32, поэтому здесь мы ожидаем хороших результатов. Разумеется, нам предстоит внести изменения в базовые настройки, и над анализом данных мы начали работать сразу после завершения немецкого этапа. Кроме того, в пятницу нас ждут испытания новых аэродинамических элементов, которые не удалось опробовать в Германии из-за плохой погоды».

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


В Sauber считают, что в Венгрии для них все будет зависеть от стартовой позиции. Пилот Sauber Камуи Кобаяши: «Хунгароринг – узкая трасса, которая не подходит нашей машине, здесь сложно обгонять и всё решается в квалификации, так что многое зависит от того, насколько мы сможем прибавить на единственном быстром круге».

Педро де ла Роса: «Возможно, в Венгрии не самая подходящая конфигурация для нашей машины, но мы добились прогресса в медленных поворотах и доказали, что если добираемся до финиша, то можем зарабатывать очки».

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


Force India испытает в пятницу свою версию «выдувного» диффузора. Глава команды Виджей Малья: «В пятницу мы будем тестировать «выдувной» диффузор: полагаем, что новинка позволит сделать нам заметный шаг вперед. Мы проанализируем полученную информацию, поскольку она пригодится нам при доводке машины во второй половине года. Также мы будем использовать новую версию передней части днища».

В Хоккенхайме у ряда команд возникли вопросы по поводу легальности конструкции крыльев на машинах Red Bull и Ferrari - команды обратили внимание на фотографии машин RB6 и F10, на которых видно, как на ходу их передние крылья находятся гораздо ближе к поверхности трассы, чем на машинах соперников. Если крыло изгибается, то в теории это может обеспечить серьезный прирост прижимной силы в скоростных поворотах.

После Гран При Германии эксперты FIA провели детальную инспекцию передних крыльев Red Bull и Ferrari, после чего технический делегат FIA подтвердил, что машины RB6 и F10 соответствуют регламенту. Теперь инженеры других команд займутся поиском этого нового решения, которое может стать одним из направлений дальнейшего прогресса во второй половине сезона. По расчётам соперников, меньшая высота антикрыльев может обеспечить весомую прибавку в 200 кг прижимной силы в скоростных поворотах…

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


Падди Лоу, технический директор McLaren: «Я видел множество фотографий. Мы считаем, да и не мы одни, что на машинах Ferrari и Red Bull они находятся ниже – это видно по снимкам, но машины соответствуют регламенту. Мы не понимаем, как это происходит – разница весьма велика, её невозможно объяснить весом топлива, давлением в шинах или настройками – все эти факторы не могут дать такой эффект, который мы видим на фотографиях. Сейчас команда работает над поиском аналогичного решения».

Напоследок хочется вернуться к скандальному дублю Ferrari в Хоккенхайме, когда порядок финиша для пилотов Ferrari определился не на трассе, а в боксах. Напомню, что на Гран При Германии стюарды признали команду Ferrari виновной в нарушении правил – за нанесение ущерба имиджу спорта, а также за применение командной тактики на команду был наложен денежный штраф, и в дальнейшем вопрос будет рассматриваться на заседании Всемирного Совета по автоспорту, которое состоится в Италии 10-го сентября (по последним данным, дата еще уточняется).

Интересен комментарий по этому поводу бывшего босса Renault Флавио Бриаторе: «…Председателем Всемирного совета является Жан Тодт – это он возглавлял Ferrari в 2002-м году, и это он тогда в Австрии приказал Баррикелло пропустить Шумахера перед самым клетчатым флагом, так что, по-моему, команда может расслабиться».

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


Вполне естественно, что произошедшее событие не могло не вызвать реакцию других команд – предлагаю Вашему вниманию некоторые комментарии…

Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер: «Для Формулы 1 это просто позор, когда команда манипулирует исходом гонки и дает одному гонщику преимущество над другим… Такой великой команде, как Ferrari, должно быть стыдно, - считает Хорнер. – Они опозорили Формулу 1, не позволив Фелипе и Фернандо соперничать между собой. Между ними не так много зачетных очков, а маневр был крайне очевидным».

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш: «Я не хочу участвовать в публичном обмене мнениями, у меня есть свой взгляд на произошедшее, и я сообщу о нём Ferrari… Они провели гонку так, как считали нужным. Для Ferrari это не новый подход, не правда ли?»

Исполнительный директор Mercedes GP Ник Фрай: «Было произошедшее командной тактикой или нет, мне действительно жаль Фелипе Массу, особенно после неприятных для него и для всех нас прошлогодних событий. Он проделал большую работу, и эта ситуация в любом случае выглядит несправедливой».

Руководитель Mercedes GP Росс Браун: «Я понимаю, как поклонники Формулы 1 могли бы быть разочарованы тем, что они видели в воскресенье. Правило о неиспользовании командной тактики сейчас не работает. Команды чемпионата и FIA должны вместе найти прозрачное решение, которое поддержало бы целостность соревнований и оберегало бы наш спорт. Мы просим наших пилотов избегать столкновений на трассе. Но если у одного из них появится шанс на титул, в то время, как у другого его уже не будет, мы захотим, чтобы они действовали в интересах команды, не игнорируя такую возможность»

На произошедшее в Хоккенхайме может быть множество совершенно разных точек зрения, но в завершение этой темы приведу слова с одного из спортивных сайтов: «…дело даже не в том, что Ferrari нарушила правило – это правило нарушают все, а в том, что она сделала это столь цинично, бездумно и даже в чем-то тупо. Уже за одно это команду стоит наказать. Нарушать законы тоже надо уметь».

Формула 1 - Гран При Венгрии 2010. Накануне


Вернемся к Венгрии – предварительный прогноз на уик-энд обещает переменчивую погоду. В пятницу и субботу велика вероятность дождя – 60-70%, но гонка должна пройти на сухом асфальте – вероятность осадков в воскресенье минимальна. Температура будет расти, от +24 в пятницу до +28 в воскресенье.
5
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
eskaton
29-07-2010 19:45
 
44
 
3546
 
Старожилы S.F.W.
0
После венгерской гонки Формула 1 почти на месяц уходит на летние каникулы, и следующая гонка – Гран При Бельгии – состоится 29 августа.
Кто куда: формула - на каникулы, ну а я – в свой долгожданный отпуск. tongue До сентября! hi
__________________________________________

#2
29-07-2010 21:11
 
162
 
887
 
Старожилы S.F.W.
0
eskaton, хорошего отдыха!

Интересная трасса с точки зрения уже истории:

2003 – Трассу перестроили, но на её характере это почти не отразилось. Зато в возрасте чуть более 22 лет самым молодым в истории победителем квалификации и гонки в Венгрии стал Фернандо Алонсо, выступавший за Renault.

2006 – Единственная за четверть века дождевая гонка на Хунгароринге запомнилась чередой аварий фаворитов и первой в карьере победой Дженсона Баттона из Honda. Именно в этой гонке дебютировал в Формуле 1 Роберт Кубица.

2007 – Апогей противостояния в команде Рона Денниса. Тихо тлевший уже несколько месяцев конфликт между Фернандо Алонсо и Льюисом Хэмилтоном вырвался наружу на квалификации, когда в конце сессии испанец задержался на пит-стопе, не позволив британцу уйти на решающий быстрый круг.

2009 – Пружина подвески. отлетевшая от Brawn Рубенса Баррикелло по ходу квалификации, по трагическому стечению обстоятельств, попала в шлем его земляку Фелипе Массе. Гонщик Ferrari несколько дней оставался между жизнью и смертью, но все закончилось хорошо. Гонку после поломки Renault стартовавшего с поула Алонсо выиграл Хэмилтон на McLaren.

Надеюсь, что за время каникул Макларен разгадает загадку "низких антикрыльев".

#3
29-07-2010 22:36
 
2
 
509
 
Пиздоболы
0
ФЕРАРИ THE BEAST

#4
29-07-2010 22:38
 
143
 
5833
 
Журналюги
0
Возвращайся:)
Пост как всегда 5
__________________________________________
Жан-Поль Бельмондо:"Играть,играть и играть".
Ален Делон:"Моя внешность противоречила моему внутреннему содержанию. Я боролся с этим всю жизнь".
Жан Габен:"Я вышел на сцену против воли. И первые роли в кино играл без всякого энтузиазма, не ожидая ничего хорошего…".


#5
 
Junk
29-07-2010 23:04
 
3011
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
A.ll C.ops A.re B.astards



Цитата: Jesusey_777
ПИЗДА ТВАЯ ИМЯ

#6
 
Asad
30-07-2010 00:05
 
19081
 
Старожилы S.F.W.
0
nice

#7
30-07-2010 09:27
 
1821
 
Старожилы S.F.W.
0
5

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх