Главная страница » Авиация » Тяжелые конкуренты

Чат
Гусінь
ребятюнь, на ком висит незакрытое ЧП на общих основаниях - дуйте закрывайте. с января всех обяжут ЕСВ платить.
россо леванто
россо леванто
sergsum, awe2
Shu_her
sergsum, awe2
sergsum
Цитата: Shu_her
ануишо, я тоже так могу

Ходят легенды, что и я так могу - только я не помню recourse
Shu_her
Цитата: россо леванто
мне понравилось как он входил в квартиру
ануишо, я тоже так могу facepalm
Гусінь
россо леванто, да! я со старта заорала от этих кувырков lol
россо леванто
Гусінь, да и как выходил тоже awe2
Гусінь
sergsum, awe2 #жесвигусь
россо леванто
Гусінь, мне понравилось как он входил в квартиру
bylterer
шовытак арети?я дажи в оффе ваше хихикакание услышаль
sergsum
Shu_her, +100500 Росса, бань гусей - фублять, лучше бы у меня зрение село от чрезмерного онанизма facepalm
Гусінь
Shu_her, слоник - очень тяжелый фильм. к чему нам здесь такой негатив? а я веселенького подбросила wink
россо леванто
Shu_her, awe2 я больше не будууу
Shu_her
россо леванто,слоника запрещаете, а сами... recourse
Гусінь
Shu_her, lol
россо леванто
Shu_her, awe2
Shu_her
зачем я это посмотрел? facepalm
Гусінь
россо леванто, jumpy lol
россо леванто
Гусінь, в паблик кинула facepalm
Гусінь
россо леванто, а ты до конца глянула? это важно butthurt
Гусінь
россо леванто, lol да!
россо леванто
Гусінь, awe2 awe2 awe2 это пиздец
Гусінь
Shu_her
Цитата: россо леванто
Shu_her, о номере 9
facepalm Инна, ну ты же знаешь что это не я, зачем спрашиваешь?
россо леванто
Бухлишко, ты же тоже бородатый troll
россо леванто
awe2
россо леванто
Бухлишко, crying это ты???
россо леванто
Shu_her, о номере 9
Бухлишко
ух бля...

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Тяжелые конкуренты

В прошлом месяце российские вертолетостроители отмечали 50-летний юбилей со дня первого полета уникального вертолета Ми-10, давшего новый толчок развитию тяжелых вертолетов – как в нашей стране, так и в мире в целом. В последующем на его базе был создан вариант Ми-10К, а затем и тяжелый транспортный вертолет Ми-26, до сих пор не имеющий равных в мире.


И сегодня в мире наметилась устойчивая тенденция растущего спроса на тяжелые транспортные вертолеты (ТТВ). Причем удовлетворить возникающие потребности теперь можно лишь за счет кардинальной модернизации имеющихся образцов вертолетной техники либо же – что наиболее предпочтительно по ряду причин – путем создания новых моделей.

ВЕРТОЛЕТ-КРАН

Постановление Совмина СССР о создании вертолета-крана В-10, получившего в последующем наименование Ми-10, было подписано 20 февраля 1958 года. Новая машина предназначалась для транспортировки крупногабаритных грузов массой 12 т на расстояние 250 км или же массой 15 т – на более короткие расстояния.
Ми-10 создавался на базе уже успевшего произвести впечатление на зарубежных конструкторов вертолета Ми-6 с максимальным использованием его частей и деталей, но фюзеляж новой машины был спроектирован заново.

Тяжелые конкуренты

Кабина экипажа из трех человек располагалась в носовой части, а под фюзеляжем находилась камера, которая подавала сигнал в кабину, где находилась специальная телевизионная установка, помогавшая наблюдать за грузом во время погрузки и в полете. Под кабиной была установлена телескопическая труба – для аварийного покидания экипажем при полете с платформой. В центральной части фюзеляжа была оборудована грузопассажирская кабина, в которой можно было перевозить сопровождающую груз команду – до 28 человек – или груз до 3 т. Основной же груз вертолет перевозил под фюзеляжем между шасси, либо на специальной платформе (для мелких грузов), либо непосредственно на дистанционно-управляемых из кабины или с земли, при помощи пульта, гидрозахватах, либо на внешнем узле тросовой подвески, рассчитанной на груз 8 т.

Тяжелые конкуренты



Проектирование В-10 завершили в 1959 году, и 15 июня 1960 года вертолет-кран, ставший к тому времени уже Ми-10, совершил свой первый полет. А в 1965-м его продемонстрировали на Парижском авиасалоне, где Ми-10 произвел настоящий фурор среди экспертов и простых посетителей. Зарубежные специалисты были настолько заинтригованы новым винтокрылым гигантом, что в следующем году одну машину приобрела голландская компания, затем перепродав ее в США, где Ми-10 подвергся интенсивным испытаниям. Оценки экспертов были очень высокими.

Технический потенциал вертолета-крана оказался настолько значительным, что на его базе были созданы машины специальных военных модификаций.

Тяжелые конкуренты

Например, вертолет – постановщик помех Ми-10П, предназначавшийся для обеспечения боевых действий фронтовой авиации путем создания помех наземным РЛС дальнего обнаружения, наведения и целеуказания, а также опытный образец воздушного пеленгатора Ми-10ГР.

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ

Работы по ТТВ велись не только в нашей стране – активную конкуренцию пытались составить и зарубежные вертолетостроители, преимущественно – американские. Вначале это, конечно, были вертолеты, подходившие под определение «тяжелый» только потому, что настоящих винтокрылых гигантов к тому времени в мире фактически не было. Скажем, начавший поступать в эскадрильи американской морской пехоты в июле 1956 года «тяжелый» транспортный вертолет СН-37 компании «Сикорский» имел максимальную взлетную массу 14 080 кг и мог брать на борт 26 десантников или 24 носилочных раненых. И лишь год спустя в СССР совершил свой первый полет действительно тяжелый вертолет Ми-6, обладавший максимальной взлетной массой 42 500 кг. Он мог перевозить до 70 полностью экипированных десантников или 41 носилочного раненого при двух санитарах.

Тяжелые конкуренты

Хотя надо отдать должное американцам – они использовали свои стальные стрекозы «по полной программе». Так, например, на базе СН-37 был создан фактически первый в истории вертолетный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения HR2S-1W. А четыре модифицированных СН-37В, направленные в 1963 году во Вьетнам для обеспечения эвакуации сбитых американских летательных аппаратов, за непродолжительное время командировки вывезли техники и оборудования на сумму более 7,5 млн. долл., часть грузов – с неподконтрольных военным США территорий.



Кроме того, на базе все той же машины в 1958 году был создан первый зарубежный вертолет-кран, способный перевозить на подфюзеляжной платформе уже до 100 военнослужащих, медблок, РЛС или другое. В последующем появился более мощный, газотурбинный вариант СН-54А/В (гражданское обозначение – вертолет-кран S-64 «Скайкрейн»), который имел максимальную взлетную массу около 21 000 кг, боевую дальность – 370 км и мог перебрасывать в назначенный район мобильный армейский госпиталь, оснащенный операционной, рентгенкабинетом, исследовательской лабораторией и банком крови. В транспортно-десантном же варианте он мог перевозить «блок» с 45 военнослужащими в полной экипировке.

Тяжелые конкуренты

Вертолет активно применялся во Вьетнаме 1-й кавалерийской дивизией, в том числе для сброса 3048-кг бомб для расчистки в джунглях зон для высадки десантов и для эвакуации подбитой авиатехники, оказывавшейся слишком тяжелой для вертолетов СН-47 «Чинук». Отличительной особенностью американского вертолета-крана стала способность, зависнув в воздухе, поднимать и опускать на лебедке перевозимую технику, избегая тем самым необходимости выполнять посадку. Данные машины находились в эксплуатации Национальной гвардии США до начала 1990-х годов, а полтора десятка машин продолжают эксплуатироваться гражданскими компаниями и по сей день. В отличие от нашего «более молодого» вертолета-крана Ми-10/10К.

Впрочем, военному командованию стран НАТО требовался не только винтокрылый кран, способный работать в достаточно «спокойной» обстановке – машина была слишком уязвима для огня противника. Требовался еще и ТТВ, который можно было бы эффективно применять на передовой для решения широкого круга общих военных и специальных задач. Такими машинами стали СН-47 и СН-53, прошедшие на сегодня не одну модернизацию и в обозримой перспективе не имеющие замены.

«ЧИНУК» И «СУПЕР СТЭЛЬОН»

История вертолета СН-47 «Чинук» началась в далеком 1956 году, когда Министерство Армии США приняло решение заменить поршневые транспортные вертолеты СН-37 новыми, газотурбинными машинами. Хотя во взглядах на то, каким должен быть новый вертолет, американские генералы существенно расходились: если одним требовался десантно-штурмовой вертолет, способный перебрасывать 15–20 десантников, то другим требовалась машина, способная транспортировать тяжелые артиллерийские системы, автотехнику и даже пусковые установки ракет «Першинг».

Тяжелые конкуренты

Откликнувшись на требования армии, компания «Вертол» разработала проект «Модель 107» (V-107 с 1957 года), а в июне 1958 года с ней был заключен контракт на постройку трех прототипов. Выбор министерства пал на самый тяжелый вариант, предложенный компанией под обозначением «Модель 114», который и был чуть позже принят на вооружение под обозначением НС-1В (с 1962 года – СН-47А). Он имел максимальную взлетную массу около 15 000 кг.

Практически сразу командование сухопутных войск США определило СН-47 в качестве основного транспортного вертолета. К февралю 1966 года в армию поставили 161 вертолет. С ноября 1965 года СН-47А, а затем и СН-47В воевали во Вьетнаме, где наиболее впечатляющими их действиями стали «высадка» артиллерийских батарей на господствующих высотах и в удаленных от основных баз опорных пунктах, а также эвакуация сбитых летательных аппаратов – иногда с территории противника. Официальная американская статистика утверждает, что за годы войны «чинуки» эвакуировали около 12 000 сбитых или поврежденных летательных аппаратов, совокупная стоимость которых составила 3,6 млрд. долл. Вертолеты также применялись для сброса с рампы контейнеров с напалмом и слезоточивым газом на бункеры северовьетнамских отрядов.

Тяжелые конкуренты

Из всего парка «чинуков», находившихся в годы Вьетнамской войны в распоряжении американской и южновьетнамской армий, от огня противника или в ходе различных инцидентов было потеряно около трети, что само по себе уже говорит об интенсивности их применения на данном ТВД. Повоевали СН-47 и на других, не менее знаменитых войнах: между Ираном и Ираком, поскольку 70 построенных в Италии «чинуков» Тегеран приобрел в 1972–1976 годах, а также на Фолклендах в 1982 году – причем с обеих конфликтовавших сторон. Из интересных фактов можно привести эпизод от июля 1978 года, когда четыре иранских СН-47 «залетели» в воздушное пространство СССР – один был сбит, а еще один – посажен на советской территории.

«Чинук» постоянно модернизировался с повышением летно-технических характеристик. Так, СН-47С имел уже максимальную взлетную массу более 21 000 кг, более мощную силовую установку и систему автоматического удержания в заданной точке висения. А в 1982 году на вооружение ВС США стал поступать модернизированный вертолет CH-47D, отличавшийся улучшенной силовой установкой, авионикой, композитными лопастями несущего винта, новой пилотской кабиной и проч.

Тяжелые конкуренты

Новый вертолет мог совершать полет с внешней нагрузкой до 8000 кг (например, бульдозерами или грузовыми контейнерами) со скоростью до 250 км/ч, а также стал главным средством оперативной переброски на ТВД гаубиц М198 калибра 155 мм, включая готовый к стрельбе боезапас в 30 выстрелов и боевой расчет из 11 человек. Кстати, последним покупателем модели «D» стала Канада – 30 декабря 2008 года канадская армия получила шесть вертолетов. Масса пустого CH-47D – 10 185 кг, максимальная взлетная – 22 680 кг, экипаж – три человека, практический потолок около 5600 м, боевая дальность – 741 км, а перегоночная – 2252 км.

«Чинуки» принимали активное участие в операциях многонациональных коалиций в войне в Персидском заливе 1991 года, в операциях по вторжению в Афганистан и Ирак. Машины до сих пор находятся там и интенсивно используются в гуманитарных и боевых операциях сил НАТО.

Тяжелые конкуренты

Сегодня в строевые подразделения американских вооруженных сил поступают самые новейшие представители семейства «Чинуков» – вертолеты модификации CH-47F. Машины, оснащенные цифровой авионикой и новыми двигателями (мощностью около 4800 л.с.), могут с грузом до 9500 кг выполнять полет со скоростью не менее 280 км/ч. Контракт на поставку армии США более 200 таких машин оценивается более чем в 5 млрд. долл. Первым зарубежным заказчиком модели «F» стали Нидерланды – контракт на поставку шести новых машин и модернизацию уже имеющихся CH-47D был подписан в феврале 2007 года. В прошлом году заказ на CH-47F разместила и Канада, поставки 15 вертолетов ожидаются в 2013–2014 годах. Также в прошлом году о намерении приобрести CH-47F высказалось и командование британских ВС. С 2012 года будут поставлены 24 новые машины. А совсем недавно, 20 марта 2010 года, контракт на покупку семи вертолетов CH-47F подписала Австралия. Лицензии на сборку машины переданы в Италию, Японию и Великобританию.



Другой американский тяжелый вертолет, СН-53, был разработан компанией «Сикорски» под требования командования морской пехоты и ВМС США (полезная нагрузка – 3600 кг, дальность – 190 км, скорость 280 км-ч). Но оказался настолько удачным, что был принят на вооружение силовых ведомств Германии (строился по лицензии под обозначением CH-53G с двумя дополнительными топливными баками), Ирана (ВМС страны получили до исламской революции шесть вертолетов), Израиля и Мексики. А в варианте НН-53В/С «Супер Джолли» используется в поисково-спасательных подразделениях ВВС США.

Тяжелые конкуренты


Контракт на постройку двух прототипов вертолета был выдан в сентябре 1962 года. Командованию «морпехов» пришлось преодолевать «стремление» тогдашнего министра обороны США Роберта Мак-Намары унифицировать парк ТТВ национальных вооруженных сил за счет оснащения всех видов и родов войск исключительно машинами СН-47 «Чинук». В итоге 14 октября 1964 года первый прототип нового американского тяжелого вертолета подняли в воздух на четыре месяца ранее утвержденного срока. Поставки серийных машин начались в 1966 году, а в следующем году СН-53 уже попали во Вьетнам. Было выпущено более 140 вертолетов.

Базовый вариант СН-53А мог перевозить 38 десантников или 24 носилочных раненых либо груз внутри кабины – до 3600 кг или на внешней подвеске – до 5600 кг. В последующем на вооружение была принята модернизированная, более грузоподъемная модификация CH-53D, способная брать на борт 55 бойцов или 24 носилочных раненых и выполнять полет на дальность до 1000 км. А еще противоминная модификация RH-53D. И СН-53E «Супер Стэльон», берущий на борт 55 военнослужащих или груз до 13 610 кг в кабине либо до 16 330 кг на внешней подвеске.

Интересный эпизод с участием вертолетов СН-53 имел место в конце декабря 1969 года – именно при помощи двух таких машин израильские «коммандос», проникшие в глубь территории Египта, «украли», вывезли через Красное море новейшую советскую РЛС П-12 и все сопутствующее оборудование (операция «Rooster 53»).

Тяжелые конкуренты

Тяжелые конкуренты

Несмотря на свой почти полувековой возраст, «Супер Стэльоны» и «Си Стэльоны», в том числе вертолеты-тральщики – старые RH-53, переоборудованные сегодня обратно в транспортные варианты, и новейшие MH-53Е «Си Дрэгон», и сегодня находятся в активной эксплуатации в ВС США (в общей сложности – около 180 машин), а также в ряде других стран мира.

В настоящее время по заказу Пентагона разрабатывается следующий вариант данного семейства, СН-53К, который должен заменить все остальные машины в ВС США к 2022 году. Первый полет новой машины запланирован на ноябрь 2011 года, заказано 227 вертолетов.

СОВЕТСКИЙ ГИГАНТ

И все же после появления советского серийного Ми-26 и экспериментального Ми-12 западные вертолетостроители надолго остались в аутсайдерах на рынке ТТВ. Тот же СН-47 «Чинук» почти в 1,6 раза уступал по массе полезной нагрузки первому и в 2 раза – второму. Конечно, американцы предпринимали попытки сократить образовавшийся «разрыв возможностей», для чего свои усилия объединили военные авиастроители и НАСА. Например, длительное время под общим руководством компании «Боинг» велись работы по теме HLH (Heavy Lift Helicopter – «тяжелый транспортный вертолет»), предусматривавшей создание в интересах армии США вертолета ХСН-62 с максимальной взлетной массой 53 524 кг, силовой установкой в составе трех турбовальных двигателей и перегоночной дальностью до 2800 км. Соответствующий контракт на постройку прототипа был выдан армией в 1973 году. Однако проект был закрыт Конгрессом, посчитавшим достаточным для ВС США возможностей тяжелого вертолета СН-53Е «Супер Стэльон». В 1980-х годах Агентство перспективных оборонных исследований и разработок США (DARPA) и НАСА попытались реанимировать проект, но финансирования вновь не получили.


Тяжелые конкуренты

Все же пошедшие в серию американские тяжелые вертолеты так и не смогли приблизиться по своим возможностям к Ми-26. Поднявшийся в воздух 14 декабря 1977 года, этот винтокрылый гигант совершил очередную революцию в вертолетостроении и установил новые стандарты для ТТВ: машина могла брать на борт до 80 десантников или 60 носилочных раненых либо же перевозить в кабине полезный груз массой до 20 тонн. При этом масса пустой машины составляла 28,2 тонны, а максимальная взлетная – около 56 тонн. Даже американцы были вынуждены признать, что в области боевых транспортных вертолетов наш Ми-26 не имеет аналогов и находится на совершенно недосягаемой пока высоте (для сравнения: масса пустого CH-53K – около 15 070 кг, а максимальная взлетная – порядка 33 300 кг, масса полезной нагрузки в кабине – 13 600 кг, максимальная полезная нагрузка машины – 15 900 кг, максимальная десантовместимость – 55 бойцов, а экипаж – пять человек, включая двух стрелков).

Когда в 2002 году у американцев возникла необходимость эвакуировать из горных районов Афганистана два вертолета «Чинук», только Ми-26 оказался способен решить данную задачу. Это обошлось американским налогоплательщикам в 650 тыс. долл.

Тяжелые конкуренты



К тому же на счету Ми-26 уже 14 мировых рекордов, а его технический потенциал, заложенный разработчиками более 30 лет назад, оказался настолько емким, что на МВЗ им. М.Л.Миля на его базе были разработаны такие проекты, как вертолет-тральщик, пассажирский вертолет-салон, противопожарный вертолет с водометной пушкой и штангами водосбора, вертолеты радиоэлектронной борьбы и экологической разведки.

Несмотря на достаточно солидный возраст, замены для Ми-26 по-прежнему нет. Он и сейчас остается самым большим и грузоподъемным среди серийно выпускаемых винтокрылых машин в мире. Однако чтобы оставаться «в струе» научно-технического прогресса, любой образец техники должен проходить модернизацию. Поэтому еще шесть лет назад по инициативе МВЗ им. М.Л.Миля была начата работа по серьезной модернизации машины – новый вариант получил обозначение Ми-26Т2.

Тяжелые конкуренты

Отличительной его особенностью будет сокращенный экипаж – всего два летчика, как и на большинстве современных летательных аппаратов, а также внедрение новой авионики. Перед разработчиком стояла задача создать такой интерфейс «экипаж – оборудование», который гарантировал бы обеспечение безопасного полета в различных условиях. И в настоящее время в Ростове-на-Дону строится новый тяжелый вертолет Ми-26Т2. Его летные испытания, как сообщили вертолетостроители на проходившей в мае с.г. в Москве выставке HeliRussia-2010, планируется начать уже в этом году. Вполне вероятно, что его показ состоится и за рубежом, например, на аэрокосмической выставке в Китае.

Надо отметить, что Ми-26Т2 станет первым представителем класса тяжелых вертолетов, полностью соответствующим требованиям нового тысячелетия и максимально вобравшим все достижения современной науки и техники.


Тяжелые конкуренты

Фактически речь идет о создании эффективной и надежной машины круглосуточного применения, имеющей сокращенный экипаж и оснащенной современной авионикой на основе комплекса бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО-26, в основу которого входит навигационно-пилотажный комплекс с системой электронной индикации, бортовой цифровой вычислительной машиной, спутниковой навигационной системой и цифровым пилотажным комплексом. Кроме того, в состав авионики Ми-26Т2 интегрирована круглосуточная обзорная система ГОЭС, система резервных приборов, современный комплекс связи и бортовая система контроля. Благодаря новому комплексу БРЭО, полеты Ми-26Т2 могут теперь осуществляться в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, в том числе и над безориентирной местностью.

При этом в военном варианте Ми-26Т2 сможет перевозить 82 десантника, а в варианте санитарного или при участии в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций – до 60 раненых (больных). С помощью вертолета также можно выполнять строительно-монтажные работы различной степени сложности или осуществлять оперативную доставку топлива и автономную заправку различной техники на земле, а также выполнять тушение пожаров и т.п.

ЭКСПОРТНЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ

Перспективными рынками для модернизированного Ми-26Т2 – кроме, безусловно, российского – могут стать европейский, юго-восточно-азиатский и ряд других региональных рынков, где имеется высокая потребность в ТТВ.


Здесь следует напомнить, что еще в начале 2000-х годов командование ОВС НАТО разработало набор требований к тяжелому вертолету для сил быстрого реагирования: требуется современная машина, которая могла бы прийти на смену стареющим тяжелым вертолетам производства США. Потребность в новом тяжелом транспортном вертолете возникла еще и потому, что, несмотря на глубокую модернизацию, предпринятую разработчиками, эксплуатирующиеся в настоящее время тяжелые западные вертолеты уже не могут обеспечить переброску всей наземной техники, состоящей на вооружении армий стран НАТО и предназначенной для воздушной транспортировки.

Тяжелые конкуренты




Огромный объем работ для перспективного Ми-26Т2 существует и в государствах Африки, Азии, Ближнего и Дальнего Востока. Среди наиболее потенциальных заказчиков новой машины – Китай, в котором различные государственные ведомства и частные компании проявляют высокий интерес к получению в эксплуатацию ТТВ, адаптированного под специфические требования Поднебесной. Активизация переговоров наступила после анализа действий вертолета Ми-26ТС в ходе ликвидации последствий разрушительного землетрясения в китайской провинции Сычуань, которые были оценены экспертами как чрезвычайно успешные и высоко эффективные. Однако пока Китай только признал сертификат типа и приобретает в России вертолеты Ми-26ТС, а действия по разработке совместными усилиями необходимой Пекину машины приостановлены. В связи с этим ряд экспертов поспешили напомнить об «уникальном умении» китайской промышленности создавать «цельнотянутые» варианты вооружения и военной техники – едва ли не точные аналоги западных и российских образцов.


Владимир Щербаков

54
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
-Alex-
30-07-2010 08:13
 
331
 
Старожилы S.F.W.
0
интересно....! 5

#2
30-07-2010 08:15
 
149
 
Старожилы S.F.W.
0
до..уя букав

#3
30-07-2010 08:17
 
15
 
1981
 
Старожилы S.F.W.
0
батя летчиком был.. ahuel видел, щупал и катался на некоторых таких красавцах
__________________________________________
Крестный отец просил передать свой привет shoot

#4
 
anbelk
30-07-2010 08:17
 
2656
 
7196
 
Администрация
0
ahuel
__________________________________________

#5
30-07-2010 08:21
 
1821
 
Старожилы S.F.W.
0
Жесть

#6
30-07-2010 08:28
 
Гости
0
ahuel Это круто!!! super

#7
 
kellys
30-07-2010 08:37
 
4
 
15421
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________

#8
30-07-2010 09:16
 
11
 
2325
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel я думал 26 е уже не выпускают

#9
 
KLERICK
30-07-2010 09:23
 
Гости
0
ahuel

#10
30-07-2010 09:41
 
1
 
525
 
Пиздоболы
0
ahuel

#11
30-07-2010 10:07
 
433
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#12
30-07-2010 10:21
 
1486
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#13
 
eskaton
30-07-2010 10:37
 
44
 
3547
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________

#14
 
Labor
30-07-2010 10:38
 
12
 
558
 
Администрация
0
только обидно, над созданием этой машины работал весь союз, а пишут российская, обидно, может советская?

#15
 
Junk
30-07-2010 10:53
 
3011
 
Старожилы S.F.W.
0
Нашу "корову" никому не переплюнуть!
__________________________________________
A.ll C.ops A.re B.astards



Цитата: Jesusey_777
ПИЗДА ТВАЯ ИМЯ

#16
30-07-2010 11:28
 
517
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
There are no unachievable goals
There are no unsaveable souls
No legitimate kings or queens, do
You know what I mean?

О рыбалке и активном отдыхе здесь/

#17
 
noga
30-07-2010 11:33
 
461
 
9509
 
Журналюги
0
ahuel 5 интересно
__________________________________________
Эх, вот почему, если баба умная, то она обязательно дура?

В этом мире чудес не бывает. Есть лишь случайность, неизбежность, и то что сам собираешься сделать и больше ничего

"я вас ненавижу. два часа ночи, а я лажу в гугле и ищу, почему японки не бреют пах. ©Клон"


#18
30-07-2010 12:32
 
915
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
"Каждый человек может заблуждаться, но упорствовать в заблуждении может только глупец." © Марк Тулий Цицерон

#19
 
Camot
30-07-2010 12:44
 
5055
 
Старожилы S.F.W.
0
летал однажды над полем на желтом таком вертолете-модель не помню.но часто они летали раньше.

#20
 
pacman
30-07-2010 12:53
 
169
 
6728
 
Журналюги
0
Наш - самый лучший!
__________________________________________

#21
 
deyson
30-07-2010 13:01
 
2265
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
"...I tell you this, for when my days have come to an end, you... shall... be... KING.”

#22
 
VaLVK
30-07-2010 13:28
 
36
 
2132
 
Старожилы S.F.W.
0
Интересно, а как они защищают свои технологии?
Вот в статье написано, что продали голандцам, а те в свою очередь америкосам...
Вот что помешало америкосам, слизать все что есть передовое в МИ-26 и впиндюрить в "Чинук"?
Во время войны во Вьетнаме, наши очень много стянули с их сбитой авиотехники и внедрили в советскую.
__________________________________________
У меня зазвонил телефон:
-Кто говорит?
-Слон!
А потом позвонили гуси...
Боже когда же меня отпустит?!!
huyase

#23
 
orfevr
30-07-2010 14:02
 
2
 
110
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
Graf Inc.

#24
 
Shunya
30-07-2010 14:40
 
9243
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#25
30-07-2010 18:20
 
Гости
0
ahuel ahuel ahuel

#26
30-07-2010 20:19
 
Гости
0
5 bravo

#27
 
kum198
30-07-2010 20:52
 
1037
 
Старожилы S.F.W.
0
если бы не выебывались то CH-47 был бы чисто украинской разработкой, так как Сикорский Украинец
__________________________________________
жизнь прекрасна если правильно подобрать антидепрессанты

BAM XS-B30-1 и Tasco 4-16x40AOE

Crosman 1377 Pre-Charged Pneumatics и CenterPoint 4x32
DAEWOO LANOS 1.5S + ГУР + ЭСП
Daihatsu Terios (она же Toyota Rush)

#28
 
rossich
31-07-2010 16:15
 
420
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
"Украина - это страна неограниченных возможностей... для ограниченного круга людей" (с)

#29
 
A.Reva
31-07-2010 16:28
 
146
 
1803
 
Журналюги
0
5

#30
01-08-2010 11:17
 
1
 
2997
 
Старожилы S.F.W.
0
у нас эта отрасль не так развивается!
__________________________________________
а как тут ставить картинку на подпись -то?????

#31
02-08-2010 12:25
 
Гости
0
5

#32
 
neme3
02-08-2010 13:30
 
Гости
0
Гигантец winked

#33
29-08-2010 22:52
 
3
 
1348
 
Старожилы S.F.W.
0
да.. было время.. была Страна..создавались уникальные виды техники, опережавшие время...а теперь куча стран и что в них х..ня.. что в новых разработках - х..ня... Печально....
__________________________________________
Не умеешь - Не берись...
Можешь - сделай ЛУЧШЕ!!!

#34
 
Azeroth
21-09-2010 00:45
 
Гости
0
Никогда этот валенок не сравнится с МИ-26

#35
 
MRZ
29-12-2010 15:35
 
Гости
0
5

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх