Главная страница » Спорт » Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне

Чат
Гусінь
россо леванто, епать, этим сиськам хоть восемнадцать есть? crying
россо леванто
Бухлишко, ага, он
Бухлишко
Скоро будет известно можно ли мне его домой забрать аль нет
Бухлишко
россо леванто, я вроде как и в посте его нашёл. На перовй фотке
Бухлишко
россо леванто, love
dralex
Гусінь, перестань. он у меня на поводке wink я ему "у галины" долг списал.
Гусінь
россо леванто, оуее
россо леванто
пока дождешься...
россо леванто
Всё, я добавила, не лезьте в админку
Гусінь
dralex, awe2 Леха заругает
dralex
Гусінь, пакажі
Гусінь
dralex, с ними все нормально, но в конкурсе сисек они бесполезны wink
dralex
Гусінь, так главное ж участие,йопт. а что с ногами-то не так?
россо леванто
Бухлишко, кота твоего видели. Он на кухне с другими котами сидел, наблюдал как кашу варят.
россо леванто
Бухлишко, были только что с малой в том приюте. Да, под вечер там запашок стоит. А когда мы щенков привозили, в первой половине дня, видимо было еще вымыто, запаха небыло.
НосокСудьбы
Гусінь
dralex, я не по сисям мастер, а по ногам. бесполезная хня sad
MatthewS
добрыва времени сутак
россо леванто
Бухлишко, awe2
Бухлишко
Цитата: россо леванто
эй, редахтора! Там сиськи жуткие на конкурс прислали

я через 15 минут смогу. Ем, ни хачу портить апитит
dralex
Гусінь, а ты когда свои сиси выставишь?
Гусінь
россо леванто, блиа sad а как же его теперь бесить?
dralex
россо леванто, тада нинада awe
россо леванто
fenix312, awe2 это ты? Красава.
россо леванто
dralex, мужские troll
fenix312
россо леванто, ты на меня наговариваешь, я ничего не присылал awe2
dralex
россо леванто, давай мне в лс.
россо леванто
эй, редахтора! Там сиськи жуткие на конкурс прислали lol
россо леванто
Гусінь, он в чате забанен
КозакКочерга
Гусінь, эта хто ?

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
21:44
 
 
146167
 
10
12 сентября легендарная Монца принимает у себя очередной, 14-й этап чемпионата Формулы 1. Этот автодром с богатой историей имеет свою особую, уникальную и неповторимую атмосферу, не последнюю роль в создании которой играют итальянские фанаты.

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


Автодром в Монце - один из старейших не только в календаре чемпионата, но и среди действующих гоночных комплексов в целом. Первый камень трассы в Королевском парке Монцы, городе в 15 километрах к северо-востоку от Милана, был заложен в феврале 1922 года итальянскими звездами автоспорта Винченцо Лянчей и Феличе Наццарио. Строительство автодрома было приурочено к 25-летию миланского автоклуба и трассу официально открыли 3 сентября 1922 года. Автодром состоял из двух частей: кольца (4,5 км) и прямой (5,5 км). На тот момент это был третий постоянный автодром в мире, после Бруклэндса и Индианаполиса.

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


За свою более чем восьмидесятилетнюю историю трасса неоднократно перестраивалась. В 1938-39 гг. произошла крупная перестройка – возведены новые трибуны, заново положено покрытие, перемещены отдельные части трассы и добавлено два новых поворота. За время войны большая часть трассы пришла в негодность и покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, однако в начале 1948 года было принято решение восстановить трассу. За 2 месяца автодром был обновлен, а уже 17 октября 1948 года проведён очередной Гран При.

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


В 1955 году с автодромом произошли более кардинальные изменения, результатом которых стала трасса длиной 5,75 км и высокоскоростной овал длиной 4,25 км с профилированными поворотами. Эти две трассы могли быть скомбинированы для создания одной длинной 10-километровой трассы. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную конфигурацию закрыли навсегда – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну (гонщик и одиннадцать зрителей погибли). После той аварии гонки на овале больше не проводились.

ныне не действующий овал

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


В дальнейшем трассу продолжали неоднократно перестраивать – в основном изменения были связаны с добавлением шикан, их перестройкой, а также расширением и улучшением зон безопасности. Последняя серьезная перестройка произошла в 2000 году –шиканы в конце главной прямой были изменены: вместо двух шикан «поворот влево - поворот вправо» появилась одиночная «поворот вправо - поворот влево» для того, чтобы уменьшить частые происшествия после старта на торможении. Также была модифицирована и вторая шикана (однако в Гран-при того же года на обновленной трассе после большого столкновения в этой второй шикане отлетевшими обломками был убит маршал).

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


Текущая конфигурация трассы является весьма интересной, хотя она и не так технична, как некоторые другие автодромы. Тем не менее, уникальное кольцо стоит в календаре чемпионата особняком, требуя от команд подготовки аэродинамических элементов, которые можно использовать только на этом автодроме – а иначе здесь очень сложно найти приемлемый компромисс между скоростью и управляемостью.

Для Монцы характерны очень высокие скорости, прямые отрезки трассы прерываются лишь несколькими медленными шиканами и среднескоростными поворотами. С целью достижения высоких максимальных скоростей командам приходится настраивать аэродинамику на очень низкую прижимную силу.

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


Скоростная трасса осложняет управление машинами, поэтому гонщикам приходится быть предельно внимательными и сохранять концентрацию. Высокие скорости станут испытанием и для моторов – около 70 процентов круга гонщики проходят на полном газу.

Важно обеспечить необходимую устойчивость машины и эффективность на торможениях, которых здесь достаточно - тормоза используются на 15% дистанции, а максимальная нагрузка на них не уступает канадской.

Учитывая особенности трассы, резина в Монце работает в очень жестких режимах. Дополнительные трудности связаны с поверхностью полотна, которое состоит из старых, более абразивных участков, и участков, относительно недавно покрытых более гладким асфальтом.

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


В этот уик-энд компания Bridgestone предложит командам составы Hard и Soft. Хирохиде Хамашима, руководитель департамента разработки спортивных шин Bridgestone: «Конфигурация Монцы заставляет команды настраивать машины на небольшой уровень прижимной силы, что сказывается на резине, которая должна обеспечить хорошее механическое сцепление с трассой и высокую стабильность на торможении.

Зона торможения перед шиканой – одно из мест, в котором гонщики могут заблокировать шины, поэтому при настройке команды уделят особое внимание развесовке машин, чтобы облегчить торможение. Монца знаменита длинными прямыми, которые тоже влияют на работу резины. С одной стороны они способствуют охлаждению резины, с другой на них сразу заметны ошибки с выбором давления в шинах – если оно слишком низкое, то большее сопротивление качению приводит к перегреву и потери эффективности в поворотах».

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


Как и в прошлом году, перед началом уик-энда на трассе были доработаны поребрики. На этот раз доработка коснулась первого и четвёртого поворотов – позади поребриков в районе апекса уложены изогнутые бетонные секции, которые минимизируют вероятность отрыва машины от земли, если она вылетает с трассы. Цель доработки – помешать гонщикам срезать шиканы, избежав при этом возможных проблем с безопасностью.

Стоит отметить, что способность эффективно атаковать поребрики здесь является фундаментальным требованием к настройкам, поскольку скорость, с которой машина срывается с поребрика, влияет на динамику разгона.

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


Длина круга итальянской трассы составляет 5,793 км, продолжительность гонки составляет 53 круга при общей длине гонки в 306,720 км.

Проедем круг по трассе, на этот раз – с Себастьяном Феттелем: «…Приближаемся к первому повороту, интенсивно тормозим перед шиканой – это комбинация из правого и левого поворотов, где надо активно использовать поребрик, – после чего разгоняемся… Монца – богатая традициями, одна из старейших трасс чемпионата, и это чувствуется по большому количеству кочек на асфальте. Перед второй шиканой вновь жестко тормозим, переходим на 2-ю передачу, смело атакуем левый, а затем – правый поребрик…

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


Проходим два правых поворота. Первый из них, довольно быстрый, требует четвертой передачи, причем, он весьма хитрый, ведь в Монце аэродинамика настроена на очень низкий уровень прижимной силы, чтобы добиться максимальной скорости на прямых. Затем вновь начинаем разгон.

Жесткое торможение перед следующей шиканой, Variante Ascari: атакуем левый поребрик, затем минуем правый поворот и финальный левый извив: четвертая, пятая, шестая передача… Если говорить о физических нагрузках, то Монца – довольно легкая трасса. Последний поворот: третья передача, четвертая, проходим Parabolica, рано начинаем разгон, стараясь максимально сохранить скорость – и пересекаем линию финиша».

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


Скорее всего, гонка в Италии для Red Bull сложится непросто – ведь конфигурация трассы вполне подходит их конкурентам, которые наверняка постараются осложнить жизнь команде. Впрочем, пилот Red Bull Марк Уэббер так не считает: «Думаю, в Монце мы выступим успешно. Хотя здесь число сильных соперников может возрасти – вместе с Ferrari, McLaren и Renault за места в группе лидеров наверняка поборется Force India». Себастьян Феттель: «Думаю, нам будет непросто из-за длинных прямых, но мы приложим максимум усилий и будем сражаться до конца».

Команда серьезно работает над доводкой машины – речь идет о масштабном обновлении в ближайшее время, кроме того, большая часть из оставшихся трасс подходят болиду. Можно не сомневаться в том, что в оставшейся части сезона Red Bull даст серьезный бой.

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


В McLaren довольно осторожно подходят к предстоящему этапу. Мартин Уитмарш, глава команды: «Даже если характеристики Монцы в теории подходят нашей машине, создать шасси, которое позволяет хорошо выступить на этой уникальной трассе, – нелегкая задача. Здесь требуется минимальная прижимная сила, а скорости исключительно высоки, так что для Монцы приходится разрабатывать отдельную версию аэродинамического обвеса. Кроме того, необходимо точно определить необходимый уровень аэродинамического прижима, поскольку это не так просто, как кажется. Чтобы обеспечить Дженсона и Льюиса машиной, позволяющей бороться за победу, мы должны учесть целый комплекс переменных, связанных как с механическими, так и с аэродинамическими настройками».

Дженсон Баттон: «Наша скорость в ходе всего бельгийского уик-энда вселяла оптимизм, – мы ведем модернизацию машины ударными темпами и понимаем ее все лучше и лучше, – так что, надеюсь, сохраним эту форму и в Италии. Еще предстоит поработать, чтобы идеально настроить МР4-25 с учетом особенностей итальянской трассы, но я уверен, наши инженеры справятся с этой задачей».

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


Ferrari ожидает свою домашнюю гонку, и команда наверняка будет делать все, чтобы порадовать команду и болельщиков победой. Главный гоночный инженер Ferrari Крис Дайер: «В Монце Ferrari должна выступить достаточно сильно. Мы знаем, что одно из достоинств F10 по сравнению с машинами соперников – эффективное торможение. Всем известно, что в Монце это очень важно. Кроме того, машина неплохо ведет себя в медленных шиканах, но ей должны подходить и среднескоростные повороты, которые тоже есть на этой трассе. Мы ожидаем, что будем конкурентоспособны…»

Пилот Ferrari Фернандо Алонсо: «Разумеется, нам предстоит очень важная гонка в Монце. На домашней трассе Ferrari мы должны предпринять максимум усилий, чтобы добиться высокого результата, не потеряв ни единого очка. Если же события будут развиваться по неудачному сценарию, тогда с надеждами на титул придется расстаться, и это серьезно скажется на боевом настрое команды». Фелипе Масса: «Ситуация в чемпионате станет дополнительным прессингом в этот уик-энд…»

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


Примечательно, что в Спа большинство пилотов использовали пятый из восьми разрешенных на сезон двигателей, в то время как на автомобили Алонсо и Массы были установлены шестые моторы. Предстоящая гонка в Монце, возможно, потребует установки седьмых силовых агрегатов, поскольку итальянская трасса невероятно требовательна к ним. Если так и произойдет, то в распоряжении пилотов Ferrari останется лишь по одному новому двигателю. Старые двигатели, которые в настоящий момент находятся в разной степени изношенности, еще можно использовать, так что, по идее, моторов до конца сезона у Феррари должно хватить – но впритык. А иначе санкции…

В интервью итальянской Corriere dello Sport руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали заявил, что в случае неудачного выступления в Монце Скудерия переключится на подготовку к следующему сезону.

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


Mercedes GP не ожидает в Монце высоких результатов. Пилот Mercedes Михаэль Шумахер: «В этом году мы уже не раз видели, что трассы, характеристики которых сравнимы с Монцей, не очень подходят нашей машине. Конечно, мы отправляемся в Италию, чтобы попытаться достичь максимально возможного результата: посмотрим, чего мы сможем добиться…»

Руководитель команды Росс Браун: «В Спа оба наших гонщика заработали очки, и это воодушевило команду: будет здорово, если мы повторим это достижение в Монце, в заключительной гонке европейской фазы чемпионата».

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


Renault, серьезно прибавившая в Спа, в том числе за счет внедрения воздуховода, вполне оптимистично оценивает свои шансы в предстоящей гонке. Технический директор Renault F1 Джеймс Эллисон: «Эффективность R30 в Спа вселяет уверенность в том, что мы сможем бороться за хорошие результаты на всех трассах, включая Монцу».

Пилот команды Роберт Кубица: «В Спа все увидели, насколько серьезную пользу приносят воздуховоды – установив их, мы смогли ощутимо прибавить и подобраться к лидерам. В Монце эффект будет не таким сильным, поскольку здесь не столь велико лобовое сопротивление – но система все равно даст нам преимущество. Потому нам надо посмотреть, кто из соперников использует воздуховоды, и сможем ли мы сделать то же самое. Монца порой преподносит сюрпризы, потому я предпочту осторожность в прогнозах. Но если машина будет смотреться столь же здорово, как в Спа, то не вижу причин, почему бы нам не рассчитывать на хороший результат...»

Renault так же, как и многие другие, уже переключается на создание машины следующего года, вместе с тем, до конца сезона на болиде появятся еще несколько новинок и команда наверняка постарается побороться с Mercedes GP за 4-е место в Кубке Конструкторов (их разделяет 23 очка).

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


Force India в Италии надеется закрепить свое достаточно успешное выступление в Спа. Виджей Малья, руководитель команды: «В Монце мы поставим на машины аэродинамический обвес, обеспечивающий минимальную прижимную силу, чтобы добиться максимальной скорости на прямых – это доработанная версия аэродинамики, которую мы использовали в Спа. Мы смотрим в будущее с уверенностью и осторожным оптимизмом – если всё получится, мы сможем выступить на том же уровне, что и в Бельгии, хотя переменных множество, и в этой фазе сезона ничего не гарантировано».

Пилот команды Витантонио Лиуцци: «Пока все признаки позитивны – тесты аэродинамики на прошлой неделе говорят о заметном прогрессе, машина конкурентоспособна, и на предстоящий уик-энд мы запланировали серьёзную программу». Адриан Сутил: «У нашей машины высокая максимальная скорость, в Монце это послужит преимуществом».

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


В Williams завершены аэродинамические испытания последних модернизированных компонентов, предназначенных для FW32, и теперь команда сосредоточит основные усилия на разработке нового шасси, предназначенного для следующего чемпионата. Технический директор Сэм Майкл подтвердил, что все новинки протестированы и готовы к использованию, а это позволит конструкторам Williams полностью сконцентрироваться на машине 2011-го года. Последние серьезные обновления текущего сезона машина получит уже в Сингапуре.

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


В Sauber также переключились на разработку машины 2011 года. В команде признают, что едва ли могут претендовать на хороший результат в предстоящем Гран При Италии - слишком уж не подходит их машина специфичному характеру итальянской трассы. Джеймс Ки, технический директор Sauber: «Мы собираемся использовать на нашей машине элементы, подготовленные специально для Монцы. Это различные варианты заднего крыла, а также переднего… Нам сложно говорить о каких-то ожиданиях, поскольку впереди – совершенно особенный этап. Трасса в Монце не самым лучшим образом подходит нашей машине, потому нам предстоит немало поработать».

Пресс-служба Sauber также сообщила, что Камуи Кобаяши продолжит выступать в команде и в 2011-м году. Имя второго гонщика будет объявлено позже.

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


Готовится к гонке и Lotus Racing. Майк Гаскойн, технический директор: «Если говорить о трассе, то Монца уникальна – здесь нужна наименьшая прижимная сила, поэтому мы будем использовать пересмотренную аэродинамику с новыми передним и задним антикрыльями, наряду с другими доработками машины».

Пилот Lotus Ярно Трулли: «Перед гонкой все говорят о низкой прижимной силе, на самом деле решающую роль здесь играют тормоза – в них вы должны быть абсолютно уверены, чтобы в шиканах тормозить позднее и серьёзнее, кроме того, нужна хорошая динамика разгона, чтобы поскорее набрать скорость на выходе».

Любопытно, что мнения об использовании в Монце воздуховодов разделились – одни команды считают, что он не принесет особой пользы, другие придерживаются мнения, что определенный положительный момент он все же внесёт. Судя по всему, команды будут испытывать аэродинамические решения с воздуховодом и без него на свободных заездах, и уже по итогам делать соответствующие выводы.

Формула 1 - Гран При Италии 2010. Накануне


В дни итальянского уик-энда прогноз обещает теплую и комфортную погоду – с пятницы по воскресенье включительно осадков не ожидается. В пятницу и субботу днём воздух прогреется до +24С, а в воскресенье – до +25 при небольшой облачности и умеренном ветре.
12
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
10-09-2010 07:03
 
737
 
10770
 
Журналюги
0
ahuel

#2
 
Valter
10-09-2010 08:36
 
325
 
12368
 
Журналюги
0
Ух, одно из самых долгожданных гран-при!
__________________________________________
и долгая тьма закончилась...

#3
 
SeLiNNN
10-09-2010 11:45
 
Гости
0
Ура!Самое любимое гран-при!Жду с нетерпением гонку и надеюсь на победу Ferrari!!! ahuel

#4
 
Asad
10-09-2010 15:58
 
19081
 
Старожилы S.F.W.
0
nice

#5
10-09-2010 18:43
 
1
 
104
 
Старожилы S.F.W.
0
ohuenna

П.с.: Сегодня Буеми ехал 345 км\ч на прямой. Лиуцци ~334

#6
 
-=FOX=-
10-09-2010 19:23
 
18
 
610
 
Старожилы S.F.W.
0
__________________________________________

#7
 
eskaton
10-09-2010 20:05
 
44
 
3546
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Svatosha
П.с.: Сегодня Буеми ехал 345 км\ч на прямой. Лиуцци ~334

huyase ппц, завал на работе, проебал все пятничные практики - даже не вспомнил. надо бы хоть завтра глянуть...
__________________________________________

#8
10-09-2010 20:25
 
162
 
887
 
Старожилы S.F.W.
0
5 Надеюсь до гонки никто машину не разобьет.

#9
 
eskaton
10-09-2010 21:33
 
44
 
3546
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Рита
Надеюсь до гонки никто машину не разобьет.

та да... прошлогоднюю Монцу вспомнил - тогда так расстроился facepalm
__________________________________________

#10
11-11-2010 17:00
 
1
 
104
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Рита
Надеюсь до гонки никто машину не разобьет.


Эти слова стали пророческими. Но произошло не ДО, а В гонке.
Здесь то и потерял Льюис свой титул в этом году. (вместе с Маками(()

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх