Главная страница » Интересное » Лондонское метро - 270 станций и 11 линий

Чат
MatthewS
хотя музыка норм
MatthewS
Джагер похож на старую трансуху
MatthewS
MatthewS
Свідомий
MatthewS, но есть и позитив huy
MatthewS
Свідомий
MatthewS, это точно, даже белка просто так не приходит...
MatthewS
чет новости последнее время сплошные трешаки постят
MatthewS
Свідомий
MatthewS
скоро 2к16
MIJ
идите нахуй, я вас не звал!
MatthewS
привяу
россо леванто
дратути
Demon
Demon
Pine from cellars
Бухлишко, а помнишь как он в рот сувал лампочку lol А ещё студию 5 вёл в 1998 году, там ебанутая молодёш приходила с зелёными на лобке волосами
Бухлишко
Pine from cellars
Бухлишко, он не какой. Какие отношение
Гусінь
Бухлишко, я не шарю в диалектах русского lol
Бухлишко
Гусінь, "ради кал". Это же пин
Гусінь
Бухлишко, радикал? lol
Бухлишко
Pine from cellars, ты с чемпом в каких отношениях?
Pine from cellars
Гусінь, шикарный подбородок тыцЪ иметь это как груди 3 или 4 размера для девушки. А плюс строгие (выразительные)скулы на лице это абсолютный подарок
Гусінь
Pine from cellars, ну я поэл troll
Бухлишко
awe2
Бухлишко
Кстати, на днях видел на ГТ Сашу Ротора, думал он скопытился уже или в дурке
Pine from cellars
Гусінь, я старый, поэтому положено носить. Но это не чего не значит lol

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
В XIX веке максимум, что грозило пассажиру лондонского метро, — украденный поцелуй; а вот в наше время пассажира там могут и съесть!

Лондонское метро - 270 станций и 11 линий

Туннель под Темзой, построенный по проекту инженера Марка Брюнеля в 1843 году, стал прообразом метрополитена. Фото (Creative Commons license): Ryan Hayes


Английская гордость французского авторства

Лондонская подземка (London Underground), или Тube («труба»), — один из главных символов современной британской столицы, вместе с двухэтажными автобусами, красными телефонными будками-киосками и кэбами такси. Но «труба» старше всех остальных в этом ряду, ведь служить англичанам она начала почти полтора века назад, в 1863 году. Уже тогда лондонские улицы были переполнены транспортом. То, что на них тогда творилось, впечатлило бы, наверное, и современного жителя Москвы или даже Бангкока, ведь в середине XIX века не существовало ни светофоров, ни улиц с односторонним движением, ни регулировщиков, а экипажи были громоздкими и часто цеплялись друг за друга. Помимо прочего нередко лошади отказывались слушаться извозчиков, что приводило к настоящему столпотворению. Отдельную проблему представлял собой навоз, с обилием которого не было никакой возможности справиться.

Решение искали долго, и нашли: нет места на земле — значит уйдем под нее! Проект, по сути, был очередным вызовом природе, еще одним притязанием человека на право носить титул ее покорителя.

Лондонский метрополитен изначально задумывался как самый скоростной и комфортабельный вид транспорта — он должен был стать символом мощи технического прогресса. Отцом же первой подземки стал живший в Лондоне французский инженер Марк Брюнель (Sir Marc Isambard Brunel, 1769–1849). Некоторых англофилов этот факт до сих пор вгоняет в грусть. В начале 1840-х годов Брюнель запатентовал большой чугунный проходческий щит, с помощью которого в 1843 году ему удалось построить единственный в то время подводный туннель в мягком грунте, проходивший под дном Темзы.

Процесс строительства выглядел примерно так: одни рабочие с помощью домкратов проталкивали под землей массивный буровой агрегат, другие выносили грунт, а третьи — укрепляли стены и своды образовавшейся полости кирпичной кладкой. Изначально тоннель Брюнеля предназначался для пешеходов и гужевого транспорта, но вскоре его сделали железнодорожным. В этом качестве он служит и до сих пор, по нему проходит современная Восточная линия лондонской железной дороги. Удивительно, но первый серьезный ремонт конструкции Брюнеля потребовался только в самом конце ХХ века.

Прокладка туннеля под Темзой доказала возможность строительства подземных дорог, способных разгрузить традиционные коммуникации в условиях плотной городской застройки. Правда, стоит отметить, что еще довольно долгое время бóльшая часть линий метрополитена строилась технологически более простым, но имеющим массу недостатков открытым способом. Лондонские улицы раскапывали на глубину до 10 метров, клали рельсы, строили каменные арки, затем всю конструкцию обкладывали кирпичом и мостили улицу заново. Первая линия между вокзалом Паддингтон и Фаррингтон-стрит, протяженностью около шести километров, начала свою работу 10 января 1863 года. Свое интернациональное именование — «метро» — дорога получила по названию компании-подрядчика Metropolitan Railway («Городские железные дороги»), хотя сами британцы его не используют, предпочитая, как мы уже говорили, именовать подземку «трубой».

Лондонское метро - 270 станций и 11 линий

Открытый способ прокладывания линий метро имел массу недостатков, главным из которых была многомесячная остановка движения по улицам, где велись строительные работы


Роль первых подземных локомотивов взяли на себя паровозы. От своих наземных собратьев они отличались кабиной машиниста, с которой была снята крыша, дабы не задевать низкий свод тоннеля. Сложно вообразить себе, сколько гари было тогда в воздухе подземки! Проблема вентиляции стояла очень остро, но даже множество воздуховодных шахт, там и сям выходящих на поверхность, не спасало пассажиров от дыма. Хуже всего приходилось ехавшим в вагонах третьего класса, которым также не полагалось крыши над головой. Лица таких пассажиров, если верить мемуарам, уже через перегон походили на негритянские, а узнать человека, прибывшего на станцию, проще было по одежде или фигуре (стоит принять во внимание и слабость света газовых фонарей на перронах).

Делались попытки использования бездымных локомотивов, например таких, где высокую температуру пара поддерживали заранее раскаленные кирпичи. Однако подобные проекты имели массу недостатков и показывали свою бесперспективность уже на стадии экспериментов, а переход на электрическую тягу, начавшийся в 1890-м и закончившийся к 1906 году, и вовсе поставил на них жирный крест.

Место для запретных поцелуев

С начала эры электровозов дышать в «трубе» стало гораздо легче, и лондонский метрополитен устремился еще глубже под землю. Преимуществом тут стала возможность прокладки путей не только под улицами, но и под домами, что позволяло протянуть линии между станциями по кратчайшему расстоянию и избегать чудовищных пробок из-за остановки движения на наземных транспортных артериях во время строительных работ. Подземные работы теперь велись только закрытым способом при помощи упомянутого выше проходческого щита Марка Брюнеля. Именно с этих пор из-за характерной цилиндрической формы получавшихся туннелей лондонцы и нарекли свою подземку «трубой».

Весьма интересны интерьеры вагонов того времени. Вагоны первого класса считались верхом комфорта: красивые обои на стенах, удобные кресла и диванчики, многочисленные газовые лампы. За определенную плату здесь даже предлагали пледы и обогреватели для ног — специальные пакеты, наполненные перенасыщенным водным раствором ацетата натрия, который при кристаллизации, спровоцированной введением катализатора, выделяет много тепла. Однако для большинства пассажиров они были недоступны — и не только из-за дороговизны. Действовали также строгие сословные ограничения.

Лондонское метро - 270 станций и 11 линий

Так выглядели безоконные вагоны второго класса в самом начале истории «трубы» (гравюра 1870 года)


Саквояжи и ручную кладь укрепляли между вагонами. Кстати, первое время вагоны были совершенно лишены окон — считалось, что смотреть под землей все равно не на что. Однако такая конструкция вызывала у пассажиров психологический дискомфорт, так что вскоре был налажен выпуск вагонов привычного нам вида. Путешествие для пассажиров третьего класса, особенно в первые десятилетия, было лишено всех удобств, кроме скорости передвижения: грубо сколоченные скамейки, тусклые газовые лампы, толкотня. Но важным преимуществом оказалась стоимость билета — метро было доступно большинству жителей британской столицы, в отличие, скажем, от омнибусов. Так что основная часть лондонцев, независимо от пола, предпочитала добираться до работы под землей.

Еще одной проблемой, с которой сразу же столкнулся London Underground, оказалась криминогенная обстановка. Зазевавшихся мужчин частенько обворовывали, а слабый пол нередко становился жертвой приставал. Причем подобные неприятности выпадали на долю не только одиноких девушек из бедных семей, но и представительниц благородных фамилий. Дело в том, что слугам и даже компаньонкам леди долгое время полагалось ездить в третьем классе. К чему это приводило, легко понять из публиковавшихся в ту пору правил, наставляющих пассажирок подземной железной дороги:

При въезде в туннель рекомендуется держать в зубах расстегнутую безопасную булавку. Это предохранит вас от нахала, который, воспользовавшись темнотой, возможно, захочет запечатлеть поцелуй на ваших губах.


Сейчас такой совет способен вызвать разве что улыбку, но появился он все же не на пустом месте. Действительно, волокиты старались пользоваться случаем, дабы привлечь к себе внимание: кто в надежде на выгодный для себя брак, кто бравады ради. Состоятельные отцы жертв приставаний в конечном итоге добились того, чтобы горничные могли сопровождать юных особ в вагонах первого и второго классов. После этого благородные мисс пользовались метро гораздо охотнее. Но были и куда более серьезные опасности. Так, в 1885 году ирландские террористы взорвали в метро две бомбы, в результате чего пострадали более семидесяти пассажиров. Такие атаки неоднократно случались и позднее, но так и не отбили у лондонцев охоту пользоваться «трубой».

Надо отметить, что долгое время на некоторых станциях существовали отдельные входы для «плебеев» и «патрициев»: отдельные лестницы, комнаты ожиданий и даже залы для продажи билетов. Рестораны и буфеты также разделялись и, кроме того, считались совершенно мужской территорией: любая входившая туда дама должна была быть сопровождаема спутником сильного пола.

Но со временем инфраструктура метрополитена становилась более демократичной. В частности, был упразднен третий класс, хотя путешествие во втором мог себе позволить не каждый, да и необходимость ездить рядом с синими воротничками вызывала возмущение воротничков белых. Но в 1945 году пришел черед и второго класса: теперь все были по-настоящему равны.

Лондонское метро - 270 станций и 11 линий

Лондонское метро во время Битвы за Британию. WWII; England; «West End London Air Raid Shelter». Фото из архива FDR library


Кстати сказать, в годы Второй мировой подземка служила для лондонцев, как и для москвичей, бомбоубежищем. Правда, сначала городские власти почему-то противились этому, но вскоре одумались и даже стали создавать условия для более или менее комфортного пребывания горожан на подземных платформах: устанавливали лежаки, питьевые колонки, раздавали одеяла. А на станции «Даун-стрит» иногда происходили совещания кабинета министров Уинстона Черчилля (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874–1965).

Сейчас лондонское метро насчитывает 270 станций и 11 линий общей протяженностью около 400 километров (в два раза больше, чем в Москве). Тем не менее то, что видит пассажир, — это лишь вершина айсберга. Под землей скрывается целый лабиринт закрытых перегонов и станций. Чрезвычайно разветвленную инфраструктуру «труба» обрела еще во времена королевы Виктории (Alexandrina Victoria, 1819–1901), однако, если наложить старую карту лондонского метрополитена на новую, то легко увидеть, сколь много у них отличий. От позапрошлого и прошлого веков остались далеко не все станции, многие были переделаны под магазины, офисы, а то и просто разрушены. Лондон не просто растет, он еще и качественно меняется. Из-за перераспределения транспортных потоков появились станции, которыми пользуются буквально считанные единицы (самая известная из них — «Блэйк-Холл», в 1981 году ее пассажиропоток не превышал шести человек в день). Понятно, что обеспечивать эксплуатацию таких объектов чрезвычайно невыгодно. Кроме того, переход на новые технические стандарты часто требует сильной модернизации, и зачастую проще построить новые платформы, чем реконструировать существующие.

Лондонское метро - 270 станций и 11 линий


Новые страхи старой подземки

В настоящее время заброшенных станций в «трубе» более сорока. Про некоторые из них даже ходят жутковатые легенды. Так, на платформе «Алдвич» рабочий персонал время от времени встречает призрак одной безвестной актрисы, которая в начале 1990-х покончила здесь с собой, бросившись с платформы под поезд. Говорят, в тот вечер ей мало аплодировали. А станция «Бэнк» знаменита духом «Черной Монашенки», в отчаянии бродящей по туннелям в поисках своего брата-кассира, убившего себя, после того как его уличили в растрате. Наконец, если осенней ночью пробраться на объект, который некогда был станцией «Фаррингтон», и подойти к воронке туннеля, можно услышать женский плач: это белошвейка Мерри жалуется на свою судьбу. Ей было всего тринадцать, когда хозяин ателье убил ее в припадке пьяного бешенства: ему казалось, что Мерри недостаточно хорошо работает. Труп он спрятал как раз в заброшенном туннеле.

Но это все цветочки по сравнению с эпосом, который повествует о народе «подземщиков», якобы обосновавшимся где-то в лабиринтах тайных ходов, опутывающих Северную линию. Рассказывают, что это потомки бродяг, спустившихся туда еще в XIX веке. «Подземщики» почти не показываются на свет божий, общаются жестами и отдельными словами, а питаются мышами, голубями и даже иногда запоздавшими пассажирами.

Правда, кроме «подземщиков» в «трубе» трудно повстречать маргиналов. Ни бомжей, ни нищих музыкантов, ни торговцев с попрошайками мне не встречалось. Это, пожалуй, одно из главных позитивных отличий «трубы» от нашего метрополитена (не имею в виду музыкантов). В остальном лондонское метро уступает и московскому, и петербургскому. Начнем с того, что проезд под Лондоном дороже, чем под нашими столицами. Весь London Underground разделен на шесть зон (счет идет от центра — первая, до самых до окраин — шестая), и стоимость билета зависит от того, сколько зон вы пересекли. Одна поездка внутри первой зоны взрослому обойдется в £3 (почти 150 рублей!).

Лондонское метро - 270 станций и 11 линий

В отличие от России, в Англии метрополитен оформлен гораздо проще: никаких эстетических изысков — только функциональность. Фото: © Copyright Oxyman and licensed for reuse under this Creative Commons Licence


Правда, если пользоваться специальными проездными картами Ойстер, выйдет почти в два раза дешевле, но все равно «кусачий» тариф. Причем ваш билет проверят не только на входе, но и на выходе, так что схитрить и проехать больше станций, чем оплачено, не получится — турникет даст знать (если его самого не обмануть). Штраф за безбилетный проезд — £50, и контролеры, надо сказать, попались мне не один раз.

Не все то золото, что в Европе

Отдавать такие суммы за «трубу», ей-богу, жалко. Несмотря на новый виток технического прогресса, первое в мире метро имеет немало недостатков по сию пору. Сами станции и переходы обычно куда теснее, чем у нас, а их декор отличается сугубой утилитарностью. На некоторых платформах вместо эскалаторов пассажиров возят лифты, грузоподъемность которых ограничена, что создает еще одно лишнее неудобство. Кстати, об эскалаторах: в Лондоне между двумя автоматическими подъемниками встраивается дополнительная обычная неподвижная лестница, вероятно, на тот случай, если все механизмы вдруг разом выйдут из строя.

Сбои в автоматике «трубы» бывают часто, что влечет за собой задержки в прибытии поездов, а отсутствие кондиционирования воздуха оборачивается порой невыносимой духотой, особенно летом. Состояние подвижного состава сильно различается на разных линиях — где-то попадаются весьма тесные вагоны, явно отживающие свой век. Правда, по статистике, число пассажиров, пользующихся метро в Лондоне, в три раза меньше, чем в Москве. Вот, казалось бы, раздолье для горожан. Ан нет. Когда проходит час пик (утром в 9.30, а вечерний продолжается с 16 до 19 часов), количество составов убывает почти втрое, так что поезда приходится ждать минут по десять. Кстати, он может еще застрять где-нибудь на перегоне вместе с вами минут на пятнадцать.

Вся эта кутерьма дополняется громкими криками станционных служащих, оповещающих прямо через открытые окна вагонов о конечной станции прибывшего поезда (на одну и ту же станцию могут прибывать поезда разных веток!), а также о том, о чем у нас объявляют спокойным голосом по радио: «не толпитесь», «проходите в середину вагона» и т. п. Да, и еще очень много указателей, так что от цветных стрелок просто рябит в глазах.

Лондонское метро - 270 станций и 11 линий

Наличие в «трубе» стационарных лестниц сразу говорит о том, что пассажиропоток здесь меньше, чем в Москве. Фото (Creative Commons license): U-g-g-B-o-y-(-Photog raph-World-Sense-)


В общем, берет ностальгия по подземке имени В. И. Ленина. Так что, будете в Лондоне — прокатитесь по «трубе» — прекрасный способ преисполниться гордости за родину.

тыцка
80
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
KACTu4
14-09-2010 15:57
 
736
 
Старожилы S.F.W.
0
вспоминается фильм Крипп

#2
 
AMF
14-09-2010 16:05
 
127
 
9945
 
Старожилы S.F.W.
0
whoa

#3
14-09-2010 16:12
 
267
 
6851
 
Журналюги
0
5

5
__________________________________________

Мой тазик

#4
14-09-2010 16:12
 
1501
 
Старожилы S.F.W.
0
Интересно.

#5
14-09-2010 16:27
 
Гости
0
интересная статья с историей и легендами метро =)
Цитата: KACTu4
вспоминается фильм Крипп

ага прикольный фильм

#6
14-09-2010 16:28
 
458
 
9666
 
Журналюги
0
ahuel 5
__________________________________________
Не учи меня жить,а то я скажу куда тебе идти...

#7
14-09-2010 16:32
 
6
 
5487
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Abandon hope all ye who enter here


#8
 
kellys
14-09-2010 16:33
 
4
 
15426
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#9
 
Lion
14-09-2010 16:35
 
781
 
Читатели
0
5
__________________________________________

#10
 
MrTaras
14-09-2010 16:44
 
164
 
9099
 
Журналюги
0
Солидно! 5
__________________________________________
Айда со мной! Я знаю путь


#11
 
morik
14-09-2010 16:49
 
5
 
2665
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________

#12
 
Artful
14-09-2010 16:51
 
226
 
13089
 
Журналюги
0
5

#13
14-09-2010 16:51
 
46
 
5087
 
Журналюги
0
ahuel
в Лондоне первую ветку метро в 1861 году открыли, а у нас крепостное право отменили facepalm нам еще до них далеко

#14
 
Asad
14-09-2010 16:52
 
19081
 
Старожилы S.F.W.
0
4

#15
14-09-2010 16:58
 
18
 
1640
 
Старожилы S.F.W.
0
круто

#16
14-09-2010 17:23
 
7213
 
Старожилы S.F.W.
0
4
__________________________________________

#17
14-09-2010 17:56
 
5
 
1621
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
«Выигрыш есть, можно поесть»


#18
 
NATTT87
14-09-2010 18:02
 
Гости
0
5

#19
 
KABAN
14-09-2010 18:04
 
451
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel ух бля 270 станций
__________________________________________
slava slava slava
Если вас грызет совесть - выбейте ей зубы и пусть она вас нежно обсасывает...

#20
14-09-2010 18:27
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
ahuel

#21
 
popsa
14-09-2010 18:45
 
Гости
0
nice прикольно

#22
14-09-2010 18:55
 
1486
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#23
14-09-2010 18:58
 
123
 
12313
 
Журналюги
0
ahuel
__________________________________________
I love SFW!!!



#24
14-09-2010 19:13
 
20
 
495
 
Старожилы S.F.W.
0
ддддддддддддддддддлллллллллллллллллллллиииииииииинннннннннннннннноооооооееее
метро

#25
 
_nAyK_
14-09-2010 19:16
 
Гости
0
Метро 2033

#26
 
Valter
14-09-2010 19:33
 
325
 
12368
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
и долгая тьма закончилась...

#27
14-09-2010 19:40
 
1253
 
9801
 
Журналюги
0
ahuel

#28
14-09-2010 19:42
 
Гости
0
5

#29
14-09-2010 19:43
 
16
 
628
 
Старожилы S.F.W.
0
пезда 270 станций нето шо сука 30 наших калек :(
__________________________________________

#30
 
Fdu4
14-09-2010 19:55
 
1072
 
Старожилы S.F.W.
0
ебать оно огромное ahuel

#31
 
eskaton
14-09-2010 19:56
 
44
 
3547
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#32
 
atw
14-09-2010 21:15
 
2
 
818
 
Старожилы S.F.W.
0
круто!

#33
 
jekio
14-09-2010 21:33
 
1251
 
Старожилы S.F.W.
0
Нужно было фото станций побольше, а то написали, а посмотреть не на что

#34
 
Keize
14-09-2010 21:54
 
Гости
0
ahuel

#35
 
Fomega
14-09-2010 22:22
 
75
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
“В большом деле мелочей не бывает.”

#36
 
DzirayA
14-09-2010 22:23
 
1
 
469
 
Старожилы S.F.W.
0
thumbsup

#37
 
Farrell
14-09-2010 22:31
 
1131
 
Старожилы S.F.W.
0
не то что у нас facepalm
__________________________________________

#38
 
Vicodin
14-09-2010 22:34
 
157
 
3368
 
Журналюги
0
1861: в Лондоне сторят метро, в России отменяют крепостное право :D

отличные факты для сравнения уровня развития двух стран

#39
 
mona
14-09-2010 22:39
 
Гости
0
ahuel

#40
 
Sanchez
14-09-2010 22:58
 
1614
 
Старожилы S.F.W.
0
sergant888,
facepalm
__________________________________________
Монотонность дней, хоть убей, но все же краше если провоцируешь ты в легких кашель...

#41
14-09-2010 23:20
 
59
 
3338
 
Журналюги
0
ahuel
__________________________________________
- Тут про тебе такі чутки ходять... - Які - "такі"? - Ну, що Ката - сука. - I все? Так це ж правда. - Ну, загалом, все. Це таке резюме. - А. I хто каже? - Всi кажуть. - То передай всім, що я лягла в ванній на холодні кахлі голяком і плачу. - А чо' голяком? - Бо так драматичніше. (c.)

#42
14-09-2010 23:26
 
1560
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
!

#43
14-09-2010 23:53
 
Гости
0
5 ahuel

#44
 
Virgo
15-09-2010 00:11
 
3775
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Sanchez
sergant888,

Он факт говорит, так что это правда.

Пиздец- 270 штук... мало кто наверно был на всех станциях за всю жизнь.
__________________________________________


#45
15-09-2010 00:16
 
Гости
0
5 здорово!

#46
15-09-2010 01:59
 
3
 
712
 
Старожилы S.F.W.
0
сколько ж там людей работает hz

#47
 
Smal
15-09-2010 08:38
 
71
 
1949
 
Журналюги
0
Вот это МЕТРО!!!
__________________________________________
We had two bags of grass,75 pellets of mescaline, 5 sheets of high-powered botter acid, a salt shaker half full of cocaine, a whole galaxy of multicolored uppers,downers,screamers,laughers. Also a quart of tequila,a quart of rum, a case of beer, a pint of raw ether, two dozen amyls.
But once you got locked into a serious drug collection, a tendency is to push it as far as you can.

http://vkontakte.ru/id19031417

#48
 
KLERICK
15-09-2010 10:01
 
Гости
0
Цитата: Micro-Masha
сколько ж там людей работает

269 чел.

#49
 
hike11
15-09-2010 11:42
 
8001
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
ЗАПРЕЩЕНО

#50
15-09-2010 12:15
 
1239
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Цой жив!

#51
15-09-2010 12:36
 
Гости
0
whoa ahuel

#52
 
Dumb
15-09-2010 14:03
 
Гости
0
sergant888,
facepalm

#53
15-09-2010 17:42
 
912
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#54
15-09-2010 18:33
 
Гости
0
5

#55
 
MooNMaN
15-09-2010 20:04
 
Гости
0
5

#56
 
Krioman
16-09-2010 00:41
 
14
 
4608
 
Старожилы S.F.W.
0
очень интересная статья, все прочитал =)

#57
 
molodoy
16-09-2010 21:42
 
5731
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#58
 
Lela
17-09-2010 10:31
 
9
 
727
 
Старожилы S.F.W.
0
5 ahuel познавательная статья...

а Парижское метро вроде второе по величине после Лондонского... но там вроде по приличнее... хотя тоже утилитарный внешний вид...
__________________________________________


Главное - иметь хорошие драйвера: руки.sys и голова.dll.

Если у вас глючит компьютер - обратитесь к системному администратору, он его вылечит. Если у вас компьютер глючит постоянно - обратитесь к психиатру, он вылечит вас.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх