Главная страница » Авто/Мото » Honda VFR1200F (2010)

Чат
MatthewS
Диоптрием
MatthewS
А я пока поищу очки с нулевым Дмитрием
MatthewS
Жалуйтесь на жизнь
bylterer
Павылазили хипстеры эпохи миллениум
MatthewS
любовь - игрушка дьявола
Zombie
увожение
MatthewS
ГЕРОЯМ ТРАМПА
Бухлишко
слава трампу!
MatthewS
ВОЗМОЖНА КРИМЕНАЛ ПО КОНЯМ
MatthewS
АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА СУКА БЛЯДЬ АНДРЮХА У НАС ТРУП
MatthewS
Могу цаплей постоять
MatthewS
АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА
MatthewS
побуйствую пока никто не трындит
MatthewS
затихли все
Бухлишко
Цитата: bylterer
на вас педиков насмотрюсь...
школьная отмазка же. Мы уже поняли, что 2017 год - твой
Гусінь
edra, головка от патефона, я помню lol
edra
Гусінь, я есть я
bylterer
Бухлишко, на вас педиков насмотрюсь.... troll
Гусінь
Бухлишко, agree lol
edra
такой что к богу подойдешь
Бухлишко
Гусінь, ты мужик ваще, высыпайся
Бухлишко
bylterer, да ты в тренде, я посмотрю butthurt
Гусінь
wink джентльмены, всем спасибо за вечер, я пошла спать. пэдра, ты был богиня.
edra
bylterer, и дед если надо есть
edra
а я принимаю всех))
bylterer
edra, щас модно доставать кончиком языка к кончику
edra
и всем скучно
edra
ну и похуй все просто возле компа или планшела
Гусінь
bylterer, та я поняла, виталик годно правит сепаров на СССР awe2
edra
еще! не кто нет!!! ???

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Концепт Honda V4

Honda VFR1200F (2010)


Говорили даже, что это будет первый серийный супербайк с 5-ти цилиндровым мотором и мощностью под 200 л.с., который сможет составить конкуренцию на рынке «свежевылупившемуся» BMW S1000RR. Но, чтобы не создавать ненужных иллюзий, в Honda опровергли эти слухи, и подсказали, в каком «направлении» следует фантазировать. Тут же в Интернете и некоторых передовых мотожурналах появились фотоколлажи того, каким представляется им новый спорт-турист от Honda, который придет на замену старому доброму VFR 800F. Но они даже не могли предположить, насколько разительно все их эскизы отличались от того дизайна, который задумали разработчики.

Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)



Следует сказать, что в последнее время для разработки дизайна своих мотоциклов Honda привлекает не только японских, но и зарубежных инженеров. Вот и в этот раз в команде, разрабатывавшей VFR 1200F, оказалось три японца, один европеец и один американец. Под руководством опытного конструктора Toshiaki Kishi, в свое время разработавшего легендарный CBR1100XX Blackbird, команда выдвинулась «фантазировать» в окрестности Рима. Чтобы на своей шкуре понять, что хотят видеть потребители в мотоцикле класса спорт-турист, они совершили небольшой 300-километровый мотопробег. После чего, воодушевившись (или наоборот, негодуя по поводу тех или иных качеств существующих представителей данного класса), принялись рисовать свое видение «идеального» спорттуриста, который, обладая чертами и качествами спортивного мотоцикла, мог бы предоставить уровень комфорта, достаточный для совершения не слишком продолжительных путешествий.
На начальном этапе, работая в одиночку, они сделали первые наброски, с которыми позже вернулись в Токио. После того, как базовый дизайн был утвержден, инженеры объединили свои усилия для создания конечного продукта. И спустя 12 месяцев он впервые был представлен публике на «родном» Токийском Мотошоу, проходившем в Японии с 21-го октября по 4-е ноября.

Honda VFR1200F (2010)


Уже после первой презентации мотоцикла всем стало ясно, что ни о какой замене VFR 800F речь не идет. Новый VFR 1200F – это мотоцикл совершенно другого уровня, рассчитанный на другую целевую аудиторию. Это не просто спортивно-туристический мотоцикл, это еще и Fashion-байк, относящийся к новому сегменту рынка, который в последнее время активно осваивается компанией Honda. Работу в этом сегменте Honda опробовала уже давно. Все началось с выпуска хоть и малопрактичного, но необычайно стильного Valkyrie Rune, который хоть и не был коммерчески успешным проектом, но зато получил армию поклонников. А примерно два года назад Honda начала выпускать стильные мотоциклы практически один за другим. Honda CBR1000RR 2008 модельного года впервые нельзя было упрекнуть в отсутствии дизайна – у него появилось свое, ярко выраженное «лицо», пусть и в ущерб техническим характеристикам. CB1000R – еще один Fashion-байк, дизайн которого можно считать ультрасовременным даже спустя два года после его презентации. Далее следует упомянуть Honda DN-01, Honda VT1300CХ. А теперь к этой когорте «стиляг» присоединился и VFR 1200F.

Honda VFR1200F (2010)


Удачное сочетание красного, черного и серебристого придает мотоциклу визуальную легкость, а «многослойный» дизайн, когда одна деталь плавно находит на другую, что особо заметно на примере передней облицовки, несет в себе не только утонченный стиль, но и практические преимущества. Например, сужение облицовки под рукоятками руля должно положительно сказаться на управляемости и устойчивости мотоцикла на высоких скоростях, а выступающие из-под красных боковых облицовок их серебристые «продолжения» не только улучшают аэродинамические характеристики мотоцикла, но и помогают отвести тепло, исходящее от радиатора, от ног водителя.

Honda VFR1200F (2010)


Но мотоцикл должен понравиться потенциальным покупателям, не только своим ярким и продуманным до мелочей дизайном, но и, прежде всего, своим двигателем V4, обладающим уравновешенным балансом мощности и крутящего момента. В арсенале этого движка 171 л.с. при 10000 об/мин, и 129 Нм крутящего момента при 8750 об/мин. При этом, как отмечают разработчики, крутящий момент не опускается ниже показателя 115 Нм, начиная уже с 4000 об/мин. Это вполне приличные показатели для объема в 1237 см3, но в данном случае намного важнее способ их реализации. Двигатель V4 почти в полтора раза уже аналогичного по объему рядного 4-х цилиндрового агрегата. При этом в Honda пошли на свою фирменную «хитрость», наклонив назад пару именно средних цилиндров (2-й и 3-й), благодаря чему задняя часть двигателя стала настолько узкой, что поперечник рамы существенно уменьшился. А это, в свою очередь, позволило пилоту максимально удобно расположить свои колени, усилив «чувство мотоцикла». Два передних (крайних) цилиндра оказались разведены более широко друг от друга, но это практически не повлияло на эксплуатационные характеристики, так как инженеры добились хорошей централизации масс, а также сбалансированной работы двигателя без применения «съедающего» лошадиные силы балансирного вала.

Honda VFR1200F (2010)


Еще одним интересным моментом является то, что в этой модели компания Honda впервые применила свою новейшую разработку – механическую коробку передач с двумя сцеплениями и автоматическим переключением передач. У нее есть несколько режимов езды: D – для спокойной езды с ранними переключениями, S – с ездой практически до «отсечки» и M – ручной, когда переключения осуществляются с помощью кнопок на левой рукоятке руля. Только не стоит сразу плеваться и считать, что «новшество» излишне. Ведь только одна из двух версий выйдет в свет с подобной трансмиссией (многие клиенты еще не готовы к таким серьезным инновациям). Вторая же будет комплектоваться привычной КПП.
На VFR 1200F установлен консольный задний маятник со спрятанным внутрь карданным валом. Как заявляют инженеры, несмотря на применение кардана, подвижность задней подвески остается на очень высоком уровне, а плавность работы трансмиссии обеспечивают несколько промежуточных демпферов. Вместе с системой Throttle-by-wire, в которой нет прямой связи между ручкой газа и дросселями, можно быть уверенным, что пилот этого мотоцикла не почувствует резких дерганий трансмиссии. Вдобавок к этому установлено проскальзывающее сцепление, благодаря которому траектория остается стабильной даже при резком сбросе газа и переключении на несколько ступеней вниз.

Honda VFR1200F (2010)


Задняя подвеска оснащена амортизатором с системой Pro-Link, с регулировкой демпфирования отбоя и дистанционной механической регулировкой предварительного натяжения пружины, привод которой расположен возле левой пассажирской подножки. Спереди установлен перевернутый «телескоп» с диаметром подвижных труб 43 мм. Как и полагается спорттуристу, вилка, как и задний амортизатор, настраивается по преднатягу. Таким образом, подвески могут быть быстро настроены их под конкретные условия эксплуатации, как в режиме «соло», так и с пассажиром (загруженными кофрами).
Пассивную безопасность обеспечивает комбинированная тормозная система с ABS. Но, в отличие от предыдущих ее модификаций, на данном мотоцикле спереди установлены мощные 6-ти поршневые передние суппорты с радиальным креплением. Они работают в паре с 320-ти миллиметровыми дисками и способны обеспечить уровень торможения, достойный настоящего спортбайка. Задний двухпоршневой суппорт работает в паре с 276-ти миллиметровым диском, и несмотря на «комбинированность» тормозной системы, чувство обратной связи сохраняется на приемлемом уровне. «Перед входом в поворот можно смело жать ручку тормоза изо всех сил. Сигналом того, что водитель «немного перестарался», служат щелчки сработавшей ABS», – так описывают работу тормозной системы журналисты, тестировавшие мотоцикл на гоночном треке Sportsland Sugo в Японии.

Honda VFR1200F (2010)


В этом спорттуристе основной уклон сделан на слово «спорт», а поэтому его некорректно сравнивать с такими мотоциклами, как Yamaha FJR1300 или Honda ST1300 PanEuropean. В то же время, он не настолько спортивен, чтобы составить прямую конкуренцию «убийце «Дрозда» – Suzuki Hayabusa. Получается, что в настоящий момент этому мотоциклу с двигателем V4 сложно найти подходящего конкурента – по характеристикам, предназначению и, возможно, цене его можно сравнить разве что с BMW K1300S. В итоге, получаем мотоцикл, практически лишенный конкурентов в своей нише и обладающий при этом множеством неоспоримых достоинств. Главное же теперь, чтобы эти достоинства пришлись по душе потенциальному покупателю.

Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)



Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Автоматическая трансмиссия, устанавливаемая на VFR 1200F, в полной мере позволяет насладиться спортивной ездой и поддерживает экономию топлива на уровне мотоцикла с обычной трансмиссией. Благодаря технологии электронного контроля она позволяет пилоту полностью контролировать ускорение, и плавно переключать передачи с минимальной потерей времени и мощности.
Ее главные особенности – два сцепления, одно из которых отвечает за нечетные передачи (первая, третья, пятая), второе – за четные (вторая, четвертая, шестая). Оба сцепления работают поочередно, переключая передачи. И благодаря двум сцеплениям переход с одной передачи на другую всякий раз происходит без разрыва потока мощности. Вдобавок, в отличие от уже существующих громоздких трансмиссий с применением двойного сцепления, система от Honda использует уникальную систему двух первичных валов (один в другом), что позволяет уменьшить общий вес и размеры.
Чтобы удовлетворить все потребности мотоциклиста, трансмиссия оборудована тремя режимами работы: полностью автоматическим режимом D; полностью автоматическим режимом S для спортивной езды и шестискоростным ручным режимом переключения. Компания Honda намеревается постепенно применить новую трансмиссию и на других мотоциклах с большим объемом двигателя, в первую очередь – на спортивных.Опциональные туристические аксессуары для VFR 1200F

Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Как всегда, в список опций входят тщательно проработанные (индивидуально для этого мотоцикла) аксессуары, которые не осрамят хозяина своим присутствием на столь изысканном мотоцикле.
Инженеры позаботились и спроектировали мотоцикл так, чтобы фирменные боковые кофры устанавливались на него быстро и без дополнительных переходников. Точки крепления находятся под «хвостом» мотоцикла и на выносах пассажирских подножек. И только для центрального кофра требуется специальный багажник. Для любителей особого комфорта предназначено опциональное сиденье из алькантары. Есть и пониженный вариант сиденья для водителей с ростом ниже 170-ти сантиметров. Дополнительное регулируемое ветровое стекло и съемные накладки, расположенные напротив ручек руля, позволяют улучшить ветрозащиту.
И как обычно, в дополнение ко всему этому, Honda предлагает свою фирменную навигационную систему с наушниками и удобным блоком управляющих клавиш, вынесенных на левую рукоятку руля.

Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010)


Honda VFR1200F (2010) TTX:
Технические характеристики:

Колесная база: 1545 мм
Сухая масса: 267 кг
Высота по седлу: 815 мм
Полная длина: 2250 мм
Полная ширина: 755 мм
Полная высота: 1220 мм

Мотор:
Мощность: 172 л.с.
Система питания: Инжектор
Расположение цилиндров: V - образное
Число цилиндров: 4
Число тактов: 4
Система охлаждения: Жидкостная
Диаметр цилиндра/Ход поршня: 81/60 мм
Крутящий момент: 129 Нм
Степень сжатия: 12:1

Трансмиссия
Число передач: 6
Трех режимная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Подвеска:
Ход передней подвески: 120 мм
Ход задней подвески: 130 мм
Тип подвески переднего колеса: Перевернутая телескопическая вилка картриджного типа
Тип подвески заднего колеса: “Unit Pro-Link”, с газонаполненным амортизатором

Тормоза:
Передние тормоза: 2х-дисковые
Задние тормоза: Двойной диск
Диаметр переднего тормоза: 320 мм
Диаметр заднего тормоза: 276 мм


Honda VFR1200F (2010)


12
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
11-11-2010 14:10
 
202
 
5072
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
Когда игра заканчивается, король и пешка падают в одну и ту же коробку.

#2
 
pacman
11-11-2010 14:35
 
169
 
6728
 
Журналюги
0
я выкладывал уже, но различия есть)
My Webpage
__________________________________________

#3
11-11-2010 14:55
 
Гости
0
moped

#4
11-11-2010 19:44
 
1857
 
8334
 
Журналюги
0
а ведь все начиналось лесопеда украина

#5
 
ntl47ak
11-11-2010 20:22
 
2270
 
Читатели
0
парочку заверните ...
__________________________________________
"да блять, а машину мне кто купит!?" ... - "никто"

#6
 
Zlobnus
12-11-2010 00:57
 
17
 
2074
 
Администрация
0
Фара красивая, но в целом формы что-то не нравятся мне...
__________________________________________
Ребята, давайте жить дружно ban

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх