Главная страница » Интересное » История производства моделей железных дорог в СССР

Чат
sergsum
fenix312, Она будет участвовать в конкурсе вареников после Нового Года
Істота
Дід Мороз по лісі йшов,
Під кушем гриба знайшов.
Брав за ніжку так і сяк —
Не подужає ніяк.
Окуляри дід надів,
Подививсь і аж присів:
— Та який же це грибок?
Це ж засніжений пеньок!
замри и умри
да он нам жопу показівает еще смеется подлец
Варламов
охохо
замри и умри
кто все єти жалкие мешки с костями
замри и умри
no
Варламов
сцашка
Варламов
охохо
замри и умри
хуй
Варламов
huy
ХУЙНЯZEF
Ну их нахуй плаиные смс отправлять
bylterer
А я хуем смски набираю butthurt
Pine from cellars
bylterer, шикочит ей butthurt
Pine from cellars
bylterer, ты иксфаХтор смотришь, еба там на м1 на стб телемост крутят премия и фактор - голова от такого кружится rega4 как при посадке
bylterer
Pine from cellars, А шо все спят?
Pine from cellars
A`time, ты там не суицидником заделался? А то весь вечер такой настрой гонишь...
bylterer
Голосуйте сучки в иксфакторе troll
A`time
The End is near
sergsum
ХУЙНЯZEF, У тебя правая Нинка, а левая Инка? Или наоборот? awe2
ХУЙНЯZEF
Хачу инку выибать
ХУЙНЯZEF
Сталина на вас нету
ХУЙНЯZEF
Как изгоняют дьявола, так и я изгоняю говно из тела - унитазом troll
Бухлишко
line14, она утонула
ХУЙНЯZEF
Шлюшка-вагинатор
line14
Парни, добрый вечер. А кто знает, что случилось с games.triolan?
Блондотоп
bylterer, fuck
Варламов
fuck
Варламов
Татка Медузкина
bylterer, а чо так? blink lol

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
До сих пор, заговаривая о моделях железных дорог с посторонним человеком, нередко слышишь недоумение: "Как понять — модели? А, немецкая, что ли?" Да, действительно, многие при упоминании миниатюрных копий железных дорог в первую очередь вспоминают хорошо знакомые всем изделия из ГДР. Даже сейчас, когда производство таких моделей освоено уже несколькими российскими, украинскими, латвийскими предприятиями.
Между тем у производства железнодорожных моделей на территории бывшего Союза есть своя история. И хотя, пожалуй, нельзя назвать её богатой и славной, забывать о ней не стоит.
Как известно, производство игрушек железнодорожной тематики началось практически сразу после появления железных дорог. Однако моделизм в современном понятии этого слова выделился из увлечения такими игрушками значительно позже. Трудно обозначить какую-то грань, разделяющую "игрушку" и "модель" — она представилась бы очень размытой. И всё же попытаемся сделать это.
Уже мало кто помнит электрическую железную дорогу, которая выпускалась в тридцатые годы XX века заводом "Пресс" в Серпухове. Сохранившиеся до наших дней экземпляры этих игрушек являются чрезвычайной редкостью. Но по ним мы можем констатировать: это были изделия, стоящие на уровне тогдашних мировых стандартов. Они представляли собой прекрасные, высокотехнологичные игрушки и... как и большинство зарубежных изделий того времени, не являлись моделями. Локомотивы не копировали какие-либо прототипы, вагоны также были, так сказать, вагонами "вообще". Однако, взглянув на зарубежные изделия того времени, мы увидим, что такая условность во многом была печатью эпохи.
История производства моделей железных дорог в СССР

Железная дорога завода "Пресс". Иллюстрация из книги "Модели железных дорог"


Западные производители также не ставили перед собой задачи добиться полного сходства своих изделий с настоящими локомотивами и вагонами. Первые шаги к изготовлению моделей-копий предпринимались единичными фирмами, такими, как Märklin. Так что с этой стороны игрушечная железная дорога из Серпухова была, так сказать, вполне "на уровне".
Напомним некоторые характеристики этой дороги. Было выпущено два вида локомотивов: двухосный паровоз и двухосный же электровоз с центральным расположением кабины. Локомотивы имели электродвигатели переменного тока, питались напряжением 12 В. Система электроснабжения — трёхрельсовая. Вагонов имелось почти 10 видов, из них один — четырёхосный пассажирский, остальные — грузовые (крытые, полувагон, платформа и другие). И локомотивы, и вагоны изготовлялись из металла. Путь из профилированных рельсов имел ширину 45 мм. Рельсы крепились к металлическим шпалам — всего по 3 или 4 шпалы на звено пути, и это также примета времени.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА "ПИОНЕРСКАЯ"
Производство железной дороги в Серпухове было прервано войной. А по прошествии наиболее тяжёлых послевоенных лет уже другое предприятие — московский завод "Прожектор" (www.mpz-projector.ru) — приступил к производству нового набора железной дороги под торгово-рекламным названием "Пионерская". Выпуск её начался примерно в 1951 году и продолжался около 20 лет.
В набор входил шестиосный тепловоз загадочной серии "ИС" с номером 51, четыре 4-осных вагона — два пассажирских и два грузовых (платформа и крытый); большой комплект рельсов с двумя стрелочными переводами, мост, переезд со шлагбаумами и домиком дежурного, здание вокзала, несколько светофоров и фонарей освещения. Подвижной состав, здание вокзала, переезд были выполнены из металла. Поставлялась эта железная дорога в огромной деревянной коробке, вес её составлял несколько килограммов. К набору прилагался трансформатор с регулятором напряжения.
История производства моделей железных дорог в СССР

Это была игрушка сложнейшего по тем временам технического уровня, мечта всех ребят. Путь был разделён на блок-участки, и сигналы светофоров переключались при движении поезда. При прохождении поезда по переезду опускались шлагбаумы, из домика "выходил" дежурный с фонарём, а его "коллега" на платформе станции поднимал зелёный флаг. Локомотив был снабжён действующим прожектором, в пассажирских вагонах имелось освещение и хвостовые красные огни. Светились фонари на станции, переезде и у стрелок, подсвечивалось изнутри здание вокзала. Разложенная в затемнённой комнате, действующая "пионерка" являла собой впечатляющее зрелище.
История производства моделей железных дорог в СССР

Дежурный и домик дежурного


Особо следует сказать о путевом материале для этой дороги. Как и в железной дороге завода "Пресс", рельсы были профилированными, локомотив питался по всё ещё распространённой в то время трёхрельсовой системе. Ширина колеи составляла 32 мм, напряжение питания — 13В переменного тока. В наборе было 7 или 8 прямых, 16 радиусных звеньев и два стрелочных перевода с ручным приводом — левый и правый.
Конечно, назвать эту железную дорогу "модельной" всё ещё трудно. В облике тепловоза, вагонов, сооружений было ещё много условности. И вместе с тем внешний вид подвижного состава уже приближался к виду настоящей техники. Вагоны, особенно грузовые, выглядели вполне узнаваемо, а выполненные надписи и эмблемы добавляли им реализма. В облике фантастического локомотива "ИС-51" угадывались очертания новейших по тому времени магистральных тепловозов ТЭ2 или ТЭ3 первого выпуска.
Словом, следует признать: эта дорога впервые стала чем-то бoльшим, чем просто игрушка. Именно её мы и назовём той "гранью", за которой можно говорить о начале промышленного производства моделей железных дорог в нашей стране.

ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ МОДЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ. МОДЕЛИ ЗАВОДА "СЧЁТМАШ"
Однако после первого, такого удачного, шага естественный процесс развития отечественного модельпрома неожиданно был нарушен. Связано это с появлением на прилавках советских магазинов "тех самых" моделей железных дорог производства ГДР. История производства железных дорог в Германии к тому моменту была уже очень богатой, а часть Германии вошла в соцлагерь и расплачивалась с Советским Союзом за блага социализма многими изделиями своей промышленности. Первые немецкие модели были завезены в Союз в конце пятидесятых годов, а по прошествии нескольких лет было принято решение закрепить модельпромовские функции за предприятиями ГДР.
В основном в СССР поставляли свои изделия заводы PIKO (масштабы H0 и N) и Berliner-TT-Bahnen (масштаб TT). Впоследствии к ним добавились VERO (модели зданий и сооружений), PILZ (профилированный рельсовый материал) и некоторые другие.
Появление "немецкой железной дороги", безусловно, подхлестнуло все благотворные процессы в развитии этого увлечения среди советских граждан: и стремление к миниатюризации, и улучшение качества деталировки самостоятельно изготовляемых моделей — достойные образцы были теперь перед глазами. Да и началось увлечение моделизмом для многих именно с покупки немецкого набора.
Всё было бы очень хорошо, если бы не одно "но": среди поставляемых из ГДР моделей подвижного состава практически не оказалось копий советских прототипов. "Наши" модели можно было пересчитать по пальцам. В типоразмере ТТ это были электровоз ЧС1 и тепловоз ЧМЭ2, в типоразмере N — электровоз ЧС4 и пассажирские вагоны "Аммендорф", а в типоразмере Н0 — один-единственный вагон-ледник, всем хорошо известный "ашхабадец". Причём именно эти модели имели досадные недостатки: не очень точно воспроизводились детали, не соответствовали некоторые масштабные размеры.
К началу 80-х годов наши любители-энтузиасты создали великолепные модели советских локомотивов и вагонов в домашних условиях. Многие использовали "бонусы", предоставляемые импортными моделями: так, многие возвращали тепловозу BR120 (М62) фирмы PIKO его "законную" окраску и советские надписи, некоторые брались за переделку паровоза BR52 в трофейный ТЭ, распространённый у нас в послевоенные годы. Интерес к железнодорожному моделизму возрос в целом. Всё это стимулировало потребность в отечественных моделях железных дорог промышленного производства. Однако заводы, такие, как московский "Огонёк", выпускавшие вполне качественные игрушечные железные дороги, оказались не готовыми начать выпуск моделей-копий. Потому за это благородное дело взялись серьёзные организации, далёкие от игрушек.
Первой такой организацией стал приборостроительный завод "Счётмаш" из Курска. Он подготовил к выпуску ряд моделей подвижного состава и путевого материала. Для них был выбран самый распространённый и популярный в мире типоразмер — H0. В 1982 году была выпущена первая партия. Набор включал в себя паровоз серии Ов с угольным отоплением и два 14-метровых двухосных пассажирских вагона, путевой материал и блок питания.
Рассматривая эту железную дорогу, не без удовольствия отмечаешь, что разработчики явно не стремились ни подражать изделиям PIKO, ни даже копировать какие-либо их узлы. Первую отечественную модель железной дороги решили делать сами!

История производства моделей железных дорог в СССР

Набор завода "Счётмаш"


История производства моделей железных дорог в СССР

Модель паровоза


История производства моделей железных дорог в СССР

Модель пассажирского вагона


Подготовка выпуска велась основательно: например, для создания производственных чертежей локомотива и вагонов использовались заводские альбомы. Результат получился интересным. Для копирования выбирались далеко не самые простые в производстве образцы, но точность воспроизведения не вызывает нареканий. Как паровоз, так и вагоны имеют аккуратное внешнее исполнение, хорошую деталировку, качественную окраску. В комплекте прилагается множество накладных деталей. На вагонах — многочисленные, тщательно выполненные надписи, есть имитация интерьера. На паровозе детально воспроизведена паровая машина, поручни, сцепные устройства. Вообще, внешнему виду этих моделей позавидовали бы многие изделия из ГДР.
К сожалению, в условиях снижения культуры производства трудно было бы ожидать, что "курская" железная дорога будет лишена недостатков. Эти недостатки почти не коснулись внешнего вида, но отразились на эксплуатационных свойствах. Электродвигатель паровоза громко жужжит и потребляет большой ток, но развивает малую мощность, что при расположении его в тендере снизило ходовые качества модели, ухудшило прохождение кривых. Редуктор зачастую собирался неаккуратно, имел заедания, страдал от недостатка смазки. Токосъёму также недоставало надёжности. Металлические оси вагонов вставлялись в пластмассовые буксы безо всяких подшипников, и после продолжительной эксплуатации вагон становился "колченогим".
Очень интересен путевой материал, входивший в набор. Это профилированные рельсы на балластной призме. В наборе 12 звеньев радиуса 440 мм и два коротких прямых звена. Рельсы эти изготавливались из латуни, но были, видимо, лужёными (возможно — анодированными) и имели металлический цвет, без жёлтого оттенка, что достаточно редко встречается даже сейчас, спустя более чем 20 лет. Шпалы и балластная призма делались из полистирола. Клеммы для подключения проводов выполнялись в виде пружинок, что очень удобно при частой сборке-разборке пути. При соответствующем качестве такие рельсы могли бы "утереть нос" изделиям PIKO! Увы, качество и здесь выдержать до конца не удалось... Рельсы попадались кривоватые, часто неодинаковой длины в одном звене. Для надёжной эксплуатации такой рельсовый материал приходилось дорабатывать с помощью плоскогубцев, надфиля и некоторой доли соответствующей лексики.
История производства моделей железных дорог в СССР

Несмотря на все указанные недостатки, железная дорога завода "Счётмаш" выпускалась до начала 90-х годов. Не имея возможности повысить эксплуатационные качества, завод вёл тщательную отбраковку продукции по внешнему виду. Кроме наборов, можно стало купить отдельно паровоз, вагон, рельсы. Как ни странно, сравнительно большое число паровозов ушло на экспорт и осело в Германии, где их можно отыскать в продаже и по сей день. А в странах бывшего Союза "курская" "овечка" становится редкостью, неумолимо расползаясь по домашним коллекциям.
История производства моделей железных дорог в СССР

Одновременно с выпуском первого набора в 1982 году было объявлено о подготовке к производству ещё одной модели — тепловоза ТЭП10. Этой модели повезло гораздо меньше, чем "овечке". По малопонятной причине она содержала множество несоответствий оригиналу: неверное число и расположение гофров на бортах, неправильная форма жалюзи, дверей, окон, путеочистителя и многое другое... К этому нужно добавить и все недостатки ходовой части, о которых говорилось выше. Однако и выпускался "тапок" гораздо меньшей серией. Встретить эту модель чисто заводского изготовления сейчас чрезвычайно сложно. Но после прекращения производства готовые отливки корпусов, боковин тележек и другие детали разошлись по стране, и до сих пор некоторые изготовители-мелкосерийщики предлагают купить ТЭ10 и ТЭП10 в разных вариантах окраски, причём с частично исправленными ошибками отливки.
По мере выпуска ассортимент изделий понемногу расширился. К сожалению, пассажирский вагон так и остался в единственном варианте "для курящих" с номером 274 приписки Московско-Киевской дороги. А вот "овечка" выпускалась, кроме первоначальной, ещё в трёх версиях: дровяного, нефтяного отопления, а также угольного, но с четырёхосным тендером. Кроме тендеров, эти версии различались некоторыми накладными деталями. Правда, все они имели один и тот же номер 724 и принадлежность к Южно-Уральской дороге.
История производства моделей железных дорог в СССР

Отказавшись от выпуска не очень надёжных профилированных рельсов, на "Счётмаше" начали выпускать П-образный рельсовый материал — прямые звенья длиной 180 мм и кривые радиусом 440 мм.
История производства моделей железных дорог в СССР

Рельсовые звенья "Piko" (слева) и "Счётмаш" (справа)


С первого взгляда эти рельсы можно и перепутать с "пиковскими" — настолько они похожи. Но при рассмотрении заметны различия в фактуре шпал (у наших рельсов она "беднее") и отсутствие каких-либо опознавательных знаков на нижней стороне звеньев.
К выпуску этих рельсов подоспел второй набор железной дороги от "Счётмаша" — на этот раз "стартового" уровня. В этот набор входили двухосный тепловоз (похожий на всем известный "резиноход" от PIKO, и также с приводом через пассик), два вагона — хоппер и цистерна, рельсовый круг (из П-образного материала) и блок питания. Всё это упаковывалось в пенопластовую коробку. Кузова локомотива и вагонов выполнялись из пластмассы ярких цветов, на цистерну ещё натягивалась жёлтая резиновая полоса. Этих наборов было выпущено сравнительно мало — после распада СССР у завода начались проблемы, и от выпуска моделей, к великому сожалению, пришлось отказаться.
В наши дни моделисты, имеющие среди своих моделей паровоз ОВ завода "Счётмаш", самостоятельно дорабатывают его: перебирают редуктор, заменяют двигатель на более совершенный, иногда изменяют номер и надписи на локомотиве.
По некоторым отзывам, "овечка" неплохо адаптируется под цифровое управление. На базе "курских" вагонов моделистами-любителями создано множество новых моделей, экспонировавшихся на выставках. Всё это говорит о немалом потенциале, заложенном когда-то в первую советскую модельную железную дорогу.

МОДЕЛИ ПО "СОКОЛ"
Зимой 1992 года на выставке в Центральном доме культуры железнодорожников, проходившей в рамках XXXVIII съезда моделистов, всеобщий интерес вызвала витрина, где экспонировалась модель четырёхвагонного дизель-поезда ДР1А, распространённого на железных дорогах Прибалтики, Белоруссии и Украины.
Табличка на витрине сообщала, что это — образец модели, подготовленной к серийному выпуску производственным объединением "Сокол" из Белгорода. Работа по созданию этой модели началась ещё до распада Союза. Надо заметить, что к моменту проведения выставки образцы прицепных вагонов для ДР1А ещё не были готовы, и пришлось мастерить их из половинок моторных вагонов, что можно было обнаружить при пристальном рассмотрении. Окрашена была модель почему-то в серебристый цвет — вероятно, линию окраски тоже ещё не успели наладить. Однако вскоре эти трудности остались позади, и на прилавках магазинов появился "Набор подвижного состава" от ПО "Сокол".
Дизель-поезд выпускался в двух вариантах окраски: ДР1А-138, красного цвета, приписки Южной дороги, и ДР1А-020, голубого цвета, приписки Московской дороги. (Изредка звучат рассказы о третьем варианте — зелёного цвета. Подтверждений пока найти не удалось.)
История производства моделей железных дорог в СССР

Модель дизель-поезда ДР1А в голубой окраске


Несмотря на полную конструктивную идентичность, вариант ДР1А-020 стоил процентов на 15 дороже. Это можно объяснить тем, что выпущено таких поездов было гораздо меньше, чем ДР1А-138, и если "красный" вариант кое-где можно приобрести до сих пор, то "голубой" давно стал коллекционной редкостью.
Увы, за десять лет, прошедшие с момента выхода "курской" дороги, культура производства в стране не выросла — имел место как раз обратный процесс. Поэтому и проблем с новой моделью оказалось ещё больше. Если работа ходовой части "овечки" была неважной, то у ДР1А она оказалась просто безобразной. Владельцы свидетельствуют: редкая модель могла двигаться сразу после покупки. Двигатель снова оказался шумным и маломощным, редуктор — ненадёжным. Тележки вагонов поворачивались с трудом, из-за чего прохождение кривых и стрелок стало для поезда настоящей проблемой. Токосъём с колёс постоянно "пропадал". А в некоторых экземплярах владельцы обнаруживали даже неприпаянные провода! Всё это вынуждало моделистов засучить рукава и долго и упорно "доводить до ума" капризную модель.
История производства моделей железных дорог в СССР

Однако, несмотря ни на такие недостатки, ни на высокую цену, модель ДР1А сразу стала желанной среди собирателей железных дорог. Она пользовалась большим спросом и в магазинах не залёживалась. Это объясняется её несомненной привлекательностью, качеством внешнего исполнения. Детализация, как и в случае с изделиями "Счётмаш", была очень неплохой. Гофры на стенках и крыше, жалюзи, боковины тележек имели чёткую фактуру. Было подробно выполнено подвагонное оборудование, аккуратно нанесены надписи, герб СССР. На головных вагонах устанавливалась имитация сцепки СА-3. К поезду придавались и накладные детали — зеркала заднего вида, подножки, рупоры тифонов. Мало того, во всех вагонах было оборудовано освещение и интерьеры. При движении на головном вагоне горел прожектор и буферные фонари. Заметим, что в кабинах имелись и световоды для четырёх красных сигнальных огней, однако лампочки для этой цели не устанавливались. Но наши моделисты, в прошлом не избалованные ассортиментом моделей советского подвижного состава, привыкли делать многое своими руками. И сейчас замечательно выглядящие и уже нормально ездящие "ДРки" (да и не ездящие, кстати, тоже) являются гордостью их владельцев.
Вначале на ПО "Сокол" планировали выпускать "Набор подвижного состава" в комплекте с кругом рельсов собственного производства. Однако в результате в продажу ДР1А поступал в основном без рельсов. Отдельным комплектом продавался "Набор путевого хозяйства", включавший в себя прямые (разной длины) и радиусные рельсы, два стрелочных перевода с ручными переводными механизмами, контактные зажимы, лопаточку-расцепитель и устройство для облегчения установки вагонов на рельсы. Существовал и третий набор, в который входили только стрелочные переводы (правый и левый).
Выпуск рельсового материала на "Соколе" начался ещё до появления ДР1А — в 1991 году, и продолжался, по некоторым данным, до 1994 г. Выпускавшиеся объединением рельсы были профилированными, ассортимент их — довольно широким. Однако об этих рельсах вы не услышите положительных отзывов. Они имели совершенно неестественный ярко-жёлтый цвет и выполнялись из очень мягкого сплава латуни, из-за чего легко деформировались. Материал рельсов был подвержен коррозии. В шпальных креплениях эти рельсы держались очень слабо, межзвеньевые крепления были ненадёжны. Шпальная решётка делалась из полиэтилена, имевшего сильный блеск, но очень малую жёсткость, что в сочетании с мягкими рельсами делало звенья совсем хлипкими. Перед эксплуатацией их приходилось долго выправлять.
История производства моделей железных дорог в СССР

Только одна деталь этого "путевого хозяйства" оказалась удачной и снискала популярность — ручные стрелочные переводные механизмы. Они делались аккуратно и выглядели неплохо. Некоторые моделисты ставят их на макеты и по сей день, разыскивая для этой цели "белгородские" стрелки.
На оборотной стороне шпальной решетки "белгородских" рельсов были надписи: "Сделано в СССР", "H0", обозначения длины и радиуса звена, угла крестовины на стрелках ("α = 15°").
Отметим ещё один нюанс: шпальная решетка на "длинных" звеньях выполнялась из двух половинок, а на рельсах в середине звена крепились дополнительные соединения (на фото эти соединения сняты) — это позволяло при необходимости самому сделать два звена меньшей длины. Как видно, дорога всё же проектировалась довольно продуманно (вспомним ещё красные сигнальные огни), но сильно пострадала от некачественного исполнения.

НЕМНОГО О БЛОКАХ ПИТАНИЯ
Было бы неверно в нашем рассказе умолчать о такой важной принадлежности набора железной дороги, как блок питания.
В комплект "Пионерской" дороги, как известно, входил трансформатор, имевший три зажима: один — для нерегулируемого напряжения, питающего лампы освещения, другой — для плавно регулируемого напряжения от 5 до 13 В, третий вывод был общим. После появления отечественных модельных дорог покупатели уже имели возможность приобрести кое-что сверх комплекта. В наборы заводов "Счётмаш" и "Сокол" входили блоки питания небольшой мощности, но отдельно продавались и более мощные, рассчитанные, помимо прочего, на подключение устройств освещения и автоматики, питающихся переменным током напряжением 16 В.
Кроме того, завод "Ужгород-прибор" на Украине выпускал маломощные блоки "Экспресс" и БП-1, рассчитанные только на питание подвижного состава.
История производства моделей железных дорог в СССР


ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Итак, подведём итог... Дорога завода "Пресс" в тридцатые, пока ещё игрушечная "пионерка" в пятидесятые — шестидесятые. А потом — сразу: отличный паровоз в четырёх вариантах, тепловоз — в двух (а потом — и более), пассажирский вагон, "стартовый" набор, а в завершение ещё две версии целого дизель-поезда! Да плюс рельсовый материал, блоки управления... Да, для Запада, где модели производятся, как мы помним, с первой половины XIX века — пожалуй, маловато. А для нас, да за десять с небольшим лет — разве это плохо?
В девяностые годы, с развитием частного бизнеса, ряд предпринимателей в странах бывшего СССР начали мало-помалу налаживать мелкосерийное производство железнодорожных моделей. Сейчас многим известны имена таких производителей, как "Конка", "Модела", "Пересвет", "Аврора" и другие. Ассортимент их изделий уже включает многие десятки наименований и продолжает расширяться. Большинство моделей, выпускаемых сейчас, достигают мирового уровня и по качеству исполнения, и по эксплуатационным параметрам, и по степени соответствия оригиналу, и по технологичности. Коллекционеры сегодняшнего дня гордятся этими моделями. Эта гордость будет, конечно, никак не меньшей, если помнить, что современный модельпром появился вовсе не на пустом месте. У промышленного производства моделей железных дорог в наших странах есть история, а своей историей принято гордиться.
55
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
Ninika
04-12-2010 15:27
1
huy
#1
04-12-2010 14:46
 
400
 
5346
 
Журналюги
0
5

#2
04-12-2010 14:48
 
11
 
2325
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel ahuel это ж моё детство!!!

#3
04-12-2010 14:49
 
Гости
0
В детстве была железная дорога,еще производства СССР вот вещь сильная ahuel

#4
04-12-2010 14:50
 
202
 
5072
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
Когда игра заканчивается, король и пешка падают в одну и ту же коробку.

#5
 
Sevu4
04-12-2010 14:57
 
19
 
1818
 
Читатели
0
ahuel
__________________________________________
Не хуй пиздеть, когда не хуй пиздеть


#6
04-12-2010 15:05
 
218
 
2450
 
Журналюги
0
Была ГДР-овская, вот то была вещь! ahuel
__________________________________________
Перед тем, как что-либо сделать - подумай о последствиях...

#7
04-12-2010 15:19
 
13
 
9293
 
Старожилы S.F.W.
0
у меня до сих пор есть железная дорога... 1 тепловоз, 1 паровоз и грузовой вагончик wink
ностальгия ahuel

#8
 
LSDiff
04-12-2010 15:25
 
8
 
521
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#9
 
Ninika
04-12-2010 15:27
 
479
 
Старожилы S.F.W.
1
 
DenSA
8:20:14 05.09.13
huy

#10
 
ykpon
04-12-2010 15:48
 
1
 
6109
 
Старожилы S.F.W.
0
В детстве игрался таким ahuel
__________________________________________
Все говно, кроме мочи!

#11
04-12-2010 16:30
 
772
 
Старожилы S.F.W.
0
doublehuy

#12
04-12-2010 16:32
 
69
 
3079
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#13
 
Bintone
04-12-2010 16:51
 
376
 
Читатели
0
Сразу детство вспоминается)))) 5
__________________________________________

#14
 
hgtuba
04-12-2010 17:09
 
701
 
Старожилы S.F.W.
0
уааа! помню лицо завалил, когда мне папа подарил паровоз с двумя вагонами, похожи на набор завода "Счётмаш"... а потом немецкий паровоз - он сука очень сильный был.. сколько вагонов не цепляй, тянет зараза!
5

#15
 
kellys
04-12-2010 17:24
 
4
 
15427
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#16
04-12-2010 17:27
 
20
 
1764
 
Старожилы S.F.W.
0
[/b]а моделей авто ниукого неосталось?

плиз надо срочно для выставки и в коллекцию,куплю
__________________________________________
ВСЕ ЕБАНУТЫЕ...ТОЛЬКО КАЖДЫЙ ПО СВОЕМУ

#17
 
dralex
04-12-2010 17:41
 
2
 
24562
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel 5

#18
04-12-2010 17:56
 
118
 
Старожилы S.F.W.
0
А у меня часть рельсов была на КАРТОННЫХ шпалах... Вот интересно - это чье ж производство?..
__________________________________________
Все микросхемы работают на волшебном дыме. Когда дым из них выходит - они не работают.

#19
 
Axel
04-12-2010 18:03
 
6
 
532
 
Старожилы S.F.W.
0
Да... классные. В детстве мне так никто и не купил, пришлось самому себе покупать. Правда современный, механо.
Цитата: NiceNick
у меня до сих пор есть железная дорога... 1 тепловоз, 1 паровоз и грузовой вагончик wink

Масштаб?!

__________________________________________
Я удивлялся тому, какими беспомощными оказываются наш разум, наш рассудок, наше сердце, когда нам нужно произвести малейшую перемену, развязать один какой-нибудь узел, который потом сама жизнь распутывает с непостижимой легкостью. М. Пруст

In love with Kaluzhonok

#20
04-12-2010 18:20
 
Гости
0
В детстве была) На блоке питания заметил ручку, которую я крутил и поезд быстрее ездил, вобщем докрутился до того, что блок питания нах.й сгорел и я получил п.здулэй от отца))))
А вобще мечтаю купить такую. Например в антошке цены на нее- пздц, в районе 500грн за парочку декоративных деревьев к ней, ну а про цены на сами рельсы и состав- промолчу)

#21
04-12-2010 19:12
 
18
 
1640
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#22
04-12-2010 19:40
 
549
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: NiceNick
у меня до сих пор есть железная дорога... 1 тепловоз, 1 паровоз и грузовой вагончик ностальгия

Дай поиграться! Помню мечтал в детстве о ГДРовской, но не судьба.

#23
04-12-2010 21:34
 
29
 
1729
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel де купить!!!!!!!!!

#24
04-12-2010 22:56
 
Гости
0
5

#25
 
Fomega
04-12-2010 23:04
 
75
 
Старожилы S.F.W.
0
Мда... когда то было детство..... и был паровозик....... но остались одни рельсы и блок питания...... ahuel 5
__________________________________________
“В большом деле мелочей не бывает.”

#26
 
EDOSS
05-12-2010 00:38
 
646
 
Старожилы S.F.W.
0
блядь,у меня в детстве такая была facepalm
__________________________________________
В платье сине- голубом,
Но не в том, в каком еблася,
А в другом совсем в другом...

#27
 
dasnet
05-12-2010 15:04
 
1494
 
Старожилы S.F.W.
0
5
где -то дома немецкая валяется. только на локомотивах покрытие колес накрылось и контакта нету(((
__________________________________________
Если все идет хорошо, значит вы чего-то не заметили.


#28
05-12-2010 17:17
 
Гости
0
ahuel

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх