Главная страница » Интересное » Необычный железнодорожный транспорт

Чат
Totenkopf
ХУЙНЯZEF
A`time, awe2 сукадебилыбляяядь
ХУЙНЯZEF
Pine from cellars, данепиздииии ты тут
A`time
Pine from cellars
Demon, ЩА тебе лиса прочистит гайморит butthurt
Demon
ХУЙНЯZEF
Жыдкий хуй хогвардса
ХУЙНЯZEF
россо леванто, писю покажи butthurt
Бухлишко
Но зинитушка круче huy
Бухлишко
Pine from cellars, фэд тоже охуенен по своему, я и тот и другой юзал, фэд тоже гдето лежит
Pine from cellars
Бухлишко, не юзал не знаю разницы
Pine from cellars
россо леванто, какая любовь от тебя исходит - ни много приятно
AlexandrbI4
и 90х
AlexandrbI4
менталитет СССР
AlexandrbI4
везде наебалово
AlexandrbI4
sergsum, такая жизнь
россо леванто
Pine from cellars, залезь и не слезай от туда никогда
Бухлишко
Pine from cellars, фэд говно, у меня зенит
Pine from cellars
sergsum, а да я забыл. Пойду на шифоньер залезу - там у мИня был фотик со с пышкой - ФЭД
sergsum
Цитата: Pine from cellars
нужно стимул для меня

Саночки
Pine from cellars
потом побрею и ещё пришлю - тем самым умножу на 2 свои шансы
Pine from cellars
россо леванто, могу свои волосатые прислать, но для этого нужно стимул для меня - ну шоб захотелось
Бухлишко
Pine from cellars, awe2
Pine from cellars
Бухлишко, ты специально выбираешь там где надо работать. Есть такая где не надо, ну или пассивно к примеру butthurt
Бухлишко
"участниц" troll
россо леванто
О, уже шесть участниц. Гуд.
Бухлишко
Pine from cellars, у соседа нада яму выгребную почистить. По твоей части? troll
Pine from cellars
Бухлишко, как на стадионе. НЕ! ГАЗон я не хочу чистить и стричь. Давай шото другое предлагай мне troll
Бухлишко
Pine from cellars, снег чисть. У меня вечнозеленый
sergsum
Где блять сиськи? Link

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
1.
Моряк - всегда моряк! и бывший морской офицер Чарльз Истон Спунер (Charles Easton Spooner), вынужденный в середине 19 века превратиться в управдома инженера и менеджера одной прибрежной узкоколейки - своих морских навыков не забыл. Будучи моряком - он прекрасно знал про особенность береговых ветров, про утренние и вечерние бризы, дающие ровный и предсказуемый ветер в определенные часы.

Утром бризы дуют от берега к морю, вечером наоборот, да и вообще - на берегу моря полное безветрие большая редкость.

Очень хотелось ему эту силу использовать, ведь гораздо приятнее скользить под парусами, чем надрываться на веслах рычагах дрезины! А поскольку, как я уже говорил, профессиональный опыт имелся - то он запросто построил себе двухмачтовый парусник с косым вооружением.

Необычный железнодорожный транспорт

Подобные "лодки" быстро распространились по всем прибрежным железнодорожным веткам, где местные жители запросто раскатывали по рельсам не дожидаясь редких и весьма недешевых поездов. Которые и ходили-то даже не каждый день - а отмахать на такой лодке паре десятков километров можно было менее чем за час при полном отсутствии усилий.

Необычный железнодорожный транспорт

Необычный железнодорожный транспорт



2.
Доставка пассажиров с авиационными скоростями по монорельсовым трассам в любую погоду на расстояния в 200-500 километров - идея превосходная. А если посмотреть на календарь и увидеть там 1965 год - то станет еще интереснее. Тем не менее, это так. Именно для реализации этой идеи был заключен контракт с инженером по имени Жан Бертен, который, вот какая удача, взялся реализовать идею мсье Louis Duthion, в 1961 году запатентовавшим идею сверхскоростного поезда на воздушной подушке.


l'Aérotrain от Louis Duthion.


Необычный железнодорожный транспорт

Результатом такой работы, стал второй экземпляр тестового аппарата AeroTrain №02 (английская версия названия), который оснастили двумя двигателями от истребителя. Один, в передней части машины, приводил в действие компрессоры наддува, а второй (сзади, на пилоне) - занимался горизонтальным разгоном машины, крепко державшейся обрезиненными роликами за вертикальную часть "рельса".

Необычный железнодорожный транспорт

Эффект оказался в полном соответствии с ожиданиями: 22 января 1969 года l'Aérotrain 02 достиг скорости 422 км/ч на трассе в Gometz-le-Châtel.

Успех, в общем-то был полный.

Необычный железнодорожный транспорт

После такой демонстрации в 1969 экспериментальный участок дороги в 18 км был построен в Руане. Этот путепровод, проходящий на высоте до пяти метров над землей, поддерживается колоннами.

Необычный железнодорожный транспорт

Линия должна быть частью будущей линии Париж - Орлеан. Длина прямых участков позволяла летать со скоростью 400 км / ч. - и конструктор приступил к изготовлению уже не двухместного "самолета-снаряда", а полноценного пассажирского транспортного средства L'Aérotrain I80-250 "Orléans".


L'Aérotrain I80-250 "Orléans" с турбовинтовой установкой.


Необычный железнодорожный транспорт

Необычный железнодорожный транспорт

L'Aérotrain I80 HV был оснащен уже тяговыми реактивными двигателями, а поскольку они располагались в затененной части вагона - над корпусом появился специальный воздухозаборник для их питания. И вот на реактивной тяге L'Aérotrain I80 HV, действительно, полетел. 5 марта 1974 года он устанавливает новый мировой рекорд для наземных транспортных средств класса L, показывая среднюю скорость 417,6 км / ч на расстояние в 3 км , а мгновенная максимальная скорость составила фантастические 430,4 км/ч.

Необычный железнодорожный транспорт



L'Aerotrain I80 с реактивным приводом.


Необычный железнодорожный транспорт

Необычный железнодорожный транспорт

В таком виде летящий вагон эксплуатировался до 1976 года, когда уже заключившие контракт на классический скоростной поезд TGV чиновники решили свернуть проект, в конце 1974 года. Большая часть трассы была разобрана, а у сохранившегося участка установлен мемориальный камень с табличкой.


3.
Американский инженер Joe V. Meigs запатентовал, а 1886 году и построил в Кембридже (шт. Массачусетс) полномасштабную модель дороги своей конструкции. С оригинальным расположением рельсов - они расположены один над другим. Чтобы не упасть - поезд держится за рельсовый путь двумя наборами колес: V-образной парой, опирающейся на нижний рельс и парой горизонтальных колес, опирающихся с боков на рельс верхний.

Необычный железнодорожный транспорт

Несмотря на громоздкость конструкции - симпатичные "бидончики" с необычным интерьером ловко бегали по экспериментальной трассе длиной около 400 метров.

Необычный железнодорожный транспорт

Кстати, паровоз был секционированным: стремясь сделать свой поезд как можно более гибким - Мейс разместил котел в одном вагончике, а саму паровую машину - в другом.

Необычный железнодорожный транспорт

Эта монорельсовая дорога функционировала исправно целых восемь лет(!), вплоть до 1894 года. Но - как аттракцион. Все смотрели, качали головам, признавали что это все просто замечательно, газеты печатали хвалебные очерки - но никто не заказывал Мейсу его дорогу...


4.
Трудно понять, что двигало шариками и роликами изобретателя Eugene Fontaine из Детройта, когда он в 1881 на заводе "Grant Locomotive Works", в г. Патерсон (штат Нью Джерси) собрал пепелац. Формально его аргументация звучала так, что "конструкция позволит при прочих равных раза в полтора повысить скорость локомотива". Но КАК он этого собирался добиться???

Необычный железнодорожный транспорт

Впрочем, если присмотреться к гравюре, на которой уже наши современники дорисовали окружности колес, то получается, что мистер Фонтейн изобразил таким образом простейший редуктор. Обороты ведущего колеса паровоза примерно раза в полтора и будут больше, чем обороты паровой машины. Но чего ради надо было городить такую феерическую конструкцию???

Необычный железнодорожный транспорт

Однако, разумеется, реальность расставила все на свои места. Опытная эксплуатация показала, что паровоз уступает своим нормальным коллегам абсолютно во всем, поэтому погоняв его некоторое время - владельцы быстренько переделали его в классическую схему, с нормальным приводом колес.


5.
Конструкторами Westinghouse в середине 1943 года был создан паротурбовоз. Хотя идеи создать такой была и раньше. В этом паротурбовозе использовалась механическая трансмиссия с жесткой связью оборотов турбины и колес.


Паротурбовоз S2. По правому борту - основная тяговая турбина.


Необычный железнодорожный транспорт

Решение, скажем прямо, для машины длиной 123 фута (с тендером) нетрадиционное. Но, конечно, КПД такой трансмиссии получился максимально высоким - однако, только в оптимальных режимах. Исхитриться пришлось и в для придания локомотиву способности двигаться задним ходом.

Необычный железнодорожный транспорт

Создать реверсируемую турбину можно, конечно - но будет дорого и ненадежно, поэтому было решено в дополнение к основной турбине поставить просто еще одну, маленькую, для реверса тяги.

Необычный железнодорожный транспорт

Получившийся паротурбовоз построенный компанией Baldwin Locomotive Works был поставлен заказчику, компании Pennsylvania Railroad. Максимальная мощность паротутрбовоза S2 была вполне достаточной, 6900л.с., тяга была плавной - а на высокой скорости (максимальная - свыше 160км/ч) состав летел изумительно мягко, без характерных для паровозов подергиваний, вызванных неравномерностью крутящего момента паровой машины.
В 1949 году паротурбовоз S2 был снят с линии.

Необычный железнодорожный транспорт

Еще три года он простоял на запасном пути, а после этого, когда железнодорожники окончательно убедились в том, что новое поколение локомотивов вполне достойно исполняет свои обязанности - в 1952 году был отправлен на переплавку.


6.
Посмотрите внимательно на этот пепелац. Нет у вас ощущения самопальности? Если есть - то совершенно правильное. Машина эта - фронтовая, точнее - тыловая импровизация военного времени. Измученные партизанами немцы ударились в техническое творчество, пытаясь противопоставить советским партизанам железных монстров различного типа. Но, "фирменной" бронетехники не хватало катастрофически, все что можно было сделать забирал фронт, так что ( солдатам, занятым охраной железнодорожных путей приходилось проявлять ''солдатскую смекалку'').

Необычный железнодорожный транспорт


Partizanen! Partizanen!


Необычный железнодорожный транспорт

Необычный железнодорожный транспорт



7.
Коль скоро бронепоезда называли "броненосцами железных дорог", то следует предполагать, что каждому большому кораблю найдется большая торпеда. И действительно, в предвоенные годы на вооружении РККА состояли железнодорожные торпеды ЖДТ-3.

Необычный железнодорожный транспорт

По заявке Автобронетанкового Управления РККА «железнодорожная торпеда» была разработана КБ Подольского машиностроительного завода имени Орджоникидзе в 1935 году. Выпуск торпед был налажен на этом же заводе в 1938 г. Общий вес – 225 кг, из них 100 кг составлял заряд тротила в специальном корпусе; имела дистанционный и контактный взрыватели, два электродвигателя, две аккумуляторные батареи, скорость на горизонтальном участке ж.д. пути достигала 60 км/час, дальность автономного хода составляла до 10 км.

Однако, эффективность таких торпед оценивалась более чем скептически.
К началу Великой Отечественной в РККА еще имелось 26 таких торпед. 10 в КОВО, 4 в СКВО, и 12 на Дальнем Востоке (РГВА, ф. 31811, оп. 2, д. 1195.). Сведений о боевом применении нет,


8.
Немцы не стали изобретать торпеды, а изготавливали путеразрушители на заводе Круппа с 1942 г. Применялись они во второй половине 1943 г. для разрушения железнодорожного пути. Принцип действия комбинированный: механический разлом деревянных шпал и повреждение земляного полотна с последующей рубкой рельсовых плетей на куски путём подрыва небольших зарядов ВВ в виде толовых шашек. Буксировался 1-2 паровозами.

Необычный железнодорожный транспорт

Путеразрушитель состоит из железнодорожной платформы с специальным крюком-шпалоразрушителем и двух-трёх вагонов для команды обслуживания. Команда путеразрушителя имеет запас взрывчатых веществ, зенитные орудия и пулемёты. При тяге одним-двумя паровозами путеразрушитель почти полностью разрушает путь со средней скоростью 10 км в час.

Необычный железнодорожный транспорт

При этом уничтожается: шпалы на 100%, рельсы - на 70-90% (перебиваются зарядами ВВ) и скрепления - до 30%.
В СССР тоже создали путеразрушители. Путеразрушитель типа "Петля", применялся советскими железнодорожниками для разрушения РШР (рельсошпальной решётки) из рельсов "лёгких" типов. Представлял из себя пару согнутых в виде петли рельсов. Петля заводится под рельсошпальную решетку, после чего оба конца петли крепятся к локомотиву. Локомотив тянет ее за собой, разрушая пути.

На снимке: трамвайный путеразрушитель.


Необычный железнодорожный транспорт



9.
В 1889 году на пробную линию в окрестностях Нью-Йорка под эгидой the long Island Boynton Bicycle Railroad company вышел вот такой вот уникальный поезд. Особеностью конструкции являлось использование двух рельсов. Нижний несущий и верхний поддерживающий.

Паровоз системы Boynton Bicycle.


Необычный железнодорожный транспорт



Монорельсовый паровоз с составом прибывает на Брайтон-бич.


Необычный железнодорожный транспорт



Опытный трамвай "велосипедного" типа.


Необычный железнодорожный транспорт



10.
Идея конструкции советского теплопаровоза восходит к 1935 году, когда студент Л. М. Майзель предложил новаторскую конструкцию, которая с одной стороны позволяла совместить тягу паровоза с экономичностью тепловоза, а с другой - была лишена мертвой массы неиспользуемых в тот или иной момент машин. Как этого удалось достичь? Довольно простым, но оригинальным способом - одни и те же цилиндры паровой машины использовались попеременно как паровые или как дизельные. Более того, впоследствии был реализован и совмещенный режим.


Теплопаровоз №8000.


Необычный железнодорожный транспорт

Локомотив начинал движение как классический паровоз, а по достижении скорости в 15-25км/ч начинался впрыск солярки вместо пара в средние полости трехсекционного цилиндра. При этом расход пара резко сокращался и машина становилась весьма и весьма экономичной. Теплопаровоз такого типа с заводским номером 8000 был построен в Ворошиловграде в сентябре 1939 года. Уже первые месяцы эксплуатации дали неплохие результаты - теплопаровоз оказался в среднем вдвое экономичнее базового паровоза ИС, и развивая мощность до 3000л.с. мог бегать со скоростью до 105км/ч.


Модернизированный теплопаровоз 8001.


Необычный железнодорожный транспорт

Однако, все было не так радужно. Локомотив оказался перетяжелен. Нагрузка на ось в 25 тонн была по тем временам чрезмерной. Попытки улучшить конструкцию радикального успеха не дали , а потом началась война и стало не до изысков. Теплопаровоз исправно работал всю войну, и даже был в 1943 году усовершенствован: было реализовано "довпрыскивание" пара в дизельный цилиндр в конце рабочего хода, что несколько увеличило мощность.

Однако, вылечить аппарат от всех детских болезней так и не удалось, а тут еще и промышленность серийные тепловозы освоила, поэтому проработав до 1948 года этот уникальный локомотив был списан в утиль.


11.
Этот необычно выглядящий агрегат кто только как не называл, - и броневагоном, и бронедрезиной, и тараном и утюгом на рельсах и кувалдой - а ларчик открывается просто.

Необычный железнодорожный транспорт

Это самоходный отвал для борьбы со снегом на ж/д путях. А симметричный, - просто по соображениям удобства эксплуатации, чтобы не разворачивать туда-сюда.
100
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
ntl47ak
26-12-2010 17:18
 
2270
 
Читатели
0
5
__________________________________________
"да блять, а машину мне кто купит!?" ... - "никто"

#2
 
LURCER
26-12-2010 17:20
 
9
 
1464
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#3
 
razz138
26-12-2010 17:29
 
3326
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________


#4
 
Sly
26-12-2010 17:34
 
2
 
1932
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
cannabis

#5
 
hot
26-12-2010 17:38
 
690
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

vkontakte

#6
 
Gillman
26-12-2010 17:38
 
6
 
163
 
Старожилы S.F.W.
0
2 , 3 и 11 понравились 7 удивило

#7
 
morik
26-12-2010 17:43
 
5
 
2665
 
Старожилы S.F.W.
0
содержательный и хороший пост
но идея изобретений дерьмовая
__________________________________________

#8
 
ThundeR
26-12-2010 17:50
 
151
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#9
26-12-2010 17:54
 
400
 
5346
 
Журналюги
0
5

#10
26-12-2010 18:02
 
1
 
525
 
Пиздоболы
0
ahuel

#11
26-12-2010 18:18
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
Очень интересно.

#12
 
Bintone
26-12-2010 18:24
 
376
 
Читатели
0
Мда...Действительно интересно...За пост 5
__________________________________________

#13
 
SNUFF
26-12-2010 19:07
 
109
 
7839
 
Пиздоболы
0
huypalm

#14
 
4ygynez
26-12-2010 19:11
 
1291
 
Старожилы S.F.W.
0
хочу прокатиться на утюге ahuel
__________________________________________

#15
 
kellys
26-12-2010 19:25
 
4
 
15408
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________

#16
 
Druan
26-12-2010 19:29
 
179
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#17
26-12-2010 20:21
 
Гости
0
ahuel о рельсовой торпеде-не знал.

#18
 
ierh
26-12-2010 20:28
 
91
 
5729
 
Старожилы S.F.W.
0
5 познавательно.
__________________________________________
...у двері з написом nirvana стукають..

foobar2000


#19
 
LeXmaR
26-12-2010 21:27
 
635
 
13130
 
Редакторы
0
bravo
__________________________________________
То, каким человеком ты станешь через пять лет, определят два основных фактора: люди, с которыми ты общаешься, и книги, которые ты читаешь.

(с) Робин Шарма

#20
 
hike11
26-12-2010 21:44
 
8001
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
ЗАПРЕЩЕНО

#21
26-12-2010 22:55
 
Гости
0
5 bravo

#22
26-12-2010 23:45
 
12
 
709
 
Старожилы S.F.W.
0
idea

#23
27-12-2010 00:19
 
1209
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
НЕ ГОНИ, ГОНИМ НЕ БУДЕШЬ!!!
S.F.W. Рулит.


#24
 
dralex
27-12-2010 01:18
 
2
 
24541
 
Старожилы S.F.W.
0
5 ahuel

#25
27-12-2010 01:27
 
2435
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel ИНТЕРЕСНО

#26
 
vinunya
27-12-2010 08:03
 
20
 
1843
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
http://lider-service.com.ua

#27
27-12-2010 13:05
 
14
 
763
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
Дизайн, изготовление и установка наливного 3D пола! Отличное решение для вашей квартиры на зависть всем друзьям и соседям!) В лс.

#28
 
MooNMaN
27-12-2010 19:48
 
Гости
0
ahuel 5

#29
27-12-2010 20:05
 
118
 
Старожилы S.F.W.
0
Автору - респект!!!
5
nice
Вроде, я и сам локомотивостроитель, но многого из описанного не знал...
__________________________________________
Все микросхемы работают на волшебном дыме. Когда дым из них выходит - они не работают.

#30
28-12-2010 16:25
 
1253
 
9801
 
Журналюги
0
ahuel

#31
29-12-2010 14:45
 
3560
 
Старожилы S.F.W.
0
5 познавательно
__________________________________________

#32
 
Kosta
31-12-2010 00:56
 
Гости
0
ЖЕСТЬ

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх