Главная страница » Авиация » Советские крылья в небе Китая

Чат
bylterer
sergsum, планки алю прикручу
Бухлишко
Бухлишко
Цитата: sergsum
недостаточного охлаждения
так что ж ему усилок на балкон ставить теперь? Чё ты пугаишь его? lol
Свідомий
sergsum
Цитата: bylterer
таскакого их пробьет?

От чрезмерной нагрузки, недостаточного охлаждения
bylterer
sergsum, таскакого их пробьет? И схема
sergsum
У тебя хоть схема есть или методом тыка?
sergsum
bylterer, ХЗ. Я ж не знаю есть защита у тебя на усилке или нету. А как он себя поведет, если выходные транзисторы пробьёт?
bylterer
Логично?
bylterer
Началось все с того что выгорал предохранитель в усилке,причем оба по 30а в сумме 60а,значит точно короткое,короткое по блоку питания,т.к было бы короткое на динамике,усь бы уходил в защиту
sergsum
bylterer, При пробитии, он должен звониться в обе стороны, но для корректной проверки нужно один конец его выпаять (чтоб он через схему не звонился)
bylterer
sergsum, ага,в обе стороны цтферки бегают
sergsum
bylterer, А почему ты уверен что именно в нем причина? Ты его выпаивал и прозванивал?
bylterer
sergsum, там на схеме полосочка ,вернее на плате расположение Вон тот пидор паралельно красному силовому проводу
sergsum
bylterer, Полярность только не перепутай
sergsum
bylterer, И на ток обрати внимание, чтоб на аналоге был не меньше. И если по габаритам втиснешь, то ставь
bylterer
sergsum, есть такой же ток,только вольтаж,обр напряжение на старом 200в,а на том что есть 1000в,я хз можно заменить или нет,скорее можно,но я стремлюсь,не хочу свой старенький длс убить
sergsum
Цитата: bylterer
какой диод впаять на место

Паяй такой самый. Ну или аналог
sergsum
bylterer, А что в гугле забанили?
bylterer
Не,ну пиздец,замутил ремонт усилителя своими руками,но,как дупля отбить,теперь делема,какой диод впаять на место
Гусінь
bylterer, а ты не диодами толкай huy
DelGado
debily
bylterer
Хули иё талкать,она про диоды нихуя не знает
Гусінь
sergsum, говорят, хороша баба у него huy
sergsum
Гусінь, У него их две - растерялся - правую или левую
Гусінь
bylterer, жинку растолкай же
bylterer
Гусінь, хоть морковку лизнул,мне бы паибацца troll
Гусінь
bylterer, яблучко зъйив what

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Китайское копирование иностранных, прежде всего российских, военных технологий – давнее и хорошо изученное явление, породившее тем не менее целый ряд мифов, касающихся НОАК, китайской промышленности и даже китайской национальной психологии. Поскольку многие наиболее известные образцы китайской военной техники демонстрируют явное российское влияние, то многие мифы затрагивают и РФ, которая, как считается, за бесценок продает уникальные технологии и не борется с китайским промышленным шпионажем. Реальность же гораздо сложнее.

Военно-воздушные силы НОАК были созданы 11 ноября 1949 года после победы Компартии Китая в гражданской войне.

Советские крылья в небе Китая

Если коснутся истоков ВВС Китая, можно обнаружить, что первая помощь Китаю как самолетами, запчастями, специалистами и летчиками, была оказана еще в 1939 году .

Истоки.

До начала советской военной помощи в Китае находилось несколько небольших заводов по производству истребителей. В Наньчане, например, находился завод по производству истребителей Fiat. Известно также о попытках наладить из запчастей сборку бипланов Curtiss Hawk III.


Curtiss Hawk III китайской сборки и опознавательными знаками Гоминьдана.

Советские крылья в небе Китая

10.28 1937 года в Сучжоу из СССР прибыла первая группы советских истребителей И-16.


Самолеты 70-го ИАП на полевом аэродроме в Китае.

Советские крылья в небе Китая

Вскоре после начала поставок советской авиационной техники китайское правительство решило разместить у себя производство советских самолетов. 9 июля 1938 года посол Китая в СССР Ян Цзэ обсуждал этот вопрос с советским правительством. 11 августа 1939 года между СССР и Китаем подписан протокол о строительстве самолетосборочного завода в районе Урумчи. Протоколом предусматривалась сборка на заводе до 300 И-16 в год из советских частей, деталей и узлов. Первая очередь завода была закончена 1 сентября 1940 года. В советских документах завод получил наименование "авиазавод №600". Однако китайцам произведенные в Урумчи И-16 (по-видимому, там производили тип 5 и УТИ-4) так и не достались. В апреле 1941 года на заводе находилось 143 законсервированных И-16, хранящихся там уже в течении 6-8 месяцев. Тогда же и появилось решение о возвращении этих самолетов в Союз. Возвращение началось уже после начала войны. Машины собирались, облетывались, камуфлировались, после этого следовала приемка военными летчиками и перегонка в Алма-Ату. К 1 сентября перегнали 111 самолетов, один И-16 был потерян в горах. Оставшиеся 30 И-16 и 2 УТИ-4 ушли в Алма-Ату до конца года. В течение 1941-42 годов завод №600 занимался изготовлением отдельных агрегатов для И-16, однако новых самолетов здесь так и не строили.

Существуют также данные, что китайцы освоили нелицензионное производство "ишаков" на базе итало-китайского предприятия SINAW в Наньчане. 9 декабря 1937 года производство там было свернуто по приказу Муссолини. Станочный парк завода SINAW сумели по речным путям эвакуировать в Чунцин в первой половине 1939 г. Станки установили в пещере длиной 80 и шириной 50 м. Обустройство нового завода заняло год, предприятие получило название "2-е авиационные производственные мастерские ВВС". Работа по подготовке выпуска копий истребителей И-16 началась еще до прибытия станков с завода фирмы SINAW. Китайский И-16 получил обозначение "Чань-28 Чиа": чань - древний китайский феодальный кодекс чести; "28" - год с момента основания республики Китай, 1939 г. от рождества Христова; "чиа" - "первый". По-другому обозначение можно записать как "Чань-28-I". Чертежи, как и в Испании, снимались с деталей «живых» истребителей И-16. Не хватало станков, а влажность в пещерах достигала 100%. Исходя из реальных условий, полностью изменили технологию выклейки монококовой обшивки фюзеляжа. Методы контроля качества продукции оставались примитивными и занимали много времени. Металлические лонжероны, шасси и колеса - советского производства, их предполагалось демонтировать с неисправных самолетов. Двигатели - М-25 с неисправных И-152 и И-16, использовались и моторы Wright-Cyclone SR-1820 F-53 взлетной мощности 780 л. с. (они стояли на китайских бипланах "Хок-III"). Двухлопастные воздушные винты поставлялись из Советского Союза в комплектах ЗИП к истребителям И-16, кроме того винты "Гамильтон Стандарт" можно было снять с истребителей "Хок-II". Вооружение - два крупнокалиберных пулемета "Браунинг". Сборка первого истребителя Чань-28-I началась в декабре 1938 г., завершили первый самолет только в июле 1939 г. Самолет получил заводской номер Р 8001. Истребитель прошел всесторонние наземные проверки, прежде чем впервые оторвался от земли. Летные испытания завершились успешно. Насколько известно, построили всего два одноместных истребителя Чань-28-I. С появлением в небе Китая истребителей "Зеро" и без того не слишком большая результативность китайских пилотов на И-16 упала почти до нуля. Не имело смысла делать массовым заведомо устаревший истребитель.


Обратите внимание на увеличенные обтекатели крыльевого вооружения, не характерные для советских моделей И-16.
Китайский "Чань-28-I".

Советские крылья в небе Китая



Китайцы применяли и бомбардировщики СБ-2-М-103 в период японо-китайской войны.

Советские крылья в небе Китая

Первые самолеты прибыли в Китай вскоре после начала серийного выпуска СБ-2-М-103 на заводе № 125 в конце 1939 г. Бомбардировщики поступили на вооружение эскадрилий ВВС Китая, личный состав которых состоял из советских волонтеров.


Майор Иван Полбин рядом со своим СБ-2.

Советские крылья в небе Китая

Однако как раз в это время начался вывод советских добровольцев из Китая. СССР продолжал поддерживать сопротивление Китая японской агрессии, но теперь предпочитал оказывать сугубо материальную помощь. На боеспособности китайских ВВС отзыв советских добровольцев сказался крайне отрицательно. Неопытные китайские пилоты во всю гробили самолеты, а неопытные техники не обеспечивали надлежащего обслуживания матчасти. Китайцы поставили СБ на прикол, вместо того, чтобы привлекать самолеты к участию в боевых действиях. 27 декабря 1939 г. три бомбардировщика СБ с экипажами из числа последних оставшихся в Китае советских добровольцев, взлетев с аэродрома Хиньчжанг, нанесли удар по японским войскам в районе перевала Куньлунь. Бомбардировщики эскортировали три последних боеспособных истребителя Глостер «Гладиатор» из 28-й эскадрильи. После отзыва советских добровольцев из Китая, все уцелевшие СБ были сосредоточены в I-й и 2-й группах китайских ВВС.

Всего с октября 1937 г. по июнь 1941 г. Китай получил 1250 советских самолетов. Советские военные специалисты консультировали гоминьдановских военачальников, а советские летчики на советских же самолетах прикрывали китайские гоминьдановские войска с воздуха. Кроме того, на территории Синьцзяня было решено построить завод, на который из СССР будут доставлять составные части самолетов, которые дальше двинутся своим ходом, или, вернее, "своим летом". Переброски советских самолетов в Китай по трассе Алма-Ата - Ланьчжоу приняли систематический характер и получили кодовое наименование "Операция Z". Более того, не позднее 1939 г. советское руководство организовало в Урумчи учебный центр, в котором советские инструкторы обучали китайских летчиков пилотированию самолетов Р-5, И-15 и И-16.


Китайский летчик на фоне своего И-16, июнь 1941 г.

Советские крылья в небе Китая

Значительную помощь в их создании и вооружении сыграл Советский Союз. С середины 1950-х годов началось производство советских самолётов на китайских заводах. «Большой скачок», разрыв отношений с СССР и «культурная революция» нанесли серьёзный ущерб китайским ВВС. Несмотря на это, в 1960-е началась разработка собственных боевых самолётов. После окончания холодной войны и распада СССР Китай начал модернизацию своих ВВС, закупив у России истребители-бомбардировщики Су-30 и освоив лицензионный выпуск истребителей Су-27.

ВВС НОАК приняли участие в Корейской войне (1950—1953), во время которой была создана Объединённая воздушная армия, состоявшая из китайских и северокорейских авиационных частей. Во время войны во Вьетнаме (1965—1973) китайская авиация сбила ряд американских беспилотных разведчиков и несколько самолётов, вторгшихся в воздушное пространство страны. По тем или иным причинам ВВС НОАК почти не принимали участия в китайско-вьетнамской войне (1979).

Разумеется, все, что было передано Китаю, перечислить невозможно: речь идет о сотнях видов различных изделий. Но даже небольшое перечисление покажет, что сотрудничество было комплексным, охватывало сразу все сферы и позволяло поднять китайскую промышленность до уровня, которого требовало то время.

Советские крылья в небе Китая

Все вооружение, производство которого осваивалось тогда в КНР с советской помощью, находилось на высоком мировом уровне, что-то даже могло считаться лучшим и превосходящим западные аналоги. Можно только предполагать, каких высот после такого старта достиг бы китайский ВПК, если бы не последующие события: охлаждение отношений с СССР, отзыв в 1960 году из страны советских специалистов, а в последующем – культурная революция. Это замедлило освоение производства ряда видов вооружения, передача которого на китайские предприятия только начиналась.

Поэтому, к примеру, с серийным производством самолетов "J-7" и "H-6" китайцы смогли разобраться до конца лишь в 1970-е годы. В период культурной революции большинство военных программ, не связанных с созданием стратегических вооружений, пострадали от сокращения ресурсов государства, политических кампаний (в том числе отправки интеллигенции на перевоспитание в деревню), общей дезорганизации в тот период китайской науки и системы образования. Играла свою роль и международная изоляция, прежде всего отсутствие связей с СССР, превратившимся для Китая в главного военного противника.

Тем не менее работы по копированию советского оружия продолжались. Почему советского? Армию надо было перевооружать, имевшаяся производственная база была создана при помощи СССР, многие инженеры учились у нас и знали русский язык, а страны Запада даже после нормализации американо-китайских отношений в начале 1970-х годов долгое время передавать китайцам технологии не горели желанием.

Уже без каких-либо советских лицензий 1970–1980-е годы, закупая в третьих странах образцы оружия и копируя их, китайцы воспроизвели знаменитую советскую 122-мм гаубицу "Д-30" (тип 85), боевую машину пехоты "БМП-1" (тип 86), противотанковый ракетный комплекс "Малютка" ("HJ-73"), военно-транспортный самолет "Ан-12" ("Y-8"), переносной зенитно-ракетный комплекс "Стрела-2" ("HN-5") и некоторые другие системы оружия. Создавались первые оригинальные образцы вооружения, например бронетранспортер "К-63". Глубоко перерабатывались советские прототипы, например на базе "МиГ-19" был создан штурмовик "Q-5", а с использованием конструктивной схемы "МиГ-21" – истребитель "J-8". Тем не менее военно-техническое отставание Китая от развитых стран лишь увеличивалось.

Советские крылья в небе Китая



Список поставленной, лицензионной и скопированной техники.

Бомбардировщики.


H-4. Ту-4, полученные из СССР, сняты с вооружения в 70х годах.

Советские крылья в небе Китая



H-5 Harbin. Копия Ил-28, снят с вооружения.

Советские крылья в небе Китая

В 50-х гг. значительное количество Ил-28 было поставлено Китаю, в том числе и торпедоносцы, вооруженные торпедой РАТ-52. После ухудшения отношений между СССР и КНР на авиазаводе в Харбине был организован ремонт Ил-28, а также изготовление запасных частей для них. С 1964 г. там началось освоение серийного производства бомбардировщика, получившего в ВВС Китая обозначение H-5 (Харбин-5). Первая серийная машина поднялась в воздух в апреле 1967 г. В сентябре того же года был создан вариант H-5 - носитель тактического ядерного оружия. Первое его испытание со сбросом ядерной бомбы состоялось 27 декабря 1968 г. Было освоено серийное производство также учебной и фоторазведывательной (HZ-5) модификаций H-5. Китай был второй после СССР державой по численности парка Ил-28. Все варианты самолета состоят на вооружении КНР и в настоящее время. Китай активно экспортировал H-5 в другие страны.


H-6 Xian. Копия Ту-16, носитель ЯО.

Советские крылья в небе Китая

Советские крылья в небе Китая



Истребители.

J-2. Полученные из СССР МиГ-15бис, сняты с вооружения.

Советские крылья в небе Китая



J-4. Полученные из СССР МиГ-17Ф, сняты с вооружения.

Советские крылья в небе Китая



J-5 Shenyang. Копия МиГ-17, снят с вооружения.

Советские крылья в небе Китая



J-6 Shenyang. Копия МиГ-19, снят с вооружения.

Советские крылья в небе Китая




J-7 Chengdu. Копия МиГ-21.

Советские крылья в небе Китая

Советские крылья в небе Китая



J-8 Shenyang. Перехватчик созданный на базе J-7. Этот самолет не имеет прямого советского аналога, хотя также создан с использованием конструктивных решений и технологий используемых на МиГ-21.

Советские крылья в небе Китая



Shenyang J-8F. Аналог Су-15?

Советские крылья в небе Китая



Су-15 (оригинал)

Советские крылья в небе Китая



J-11 Shenyang. Копия Су-27СК.

Советские крылья в небе Китая

Советские крылья в небе Китая

Советские крылья в небе Китая



J-13. Полученные из России Су-30МКК и Су-30МК2.

Советские крылья в небе Китая

Советские крылья в небе Китая

Советские крылья в небе Китая



J-15. Shenyang Копия Су-33.

Советские крылья в небе Китая



Учебные самолёты.

CJ-5. Nanchang. Копия Як-18, снят с вооружения.

Советские крылья в небе Китая



CJ-6. Nanchang. Основной поршневой учебный самолёт, на базе Як-18.

Советские крылья в небе Китая



JJ-5. Shenyang. Учебная версия J-5.

Советские крылья в небе Китая

Советские крылья в небе Китая



JJ-6. Shenyang Учебная версия J-6.

Советские крылья в небе Китая



JJ-7. Guizhou Учебная версия J-7.

Советские крылья в небе Китая



JL-8 Nanchang. Учебно-боевой реактивный самолёт созданный совместно с Пакистаном на базе чешского L-39 Albatros.

Советские крылья в небе Китая



HJ-5 Harbin. Копия Ил-28У.

Советские крылья в небе Китая



HYJ-7 Xian. Учебный бомбардировщик на базе Y-7 (Ан-24).

Советские крылья в небе Китая



Самолёты ДРЛО.

АР-1. Опытный, на базе Ту-4.
KJ-1. Опытный, на базе H-4 (Ту-4).

Советские крылья в небе Китая



Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. На базе Y-8 (Ан-12).

Советские крылья в небе Китая



KJ-2000 XAC (Nanjing). На базе Ил-76.

Советские крылья в небе Китая



Специальные самолёты.

HD-5 Harbin. Самолёт РЭБ, переоборудовано несколько бомбардировщиков H-5 (Ил-28).
HZ-5 Harbin. Самолёт-разведчик, копия Ил-28Р
H-6 UAV Xian. Самолёт РЭБ, на базе H-6 (Ту-16).

Советские крылья в небе Китая



HY-6 Xian. Самолёт-заправщик, на базе H-6.

Советские крылья в небе Китая

HDZ-6 Xian. Самолёт электронной разведки, на базе H-5.
JZ-5 Shenyang. Самолёт-разведчик, на базе J-5, аналог МиГ-17Р.
JZ-6 Shenyang. Самолёт-разведчик, на базе J-6, аналог МиГ-19Р.
JZ-7 Chengdu. Самолёт-разведчик, на базе J-7.
JZ-8 Shenyang. Самолёт-разведчик, на базе J-8.
JWZ-5. Переоборудованные в носители БПЛА BUAA «Чанг Хинг-1» бомбардировщики Н-4 (Ту-4).
Y-8MPA Shaanxi. Противолодочный самолёт, на базе Y-8 (Ан-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Воздушный командный пункт, на базе Y-8 (Ан-12)
Ту-154М/Д EIC . Самолёт радиоэлектронной разведки, на базе Ту-154.

Советские крылья в небе Китая



Вертолеты.

Ми-4.

Советские крылья в небе Китая



Ми-8.

Советские крылья в небе Китая



Ка-28.

Советские крылья в небе Китая



В заключение.

На одном из военных аэродромов прошла церемония прощания с последними истребителями J-6. "Ветеран" не просто тихо списывается в запас. Истребителю, который верой и правдой служил более сорока лет, в Китае устроили торжественные проводы.

Последняя партия истребителей использовалась в учебных целях в Цзинаньском военном округе. Теперь J-6 в разобранном виде перевезут на один из складов ВВС НОАК, где вновь соберут и будут бережно хранить. Часть машин пополнит музейные коллекции, ведь речь идет действительно о легендарной боевой машине.

J-6 - копия советского МИГ-19 - относится к первому поколению сверхзвуковых истребителей, производившихся в КНР по советской лицензии.

Советские крылья в небе Китая

Кроме того, это самый массовый самолет, выпускавшийся за всю историю китайской авиапромышленности. За 20 с лишним лет в КНР было произведено около 4000 боевых машин.

В Советском Союзе производство МиГов-19 было прекращено в 1957 году - они вытеснялись более современными и быстрыми машинами. Судьба китайского родственника «девятнадцатого» сложилась куда как счастливее.

Советские крылья в небе Китая

Начало было положено в конце 50-х годов. В 1957 году между Советским Союзом и Китаем был подписан договор о лицензионном выпуске МиГ-19П и двигателя РД-9Б. МиГ-19П представлял собой всепогодный перехватчик, оснащенный РЛС и двумя пушками (в Китае он получил название J-6). Чуть позже Москва и Пекин заключили аналогичное соглашение по МиГ-19ПМ, на вооружении которого находились четыре ракеты «воздух- воздух». КНР, в 1959 году, была передана лицензия на МиГ-19С с пушечным вооружением.

СССР передал китайской стороне техническую документацию и пять разобранных МиГ-19П. И в марте 1958 г. авиазавод в Шеньяне приступил к сборке истребителей.

(краткая справка о авиазаводе Shenyang - Авиационный завод в Шэньяне был создан на базе оставленной японцами авиафабрики. Официальной датой открытия завода считается 29 июля 1951 года. Впоследствии, на этом заводе было налажено производство МиГ-15УТИ (JianJiao-2 или JJ-2)[2], одноместные истребители не производились, так как к этому времени представители КНР уже вели переговоры о начале лицензионного производства более совершенных МиГ-17. Самолёты оснащались двигателями WP-5 (Wopen-5) которые являлись копией советских ВК-1).


Завод Шеньян в наши дни.

Советские крылья в небе Китая

Первый самолет из поставленных советских запчастей взлетел в воздух 17 декабря 1958 г. А первый полёт J-6 китайской постройки состоялся в конце сентября 1959 года, к 10-й годовщине образования КНР.

Однако потребовалось ещё четыре года, чтобы наладить поточное производство этих машин. Поточная сборка J-6 в Шэньяне началась лишь с декабря 1963 года.

С середины 60-х гг. J-6 был главной машиной, стоявшей на защите воздушных границ КНР. С 1964 по 1971 год летчики ВВС и авиации ВМФ Китая на J-6 уничтожили 21 самолет- нарушитель воздушного пространства КНР. Среди них тайваньская амфибия HU-6 "Альбатрос", сбитая над морем 10 января 1966 г. Не обошлось без потерь - в 1967 году в бою с тайваньскими F-104C "Старфайтерами" были уничтожены два истребителя J-6.

Истребители J-6 и созданные на его основе модификации составляли основу ударной мощи китайской авиации вплоть до второй половины 1990-х годов. Китай применял истребители в ходе вооруженного конфликта с Вьетнамом в 1979 году, который нередко называют "первой социалистической войной".

Самолет уникален не только длительной историей, но и широким распространением по миру. Экспортные варианты J-6 обозначались F-6 и FT-6 (учебно-тренировочный вариант). Китай широко поставлял эти истребители в страны Азии и Африки. Первым покупателям стал в 1965 году Пакистан. Экспортные модификации J-6 также поступили на вооружение ВВС Албании, Бангладеш, Вьетнама, КНДР, Кампучии, Египта, Ирака (при посредничестве Египта), Ирана, Танзании, Замбии, Судана и Сомали.

Советские крылья в небе Китая

35
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
13-01-2011 15:45
 
6
 
1884
 
Старожилы S.F.W.
0
И хули им айфон заебошить bellow как два пальца об асфальт.
__________________________________________

#2
 
ntl47ak
13-01-2011 16:00
 
2270
 
Читатели
0
5
__________________________________________
"да блять, а машину мне кто купит!?" ... - "никто"

#3
 
kellys
13-01-2011 16:14
 
4
 
15426
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#4
 
Shu_her
13-01-2011 17:09
 
5
 
447
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Мы крылья и стрелы попросим у Бога...

111001001110111011110101111100111111111100100000111100111110110011101101111110111110100100111111

#5
13-01-2011 17:13
 
123
 
12314
 
Журналюги
0
what
__________________________________________
I love SFW!!!



#6
 
dasnet
13-01-2011 17:29
 
1494
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Если все идет хорошо, значит вы чего-то не заметили.


#7
 
eskaton
13-01-2011 18:08
 
44
 
3547
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#8
 
gcg
13-01-2011 18:16
 
360
 
Старожилы S.F.W.
0
Этой ускоглазой саранче не то, что продавать, а вообще показывать ничего нельзя. Так как сами они ущербы сделать самим что-то так это слишком тупые, а чужое так это всегда дерьмово скопировать завсегдатые. disgust shit

#9
13-01-2011 18:56
 
30
 
2027
 
Старожилы S.F.W.
0
Да уж,у нас лучшие умы сидели годами создавали,чертили,получали пизды за проекты,недоедали...а эти пидоры вот так легко содрали и пиздец!и им охуенно! cranky
__________________________________________

#10
 
bf
13-01-2011 19:35
 
16
 
300
 
Старожилы S.F.W.
0
еще стоит упомянуть что опытный образец Су-33 китаю продала Украина с полным комплектом тех.документации (J-15)...

и еще стоит добавить о самостоятельных разработках Chengdu J-10 и новом J-20\J-XX

копирование чужой техники не нонсенс и не недостаток, этим путем в свое время шли и СССР в начале становления.

Если судить про новый J-XX то на нем уже можно наблюдать цельно купольный фонарь кабины, когда на "Расейском" Т-50 его пока еще нет, т.е. здесь они уже перешагнули технологически Россию

пока их основное слабое место то двигатели, но как говорят дорогу осилит идущий, за это время они набирают огромный теоретический и производственный потенциал, когда мы его неумолимо просираем доедая остатки "совковых" наработок

#11
 
AnswerX
13-01-2011 20:12
 
9
 
757
 
Старожилы S.F.W.
0
yurriy73,

И хули им айфон заебошить как два пальца об асфальт.

bellow Дети в школе на уроках труда у них Айфоны ебашат cthulhu
__________________________________________
I love this game...

#12
 
dralex
13-01-2011 20:58
 
2
 
24553
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel 5

#13
13-01-2011 21:07
 
2302
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: egoestlex
у нас лучшие умы сидели годами создавали,чертили,

что бы потом это похерилось на полках
от биплана до баллистической ракеты 5
__________________________________________
miss SFW 2010За Йанко



#14
 
Sly
13-01-2011 21:12
 
2
 
1932
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: gcg
Этой ускоглазой саранче не то, что продавать, а вообще показывать ничего нельзя. Так как сами они ущербы сделать самим что-то так это слишком тупые, а чужое так это всегда дерьмово скопировать завсегдатые.

Цитата: egoestlex
Да уж,у нас лучшие умы сидели годами создавали,чертили,получали пизды за проекты,недоедали...а эти пидоры вот так легко содрали и пиздец!и им охуенно!


вот такие долбаёбы и орут во всю глотку что Украина должна рассеи по гроб жизни, а после увиденного поста будут ссать кипятком и захлёбываться в собственном дерьме, что и Китай рассеи должен...
__________________________________________
cannabis

#15
13-01-2011 21:37
 
458
 
9666
 
Журналюги
0
заебали эти китайци уже... debily
__________________________________________
Не учи меня жить,а то я скажу куда тебе идти...

#16
13-01-2011 22:15
 
30
 
2027
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Sly
вот такие долбаёбы и орут во всю глотку что Украина должна рассеи по гроб жизни, а после увиденного поста будут ссать кипятком и захлёбываться в собственном дерьме, что и Китай рассеи должен...

Та не,за державу просто обидно!
Цитата: ЮЗОВКА65
что бы потом это похерилось на полках

Та,а сколько продолжает хериться?!Зато бабла на выборы мы готовы выкидывать пачками,чем дороги ремонтировать и кидать в мозги и будущее нации... dead
__________________________________________

#17
 
asas4
14-01-2011 22:05
 
Гости
0
скоро они будут здесь......

#18
29-01-2011 20:19
 
686
 
Старожилы S.F.W.
0
hi
__________________________________________


#19
18-07-2011 10:08
 
Гости
0
Копировщики, мать их за ногу!!!

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх