Главная страница » Авто/Мото » МаЗ. История марки.

Чат
Гусінь
мой красаучик
Гусінь
Оселедець Сашко, та ладно huy
sergsum
Оселедець Сашко, Веселее Link troll
россо леванто
Оселедець Сашко, еще, не останавливайся
Оселедець Сашко
россо леванто, tongue
Оселедець Сашко
Гусінь, tongue
Гусінь
bylterer, awe2
bylterer
я вам щас всем ебальники заслюнявлю
россо леванто
Гусінь, awe2
КозакКочерга
Гусінь, awe2
КозакКочерга
Каждая бестактная скотина с дефектами воспитания норовит на полном серьёзе считать себя просто прямолинейным и честным человеком.
Гусінь
КозакКочерга
Отэта реформы butthurt
КозакКочерга
В Южной Корее будут сажать в тюрьму за создание или распространение читерского софта
КозакКочерга
Который взял у продавщицей в наливайке с всигем угаре awe2
КозакКочерга
Гусінь, я вам завезу 10000 косарей этоточто осталось от кредита в 1000$ butthurt
КозакКочерга
Аш в жар бросило наверно бухать нужно начинать awe2
КозакКочерга
lol
Гусінь
КозакКочерга, синей очередью, не меньше
КозакКочерга
Ходят слухи по району что он оставил на чай клафелинщице 5коп российских
КозакКочерга
Он отсыпаетя после элитной трапезы в наливайке где был сражон синей пулей awe2
КозакКочерга
ZippeR, тссс а то хозяин жизни проснётся от синего угара awe2
ZippeR
россо леванто, не гунди
Pine from cellars
Татка Медузкина
здрасти всем
Гусінь
россо леванто, awe2 шо в вайбер он мастер выебать, то мы знаем. меня интересовало, занес ли он бабло девочкам нашим. обещал же вчера моему нищеброду troll
россо леванто
Гусінь, в вайбер мне вчера гундел
Гусінь
россо леванто, шо там чемп, десять тыщ не занес?
bylterer
россо леванто

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
МаЗ. История марки.

К началу ВОВ в небольшой деревеньке Красное Урочище (до 1923 года — Архиерейская роща), в 7 км юго-восточнее от центра Минска (с 1938 года — в составе Сталинского, ныне — Заводского района города), был построен военный городок, где располагались танковые полки и ремонтные службы 26-й танковой дивизии, входившей в Западном Особом военном округе в состав 20–го механизированного корпуса Красной Армии. Во время оккупации на базе ремонтных мастерских компания Daimler-Benz, используя труд заключённых в местном концлагере «Панцерказарма» пленных красноармейцев (лагерь располагался в казармах бывшего военного городка), построила автосборочный завод. Его строительством руководил официальный представитель Daimler-Benz по поставкам автомобилей для рейхсканцелярии Якоб Верлин. Завод существовал недолго. Летом 1944 года наступление советских частей развивалось столь стремительно, что гитлеровцы при отступлении не успели серьёзно разрушить производственные и другие постройки.


Всего через шесть дней после освобождения Минска от немецко-фашистских войск, 9 августа 1944 года, вышло постановление ГКО №6360с.

МаЗ. История марки.

Столицу союзной Белоруссии только освободили от фашистских захватчиков, и город практически был стерт с лица земли – с трудом можно было найти сохранившиеся постройки. Война еще продолжалась, и фронту необходима была новая техника. Минский автосборочный завод, директором которого назначили И.Ф. Толкунова, начал собирать автомобили для фронта, поступающие в СССР по ленд-лизу.


Автомобиль Mack NR14 собранный на Минском автосборочном заводе в 1945 году.

МаЗ. История марки.

По планам после реконструкции 1940 — 1942 годов Ярославский завод должен был освоить выпуск грузового автомобиля ЯГ-7, прототипом которого определили американские автомобили GMC-803 с дизельным двигателем мощностью 110 л.с. и GMC White 1936 года, дизайн которых был разработан конструктором русского происхождения А. Сахновским.

МаЗ. История марки.

МаЗ. История марки.

Кстати, этот дизайн использовался и в немецких армейских автомобилях Opel Blitz, так как в предвоенное и военное время Opel принадлежал GMC.

МаЗ. История марки.

Швеция тоже выпускала похожий автомобиль используя технические решения американцев и лицензионные двигатели.

Volvo LV94 1936 год.

МаЗ. История марки.

Первые опытные образцы ЯГ-7 вышли из заводских ворот уже в 1938 году — на них использовался форсированный двигатель от автобуса ЗиС-16 мощностью 85 л.с. Автомобиль имел такой же, как на тягаче Я-12, силовой агрегат GМС. Колёса для ЯАЗа традиционно предпочли сделать дисковыми (по типу тяжелых немецких Bussing 4500 и Mercedes-Benz L4500, на 10 шпильках).

ЯГ-7

МаЗ. История марки.

Планировалось, что серийные машины будут оснащены двухступенчатым демультипликатором, штампованной из 7-мм стального листа рамой, комфортабельной цельнометаллической кабиной и рессорной подвеской на резиновых опорах. Существенно должен был измениться и редуктор главного моста — вместо пары цилиндрических прямозубых шестерён предполагалось использовать шевронные, а вместо конической прямозубой пары — шестерни со спиральными зубьями.

Планами предусматривалась также дальнейшая замена ЯГ-7 7-тонным автомобилем ЯГ-8 с дизелем Уфимского моторостроительного завода мощностью 110 л.с. Однако начавшаяся война не позволила продолжить работы по освоению производства нового грузовика, и вернуться к работе над ним завод смог только в 1943 году. В декабре следующего года опытный образец ЯГ-8 был собран, а в январе следующего года начались его испытания.
Летом 1945 года грузовик, получивший название ЯАЗ-200, был продемонстрирован в Кремле партийному и правительственному руководству страны. Машину в целом одобрили и рекомендовали к серийному выпуску на Ярославском автозаводе.

Первый серийный ЯАЗ-200.

МаЗ. История марки.

В октябре 1946 года завод прекратил сборку иностранных машин и приступил к производству автомобилей семейства МАЗ-200 получив документацию и часть оборудования с ЯАЗ.

На новом сборочном заводе в основном трудились бывшие партизаны, прошедшие суровую школу оккупации и борьбы с ненавистным врагом. Они же составили костяк созданного в августе 1946 года Минского завода по производству большегрузных автомобилей.

МаЗ. История марки.

ЯАЗ-200 и МАЗ-200 отличались решеткой радиатора (у МАЗа она была вертикальной) медведем на капоте ЯАЗа и выштамповками зубра на боковых крышках моторного отсека.

В начале 1947 года на МАЗ прибыл первый опытный образец ярославского грузовика, на основе которого минчане впоследствии создадут самосвал МАЗ-200 и МАЗ-205. Страна еще лежала в руинах, и для восстановления народного хозяйства требовалась в основном строительная техника, в том числе тяжелые самосвалы.

МаЗ. История марки.

Первые пять грузовиков МАЗ-205 вышли из ворот завода осенью 1947 года – эта дата считается началом выпуска первых автомобилей МАЗ.

МаЗ. История марки.

На МАЗ-200 были впервые в СССР применены синхронизаторы на всех передачах переднего хода, высшая ускоряющая передача, топливный насос высокого давления. В системе питания
двигателя появился нагнетатель, а подвеска передних рессор к раме осуществлялась через резиновые подушки. И совсем новинкой стал тахометр, устанавливаемый на приборной панели. Такой "опции" не имели даже легковушки.

МаЗ. История марки.

С целью упрощения и удешевления конструкции, а также из-за дефицита в стране тонкого катаного стального листа кабина автомобиля изготавливалась на деревянном каркасе с обшивкой деревянной планкой («вагонкой»), а поверх неё — листами из чёрной жести с окраской в защитный цвет (поставляемые на экспорт машины окрашивались в голубой цвет).

МаЗ. История марки.

Изначально на МАЗ-200 был установлен двигатель Яаз-204, нелицензионный аналог двигателя с американского тягача GMC-803, мощностью 110л.с. В дальнейшем, после модернизации, его мощность возросла до 120 л.с.

Часть обычных МАЗов-200 (и 205) уходили с завода с "голыми" рамами, без кузовов и седельных устройств. На других предприятиях на автомобили монтировались краны и цистерны различного назначения. Чаще всего это были топливозаправщики, реже молоковозы. Были и совсем единичные машины для перевозки живой рыбы типа МАЗ-200Д (кстати, их делали на самом МАЗе). Несколько десятков авто на специализированных предприятиях было переоборудовано в "пожарки" двух типов - автоцистерны со
стволами-лафетами либо без них и автолестницы 45- и 32-метровой длины. На рамы грузовиков нередко монтировались фургоны-рефрижераторы Черкасского завода холодильного оборудования или же военные кунги производства Мытищинского механического завода. Но всё же самосвалы МАЗ-205 составляли львиную долю выпуска.

"Двухсотые" послужили базой для создания в 1957г первых отечественных тяжёлых грузовиков-вездеходов военного назначения колесной формулы 4 x 4 МАЗ-502 и лесовозов МАЗ-501. Они, как и МАЗ-205 и другие грузовики семейства, официально выпускались до 31 декабря 1965г, когда минский автозавод теоретически полностью
перешёл на производство авто типа "кабина над двигателем". Практически из изготовленных ранее деталей капотные грузовики в небольших количествах собирали ещё несколько месяцев. Всего было выпущено около 230 тысяч машин "двухсотого" семейства, в том числе 17 тысяч полноприводных 501-х и 9 тысяч 502-х.

Отпускная цена на МАЗ-200 по прейскуранту начала 60-х годов составляла 3460 руб., что соответствует розничной цене «Москвича-403» и значительно меньше, чем «Волги» ГАЗ-21 (5100 руб. в 1961). Поскольку автомобиль был грузовым, то в частные руки он естественно не продавался.

МАЗ-205 различных модификаций выпускался долго. Вплоть до появления МАЗов вагонной компоновки. МАЗ-200 успешно продавались во многие иностранные государства. Немало минских грузовиков эксплуатировалось в Германской Демократической Республике, в Монголии, на Кубе. В Финляндии автопоезда с тягачами МАЗ-200В, оснащённые английскими дизелями, на равных конкурировали с прославленными «лейландами» и «магирусами».

МаЗ. История марки.

МаЗ. История марки.

Этот самосвал создан одновременно с бортовым МАЗ-500. На тот момент являлся для завода принципиально новым и оригинальным изделием. На конвейер этот самосвал попадет в изрядно исправленном и доработанном виде. Особенно много будет вариантов решения оформления передней части кабины. В конструкции этого автомобиля, равно как и первого МАЗ-500 (1958) использованы узлы МАЗ-200. 1958 год.

МаЗ. История марки.

1965-1970
МАЗ-500– серийный автомобиль с деревянной бортовой платформой. Внешне отличался облицовкой кабины представлявшей собой набор из вертикальных ребер, кожухом, служившим задней точкой опоры кабины, расстояние между осями составляло 3850 мм, фары находились на кабине.

МаЗ. История марки.

Модификации прототипа:
МАЗ-500Ш – шасси для установки различного оборудования;
МАЗ-500В –автомобиль бортовой для нужд военных (в кузове были размещены откидные сидения);
МАЗ-500Г – бортовой автомобиль с увеличенной базой, имел металлическую платформу, изготавливался в небольших количествах;
МАЗ-510 – грузоподъемностью 7 т был создан на базе самосвала МАЗ 503. Принципиально оба автомобиля не отличались друг от друга, но на 510 установили экспериментальную одноместную кабину, максимально унифицированную с серийной двухместной от МАЗ 500. Такой автомобиль был создан по требованию Совнархоза в связи с предполагаемой экономией металла, уменьшением площади остекления, улучшением обзорности и доступа к двигателю. Из-за специфики работы самосвала теоретически считалось нецелесообразным устанавливать на него широкую просторную кабину со спальным местом. Однако практика опровергла теорию: никакой серьезной экономии металла не вышло, машина не выдерживала никакой критики и с точки зрения эргономики. Односторонняя кабина оказалась маленькой и неудобной, а неприкрытая правая часть самосвального кузова значительно увеличила аэродинамическое сопротивление и, как следствие, расход топлива. МАЗ 510 прошел только заводские испытания и не был рекомендован для дальнейших исследований и серийного производства.

МаЗ. История марки.



МАЗ-512 (или 500С) – северное исполнение

МаЗ. История марки.

МАЗ-513 (или 500Ю) – южное исполнение;
МАЗ-505 (1962 год)– полноприводная модификация бортового автомобиля. Автомобиль предназначался для нужд военных. В серию не пошел.
МАЗ-516Б – последний вариант МАЗ-516. Отличительные признаки - кабина МАЗ-5335 с тоннелем под двигатель ЯМЗ-238. Отличительная черта этого автомобиля – дополнительная подъемная ось, расположенная за ведущим мостом. 1974 год.

МаЗ. История марки.

1977-1990 год.
МАЗ-5335– последняя модификация МАЗ-500 1965 года.

МаЗ. История марки.

В соответствии с новыми требованиями фары переместили в бампер, а на кабине появилась новая облицовка в виде мелких прямоугольных ячеек. В кабину гармонично вписалась новая, более удобная и информативная панель приборов. Повторитель поворота, расположенный за дверью, изменил свое местоположение – опустился вплотную к крылу кабины. На автомобиль стали устанавливать более долговечную металлическую платформу.
Модификации прототипа:
МАЗ-5334 – шасси под комплектацию;
МАЗ-53352 - длиннобазный бортовой (база 5000 мм);
МАЗ-533501 – северный вариант.

МаЗ. История марки.

МаЗ. История марки.

Конец 80-х годов отмечен созданием прототипов новых грузовиков. Самым значительным среди них явился МАЗ-2000. Индекс показывает, что его конструкция ориентирована на 2000-й год. Этот автомобиль, названный "Перестройкой", — образец модульной компоновки. В его передней части — блок агрегатов: двигатель, коробка передач, передний ведущий мост с подвеской, рулевое управление. При желании, каждую из осей можно заменить таким блоком и создать грузовик любой длины и грузоподъемности. МАЗ-2000 осенью 1988 года экспонировался на парижской международной автомобильной выставке, где получил высокую оценку.


МАЗ "Перестройка".

МаЗ. История марки.

Нет другого автомобиля в истории белорусского автозавода, который вызывал бы такой стойкий интерес, как грузовик МАЗ-2000 "Перестройка".

МаЗ. История марки.

Он стал уже и настоящим символом свободной творческой мысли белорусских конструкторов, и символом, как многим теперь кажется, упущенных возможностей завода и страны. Что и не удивительно. Ведь этот автомобиль создавался всего лишь как "концепт-кар" для советского грузового автомобилестроения, а вышло так, что он опередил свое время по меньшей мере на 50 лет.

Для широкой же публики самым заметным в «Перестройке» была концепция ровного пола кабины, которую затем многие производители грузовых авто просто «содрали» с «МАЗ-2000». Но ровный пол в «Перестройке» — это менее одного процента новых идей, заложенных в автомобиле, где ровный пол не был даже целью.

МаЗ. История марки.

Он получился сам собой, автоматически, при реализации других идей. Основная идея модульной конструкции, воплощенной в «Перестройке», была не в наращивании мощности мотора в зависимости от массы груза. Она — в прицепах-модулях, имеющих собственные двигатели. Везет, например, машина 20 тонн — у нее один прицеп с одним двигателем, 120 тонн — 6 прицепов с шестью двигателями; и все они работают синхронно.

Судьба "Перестройки" МАЗ-2000 печальна. В серию она не пошла, хотя планировалось выпускать до 2000 автомобилей в год и для чего был даже построен сборочный корпус. Но были только два опытных экземпляра, один установлен у завода на специальных подставках. На вечную память.

МаЗ. История марки.

Сегодня автомобили МАЗ выпускают не только в Минске, построены сборочные заводы в Азербайджане и Иране.

А по России и другим странам бывшего СССР встречаются такие вот памятники.

МаЗ. История марки.

МаЗ. История марки.
58
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
04-02-2011 13:25
 
280
 
2749
 
Журналюги
0
ahuel Класс!
__________________________________________

#2
 
Gillman
04-02-2011 13:29
 
6
 
163
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#3
04-02-2011 13:32
 
901
 
Старожилы S.F.W.
0
Новые чёто не очень

#4
 
Asad
04-02-2011 13:36
 
19081
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#5
 
A.Reva
04-02-2011 13:46
 
146
 
1801
 
Журналюги
0
5

#6
 
noga
04-02-2011 13:59
 
461
 
9509
 
Журналюги
0
интересно, 5 МАЗ-2000 "Перестройка" жэсть ohuenna
__________________________________________
Эх, вот почему, если баба умная, то она обязательно дура?

В этом мире чудес не бывает. Есть лишь случайность, неизбежность, и то что сам собираешься сделать и больше ничего

"я вас ненавижу. два часа ночи, а я лажу в гугле и ищу, почему японки не бреют пах. ©Клон"


#7
 
LeXmaR
04-02-2011 14:00
 
634
 
13131
 
Редакторы
0
ahuel
__________________________________________
То, каким человеком ты станешь через пять лет, определят два основных фактора: люди, с которыми ты общаешься, и книги, которые ты читаешь.

(с) Робин Шарма

#8
04-02-2011 14:14
 
Гости
0
Хуясе..МАЗ 2000 что то нереальное.... whoa

#9
 
dralex
04-02-2011 14:15
 
2
 
24541
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel 5

#10
 
eskaton
04-02-2011 14:16
 
44
 
3546
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#11
 
Soyer
04-02-2011 14:54
 
94
 
8115
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#12
04-02-2011 15:16
 
1239
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
Цой жив!

#13
04-02-2011 15:19
 
50
 
2682
 
Журналюги
0
ohuenna
__________________________________________

#14
 
deyson
04-02-2011 15:37
 
2265
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
"...I tell you this, for when my days have come to an end, you... shall... be... KING.”

#15
04-02-2011 16:03
 
47
 
Старожилы S.F.W.
0
Если я не ошибаюсь, а я не ошибаюсь, модельный ряд представлен не полностью. Но в целом пост просто супер.
__________________________________________
Я не понимаю, зачем заниматься злословием. Если хочешь насолить кому-либо, достаточно лишь сказать о нем какую-нибудь правду.(Ф. Ницше )

#16
04-02-2011 16:30
 
458
 
9666
 
Журналюги
0
ahuel 5
__________________________________________
Не учи меня жить,а то я скажу куда тебе идти...

#17
04-02-2011 16:40
 
29
 
2892
 
Старожилы S.F.W.
0
СуперМАЗ где? 4 ЗЫ Во вторник имел удовольствие проэкспедировать груз на "СуперМАЗе" за 300 км. Так вот, ребята, ИМЕЛ Я ТАКОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ!

#18
04-02-2011 18:38
 
1
 
2997
 
Старожилы S.F.W.
0
жесткий концепт "Перестройка"
__________________________________________
а как тут ставить картинку на подпись -то?????

#19
 
Shunya
04-02-2011 18:51
 
9243
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#20
 
Zemir
04-02-2011 19:05
 
1155
 
Старожилы S.F.W.
0
bravo

#21
 
Kolobok
04-02-2011 19:41
 
Гости
0
thumbsup

#22
 
PVS
04-02-2011 20:17
 
40
 
Старожилы S.F.W.
0
а где же МАЗ Урган?????

#23
05-02-2011 19:19
 
3899
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#24
 
Marx
08-02-2011 11:59
 
30
 
Старожилы S.F.W.
0
3 где Супер-МАЗ, MAZ-MAN ???? behead

#25
13-02-2011 08:29
 
Гости
0
ahuel

#26
 
Prywid
09-06-2011 21:40
 
5
 
1251
 
Старожилы S.F.W.
0
Перестройка охуительна, я и не знал! ahuel
__________________________________________
Fussball, Frauen, Alkohol!!!

Если родиться мальчик, то назовем его Валерой, в честь Юрия Гагарина,
а если девочка, то - Полиной, в честь Зои Космодемьянской...


#27
28-12-2011 14:12
 
3
 
1035
 
Старожилы S.F.W.
0
сильный аппарат

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх