Главная страница » Интересное » Центральноандинская железная дорога

Чат
Істота
Пані крижана зі стріхи
Ноги звісила для втіхи.
А як сонце припече -
Пані плаче і тече.
sergsum
fenix312, Баян - Серби вчера кидала в чат
fenix312
НосокСудьбы
Я БЭ ШЕСТОЙ МЕЖДУ ПРАПУСТИЛ БЫ huy
kartmanVS
Цитата: bylterer
парауже конкурс на пилараса всея SFW делать

я в замешательстве за кого голосовать lol
bylterer
А прис будит поебка в парижопыль
bylterer
Гусінь
россо леванто, lol lol
россо леванто
Гусінь, чемп не будет участвовать, он будет почетным членом жюри
россо леванто
bylterer, я буду гоосовать за тебя
Гусінь
bylterer, канеша нет, ты позорно продуешь чемпу с большим отрывом lol
bylterer
россо леванто, думаешь меня выбирут?
россо леванто
bylterer, ок, ловлю на слове
Гусінь
bylterer, lol я тоже хочу
bylterer
Гусінь, парауже конкурс на пилараса всея SFW делать,я буду балатироваться butthurt
Гусінь
bylterer, или пидарасы lol
bylterer
Видили две биксятины в конкурс добавились,лизбиянки наверное
bylterer
Pine from cellars, к своей?
bylterer
A`time
recourse
Гусінь
Pine from cellars, бля lol
Pine from cellars
bylterer, а к волосатой жопе как относишься ? Изволь по интересоваться troll
bylterer
Цитата: sergsum
з начьосом"
agree тожи люблю валасатую манду больше прыщавой шелушащейся troll
fenix312
Гусінь
Pine from cellars, ну еще бы butthurt
Pine from cellars
Гусінь, да (я там полистал историю - отвечаю да wink )
Гусінь
россо леванто, ohuenna
россо леванто
а спонсор этого дня — отказ от секса в ванной.

отказ от секса в ванной — в душе не ебу.
fenix312
Бухлишко, лобзиком awe2
Бухлишко
fenix312, и как теперь трупы расчленять?

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Центральноандинская железная дорога

Железнодорожная линия Lima — Huancayo — Huancavelica.



Перу — страна преимущественно горная. Железнодорожный транспорт здесь не очень развит. Да и даже там где он есть — это не самый популярный способ передвижения. Железнодорожная сесть страны никогда не представляла собой единую слаженную систему, даже скорее наоборот: по всей стране в разных концах совершенно самостоятельно функционировали небольшие железнодорожные линии, эксплуатируемые своими собственными компаниями.

Первая железнодорожная линия открылась в Перу в 1851 году, соединив порт Callaro со столицей страны, Лимой. Это была первая железная дорога не только в стране, но и во всей Южной америке. Линия использовала стандартную ширину колеи 1435 мм и имела протяженность 9 миль (13,7 км).

Несколько лет спустя, правительство страны стала активно продвигать идею строительства железнодорожной линии вглубь страны, в районы Анд. Основные задачи, которая должна была решить железная дорога были достаточно просты: обеспечить бесперебойную поставку угля и полезных ископаемых из горных районов на побережье, а с другой стороны, обеспечить горные районы надёжной возможностью завоза продовольствия.

Центральноандинская железная дорога

Контракт на строительство дороги по проекту польского инженера Эрнеста Малиновского был подписан в 1869 году, и 1 января следующего года строительство дороги началось. Это был невероятный проект даже по меркам сегодняшнего времени. Имея протяжённость чуть более 500 километров, железная дорога поднималась на высоту более 3000 метров, проходя при этом через перевал Тиклио на высоте более 4800 метров. По трассе дороги сооружались несколько тоннелей, общей протяженностью более 4 миль. Для ускоренного набора высоты, Малиновский предложил использовать на трассе не только петли, но и так называемые "zig-zag" — «шпильки».

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Строительство шло медленно и неспешно, виной тому были сложнейший рельеф местности и перебои с финансированием. В августе 1875 года железная дорога достигла станции Chicla, именно тут в 142 километрах от порта Callaro строительство окончательно остановилось вначале по нехватке финансирования, а вскоре началась Тихоокеанская война с Чили, которая потребовала концентрации всех усилий именно на ней.

Центральноандинская железная дорога

После войны у государства не было достаточного количества средств для продолжения строительства дороги, поэтому в 1889 году правительство страны подписало контракт с английским предпринимателем Майклом Грейсом, который обязался профинансировать достройку дороги, получив взамен право на её эксплуатацию в течении 66 лет. Главным инженером строительства также оставался Малиновский. В 1890 году Грейс основал корпорацию, которая занималась управлением железной дороги в течении 77 лет (хотя по контракту должно было быть только 66 лет). И даже в годы всеобщей национализации, эта железнодорожная линия продолжала оставаться в частных руках.

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

В 1893 году была построена станция Oroya, где железная дорога должна была раздваиваться: на север уходила линия в сторону угольного бассейна Pasco, а на юг линия к городку Huancayo. Несмотря на смерть Малиновского в 1899 году, новые начальники строительства продолжают настаивать на продолжении проекта. Строительство дороги было полностью закончено в 1908 году, когда паровозный гудок прозвенел в финальном пункте маршрута — Huancayo. Таком образом, от закладки первого камня, до окончания строительства прошло почти полвека — 48 лет. К этому моменту железная дорога проходила через 61 мосту и 65 тоннелям, большая часть которых представляет настоящие шедевры инженерного искусства.

Центральноандинская железная дорога Центральноандинская железная дорога

В этом же году было начато строительство и в 1923 году завершилось продление линии до города Huancavelica. Правда в целях снижения расходов, это продление было решено построить в виде узкоколейной железной дороги с шириной колеи 0.91 м. В конце 2006 года правительство Перу выделило 33 миллиона долларов на перешивку этого участка на стандартную колею. Работы были завершены в октябре 2010 года.

Сегодня эксплуатационная длина линии Центральноандинской железной дороги составляет 535 километров. Линию обслуживают 28 локомотивов, производства General Electric GE C30-7 и GE C39-8, большая часть которых пришла сюда из Соединённых штатов. Линия неэлектрофицированная, однопутная с разъездами.

Еще в 80-х годах железная дорога лишилась регулярного пассажирского сообщения. В период с 1992 года по 2003, железная дорога была закрыта по причине того, что большая часть территории, по которой она проходит, оказалась во власти террористической организации «Сендеро луминоссо». С недавнего времени, по особому расписанию, около двух раз в месяц в период с апреля по октябрь из Лимы до Huancayo курсирует специальный туристический поезд.

До открытия Цинхай-Тибетской железнодорожной линии, Центральноандинская железная дорога была самой высокогорной железной дорогой в мире.

Центральноандинская железная дорога

Станция Тиклио. Сейчас это просто разъезд, но в период с 1923 по 1970-е годы, отсюда было ответвление до станции Морокочи, что позволяло ей считаться само высокой в мире станцией. Сейчас самая высокая железнодорожная станция находится также на Цинхай-Тибетской железной дороге и называется Тангулла-пассажирская.

К сожалению, во время нашего путешествия по Перу, мы не проехались по этой железной дороге. Но на основе фотографий из сети, можно вполне совершить виртуальное путешествие до Huancayo.

Центральноандинская железная дорога

Начинается наше поездка от бывшего главного железнодорожного вокзала Лимы. Станции Desamparados. Это старая фотография, обратите внимание на надписи на фронтоне.

Центральноандинская железная дорога

А вот это фото поновее. Поскольку пассажирского сообщения тут уже давно нет, здание вокзала используется ныне в качестве выставочного зала и библиотеки.

Центральноандинская железная дорога

Интерьеры.


Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

А вот перон выглядит куда менее помпезно. Сейчас тут остался всего-лишь один-единственный путь.

Центральноандинская железная дорога

Сравним с фотографией 30-летней давности. Путевое развитие явно больше. Сейчас на площади, которую занимали раньше пути, разбили парк.

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Кое-где еще остались следы от второго пути.

Центральноандинская железная дорога

Вот, собственно и поезд.

Центральноандинская железная дорога

Почти сразу после выезда из городской черты начинаются петли и крутые подъёмы.

Центральноандинская железная дорога

Обратите внимание, что на этой фотографии поезд не поднимается, а наоборот спускается, заходя задним ходом в «шпильку». Чуть ниже виден путь, по которому поезд проследует дальше после смены направления движения.

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Для оборота локомотивов используются поворотные круги.

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Грузовой поезд, буксируемый двумя тепловозами, штурмует 40-тысячный подъём.

Центральноандинская железная дорога

В 20-е годы на этом месте произошло лобовое столкновение двух поездов, после чего, один из локомотивов упал с моста в реку, где его останки можно наблюдать и сегодня.

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Окрестности железнодорожной станции Cerro de Pasco.

Центральноандинская железная дорога

Сейчас всё движение на линии контролируется компанией Ferrocarril Central Andino, но участок от станции Cerro de Pasco до La Oroya до последнего времени обслуживался исключительно силами угледобывающей компании, которая владела собственным парком вагонов и локомотивов.

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Особо стоит отметить тот факт, что Цинхай-Тибетская железная дорога, была построена фактически в XXI веке, с применением новейшей техники и передовых технологий.Центральноандинская железная дорога была построена в конце XIX века, практически без средств механизации: кирками и лопатами.

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Пассажирский туристический поезд подбирается к самой высокой точке маршрута — перевалу Тиклио. Сам разъезд виден наверху в центральной части фотографии.

Центральноандинская железная дорога

Разъезд Тиклио.

Центральноандинская железная дорога

Разъезд Тиклио, справа за кадром расположен западный портал Галерского тоннеля.

Центральноандинская железная дорога

Станция Galera. После закрытия станции на разъезде Тиклио, Galera стала самой высокорасположеной станцией на линии. Она находится на высоте 4781 метр над уровнем моря. Все пассажирские поезда сегодня делают тут остановку, чтобы туристы могли прогуляться и запечатлить пейзажи.

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Если двигаться в сторону Лимы, то сразу же за станцией линия ныряет в тоннель, который также до недавнего времени оставался самым восокогорным железнодорожным тоннелем в мире. Надпися на табличке предупреждает машиниста, что скорость при выходе их тоннеля на другом конце (там расположен разъезд Тиклио) должна быть не более 5 км в час. Разъезд находится в кривой, что очень серьёзно ограничивает видимость. Машинист таким образом имеет запас по времени, чтобы в случае необходимости, принять меры к остановке поезда.

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Внутри Гелерского тоннеля.

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

В нескольких местах дорога идёт в тоннеле, после чего выныривает на высокий короткий мост через ущелье и уходит снова в следующий тоннель.

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Станция Huancayo. Конечная станция для туристических поездов.

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

А это уже фотографии следующего участка линии. Huancayo — Huancavelica. Сейчас тут колея также перешита на стандартную ширину 1435 мм.

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Но сохранилось большое количество фотографий, на которых линия еще узкоколейная. Вот одна из них.

Центральноандинская железная дорога

Центральноандинская железная дорога

Конечная станция Huancavelica. Высота 3680 метров над уровнем моря.


источник
49
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
20-03-2011 15:20
 
6
 
1884
 
Старожилы S.F.W.
0
5 пейзажи оФФуительны ohuenna
__________________________________________

#2
 
Guarama
20-03-2011 15:29
 
508
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
Мучас грасиас,блеать!

#3
 
termik
20-03-2011 15:36
 
6
 
314
 
Старожилы S.F.W.
0
красиво)
__________________________________________

#4
 
barb
20-03-2011 15:47
 
3
 
533
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
"Лучше без точно сформулированной цели двигаться вперед, чем без цели стоять на месте, и уж наверняка гораздо лучше, чем без цели пятиться."
© Эмиель Регис Рогеллек Терзиефф-Годфрой

#5
 
p21732
20-03-2011 15:59
 
16
 
411
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#6
20-03-2011 16:07
 
12
 
1283
 
Старожилы S.F.W.
0
красота, горы это сила.

#7
20-03-2011 16:10
 
18
 
3628
 
Старожилы S.F.W.
0

ооо, так это же мой технарь на Советской smile

#8
20-03-2011 16:31
 
Гости
0
Круууто

#9
 
Asad
20-03-2011 16:37
 
19081
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#10
20-03-2011 16:45
 
7213
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________

#11
 
PHOLLEY
20-03-2011 16:47
 
Гости
0
везуха тем кто может везде ездить по миру

#12
20-03-2011 17:04
 
3899
 
Старожилы S.F.W.
0
и там президент регианал

#13
 
L.1.O.N
20-03-2011 17:18
 
535
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#14
 
shogun
20-03-2011 17:32
 
50
 
2832
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
Respect,walk!

#15
 
HobbiT
20-03-2011 17:53
 
1
 
583
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#16
 
Shunya
20-03-2011 18:02
 
9246
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#17
 
Levicom
20-03-2011 18:03
 
2
 
923
 
Старожилы S.F.W.
0
железные дороги в горах ahuel

#18
20-03-2011 18:24
 
985
 
Старожилы S.F.W.
0
сложно было строить в таких условиях 5

#19
20-03-2011 22:09
 
458
 
9666
 
Журналюги
0
ahuel 5
__________________________________________
Не учи меня жить,а то я скажу куда тебе идти...

#20
20-03-2011 23:10
 
69
 
3079
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#21
21-03-2011 11:15
 
441
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#22
21-03-2011 14:01
 
Гости
0
чух чух чух чух ... чух чух чух чух ... ТУ-ТУ trollface

#23
 
MooNMaN
21-03-2011 18:18
 
Гости
0
ahuel 5 ahuel

#24
 
Prywid
22-03-2011 04:58
 
5
 
1251
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Fussball, Frauen, Alkohol!!!

Если родиться мальчик, то назовем его Валерой, в честь Юрия Гагарина,
а если девочка, то - Полиной, в честь Зои Космодемьянской...


#25
22-03-2011 20:38
 
Гости
0
mad
































































Prywid,
Prywid,
MooNMaN,
цитироватьPrywid,
Prywid,
цитировать

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх