Главная страница » Авто/Мото » Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Чат
КозакКочерга
ХУЙНЯZEF, маргарином в глаз получал
ХУЙНЯZEF
XYETA, ебало аткни взрочня хуева
XYETA
ХУЙНЯZEF, съебал жопашник отседова
ХУЙНЯZEF
И шарики как раз призовые
ХУЙНЯZEF
А 4-я похожу инка-лиса)))
ХУЙНЯZEF
Ебать же у 5-й бидониища
ХУЙНЯZEF
bylterer, ты даже не представляешь как это охуенно troll
ХУЙНЯZEF
россо леванто, никого не сожрали
bylterer
bylterer
sergsum, еще нет
kartmanVS
bylterer, непереебать huy
sergsum
bylterer, И кастрированный? troll
bylterer
sergsum, я домашний с ошейником.так что не защитан подъеб
sergsum
россо леванто, О что Булька в отказ пошел?
россо леванто
Отвезли щенков в приют
bylterer
kartmanVS, так там ох ебать huy
kartmanVS
"Добавлено 5 участников" думал о5 наёб а не случилось чудо не наебали troll
ХУЙНЯZEF
То не снега много,- то моя малафья отовсюду с небес сыплется
ХУЙНЯZEF
bylterer, troll
bylterer
fenix312, он тебя выебать хочет
fenix312
ХУЙНЯZEF, так пыздуй у лис, хули тыт тут сыдыш?
ХУЙНЯZEF
Кончу в лису
bylterer
Гусінь
what
fenix312
bylterer, но ведь никто не хочет доставать его из твоей жопы
bylterer
fenix312, сасихуй
A`time
fenix312, как всегда слоу поки или им даже для виду поднять вопрос лень
fenix312
A`time, а хули наши сиськи мнут? Надо поднять вопрос о газовой блокаде Украины

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

История отечественного автопрома, увы, не богата знаковыми моделями, слава которых только преумножается от поколения к поколению. Таких вот горячо любимых в народе легковушек, оставивших след в истории, не наберется и на пальцы одной руки.


Вспоминаются, разве что, «Победа», пусть недолго, но все-таки побывавшая в авангарде мировой инженерной мысли, и, конечно же, «ВА3-2121-Нива», ставший, по сути, первооткрывателем сегмента компактных, комфортабельных вездеходов.

Но даже в этом скромном списке за «Волгой» прочно закреплен титул королевы горы. Хотя поистине всенародная любовь к этому автомобилю — а нет наверное на всей территории бывшего СССР ни одной живой души, которая бы посмела дурно отозваться о 21-й — величина, по большому счету, не поддающаяся измерениям и объяснениям.


«Невелика «Победа»...»

Своим появлением «Волга» обязана, прежде всего, «Победе», вернее сказать, — конструктивным недостаткам и особенностям первого послевоенного автомобиля СССР. Спору нет, ГАЗ-М20 — во многом передовая для своего времени машина. Кузов понтонного типа, продуманная аэродинамика (коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,31), независимая передняя подвеска, гидравлические тормоза, синхронизированная коробка передач — все это для автомобиля конца 40-х если и не революционные, то весьма современные решения.

Вот только качество сборки первых экземпляров откровенно хромало. Хватало и чисто конструктивных недоработок — прямого следствия дефицита времени и тяжелых условий, в которых велась разработка «Победы». Серийный выпуск автомобиля, стартовавший в 1946-м, через два года даже приостановили для срочного устранения недочетов. К слову, вынужденная остановка конвейера стоила тогдашнему гендиректору ГАЗа Лоскутову его кабинета.


Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Тот самый Ford Mainline, который, весьма вероятно, послужил музой для «газовских» дизайнеров. И действительно, общие черты у двух автомобилей имеются. Хотя 21-я, на наш взгляд, все равно элегантнее.


Недовольство капризами «Победы» на самом верху отлично иллюстрирует тот факт, что уже в 1948-м, то есть сразу после первых же серьезных проблем с машиной, по личному распоряжению министра автомобильной и тракторной промышленности СССР Степана Акопова московский институт НАМИ начал работу над, как бы сейчас сказали, рестайлинговой версией ГАЗ-М20.

Прототип, созданный группой известного инженера, художника и журналиста Юрия Долматовского, так и назывался «Победа-НАМИ» и от оригинала отличался трехобъемным кузовом классический седан, а также изменённым дизайном передка. Но модернизация вдали от завода успехом не увенчалась — после двух изготовленных прототипов дело свернули.

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

«Волга» из опытной партии готова к испытаниям. Обратите внимание на характерную решетку радиатора с десятью прорезями. На госприемке Георгий Жуков забракует эту хищную пасть. По-крайней мере, главный конструктор машины Александр Невзоров настаивает именно на такой версии событий.


На ГАЗе тревожный звоночек, впрочем, расслышали, уже в 1951-м форсировав работу над сменщиком «Победы». Причем это была еще не «Волга». Проект второго поколения «Победы» представлял собой, скорее, уменьшенный в размерах ЗИМ, известный также как ГАЗ-12. По разным причинам и этот автомобиль остановился на стадии прототипа.

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

В результате первые серийные экземпляры получили иное решение передка со звездой. Любопытства ради обратите внимание на радиатор Ford Mainline. Согласитесь, у двух моделей найдется немало общего...


Оно и неудивительно, ведь начало 50-х — неспокойное для Горьковского автозавода время. В декабре 1951-го по доносу рядового сотрудника отстранен от должности главный конструктор Андрей Липгарт — создатель не только «Победы», но и ЗИМа, а также грузового ГАЗ-51. Новым главным становится Владимир Соловьев, до этого возглавлявший разработку сменщика «Победы». Соответственно, ответственным за этот проект назначили другого инженера — Александра Невзорова. Неудивительно, что подобная чехарда в руководящих звеньях тормозила работу.

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Главный конструктор самого любимого автомобиля великой державы Александр Михайлович Невзоров.



И только ко второй половине 1953-го концепция новой машины сформирована полностью. К чести всех, успевших в той или иной степени приложить руку к проекту, перспективная новинка и близко не напоминала банальный рестайлинг «Победы». «Волгу», не побоюсь громкой фразы, создавали в соответствии с последними достижениями науки и техники.

Будучи по размерами лишь чуть больше М20 будущая машина Юрия Деточкина должна была получить более просторный салон, прибавить в мощности, умерив при этом топливный аппетит. Как и «Победе», ей надлежало не бояться проселочных дорог и плохого асфальта, при этом подразумевалось также, что перспективная модель станет самым комфортабельным и богато оснащенным на тот момент персональным автомобилем страны.

Ей не только полагалась печка, радиоприёмник или такая знаковая мелочь, как подвесные педали, но даже и автоматическая коробка передач! Согласно изначальным планам, все «Волги», предназначенные для продажи частным лицам, должны были оснащаться АКП, «механику» же планировали использовать исключительно для служебных машин и такси. Вот уж действительно — все во имя и во благо человека.


И все-таки она — наша!

Совершенно новым должен был стать и экстерьер машины. Двухобъемный понтонный кузов «Победы», казавшийся весьма прогрессивным во второй половине 40-х, к началу 50-х устарел безнадежно. Пришлось начинать все с чистого листа. Вот только с чистого ли?

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

На этой редкой фотографии главный дизайнер машины Лев Михайлович Еремеев (слева)


Вся история советских автомобилей испещрена примерами дизайнерского плагиата или, если хотите, творческого заимствования. Допустим, первая «газовская» легковушка — модель А была лицензионной копией Ford A, а «Москвич-400» это всего лишь Opel Cadett, полученный по репарации. Но вот у таких незаконнорождённых близнецов, как ЗИС-110 и Packard 180 или ЗАЗ-965 и FIAT-600, нет и не может быть достойных объяснений. Слизано? Еще как!

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Как хорошо видно на этом «рентгене», никаких чудес компоновки «Волга» не предлагала — обычный седан середины 50-х.


С «Волгой», однако, все гораздо сложнее. Вообще-то, среди «иномарок» первой половины 50-х можно найти автомобиль, имеющий определённое сходство с «волжанкой» — это американский Ford Mainline, представленный в феврале 1952 года. Более того, доподлинно известно, что в 54-м Горьковский автозавод закупил несколько американских и европейских седанов, среди которых значился и Mainline.

Формальным поводом для приобретения зарубежных образцов было детальное изучение устройства автоматической коробки передач. Тем не менее, даже беглого взгляда на фотографии двух машин достаточно, чтобы обнаружить очевидное сходство. Среди узнаваемых элементов и передние фары, и общее стилистическое решение радиаторной решетки, и рисунок задних крыльев, и пропорции кузова...

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

ГАЗ-21 первой серии (в простонародье — «Волга» со звездой) самое немногочисленное и редкое племя. С октября 1956 по ноябрь 1958 собрано всего порядка 30 тысяч таких машин. Кстати, только «Волги» первого выпуска оснащались АКП и системой центральной смазки.


И все же называть «Волгу» калькой с Ford неправильно. Более верным будет утверждение, что дизайнеры Горьковского автозавода создавали автомобиль в характерной американской стилистике начала 50-х, одним из самых удачных воплощений которого был именно Ford Mainline.

При желании в облике машины можно отыскать цитаты из Mercury Custom и Plymouth Savoy, но стоит ли цепляться к деталям? Ведь внешне наследница «Победы», созданная художником-скульптором Львом Еремеевым, выглядит лучше любого из «аналогов»! У «Волги» сильнее акцентированы передние крылья, а утолщения в районе задних колесных арок удачней интегрированы в поясную линию машины.

Достаточно короткий багажник добавляет машине элегантности и легкости, а более компактные размеры («Волга» короче Ford на 20 с лишним сантиметров) делают облик законченным и не вычурно изящным.

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Модель второй серии встала на конвейер в 1959-м, и по 1962-й включительно выпустили около 140 тысяч машин. Главное внешнее отличие этого варианта — «щербатая» решетка радиатора.


Немногие знают, что 21-я могла стать и вовсе футуристической моделью. Дело в том, что, параллельно с группой Еремеева, над дизайном автомобиля работал и коллектив Джона Уильямса. Английский инженер и дизайнер, очутившийся в СССР в период Испанской войны 1936 года, предложил весьма прогрессивный вариант с кузовом типа фастбэк. Прототип получился ладным и в чем-то даже опередившим время, но предпочтение в итоге отдали более консервативному исполнению кормы от Льва Еремеева.

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Третья и последняя версия «Волги» дебютировала в 1962-м. Самую популярную — всего собрано свыше 450 тысяч автомобилей — версию легко опознать по китовому усу решетки радиатора.


И то во время генеральных смотрин в Кремле возникли непредвиденные сложности. Согласно популярной версии, тогдашний министр обороны Георгий Константинович Жуков посчитал, что передняя часть машины выглядит слишком агрессивно. Спорить с маршалом не рискнули.

На основе черновиков и старых эскизов Еремеев буквально за две недели создал новый вариант решетки радиатора со звездой посередке. Кто знает, может быть пятиконечный символ и польстил самолюбию Жукова, ведь именно этот вариант получил «добро». Остается только догадываться, что сказал бы Георгий Константинович по поводу фастбэка Джона Уильямса...


Зубки режутся.

Впрочем, «историей со звездой» проблемы «Волги» не исчерпывались. Начиная с первого серийного экземпляра, выпущенного 10 октября 1956 года, и вплоть до конца 1957-го, машина оснащалась старым «победовским» мотором, хотя в техзадании черным по белому указано, что «Волга» должна получить новый двигатель!

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Главный вклад Советского Союза в мировой фонд автомобильной геральдики — знаменитый олень, украшавший «Волгу» первой и второй серий. Его недолгий конвейерный век объясняется не только заботой о безопасности пешеходов.
Олень стал настоящим фетишем для клептоманов, кроме того, на высокой скорости при ненастной погоде грациозное парнокопытное направляло потоки воды прямиком на лобовое стекло. Впрочем, владельцы «волжанок» третьей серии скупали оленей в магазинах запчастей и все равно водружали их на капоты своих машин.



Еще опытные образцы, проходившие госиспытания в 1955-м оснащались весьма нетрадиционным по тем временам мотором — верхнеклапанным, с полусферической камерой сгорания (чем не русский «Хеми»?!), клапанами, расположенными не в ряд, а под углом. Но прогрессивный в теории агрегат расстроил на практике — бедноватый на низах, он, к тому же, отличался достаточно высоким аппетитом.

А ведь сменщик «Победы» должен быть заметно экономичней. Словом, двигателю устроили капитальную ревизию — полусферическую камеру сгорания заменили на клиновидную, вернули шестеренчатый привод кулачкового вала, при этом, благодаря широкому применению алюминия, изрядно облегчили всю конструкцию. Новый мотор на ГАЗе освоили только в середине 1957-го, а с начала следующего года его уже устанавливали на все «Волги».

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

На ретушированной фотографии из рекламной брошюры «Волга» второго выпуска красуется в модной двухцветной окраске. Эта опция обходилась покупателю в 270 рублей! Немало, учитывая что базовая стоимость машины в 1961-м составляла 5100 руб.


Кроме того, инженеры ГАЗа всерьез озаботились и упрощением эксплуатации машины. На «Волге» применили так называемую систему центральной смазки. Ко всем соединениям в передней подвеске и рулевом управлении подвели специальные трубопроводы, через которые с помощью насоса подавалось масло. Водителю достаточно было нажать на специальную педаль.

Правда, в процессе эксплуатации выяснилось, что маслопроводы часто ломались, и на поздних вариантах машины появились такие привычные владельцам «газовских» машин пресс-масленки. Ну а ритуал «шприцевания» до сих пор святое дело для всех «волговодов».

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Верх шика 60-х — элегантный салон и эффектная приборная панель «Волги». Диван очень мягкий, ремней безопасности не предусмотрено, а футуристический спидометр-полусфера очевидно навеян «крайслеровскими» моделями начала 50-х.


Незадача вышла и с «автоматом». Благородная цель избавить автолюбителей от «лишней» педали сцепления, увы, потерпела неудачу. Первый разработанный советскими и инженерам «автомат» оказался не то чтобы неудачным, а крайне требовательным к качеству масла и культуре обслуживания. И с тем, и с другим в стране, пропагандирующей исключительно гаражный ремонт, была большая напряженка.

Неудивительно, что «автоматами» в результате наградили меньше тысячи из выпущенных «волжанок» первой серии, многие владельцы которых, впоследствии, с радостью доплачивали за возможность перейти на «механику».


У нас с любовью...

Но даже эта несуразица не сказалась на репутации машины, и кто знает, может быть, даже добавила ей вистов. Ведь идея-то была хорошая, да вот только смежники подвели... Как говориться, хорошо не жили, нечего и привыкать. К тому же, советского автолюбителя «Волга» очаровывала и безо всяких там АКП.

Бывшие владельцы «Побед» удивлялись, как мягко и плавно машина берет сцепление — у «Волги» привод стал гидравлическим. По меркам времени, гипоидный задний мост поражал тишайшей работой, а механическая коробка от ЗИМ хоть и не могла похвастать синхронизатором первой передачи, зато, будучи рассчитанной на крутящий момент более мощного мотора, отличалась отменной надежностью.

На высоте была и антикоррозионная защита. Ведь кузов сначала фосфатировали, затем дважды грунтовали методом погружения и только после этого красили, причем поначалу аж в семь слоев! Большое число доживших до наших дней «волжанок» — свидетельство исключительной добротности сборки.

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Универсал на базе «Волги» назывался ГАЗ-22 и дебютировал только в 1962-м. Самое любопытное, что донельзя практичный автомобиль долгое время оставался недоступным частным покупателям.


Помимо просторного салона, солидного багажника, «Волга» отличалась и весьма неплохой по тем временам динамикой. 2,5-литровый верхнеклапанный мотор даже в своем наименее форсированном варианте развивал 70 л.с., то есть на 15 «лошадей» больше «Победы».

До сотни 21-я разгонялась за 34 с (более поздние и, соответственно, более мощные варианты — за 26 секунд), а потолок максимальной скорости составлял 130 км/ч. Сегодня эти цифры, возможно, и не впечатляют, но полвека назад это было круто. В конце-концов «Победа» выжимала не более 105 км/ч, а до сотни добиралась за 46 секунд.

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Выносливость и неприхотливость «Волги» отлично иллюстрирует этот кабульский таксомотор, изрядно потрепанный, но вполне еще работоспособный. Снимок сделан никак не раньше 2001 года.


Ну и как после всего этого было не влюбиться в «Волгу»? Автомобиль в Советском Союзе так и не стал средством передвижения, навсегда оставшись роскошью для избранных. И на рубеже 60-х это особенно чувствовалось. Почти при полном отсутствии выбора в частную собственность можно было приобрести либо «Москвич-402», либо «Победу».

Новая «Волга» выглядела настолько же роскошнее первого, насколько совершенней и современней второй. По сути, едва появившись на рынке, 21-я сразу превратилась в этакий русский Cadillac не столько по форме и содержанию, сколько по идеологии. Ведь более крутую машину, если не считать стремительно устаревавший ЗИМ, в стране Советов купить было попросту невозможно.


...у них — с уважением!

Если популярность и любовь «Волги» в СССР можно при желании списать на ограниченный тираж и низкую покупательную способность населения, то уважительное отношение к 21-й по ту сторону железного занавеса — это уже объективная оценка ее талантов.

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Возможно, самая легендарная версия «Волги» — ГАЗ-23. Машина, предназначенная специально для спецслужб, внешне не отличалась от обычного седана, зато под капотом скрывалась V-образная «восьмерка» от «Чайки» ГАЗ-13. 195-сильная 5,5-литровая «Волга» с АКП развивала 160 км/ч, спидометр при этом «заканчивался» на отметке 140. До сотни же седан крепких ребят с Лубянки разгонялся за 16 секунд. Всего выпущено 603 «двадцать третьих».


«Волга» достаточно красива и удобна, хотя медлительна и тяжеловата", — пусть сухо, но отнюдь не уничижительно резюмировал знакомство с русским седаном американский журнал Speed Age. «Русская машина подозрительно напоминает Ford 1953 модельного года, но у нее тихий мотор и продуманная конструкция», — добавлял авторитетное мнение Motor Trend. Ну а европейская пресса оказалась даже более щедрой на похвалы.

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

«Волга» — автомобильный символ Советского Союза 60-х годов. Из шестнадцати легковых автомобилей на Васильевском спуске ровно половину составляют 21-е.


«У русских получилась очень неплохая машина. Возможно „Волга“ не поражает динамикой, зато подкупает замечательной плавностью хода и классной шумоизоляцией. А как машина берет подъемы — любо-дорого посмотреть!», — так почтительно о «Волге» летом 1962-го отзывался английский The Motor.

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Казалось бы, гонки и «Волга» — понятия несовместимые, и это... действительно так. Несмотря на то, что 21-я принимала участие в международных ралли, достойных упоминания результатов за ней, увы, не числится.


Ну а окончательно добивает отзыв авторитетного Autocar: «Общее качество исполнения на уровне лучших мировых аналогов. В «Волге» вы не найдете следов некачественной сборки или плохих отделочных материалов».

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Один из самых известных владельцев 21-й — Юрий Гагарин. Любопытно, что на орбите первый космонавт побывал раньше, чем получил водительские права. Среди других селебрити-владельцев Марк Бернес и Владимир Высоцкий, Юрий Никулин и Татьяна Лиознова, Николай Озеров и Лев Яшин, а также многие-многие другие звезды культуры и спорта. Сравнительно недавно 21-я появилась и в гараже Владимира Путина.


Даже если учесть, что британские журналисты, скорее всего, имели дело с экспортным вариантом 21-й, отличавшимся улучшенным интерьером, подобная похвала дорогого стоит.

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Редкий автомобиль, редкий кадр. На этом снимке изображена «Волга», доработанная в дизайн-ателье Ghia. Итальянцы, выполнявшие заказ бельгийского импортера Scaldia, ограничились переделкой решетки радиатора.


Вы можете себе представить подобную рецензию в адрес, скажем, «Калины» или бездумно и бессмысленно распиаренного «Ё-мобиля»? Лично я — нет.

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Рекламный блок бельгийского импортера ГАЗа распиcывает сильные стороны «Волги» с дизелем американской фирмы Perkins.


Впрочем, несмотря на в целом благоприятные отзывы, большой популярности «Волга» на заграничных рынках не добилась. Причины назывались самый разные. Поначалу, как утверждалось, всю малину портила... звезда на решетке радиатора.

Столь агрессивный намек на происхождение «Волги» и в самом деле нравился не всем. В странах «загнивающего капитализма» СССР не без оснований считался если и не империей зла (до этого было еще 20 с лишним лет), то очевидным источником коммунистической угрозы.

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Нет-нет, это не фотошоп! На ГАЗе действительно выпускались праворульные версии «Волги». Правда, особым спросом «русские сараи» на Туманном Альбионе не пользовались.


«Звезду» вскоре убрали, но в Западной Европе «Волга» по-прежнему не пользовалась спросом. Несмотря на то, что горьковчане подготовили даже модель с правым расположением руля, а бельгийский импортер Scaldia Volga устанавливал под капоты 21-х экономичные дизели от Rover, Perkins и Peugeot, немногие частные покупатели обращали внимание на русскую машину.

Просто для Европы «Волга» оказалась крупновата и прожорлива, а такие ее очевиднейшие достоинства, как высокая плавность хода и умение ездить по плохим дорогам, больше ценились в Скандинавских странах, близких к нам по климату, а также в Греции, «знаменитой» дорожным покрытием сомнительного качества. Именно в эти страны попало много 21-х, верой и правдой служивших в таксомоторных парках.

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

15 июля 1970 года на ГАЗе собрали последнюю 21-ю «Волгу». На смену ей пришла куда менее любимая «двадцатьчетверка».


Верно говорят, что в гостях хорошо, а дома лучше. Не заработав должного признания за рубежом, «Волга» буквально купалась в любви у себя на родине.

Волга-ГАЗ-21 - Реквием по мечте

Сегодня «Волга» один из самых распространённых ретрокаров страны. При этом популярный отнюдь не значит дешевый. За экземпляры в идеальном состоянии рачительные хозяева просят от 1,5-2 миллионов рублей!


Она снималась в кино и несла круглосуточную вахту в службе «скорой помощи», таксисты любили ее за надежность, а пассажиры — за плавный ход и мягкий диван. «Волге» за 14 лет конвейерной жизни повезло стать любимой машиной космонавтов и спортсменов, киноактеров и лучших певцов страны.

Но главное — при жизни превратившись в символ достатка, олицетворение мечты советского человека о счастливом будущем, 21-я из просто удачного автомобиля со временем превратилась в символ эпохи — возможно, самого лучшего временного периода Советского Союза.

источник
76
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
dronix
10-10-2011 20:51
 
15
 
1874
 
Старожилы S.F.W.
0
первонах мего-тачко!! она вечна
__________________________________________
Реферральные ссылки запрещены. Предупреждение

#2
 
KpeBeg
10-10-2011 20:54
 
17
 
3036
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: dronix
первонах мего-тачко!! она вечна

вечнее только Победа, но и эту если качественно реставрануть - будет огого
__________________________________________

#3
 
Stas-kh
10-10-2011 21:28
 
16
 
327
 
Старожилы S.F.W.
0
запост былобы noid_5 но многие картинки не совподают стекстом читаеш думаеш ага вот картинка про точто читаеш а тут рас и на тебе соввсем не то не сильно удобно так что noid_4
__________________________________________
Сварочные работы под ключ, изготовление металлоконструкций и строительство гаражей.http://ulitka.kharkov.ua/

#4
10-10-2011 21:33
 
341
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
<a href="http://www.akusherstvo.ru/lines/"><img src="http://lines.akusherstvo.ru/lineika/734640.gif" border=0></a>

#5
10-10-2011 21:34
 
3621
 
9071
 
Редакторы
0
Цитата: Stas-kh
но многие картинки не совподают стекстом читаеш думаеш ага вот картинка про точто читаеш а тут рас и на тебе соввсем не то не сильно удобно так что

what где именно?
__________________________________________
Сарынь на кичку!

#6
 
lider_m
10-10-2011 21:42
 
1
 
390
 
Старожилы S.F.W.
0
Единственный автомобиль на пост социалистическом пространстве, который останется в памяти на долгие года....
п.с. для массового производства*
__________________________________________

#7
 
No_Name
10-10-2011 21:42
 
2
 
658
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#8
 
inside
10-10-2011 21:51
 
12
 
1461
 
Старожилы S.F.W.
0
ВА3-2121-Нива», ставший, по сути, первооткрывателем сегмента компактных, комфортабельных вездеходов

Содрано с FIAT Panda kalhozneg

Смотреть тут

#9
 
Funtik
10-10-2011 21:55
 
Гости
0
трахмобиль)

#10
10-10-2011 22:06
 
3621
 
9071
 
Редакторы
0
inside,
http://ru.wikipedia.org/wiki/ВАЗ-2121_(Нива)

лови колхозничек бля))

по твоей ссылке:
Австрийская компания Steyr-Puch разработала систему полного привода и в 1983 году появляется версия Panda 4x4 с двигателем 965 см мощностью 48 л.с. — это был первый автомобиль такого малого класса, комплектующийся системой полного привода. Возможно, эта разработка была «ответом» на советскую «Ниву» ВАЗ-2121, имевшую в те годы в Австрии определённую популярность — так, например, «Нивы» были закуплены для австрийской полиции.

facepalm
__________________________________________
Сарынь на кичку!

#11
 
noga
10-10-2011 22:25
 
461
 
9509
 
Журналюги
0
у моего бати была 21-ая, для вылазок на природу и рыбалку идеальный вариант 5 ahuel
машина зверь bravo
__________________________________________
Эх, вот почему, если баба умная, то она обязательно дура?

В этом мире чудес не бывает. Есть лишь случайность, неизбежность, и то что сам собираешься сделать и больше ничего

"я вас ненавижу. два часа ночи, а я лажу в гугле и ищу, почему японки не бреют пах. ©Клон"


#12
10-10-2011 22:26
 
1857
 
8334
 
Журналюги
0
5 ahuel самый лучший советский автомобиль

#13
 
Soyer
10-10-2011 22:31
 
94
 
8114
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#14
10-10-2011 22:34
 
200
 
2799
 
Журналюги
0

#15
 
Malish
10-10-2011 23:03
 
Гости
0
noid_5

#16
 
ekans
10-10-2011 23:33
 
769
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: inside
Содрано с FIAT Panda

facepalm gaswagen
Нива серийно производится с 5 апреля 1977 года
Fiat Panda был представлен публике в 1980 году
__________________________________________


#17
 
Asad
11-10-2011 00:09
 
19081
 
Старожилы S.F.W.
0
noid_5

#18
 
Shunya
11-10-2011 00:18
 
9243
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#19
 
dralex
11-10-2011 01:15
 
2
 
24538
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#20
11-10-2011 05:00
 
4
 
769
 
Старожилы S.F.W.
0
стояла такая когда-то под окошечком))) noid_5

#21
11-10-2011 07:08
 
3901
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#22
 
Fart
11-10-2011 08:51
 
16
 
511
 
Старожилы S.F.W.
0
4

#23
11-10-2011 10:30
 
6032
 
7107
 
Журналюги
0
Да, крутой танк на колесах в совке сделали

недавно видел аварию победы и мерса

у мерина весь перед в пизду убит, у победы чуток помято переднее крыло и разбита фара!!! bellow
__________________________________________
HELL, IT'S ABOUT TIME




#24
11-10-2011 12:17
 
17
 
3787
 
Старожилы S.F.W.
0
на свій час нічого тачка, хоча все одно не совкова - крадена і ідея, і конструкція
__________________________________________

Хочеш змінити світ - почни з себе (не я сказав)

#25
 
GOLD55
11-10-2011 13:32
 
356
 
Пиздоболы
0
Им бы тогда 4-х ступенчатую коробку вместо 3-х ступ. и ее динамика была бы на порядок лучше.

#26
 
3BEPb
11-10-2011 13:42
 
-5
 
733
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Cherniy_IT
у мерина весь перед в пизду убит, у победы чуток помято переднее крыло и разбита фара!


Это делается специально для большей выживаемости пешеходов при столкновении! И водителей при аварии: вся инерция идет не на людей в машине, а на сдавливание металла !

Он спереди легко гнется и капот можно рукой вдаить при закрытии! (нужно кидать капот с малой высоты noid_smile )

#27
11-10-2011 20:33
 
425
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#28
11-10-2011 21:19
 
114
 
2169
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Лучше быть умным и иногда тупить, чем быть тупым и всегда умничать!
От нечего делать пьют только недалекие люди. Умный всегда найдет причину.
Лучше выпить литр пива, чем не выпить литр пива! © Гомер Симпсон

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх