Главная страница » Авто/Мото » Мотоновости v.4

Чат
Pine from cellars
Бухлишко, будь Мыколой, а не задником
Pine from cellars
Гусінь, если подбородка нет у мужика - бороду обязательно носит при себе butthurt
Бухлишко
butthurt
Бухлишко
К выходу нового мультфильма "Муми-тролли и Рождество" была написана песня "Bring The Snow" которую исполнили на 23 языках мира. Русскую версию исполнил лидер и солист одноименной группы "Мумий Тролль" Илья Лагутенко. А украинскую... а украинской просто нет.
С наступающим!
Гусінь
Pine from cellars, и без бороды гууууд troll
Pine from cellars
Гусінь, и всё ты знаешь и он не пездюк это ещё бонус
Pine from cellars
Гусінь, ага butthurt бонусом борода ммм
Гусінь
дрочу на девятого типа, да, пайн? huy
Гусінь
Pine from cellars, ну да, мы мойвы подъели
Татка Медузкина
Гусінь, развратницы! jumpy
Бухлишко
Гусінь, хуятницы
Pine from cellars
Гусінь, сегодня четверг (рыбный день)
Гусінь
jumpy всем пятницы!
yurkoz
Люблю перед сном линки порассматривать бодрят.....
Ахуенный парень
https://2ch.hk/b/arch/2016-05-12/src/126322998/14630679526930.jpg
Pine from cellars
Бухлишко, удали! butthurt
Pine from cellars
Лиса! lol - у тебя во фракции пятая колона. Бухлишка как савченко не то гАворит и ручкается с инАкентиями
Бухлишко
гимн россии выучили все уже? Скоро на площади дзержинского петь будете am
Бухлишко
Цитата: sergsum
Примерить пиндосовский член к рузьке заднице

Link
sergsum
Цитата: КапитанКукарямба
Картер Пейдж прибыл в Москву

Примерить пиндосовский член к рузьке заднице
Татка Медузкина
здрасти wink
Гусінь
sergsum, не моя хвірма wink
fenix312
Бухлишко, так пописяй сходы
КапитанКукарямба
Советник Трампа Картер Пейдж прибыл в Москву awe2
Бухлишко
Pine from cellars, эволюция гидности
Pine from cellars
Бухлишко, эволюция
Бухлишко
Пловчык зъїв з помидоркамы та покакав
sergsum
Гусінь, Link
Azazello25
Гусінь
what

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Техника

------------------


Премьера года: невероятный супербайк Ducati 1199 Panigale


Мотоновости v.4


Как и предполагалось, новый спортбайк главного итальянского бренда - не просто обновление успешной модели, а совершенно новый мотоцикл, который во многом на голову выше конкурентов.


Мотоновости v.4


Болонским инженерам выдали пачку чистой бумаги и сформулировали задачу: «сбросить вес на 10 кг, увеличить мощность на 25 л.с.» Дукати пришлось использовать все свои наработки в Супербайке и МотоГП, чтобы достичь столь амбициозных показателей. И это стало реальностью – 195 л.с. на 164 кг сухого веса!




Двигатель


Для 1199 итальянцы создали совершенно новый двигатель, который с предыдущими моторами объединяет только неизменная L-образная конфигурация и десмодромный привод. Название «Суперквадро» 195-сильный силовой агрегат получил из-за конфигурации поршневой с огромными 112-мм цилиндрами и сверхкоротким ходом поршней, меньше 61 мм.

Мотоновости v.4

Титановые клапаны, увеличенные впускные/выпускные отверстия, новая КПП и сцепление - перелопачено всё




Шасси


Отказавшись от традиционной для серийных моделей компании «птичьей клетки», Дукати внедрили в новом супербайке раму-монокок, как на прототипах МотоГП. Алюминиевая конструкция крепится к верхней части двигателя, вытягивается вперед до рулевой колонки и вмещает эйрбокс. Задний подрамник крепится непосредственно к двигателю, который является несущим элементом шасси, а фронтальная часть рамы крепится к монокок-конструкции.

Мотоновости v.4

В ’S’-версиях установлены легкие трехспицевые колесные диски и карбоновый передний обтекатель


Подвески


Двигатель 1199 повернули еще больше назад вокруг оси коленвала, что дало возможность сдвинуть его вперед для перераспределения массы (52% спереди). Учитывая особенность конфигурации выпускной системы (2-в-1-в-2), которая расположена под двигателем, задний моноамортизатор вынесли на левую сторону.

Мотоновости v.4

Подвески Ohlins с электронной регулировкой сжатия и отбоя - впервые на серийном спортбайке


Особенность новой рычажной системы - возможность ездить в городе с прогрессивной характеристикой ее работы и отключать последнюю при выезде на трек.


Электроника


Главная новость в подвеске 1199 - возможность электронной регулировки. Решение, обкатанное на Мультистраде, доступно в более дорогих модификациях ’S’ и ’S Tricolore’. Сервоприводы, установленные в 43-мм вилке Ohlins NIX30 и моноамортизаторе Ohlins TTX36 позволяют электронно регулировать демпфирование сжатия и отбоя. Как и в Мультистраде, эти регулировки объединены вместе с другими электронными системами в несколько режимов работы («Riding Modes»): гоночный, спортивный и дождевой.

Мотоновости v.4

Полноцветная TFT-приборка адаптируется под выбранный режим вождения, чтобы отображать наиболее релевантную информацию


В базовую модификацию 1199 Panigale включены восьмиступенчатый трекшн-контроль, квикшифтер, новая система контроля торможения двигателем и три режима работы, которые влючают переключение карт впрыска.

Мотоновости v.4


В топой трехцветной модели также с завода устанавливается фирменная система даталоггинга. Гоночная антиблокировочная система наоборот, доступна в качестве опции для более дешевых модификаций и не предлагается для «триколора». Особенность работы ABS - невмешательство в задний контур в режиме Race.


Мотоновости v.4


Впервые в мотопромышленности Дукати установили на 1199 Panigale S полностью светодиодный головной свет.


Технические характеристики


Цена н.д.
Двигатель
Объем, конфигурация 1198 см3, L-твин
К-во клапанов, тип ГРМ 8v, десмодромный
Охлаждение жидкостное
Мощность 195 л.с. при 10 750 об/мин
Крутящий 132 Нм при 9000 об/мин
Степень сжатия 12,5:1
Диаметр х ход поршня 112 х 60,8 мм
Сцепление мокрое проскальзывающее с гидравлическим приводом
Топливная с-ма инжектор с двумя форсунками на цилиндр
Трансмиссия
Тип КПП, привод 6-ступ., цепь
Электроника
АБС опционально
Электронное управление дросселем да
Переключение карт впрыска да (Race, Sport, Wet)
Трекшн-контроль восьмиступенчатый
Электронная регулировка подвески только в версиях 'S' и 'S Tricolore' (регулировка сжатия и отбоя)
Квикшифтер да
Контроль торможения двигателем да
Даталоггер да, с GPS-модулем (опционально для базовой и 'S' версий)
Ходовая
Рама алюминиевая, монокок
Угол/вынос вилки 24,5°/100 мм
Передняя подвеска 50-мм телескопическая вилка перевернутого типа, полностью регулируемая, ход 120 мм
Задняя подвеска консольный маятник, моноамортизатор с регулируемой рычажной системой (прогрессивная/прямая), полностью регулируемый, ход 130 мм
Тормоза передние 2х330 мм диски, 4-порш. моноблочные суппорты
Тормоза задние 245 мм диск, 2-порш. суппорт
Шина передняя 120/70 R17
Шина задняя 200/55 R17
Габариты
Колесная база 1437 мм
Высота по седлу 825 мм
Объем бака 17 л
Снаряженный вес 188 (190,5 с АБС) кг
Сухой вес 164 (166,5 с АБС) кг





Видео: Ducati 1199 Panigale в действии


Мотоновости v.4


Красивый видеоряд и пафосный саундтрек сопровождают историю о том, как новый спортбайк именитого итальянского производителя ставит мат конкурентам:







Номинальное обновление Suzuki GSX-R1000 на 2012 год


Мотоновости v.4


Новый Джиксер образца 2012 года ничем особенным нас не удивит. Японцы проделали много работы, но изменения практически не заметны для обычного человека.

Существенными можно назвать уменьшение снаряженного веса на 2 кг, улучшение характеристик двигателя в среднем диапазоне оборотов, более эффективное использование топлива (на целых 8%). Все это достигнуто благодаря многочисленным конструктивным изменениям в двигателе.


Мотоновости v.4

Теперь на левую сторону падать дешевле, чем на правую - осталась только одна труба глушителя


С виду новый Джиксер можно нетрудно будет отличить - конфигурация выхлопной системы опять изменилась и теперь у мотоцикла одна труба глушителя. Также внимательный райдер обратит внимание на моноблочные суппорты Brembo. А вот заметить, что новые тормозные диски тоньше на полмиллиметра немного сложнее.

Мотоновости v.4

Светодиодные стопы Джиксера навевают мысли о реактивных истребителях





Встречайте Triumph Explorer - еще один эндуро-турист


Мотоновости v.4


Британский Triumph слил в сеть первые качественны фото 1200-кубового адвенчер-турера, который будет конкурировать с суперпопулярным во всем мире BMW R1200GS и довольно успешным Ducati Multistrada.

Новый мотоцикл будет называться Tiger Explorer. На лицо внешнее сходство с младшими эндуро-туристами Tiger XC, но конструктивно старшая модель сильно отличается.

Как и можно было ожидать, британцы использовали три цилиндра в ряд. Таким образом, на рынке больших эндуро-туристов развелось невообразимое разнообразие двигателей: двухцилиндровый оппозитный (BMW R1200GS), параллельный твин (Yamaha XTZ1200), V-твин (Ducati Multistrada), V4 (будущий Honda Crosstourer) и трехцилиндровый рядник (Triumph Tiger Explorer).


Мотоновости v.4

На фото хорошо подмечено предназначение нового мотоцикла - асфальт и серпантины


В остальном новый мотоцикл очень похож на конкурентов: стальная рама, кардан, 19-дюймовое переднее колесо. Кстати, литые колеса четко указывают на шоссейное предназначение мотоцикла. Из электронных плюшек Триумф будет устанавливать АБС, трекшн-контроль и «электронный газ».

Полный список характеристик, равно как и перечень аксессуаров и цены скорее всего будут оглашены на выставке в Милане.





Видео: официальный тизер MV Agusta Brutale 675


Мотоновости v.4


В преддверии главной мотовыставки Старого Света EICMA-2011 все производители спешат привлечь внимание к своим новинкам. Вот и MV Agusta выпустили тизер нового среднекубатурного стритфайтера Brutale 675.

Из ролика мы узнаем, что мотоцикл будет носить надпись «Trepistoni», которая напоминает о том, что двигатель здесь трехцилиндровый.







Видео: Suzuki GSX-R1000 2012



Мотоновости v.4


В официальном видео Cузуки попытались разложить по полочкам немногочисленные усовершенствования в обновленном литровом Джиксере. Что бы никто и не подумал, что они одинаковые:







Honda Integra - официальные фото и спецификации


Мотоновости v.4


Хонда представила общественности официальные фото и окончательные спецификации нового макси-скутера Integra. Итак, кроме того, что мы уже знаем, теперь известны следующие подробности.

Мощность 670-кубового параллельного твина составит 51 л.с. при 6250 об/мин, максимальный крутящий момент - 62 Нм/4750 об/мин. Работа автоматической коробки передач DCT не отличается от предыдущей разработки Хонды - спорт-круизера DN-01. Райдеру доступны два автоматических режима: размеренный «D» и более энергичный «S». В любой момент кнопками +/- на рукоятке руля можно сбросить передачу вниз или принудительно подняться на одну выше. Трансмиссия продолжит работу в автоматическом режиме.


Мотоновости v.4

Дублирующий тормозной суппорт - это ручной тормоз, который необходим при использовании автоматической коробки


Шасси Интегры основано на стальной раме, которая соединяет переднюю телескопическую вилку (ход 120 мм) с задней подвеской, состоящей из маятника, компактной рычажной системы Unit Pro-Link и моноамортизатора. 17-дюймовые колесные диски обуты в резину стандартного мотоциклетного формата: 120/70 впереди и 160/60 сзади. Комбинированная тормозная система оборудована антиблокировочной системой — это уже становится стандартом де-факто для мотоциклов Хонда.

Мотоновости v.4

Комбинированная тормозная система с АБС позволит уверенно управлять Интегрой широкому кругу райдеров


На 2012 год будут доступны такие цвета: черный, белый, синий и красный. Также можно будет приобрести сменные цветные панели, которые придадут Интегре индивидуальный вид.

Мотоновости v.4

Приборная панель по-хондовски лаконична и в то же время функциональна


Cреди допоборудования наиболее интересные позиции это, безусловно кофры. Узкие боковые кофры имеют общий объем всего 29 л, такова цена за их компактность. Зато с такими «чемоданами» можно свободно перемещаться в городском потоке. Верхний кейс доступен в двух вариантах - 35 и 40-литровом. Для всех ящиков будут продаваться внутренние мягкие сумки, которые облегчат погрузку-выгрузку вещей.

Мотоновости v.4

Боковые кофры сделаны очень узкими, чтобы не мешали лавировать в городском потоке


Также для Интегры предусмотрены такие полезные аксессуары, как подогрев рукояток, сигнализация и дополнительные дефлекторы для ног, которые сделают поездки еще больше комфортными.

Мотоновости v.4

И все-таки, это макси-скутер. Как не крути, как его не называй


Хонда делает акцент на экономичности новой модели. И понимает это в широком смысле. Речь не только о супернизком расходе топлива - 3,3 л на 100 км. Так, сервисное обслуживание проводится каждые 12 000 км, а иридиевые свечи заменяются раз в 48 000 км.




Видео: KTM 690 Duke 2012


Мотоновости v.4


Красивый ролик эмоционально показывает, каким крутым будет обновленный среднекубатурный стрит KTM. Технические детали держаться в секрете, так что пока только можем полагаться на слухи. По неофициальным данным, 1-цилиндровый байк получит электронный газ, две свечи в головке цилиндра и около 70 «лошадей» под крышкой картера. Говоря коротко, это будет самый мощный 1-цилиндровый мотоцикл. Также ходят слухи об опциональной системе ABS и легком алюминиевом подрамнике. Ждем официальной презентации 690 Duke на EICMA.






Спецификации и фото MV Agusta F3 675


Мотоновости v.4


Новый мотоцикл чрезвычайно важен для итальянцев. На среднекубатурный суперспорт, который станет одним из самым доступных байков MV Agusta, возлагаются огромные надежды.

Компания уже давно переживает не лучшие времена, как и большинство авто- и мотопроизводителей премиум-брендов. В разработку нового двигателя вложены все доступные ресурсы, поэтому от успешности F3 675 и Brutale 675, зависит будущее компании.

Тот факт, что итальянцы не дождались миланской выставки и открыли всю информацию уже сегодня говорит об их неуверенности в новинке. Очевидно, что на выставке EICMA слишком долго ожидаемая MV Agusta F3 675 может «затеряться» на фоне более интересных моделей других производителей.

В общих чертах мотоцикл уже нам знаком: это легкий и мощный суперспорт с трехцилиндровым двигателем и типично итальянскими инженерными решениями. Технические характеристики ничем особо не выделяются на фоне конкурентов.


Мотоновости v.4

Дизайн MV Agusta по итальянски безупречен


Пожалуй, самое интересное в новой модели - электронная начинка. Японцы пока не спешат внедрять современный высокотехнологичные плюшки в среднекубатурные мотоцикл, а для итальянцев это прекрасный шанс стать в чем-то первыми и выделиться на фоне конкурентов.

F3 на данный момент - единственный суперспорт с трекшн-контролем (восьмиступенчатым) и электронным управлением дроссельной заслонки. Но эти две системы являются лишь частью пакета MVICS (Motot & Vehicle Integrated Control System). Кроме них, сюда входит и переключение карт впрыска с четырьмя заводскими и одной пользовательской настройкой. Также за дополнительную плату будут доступны датчик наклона для усовершенствования работы трекшн-контроля, лонч-контроль, вилли-контроль и квикшифтер.


Базовая версия будет доступна с января 2012 по цене 11990 евро (в Италии). Можно выбирать из трех расцветок: черная, белая и фирменная красно-серебристая.


Технические характеристики


Цена €11 900 (в Европе)
Двигатель
Объем, конфигурация 675 см3, Р3
К-во клапанов, тип ГРМ 12v, DOHC
Охлаждение жидкостное
Мощность 126 л.с. при 14 400 об/мин
Крутящий 71 Нм при 10 600 об/мин
Степень сжатия 13:1
Диаметр х ход поршня 79 х 45,9 мм
Сцепление многодисковое в масляной ванне, механический привод
Топливная с-ма инжектор
Трансмиссия
Тип КПП, привод 6-ступ. кассетного типа, цепь
Ходовая
Рама стальная, «птичья клетка»
Передняя подвеска 43-мм телескопическая вилка перевернутого типа, полностью регулируемая, ход 125 мм
Задняя подвеска консольный маятник, моноамортизатор с прогрессивной рычажной системой, полностью регулируемый (низко- и высоскоростное демпфирование сжатия), ход 123 мм
Тормоза передние 2х320 мм диски, 4-порш. радиальные суппорты
Тормоза задние 220 мм диск, 2-порш. суппорт
Шина передняя 120/70 R17
Шина задняя 180/55 R17
Габариты
Колесная база 1380 мм
Высота по седлу 805 мм
Клиренс 125 мм
Объем бака 16 л
Сухой вес 173 кг
Результаты измерений
Максимальная скорость 260 км/час





Honda Crosstourer - VFR1200 в эндуро-шкуре


Мотоновости v.4


В прошлом году концепт Кросстурера не сильно впечатлил мотопублику, но оставались надежды на то, что серийная модель сможет порадовать чем-то большим.

Сегодня все сомнения развеялись - Хонда осталась верна своему принципу «достаточной эффективности для большинства покупателей». 1200-кубовый Crosstourer является асфальтно-ориентированной моделью, не смотря на спицованные колесные диски. Ему придется конкурировать с Yamaha XTZ1200, Ducati Multistrada и BMW R1200GS, но никак не BMW R1200GS Adventure или KTM 990 Adventure.


Мотоновости v.4

Подтянуто-спортивный дизайн - сильная сторона Кросстурера


За основу нового эндуро-туриста Хонда взяла уже существующий шоссейный турист VFR1200. Потому ничего нового мы в этой модели и не видим. С шоссейника сбросили пластиковый обвес, причесали и вуаля - на выходе получился Crosstourer. Аналогичным образом появился на свет Crossrunner (родной брат VFR800).

Мотоновости v.4

На правой рукоятке руля видны кнопки управления трансмиссией DCT, сбоку от левой рукоятки - рычаг ручного тормоза


Наиболее ценный козырь Кросстурера в борьбе за потенциального покупателя - четырехцилиндровый V-образный двигатель в паре с автоматической трансмиссией DCT. Такого пока не предлагает никто.


Мотоновости v.4

Центральная подставка доступна опционально, защита днища не предлагается


Для любителей приключений важны длинноходные подвески, но к удивлению и сожалению, Хонда пока не объявляет эти данные.

Из модных нынче электронных помощников Кросстурер оснащен комбинированной тормозной системой с АБС и отключаемым трекш-контролем.


Мотоновости v.4

Дизайн цифровой приборки очень «чистый», вся информация перед глазами


Перечень аксессуаров — такой нужный пункт меню для туриста - включает систему из трех жестких кофров (общий объем - до 112 л), защитные дуги, светодиодные противотуманки, центральную подставку, туристический ветровик и пр.


Мотоновости v.4

Снаряженный вес мотоцикла составляет 285 кг в модификации с DCT


Технические характеристики


Двигатель
Объем, конфигурация 1237 cм3, 76° V4
К-во клапанов, тип ГРМ 16v, Unicam
Охлаждение жидкостное
Мощность 127 л.с. при 7750 об/мин
Крутящий 126 Нм при 6500 об/мин
Степень сжатия 12,0:1
Диаметр х ход поршня 81 х 60 мм
Сцепление мокрое многодисковое (двойное с транмиссией DCT)
Топливная с-ма инжектор, 44 мм
Трансмиссия
Тип КПП, привод 6-ступ. (опционально доступна автоматическая трансмиссия DCT), кардан
Передаточные числа КПП на 1-й передаче 2,600
на 2-й 1,600
на 3-й 1,260
на 4-й 1,080
на 5-й 0,960
на 6-й 0,900
Электроника
АБС да, с комбинированной тормозной системой
Трекшн-контроль да, отключаемый
Ходовая
Рама алюминиевая диагональная
Угол/вынос вилки 28°/107 мм
Передняя подвеска 43-мм телескопическая вилка перевернутого типа, полностью регулируемая
Задняя подвеска консольный маятник, полностью регулируемый моноамортизатор
Тормоза передние 2х310 мм диски
Тормоза задние 276-мм диск
Шина передняя 110/80 R19
Шина задняя 150/70 R17
Габариты
Колесная база 1595 мм
Высота по седлу 850 мм
Клиренс 180 мм
Объем бака 21,5 л
Снаряженный вес 275 (285 c трансмиссией DCT) кг





Kawasaki Versys 1000: «зеленая» версия большого туриста


Мотоновости v.4


Во многом инновационный Kawasaki KLE650 Versys появился на рынке в 2006 году. «Классный мотоцикл, ему бы еще литровый мотор» – одобрительно оценивали идею Кавасаки мотоцикла «все-в-одном» многие райдеры, привыкшие к большим объемам. Не прошло и пяти лет, как «зеленые» сделали это: Версис, мотоцикл на все случаи жизни, получил литровую версию.

Мотоновости v.4

Мотоцикл комплектуется 17-дюймовыми колесными дисками, обутыми в мультизадачные шины Pirelli Scorpion Trail


Чтобы удовлетворить запросы любителей «литров», Кавасаки прошлось собрать совершенно новый мотоцикл. Новинка получила алюминиевую диагональную раму с дополнительными «захватами», удерживающими двигатель. Мотор – 1043-кубовый 4-цилиндровый рядник от Z1000, перенастроенный на лучшую отдачу на низких и средних оборотах. Вынесенный на правую сторону амортизатор - фишка младшего Версиса – обзавелся рычажкой и перебрался в недра маятника.

Мотоновости v.4

Объем бака Версиса – 21 л


Другие особенности Kawasaki Versys 1000 - крутой электронный пакет, состоящий из 3-уровневого трекшн-контроля, ABS и переключения карт впрыска; регулируемый в диапазоне 30 мм ветровик; стальной подрамник, способный выдержать 220-кг нагрузку. Хода подвесок остались в рамках идеологии Версиса: по 150 мм спереди и сзади. Правда, колесная база мотоцикла и его снаряженный вес значительно возросли, что делает литровый байк не очень уместным в городе.




Бюджетные новинки Honda: NC700S и NC700X


Мотоновости v.4


Наконец-то Хонда собрала модель, которая есть в ассортименте почти каждого мотопроизводителя. Стальная трубчатая рама, экономный 2-цилиндровый мотор среднего объема, простые подвески - такой рецепт потенциального бюджетного бестселлера. Правда, Хонда привнесла в такой класс мотоциклов несколько очень полезных новшеств.

Мотоновости v.4

Нейкид выглядит очень неплохо, с виду напоминая Хорнет. Кроссовер целиком и полностью наследует старшие модели Crossrunner и Crosstourer


И дорожник S, и кроссовер X собраны на базе нового 2-цилиндрового параллельного твина объемом 670 см3. Мотор выдает всего 47 л.с. и 60 Нм (49 л.с. и 62 Нм у X-версии), чего для городской езды хватит с головой. При этом движок отличается очень скромным аппетитом, потребляя в смешанном режиме 3,6 л/100 км. В обеих мотоциклах мотор установлен почти горизонтально, обеспечивая низкий центр тяжести.

Ноу-хау японцев, которое в бюджетных стритах еще никто не предлагает, – опциональная КПП с двойным сцеплением DCT, позволяющая ездить как в ручном, так и автоматическом режимах. Последний для города будет более чем кстати. Пока неизвестно, насколько будут отличаться цены на 700-ки с обычной механикой и DCT-коробкой.


Мотоновости v.4

Для обеих 700-к опционально будет доступна автоматическая трансмиссия DCT


Впервые в своей дорожной линейке Хонда решила отказаться от традиционного расположения бака, установив 14,1-литровый резервуар для бензина под сиденьем, а его заливную горловину - в «хвосте» под местом пассажира. Освободившееся пространство на месте традиционного бака японцы использовали для багажного отделения, в которое помещается шлем-интеграл. Гениальное решение! Наконец-то, катаясь по городу на стрите, можно не таскать на плечах рюкзак или навешивать на байк топ-кейс.

Мотоновости v.4

Кофр на месте бака - самая разумная идея последних лет в мотостроении


Оба версии мотоцикла получили простое шасси – стальной маятник с рычажкой и моноамортизатором, вилку-телескоп обычного типа. Тормоза – 320-мм диск с 3-поршневым суппортом спереди и 240-мм диск с 1-поршневым суппортом сзади – балансируют на грани разумного. В Хонде считают, что такой комбинированной системы (опционально – с ABS) 47-сильному мотору достаточно.

Мотоновости v.4

Для NC700X будут предлагаться в качестве опций даже противотуманки – как у взрослых Crossrunner и Crosstourer


NC700S и NC700X отличаются в первую очередь обвесом: у стрита его здесь минимум, кроссовер получил накладки на фальш-бак, «морду» и ветровик в стиле Crossrunner. Радует то, что этим разработчики не ограничились. X-версию оснащают подвесками с ходами 153/150 мм (у стрита подвески «ходят» на 120/120 мм), что увеличивает до 165 мм клиренс и до 830 мм высоту по седлу. С таким зарядом NC700X действительно можно считать универсальным мотоциклом на все случаи жизни.

Технические характеристики


Мотоцикл Honda NC700S (2012) Honda NC700X (2012)

Двигатель
Объем, конфигурация 670 см3, Р2 670 см3, Р2
К-во клапанов, тип ГРМ 8v, SOHC 8v, SOHC
Охлаждение жидкостное жидкостное
Мощность 47 л.с. при 6250 об/мин 51 л.с. при 6250 об/мин
Крутящий 60 Нм при 4750 об/мин 62 Нм при 4750 об/мин
Степень сжатия 10,7:1 10,7:1
Диаметр х ход поршня 73 х 80 мм 73 х 80 мм
Сцепление мокрое многодисковое (опционально – двойное с транмиссией DCT) мокрое многодисковое (опционально – двойное с транмиссией DCT)
Топливная с-ма инжектор, 36 мм инжектор, 36 мм
Трансмиссия
Тип КПП, привод 6-ступ. (опционально - автоматическая трансмиссия DCT), цепь 6-ступ. (опционально - автоматическая трансмиссия DCT), цепь
Передаточные числа КПП на 1-й передаче 2,810 2,810
на 2-й 1,890 1,890
на 3-й 1,450 1,450
на 4-й 1,200 1,200
на 5-й 1,030 1,030
на 6-й 0,840 0,840
Электроника
АБС опционально, с комбинированной тормозной системой опционально, с комбинированной тормозной системой
Ходовая
Рама стальная трубчатая, диагональная стальная трубчатая, диагональная
Угол/вынос вилки 27°/110 мм 27°/110 мм
Передняя подвеска 41-мм телескопическая вилка обычного типа, ход 120 мм 41-мм телескопическая вилка обычного типа, ход 153,5 мм
Задняя подвеска маятник, рычажная система с моноамортизатором, ход 120 мм маятник, рычажная система с моноамортизатором, ход 150 мм
Тормоза передние 320 мм диск, 2-порш. (3-порш. для версии с ABS) суппорт 320 мм диск, 2-порш. (3-порш. для версии с ABS) суппорт
Тормоза задние 240 мм диск, 1-порш. суппорт 240 мм диск, 1-порш. суппорт
Шина передняя 120/70 R17 120/70 R17
Шина задняя 160/60 R17 160/60 R17
Габариты
Колесная база 1525 мм 1540 мм
Высота по седлу 790 мм 830 мм
Клиренс 140 мм 165 мм
Объем бака 14,1 л 14,1 л
Снаряженный вес 211 кг (215 кг версия с ABS) кг 214 кг (218 кг версия с ABS) кг
Расход топлива
Смешанный цикл 3,6 л/100 км 3,6 л/100 км





Спорт.

------------------


Прощальный этап МотоГП сезона-2011


Мотоновости v.4


Заключительный этап МотоГП в Валенсии стал прощальным во многих смыслах. Весь пэддок прощался с Марко Симончелли, гонка класса 125сс стала последней в двухтактной эре МотоГП, также закончилась эпоха 800-кубовых прототипов и карьера Лориса Капиросси.

В самом старшем классе первое и второе места чемпионата были определены еще до гонки, отсутствовали травмированные Хорхе Лоренцо и Колин Эдвардс. Как будто этого было мало, на торможении перед первым поворотом сразу после старта единственный райдер Сузуки Альваро Баутиста не справился с управлением и утянул за собой в гравий Рэнди Де Пунье, Валентино Росси и Никки Хейдена.


Мотоновости v.4

Церемония прощания с Марко Симончелли на треке Рикардо Томо в Валенсии


На треке остались всего 12 мотоциклов, из них два — под управлением гостевых пилотов Катцуюки Накасуга и Джоша Хаеса, которые заменили Лоренцо и Эдвардса соответственно. Стоунер традиционно вырвался вперед и все внимание сконцентрировалось на следовавшей за ним группе Педроса/Довициозо/Спис. Андреа очень хотел защитить свою третью позицию в чемпионате и агрессивно атаковал Педросу, Спис также при возможности обходил Дани.

Так они бы и разбирались между собой, если бы под конец гонки не начал моросить дождь. В неопределенных условиях Стоунер сбросил за три круга целых девять секунд, а Спис воспользовался моментом и сначала уселся австралийцу на хвост, а вскоре и обогнал чемпиона-2011. В боксах Ямаха уже начали праздновать победу, когда на выходе из последнего поворота Кейси «включил форсаж» и как реактивный самолет вырвался вперед, опередив Списа на 0,015с.


Мотоновости v.4

Невероятный финиш в исполнении чемпиона-2011 Кейси Стоунера


В классе Мото2 чемпионской интриги также не было, поскольку Марк Маркес перед квалификацией заявил о том, что пропустит гонку по состоянию здоровью. Таким образом, Штефан Брадль досрочно стал чемпионом мира в среднем классе. К сожалению, он не смог красиво завершить сезон-2011 из-за падения в гонке. Победителем стал Микеле Пирро, товарищ по команде Марко Симончелли. Фаусто Грезини, владельца одноименной команды разрывали противоречивые чувства: победа Перро после гибели Симончелли и тяжелейшая травма во время гонки еще одного пилота Gresini Racing Moto2 Юки Такашаки. Японец словил жесткий хайсайд, приземлился на голову и упал без сознания. К счастью дальнейшее обследование показало, что ему удалось избежать тяжелых травм.

Единственным открытым вопросом в МотоГП-2011 оставалось чемпионство в классе 125сс: испанец Николас Тероль лидировал перед Валенсией с отрывом в 20 очков, но у его конкурента Йохана Зарко все-таки оставался шанс взять титул. Однако уже на пятом круге Тероль стал чемпионом — Зарко лоусайдом сошел с дистанции. Однако победителем гонки стал Маверик Виналес, еще одно юное дарование из Испании. 16-летний подросток феерически закончил свой дебютный сезон МотоГП: четыре победы, девять подиумов, три поул-позиции и третье место в турнирной таблице.


Мотоновости v.4


Мотоновости v.4


Мотоновости v.4


------------------
39
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
11-11-2011 17:32
 
137
 
938
 
Журналюги
0
За старания 5 moped
__________________________________________

#2
11-11-2011 17:34
 
11
 
2325
 
Старожилы S.F.W.
0
Honda doublehuy

#3
11-11-2011 17:37
 
29
 
2893
 
Старожилы S.F.W.
0
Давно не слежу за миром Мото Гран-При. Поясните в двух словах: что случилось с Доктором? Почему Росси не на подиумах?

#4
11-11-2011 18:53
 
32
 
782
 
Старожилы S.F.W.
0
у сузуки как обычно ничего интересного выруливают за счет старых фэнов джиксеров(((Дукати прогресс но цены увы((( мой выбор хонда
__________________________________________

На Земле всегда будет хватать охуевших пидарасов. Guf

#5
 
pacman
11-11-2011 19:02
 
169
 
6728
 
Журналюги
0
Сезон закончился! Вот самая важная блядская мотоновость для меня cry
__________________________________________

#6
 
Uyrec
11-11-2011 19:04
 
181
 
Старожилы S.F.W.
0
1Й Ducati 1199 который понравился!Вобще HONDA супер! moped

#7
11-11-2011 19:05
 
7
 
447
 
Старожилы S.F.W.
0
Что это ты про доноров? Про коптилки давай agree

#8
11-11-2011 20:11
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
1199 впечатлил doublehuy

#9
 
Asad
11-11-2011 21:16
 
19081
 
Старожилы S.F.W.
0
moped ahuel

#10
 
Broth
11-11-2011 21:25
 
54
 
2506
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: kvashist
Давно не слежу за миром Мото Гран-При. Поясните в двух словах: что случилось с Доктором? Почему Росси не на подиумах?

Rossi пересел на итальянский драндулет gaswagen Дукати. Это конечно похвально,- поддерживать национального производителя noid_ukr . Но Хонда была, есть и будет №1 в МОТО-мире!!! Единственный, кто может конкурировать,- это Ямаха. Остальные otsos Что собственно и доказал результат чемпионата 2011 года.
__________________________________________

#11
11-11-2011 22:58
 
15
 
2014
 
Старожилы S.F.W.
0
Новый Дукати не удался... Идиотские зеркала делают его кузнечиком...
__________________________________________


#12
 
3DSAM
12-11-2011 11:18
 
2272
 
Старожилы S.F.W.
0
noid_5

#13
 
dralex
12-11-2011 15:51
 
2
 
24551
 
Старожилы S.F.W.
0
как всегда,на любителя..

#14
16-11-2011 13:07
 
29
 
2893
 
Старожилы S.F.W.
0
Broth,
Спасибо, добрый человек.

#15
16-11-2011 18:43
 
17
 
488
 
Старожилы S.F.W.
0
huyase
__________________________________________
реферральные ссылки запрещены

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх