Главная страница » Авто/Мото » История компании Pininfarina

Чат
Варламов
шо, завтра на работу, так вы все дрыхните?
Варламов
huy
kartmanVS
Mopga, немазашто
Mopga
Спасибо
Mopga
увидел. лол...
kartmanVS
Mopga, там
Mopga
бля
kartmanVS
мойпрофиль редахтировать профиль и читай
Mopga
Где? Дай урл. Я слеп похоже...
kartmanVS
Цитата: Mopga
Старый пароль:
Новый пароль:
Повторите пароль:
Mopga
в ЛК нету ничего подобного)
Mopga
Как сменить пароль?
bylterer
россо леванто
россо леванто
bylterer
bylterer
sergsum, прости нанайскую девочку
sergsum
Сербесита, Ты опиздала
Сербесита
россо леванто, bylterer, Link butthurt
Гусінь
diksandor, agree
Гусінь
sergsum, troll вчера была готова
diksandor
Гусінь, бельдяжки - моя любимая сцена из фильма wink
-Beef-
россо леванто, тебе правда это кажется смешным?
россо леванто
-Beef-, бгг, спать!
sergsum
Гусінь, Гуся, ты готова? Link
Гусінь
-Beef-, ей нельзя в бельдяжки, она замужем
-Beef-
россо леванто, ты хоть когда-то в реал выходишь?
россо леванто
Джастин Биффер
россо леванто
почему дети не спят?
-Beef-
wassat

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
История компании Pininfarina


22 мая 1930 год. Именно в этот день Джованни Баттиста Фарина основал в родном Турине собственную кузовостроительную фирму Carrozzeria Pinin Farina. Компания унаследовала от Фарины не только фамилию, но и прозвище Pinin, что на пьемонтском диалекте означает «маленький», «младший» — Баттиста был предпоследним, десятым ребенком в семье. К этому моменту тридцатишестилетний Фарина уже имел богатый опыт в автомобильном бизнесе: с одиннадцати лет он работал в кузовном цехе Stabilimenti Farina, принадлежащем его старшему брату. Во время визита Фарины в США в 1920 году Генри Форд лично предлагал ему работу в своей компании, но тот, заразившись у американцев энтузиазмом, предпочел вернуться в родную Италию и заниматься собственным делом.

И вот через десять лет такой случай представился: Фарина уходит из Stabilimenti Farina и открывает свою компанию, первоначальной специализацией которой было создание кузовов по индивидуальным заказам или небольшими партиями. Однако амбиции Фарины включали превращение кузовостроительного ремесла в отдельную отрасль промышленности, поэтому его компания постоянно развивалась, удивительным образом сочетая итальянские кустарные традиции с американским конвейерным подходом.

История компании Pininfarina

Будущий глава «Фиата» Джанни Аньелли и Баттиста Пининфарина, 1963 г.


Сейчас это, без сомнения, самая известная в Италии — и, пожалуй, во всем мире — компания, занимающаяся автомобильным дизайном. Pininfarina активно сотрудничает с ключевыми отечественными производителями автомобилей, а после Второй мировой войны освоила и зарубежный рынок.

Вот лишь два (из целой массы) факта, свидетельствующих о признании итальянской фирмы на родине и за ее пределами. Первый — это смена Фариной своей фамилии на Пининфарина в 1961 году, которую лично одобрил тогдашний президент Италии. Второй — вручение Пининфарине мэром Детройта, автомобильной столицы США, символического золотого ключа от города. Впрочем, все это пустое. Куда красноречивее о заслугах компании говорят ее детища — автомобили. Перечисление всех моделей, разработанных при активном участии специалистов Pininfarina, — занятие весьма трудоемкое, поэтому ограничимся лишь небольшой, но знаковой выборкой машин итальянских производителей. С самого начала существования собственной компании Баттиста Фарина озаботился вопросом улучшения аэродинамики автомобилей — в частности, за счет плавного перетекания крыши в «корму». Через много лет подобный тип кузова получит специальное название — «фастбэк», но тогда это было еще в новинку.

Carrozzeria Pinin Farina воплотила эту идею в модели Lancia Aprilia. Она выпускалась как в виде седана (Berlina), так и в виде двухместного купе (Berlinetta), при этом полное название купе — Lancia Aprilia berlinetta aerodinamica — говорило само за себя. Как писал в своих мемуарах Фарина, он старался придать Aprilia форму самолетного крыла. Для него это было не такой уж и сложной задачей: во время Первой мировой войны Фарина занимался разработкой учебного самолета Aviatic.

Lancia Aprilia Berlina 1939

История компании Pininfarina


История компании Pininfarina


История компании Pininfarina


Но вот пришла и Вторая мировая, и эксперименты в области улучшения аэродинамических качеств кузова пришлось на время отложить. Окончание войны не сразу направило работу в прежнее русло. Помимо экономического упадка на то имелись и политические причины: на немецкие и итальянские автомобильные компании победителями были наложены временные запреты.

Для компании Pinin Farina это, в частности, означало, что она не имела права выставлять свои работы на престижном Парижском автосалоне. Но Пинин сделал ход конем: в 1946 году он вместе с сыном Серджио отправился из Турина в Париж на двух новых автомобилях, одним из которых была все та же Lancia Aprilia, но уже с кузовом типа кабриолет. Добравшись до Парижа, отец и сын припарковали свои машины у входа на автосалон, где ими могли вдоволь любоваться публика и пресса. Что те и делали с большим удовольствием. Возобновленные Фариной аэродинамические изыскания сделали возможным появление еще одной «берлинетты», дизайн которой оказал большое влияние на стиль многих послевоенных автомобилей. Кузов купе Cisitalia 202 отличался визуальной цельностью, плавными перетеканиями одних частей в другие при отсутствии острых углов.

Lancia Aprilia Cabriolet

История компании Pininfarina


Cisitalia 202

История компании Pininfarina


Собирать такую машину оказалось непросто: плавные изгибы придавались панелям алюминиевого кузова преимущественно вручную при помощи деревянных форм. В результате за пять лет производства, с 1947 по 1952 год, было выпущено всего 170 автомобилей этой модели. Зато на Парижском автосалоне 1947 года, куда Cisitalia попала уже вполне легально, ее ждал заслуженный успех.

По достоинству оценили ее и за океаном. В 1951 году Cisitalia 202 была выставлена в Музее современного искусства в Нью-Йорке на впервые организованной здесь автомобильной экспозиции, которая была посвящена восьми знаменитым автомобилям современности. Pinin Farina подарила нью-йоркскому музею один экземпляр этого купе, и Cisitalia стала его бессменным экспонатом — также впервые для автомобиля.

Знаковым оказался и следующий 1952 год: Pinin Farina начала свое сотрудничество с Ferrari, которое продолжается и по сей день. Опыт, приобретенный при работе над Cisitalia 202, как нельзя кстати пригодился для проектирования кузовов гоночных авто Ferrari 250 MM и Ferrari 340 MM. Кодировка «MM» расшифровывалась как Mille Miglia — так назывались престижные в те времена гонки на выживание, проводившиеся в Италии. Автомобили Ferrari, в том числе 250-й и 340-й серий, на рубеже 1940–1950-х годов были неизменными фаворитами этих гонок.

Ferrari 250 MM

История компании Pininfarina


История компании Pininfarina


Ferrari 340 MM

История компании Pininfarina


История компании Pininfarina


250-я серия оказалась очень успешной, и на ее базе с середины 1950-х по середину 1960-х годов было создано множество модификаций, включая купе и кабриолеты с маркировкой GT, то есть класса gran turismo. Разработкой и производством кузовов для ряда модификаций Ferrari 250 GT весьма активно занималась компания Pinin Farina.

Ferrari 250 GT Boano 1957

История компании Pininfarina


История компании Pininfarina


Последняя модификация, «уличная» «берлинетта» Ferrari 250 GT Lusso, вышла в 1962 году. Она стала первой моделью марки «Феррари», отмеченной надписью «designo di Pininfarina». Фарина (ставший уже к тому моменту Пининфариной по паспорту) очень гордился 250 GT Lusso и даже сделал одну особую машину с повышенными аэродинамическими характеристиками.

Ferrari 250 GT Lusso

История компании Pininfarina


История компании Pininfarina


Кстати, согласно легенде, именно из-за машин 250-й серии тогдашний производитель тракторов Ферруччо Ламборгини повздорил с Энцо Феррари и пообещал создать собственный автомобиль, лучше Ferrari. Но это отдельная история, к которой Pininfarina уже не имеет никакого отношения: Lamborghini — одна из немногих известных автомобильных компаний Италии, с которыми фирме Фарины сотрудничать пока не довелось.

Другое дело, скажем, Fiat, так удачно обосновавшийся в том же Турине. С автомобилями производства Fabbrica Italiana Automobili Torino Фарина имел дело еще в начале 1930-х, однако более-менее успешным сотрудничество двух туринских компаний стало только лет через тридцать. Одной из удачных и долгоиграющих моделей стал кабриолет Fiat 124 Sport Spider, впервые показанный на Туринском автосалоне в ноябре 1966 года, через полгода после смерти Баттисты Пининфарины. Маркировка 124 в названии «спидера» не случайна: кабриолет построен на почти той же (чуть укороченной) платформе, что и седан Fiat 124, оказавший просто-таки огромное влияние на советский автопром. Более того, эту платформу — правда, адаптированную по крайней мере под одну из двух российских бед — до сих пор используют на «Автовазе»... Но это опять-таки совсем другая и не такая уж и веселая история.

Fiat 124 Sport Spider

История компании Pininfarina


Несмотря на общую во многом механику, внешне Sport Spider заметно отличался от седана — и, спасибо «Пининфарине», в лучшую сторону. Популярность машина снискала не сразу; возможно, по той причине, что она не отличалась какими-то выдающимися скоростными характеристиками, хотя и позиционировалась по сути как родстер (spider — это итальянское наименование родстера).

Тем не менее эта модель продержалась на конвейере чуть ли не двадцать лет и была выпущена в количестве около двухсот тысяч экземпляров, что довольно много для машин этого класса и для того времени. При этом львиная доля «спидеров», порядка трех четвертей, экспортировалась в США. Последние три года, с 1982-го по 1985-й, этот автомобиль выпускался «Пининфариной» под собственным брендом — как Pininfarina Spider Azzura. Примечательно, что, пережив за весь период производства ряд конструктивных изменений, Sport Spider практически не менялся внешне. Действительно, зачем менять то, что и так хорошо. Еще дольше в производстве продержался «спидер» от другого давнего партнера «Пининфарины» — миланской компании Alfa Romeo. Alfa Romeo 1600 Spider — последний автомобиль, в работе над которым принимал личное участие Баттиста Пининфарина. Его серийная версия была представлена в марте 1966 года на Парижском автосалоне буквально за считаные дни до смерти великого дизайнера.

Alfa Romeo 1600 Spider

История компании Pininfarina


История компании Pininfarina


Alfa Romeo Spider 1983

История компании Pininfarina


История компании Pininfarina


Последние «спидеры» этой модели сошли с конвейера в 1993 году, передав эстафетную палочку новому Alfa Romeo Spider, производство которого началось через два года. Дизайн нового «спидера», так же как и родственного купе Alfa Romeo GTV, тоже доверили компании Pininfarina.

В нашей ретроспективе мы подобрались к периоду, когда руководство компанией Pininfarina перешло к сыну Баттисты, Серджио. Дело, начатое отцом, Серджио Пининфарина продолжил достойно: при нем компания заметно расширилась и укрепила свои позиции, став де-факто номером один в области автомобильного дизайна.

Одним из многих стратегически верных решений, принятых компанией за сорок лет правления Серджио, стала постройка первой в Италии полноразмерной аэродинамической трубы. По словам самого Серджио, Энцо Феррари не раз выражал ему свою благодарность за эту установку: возможность изучать аэродинамические качества новых моделей в процессе разработки ставила Ferrari в выигрышную позицию по отношению к конкурентам. Сотрудничество Pininfarina с Ferrari также нисколько не утихло, а, напротив, только укрепилось. По всей видимости, не в последнюю очередь благодаря тому, что еще на заре взаимоотношений между этими двумя компаниями Баттиста поручил Серджио играть роль связующего звена. Была и еще одна причина, объективная. В начале второй половины XX века в автомобильной индустрии Европы наметился переход к массовому производству машин. Создание кузовов на заказ и малыми партиями потеряло актуальность, и кузовостроительным компаниям пришлось менять методы работы. Если раньше они, по сути, закупали у автопроизводителей ходовую часть, а потом продавали ее вместе со своим кузовом, то теперь разработка кузова и шасси все чаще проводилась одновременно.

Таким образом, как-то само собой получилось, что, начиная с определенного момента, почти все свои серийные модели компания Ferrari разрабатывала совместно с Pininfarina. Дошло даже до того, что Серджио Пининфарина приложил массу усилий, чтобы убедить Энцо Феррари внести наиболее радикальное изменение в конструкцию его серийных берлинетт — перетащить двигатель в среднюю часть, то есть между сиденьями и задним мостом.

Среднемоторная компоновка имеет свои недостатки в сравнении с переднемоторной, но достоинства, как считал Пининфарина, их с лихвой перевешивали — во всяком случае, на данном этапе технического развития (1960–1970-е годы). В частности, расположение двигателя не перед, а позади водителя позволяло улучшить обзор, снизить центр тяжести и, как следствие, добиться лучшей устойчивости.

Ferrari 365 GTB/4 Daytona 1973

История компании Pininfarina


История компании Pininfarina


Dino 246 GT 1972 года

История компании Pininfarina


История компании Pininfarina


Энцо Феррари явно колебался, даже несмотря на то, что в гонках его машины стали уступать среднемоторным детищам конкурентов. Он опасался, что такие автомобили окажутся слишком сложными в управлении для «гражданских» клиентов. Поэтому в конце 1960-х, когда главный соперник, Lamborghini, уже задал моду на среднемоторные купе, поставив на конвейер модель Miura, Ferrari запустила в производство берлинетту Daytona с традиционным мощным двенадцатицилиндровым двигателем под длинным капотом. А мотор в средней части получила только «детская» Ferrari — выпускавшаяся под отдельным брендом сравнительно маломощная модель Dino (названная в честь рано умершего от мышечной дистрофии сына Энцо).

Но в конце концов Энцо Феррари позволил Серджио Пининфарине и своим инженерам себя убедить, и в 1973 году на смену Ferrari Daytona уже пришла среднемоторная Ferrari Berlinetta Boxer. С тех пор такая компоновка стала традиционной для производительных двухместных купе Ferrari вплоть до 1996 года.

Ferrari 512 BB (Berlinetta Boxer) 1976

История компании Pininfarina


История компании Pininfarina


Внимательный читатель наверняка давно уже подозревает, что произошла какая-то путаница, и разговор почему-то вдруг зашел об истории Ferrari, а не Pininfarina. Однако это не так. Просто истории двух этих компаний настолько тесно переплетены друг с другом, что порой не разберешь, где заканчивается одна и начинается другая.

И все же попытаемся хотя бы ненадолго отвлечься от автомобилей марки Ferrari, благо есть неплохой повод: в 1975 году началось производство купе и родстеров (точнее — берлинетт и спидеров) модели Lancia Beta Montecarlo — также среднемоторных. Разумеется, Lancia — это уже совсем другой класс автомобилей, и дизайн у них попроще, но это вовсе не значит, что Pininfarina работала над Montecarlo спустя рукава. К тому же уже через несколько лет перед туринской компанией встала серьезная задача — подготовить Montecarlo к чемпионату мира.

Lancia Beta Montecarlo

История компании Pininfarina


В 1976 году Международная автомобильная федерация в очередной раз сменила правила и к участию в чемпионате в группе 5 стали допускаться специально доработанные серийные автомобили. Несколько лет подряд в этой группе доминировали мощные Porsche 935 — гоночные автомобили, построенные на базе «гражданского» Porsche 930 (911) Turbo. Lancia сумела прервать череду побед немецких заднемоторных купе.

Специалисты из Abarth и Pininfarina, которые получили задание превратить обычное уличное купе средней мощности в гоночного зверя, выдали на-гора Lancia Beta Montecarlo Turbo. На долю Pininfarina выпало решение вопросов аэродинамики: автомобиль, которому Abarth подарил небольшой, но мощный турбомотор, не должен был при этом приобрести зачатки самолета, а, напротив, должен был сохранить управляемость и сцепление с трассой.

Вообще говоря, не секрет, что для этого гоночные машины делают пошире и пониже, прикрепляют им на «корму» антикрыло, которое не дает им взлетать на высоких скоростях, и производят другие подобные модификации. Вопрос лишь в том, как при этом добиться оптимального результата. Ответ на этот вопрос мы уже знаем: к тому моменту у Pininfarina несколько лет как была под рукой аэродинамическая труба.

Lancia Beta Montecarlo Turbo мало что осталось от серийной версии

История компании Pininfarina


История компании Pininfarina


В результате Lancia Beta Montecarlo Turbo в 1979 году заняла второе место в чемпионате по итогам всех гонок, а в 1980 и 1981 годах становилась первой. (Montecarlo и Porsche 935 были в разных «весовых категориях», где каждая из этих машин была буквально недосягаема для соперников; и хотя в 1980–1981 годах Lancia и Porsche набирали одинаковое количество очков, в общем зачете победителем признавалась итальянская машина.)

Раз уж речь зашла об аэродинамике, стоит отметить работу Pininfarina в области, не имеющей прямого отношения к автомобилям: в восьмидесятых годах прошлого века компании предложили разработать дизайн высокоскоростных поездов нового поколения.

До этого по железным дорогам Италии курсировали скоростные электропоезда марки Pendolino («маятник»), названной так из-за способности вагонов наклоняться в поворотах. Такая система позволяла поездам двигаться по старым дорогам со скоростью до 250 км/ч.

Однако итальянцам этого показалось мало, поэтому они задались целью разработать новые, более быстрые электропоезда. Правда, под них уже пришлось строить и новые, более прямые дороги, потому что круто поворачивать на таких скоростях было нереально даже с вагонами-маятниками. Зато уже можно было потихоньку отказываться от системы Pendolino, которая довольно дорога в обслуживании.

ETR 500

История компании Pininfarina


Прототип новой электрички выкатили на рельсы в 1987 году. На испытаниях эта машина показала рекордную скорость в 319 км/ч, и не в последнюю очередь благодаря стараниям Pininfarina. Впрочем, туринская фирма отвечала не только за наружный дизайн поезда, тесно связанный с его аэродинамическими качествами, но и за дизайн интерьера.

К настоящему моменту поезда серии ETR 500 уже пережили второе поколение (которое разрабатывалось снова-таки при участии компании Pininfarina). Каждый состав представляет собой от восьми до двенадцати вагонов, заключенных между двумя обтекаемыми электровозами. Испытания восьмивагонных составов показали, что они способны разгоняться до скоростей порядка 350 км/ч.

Но вернемся от поездов к автомобилям. Причем опять к Ferrari, ибо от них никуда не деться. Как уже отмечалось, начиная примерно с 1960-х годов дизайн практически всех авто этой марки разрабатывала Pininfarina. Выделить из них лишь несколько моделей очень непросто; даже Серджио Пининфарина, когда его попросили назвать ключевые автомобили Ferrari, признался, что ответить на этот вопрос исключительно трудно. Тем не менее он сделал свой выбор, выделив сперва десять, а потом лишь четыре наиболее важные с его точки зрения модели. И оба раза он с особой теплотой отзывался о Ferrari 456.

Ferrari 456

История компании Pininfarina


Это автомобиль класса gran turismo, выпускавшийся серийно с 1992 года. Как и положено настоящим представителям этого класса машин, Ferrari 456 помимо водителя предоставлял весьма комфортные места еще троим пассажирам и приводился в движение 436 «лошадками», нашедшими приют в дюжине цилиндров V-образного мотора. «456-я модель, на мой взгляд, обладает красотой, неподвластной времени; это одна из моделей Ferrari, которые мне наиболее дороги, — признался Серджио в одном из интервью. — В ней соединяются агрессивность, изящество и компактность купе, а также самый просторный салон и вместительное багажное отделение, какие только были у Ferrari». Примечательно, что восторги Пининфарины разделили и некоторые состоятельные граждане. Известно, что по заказам таких ценителей прекрасного Pininfarina спроектировала и сконструировала на базе Ferrari 456 несколько кабриолетов, седанов и даже универсалов. Да-да, представьте себе, «сараи» от Ferrari тоже бывают востребованы.

Ferrari 456

История компании Pininfarina


История компании Pininfarina


Конечно, Ferrari-универсал — это уже крайность. Да и седан, по правде сказать, тоже. Если кому-то действительно нужен седан такого класса, проще (и, наверное, правильнее) купить Maserati Quattroporte. За почти полвека эта модель пережила уже пять поколений, дизайн четырех из которых разрабатывался в компаниях Ghia, Bertone и Italdesign Giugiaro (все они, к слову, тоже имеют туринскую прописку). Последнее поколение, увидевшее свет в 2004 году, Maserati доверила Pininfarina.

Quattroporte — это действительно в определенном смысле Ferrari с кузовом седан. Дело в том, что Maserati и Ferrari входят в группу Fiat и долгое время сотрудничали друг с другом. В частности, у автомобилей обеих компаний общие моторы — с поправкой на то, что у Ferrari они обычно чуть мощнее. Впрочем, вряд ли кто-то назовет 4,2-литровый мотор на 400 «лошадей» слабым, а ведь именно такой зверь был изначально дарован Maserati Quattroporte.

Maserati Quattroporte

История компании Pininfarina


История компании Pininfarina


От Ferrari компания Maserati унаследовала и партнеров по дизайну. Pininfarina, как и положено, разработала для Quattroporte салон и внешность, достойные седана представительского класса, одновременно обеспечив ему обтекаемость и устойчивость, достойные мощного двигателя. Позднее на базе этого автомобиля Maserati и Pininfarina разработали купе GranTurismo.

Тем, кто счастливо выпутался из всех этих родственных связей между итальянскими автомобильными компаниями, предлагаем продраться через еще один клубок взаимоотношений. Начнем рассказ с Джорджетто Джуджаро, известного дизайнера автомобилей, трудовой путь которого прошел через упоминавшиеся выше компании Bertone, Ghia и родную Italdesign Giugiaro. В свое время Джуджаро лично «дизайнил» Maserati Quattroporte третьего поколения. А в 2002 году на Женевском автосалоне показал концепт-кар Alfa Romeo Brera, под капотом которого, кстати, скрывался тот самый двигатель Ferrari/Maserati.

Концепт получил кучу призов и хвалебных отзывов (заметим, вполне заслуженно), и к 2005 году Alfa Romeo и Джуджаро благополучно довели «Бреру» до конвейера. Правда, серийному купе уже не дали восьмицилиндровый 400-сильный мотор, а также сменили стильные двери-«ножницы» на обычные, но сам Джуджаро остался доволен: по его словам, Alfa Romeo Brera — одна из немногих моделей, которые пошли в серию такими, как он сам того хотел.

Производство «Бреры» было поручено компании Pininfarina. Кроме того, ее дизайнеры совместно с коллегами из Centro Stile Alfa Romeo, но уже без участия Джуджаро, занялись переработкой этого купе в родстер, и через год Pininfarina начала выпуск нового Alfa Romeo Spider. Эту модель можно считать примером того, как бережно Pininfarina умеет обращаться с чужими дизайнами.

История компании Pininfarina


История компании Pininfarina


За восемьдесят лет существования Pininfarina произошло много событий, в том числе и трагических. Серджио, передавшему в 2006 году пост председателя совета директоров компании сыну Андреа, уже через два года пришлось его хоронить: в августе 2008 года пятидесятиоднолетний Андреа, направляясь на скутере на работу, был сбит насмерть автомобилем. Были у компании и финансовые проблемы.

И все же жизнь продолжается, «старушка» Pininfarina пошла на девятый десяток и, судя по последним дизайнам и амбициозным планам, держится бодрячком. Так что заслуженная компания из славящегося дизайнерскими традициями Турина наверняка еще не раз порадует нас своими работами.

Источник
 
noga: памарочки
33
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
pacman
17-02-2012 18:11
 
169
 
6728
 
Журналюги
0
ahuel
__________________________________________

#2
 
noga
17-02-2012 18:25
 
461
 
9509
 
Журналюги
0
turboracer,
а причем здесь Pininfarina. кузов разработал Джорджетто Джуджаро ItalDesign-Giugiaro S.p.A
__________________________________________
Эх, вот почему, если баба умная, то она обязательно дура?

В этом мире чудес не бывает. Есть лишь случайность, неизбежность, и то что сам собираешься сделать и больше ничего

"я вас ненавижу. два часа ночи, а я лажу в гугле и ищу, почему японки не бреют пах. ©Клон"


#3
 
noga
17-02-2012 18:32
 
461
 
9509
 
Журналюги
0
turboracer,
хз. я такой инфы не нашел
__________________________________________
Эх, вот почему, если баба умная, то она обязательно дура?

В этом мире чудес не бывает. Есть лишь случайность, неизбежность, и то что сам собираешься сделать и больше ничего

"я вас ненавижу. два часа ночи, а я лажу в гугле и ищу, почему японки не бреют пах. ©Клон"


#4
17-02-2012 20:02
 
5249
 
Старожилы S.F.W.
0
noid_cool

#5
17-02-2012 20:56
 
3751
 
Старожилы S.F.W.
0
noid_L200

#6
 
Asad
17-02-2012 22:04
 
19081
 
Старожилы S.F.W.
0
Пяти дверный универсал Ferrari 456, как то дико и не привычно видеть таким! noid_5

#7
 
Yoki-do
17-02-2012 22:08
 
12
 
936
 
Старожилы S.F.W.
0
doublehuy

#8
 
eskaton
18-02-2012 00:31
 
44
 
3546
 
Старожилы S.F.W.
0
картинки пасматрел, текст ниасилил, спать пора, бай-бай 5
__________________________________________

#9
18-02-2012 07:37
 
5249
 
Старожилы S.F.W.
0
noid_error

#10
18-02-2012 16:46
 
126
 
Старожилы S.F.W.
0
noid_5 ahuel

#11
18-02-2012 20:02
 
3899
 
Старожилы S.F.W.
0
Ferrari 456 куннилингус

#12
 
dralex
19-02-2012 14:15
 
2
 
24541
 
Старожилы S.F.W.
0
на любителя

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх