Главная страница » Военная техника » Советские и Российские Атомные Подводные Лодки 4-го и 5-го поколений. Часть 1

Чат
Татка Медузкина
bylterer, awe
kartmanVS
serega1986, ohuenna
bylterer
bylterer
sergsum, вот что ему в утешение lol
bylterer
Татка Медузкина, ну нет,не сиськи главные,а писька,есть писька есть санки troll
sergsum
Pine from cellars, Ну извини. Тебе в утешение Link
bylterer
serega1986, серый,ну ёбанаврот,такая хуйня,ахуенная,для деградации это оно huy
Татка Медузкина
bylterer, та бизсисяк ваще никто ничо не даст
serega1986
bylterer
Зато пенсионеров смешить не грешно butthurt
Варламов
Pine from cellars
sergsum, грешно смеяться над пенсией
bylterer
bylterer
Татка Медузкина, ну бизсисяк их тебе никто не отдаст troll
sergsum
Pine from cellars, Когда Пин получил пенсию Link
Татка Медузкина
bylterer, санки-мечта моя
bylterer
ХУЙНЯZEF, бери ложку и пиздуй кушай,не теряй время
bylterer
ХУЙНЯZEF
На улице - говнииище
bylterer
Татка Медузкина, то ты так хочешь санки feel
Татка Медузкина
bylterer, такая се ля ви
bylterer
Pine from cellars, в груди
bylterer
Татка Медузкина, ну вот не срачка так болячка...
Татка Медузкина
не на что селфиться
Pine from cellars
bylterer, де бёдра?
bylterer
Где моя любимая стесняшка?
Гусінь
россо леванто, bylterer, awe2
bylterer
Пукканто
россо леванто
Булкотёр

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
Данная статья - компиляция является частной попыткой студента на факультете судостроения и морской техники в Гамбургском техническом университете внести ясность в, зачастую, крайне неточную и противоречивую информацию о современных проектах российских атомных подводных лодок, курсирующую в СМИ. Тем не мене, она основана именно на сведениях из открытых источников, а также включает целый ряд сделанных на ее основе логических выводов автора и потому никоим образом не претендует на звание заслуживающего доверия источника. Большим подспорьем в создании статьи стали различные русскоязычные форумы, что делает практически невозможным поименное перечисление людей, чьей помощи эта она частично обязана своими существованием. И все же, я считаю своим долгом поблагодарить всех причастных, пусть и анонимно.

Классификация АПЛ по поколениям

В настоящий момент существует условная классификация атомных ПЛ по поколениям в зависимости от времени их создания, целей применения и использованных технических решений. Потому, в качестве предисловия имеет смысл перечислить все существующие поколения АПЛ, назвав основные отличия и критерии, по которым их различают.

Советские и Российские Атомные Подводные Лодки 4-го и 5-го поколений. Часть 1


1-е поколение: типичными представителями первого поколения АПЛ являются первые атомные субмарины в начале-середине 50-х гг. Сюда относятся советские проекты 627/627А, 645, 658 /658М, 659, 675/675МК и американские АПЛ типов „Nautilus“, „Sea Wolf“, „Skate“, „Triton“ и „Halibut“. Их основным отличительным признаком стала двухкорпусная архитектура, во многом заимствованная у дизель-электрических подводных лодок. Обводы того времени предназначались, скорее, для надводного хода, чем для подводного, хотя лодки минимум времени проводили на поверхности. Характерными были, также, двухвальные движительные установки. Бортовое оборудование тех лет составляло, скорее, набор отдельных систем без связи между собой. Это касалось как боевых постов, так и гидроакустических систем. Энергооборудование первого поколения также представляло собой разрозненные агрегаты без интеграции в общие системы управления, без оптимизации по объему или попыток сократить протяженность различных трубопроводов. Активные зоны реакторов имели наработку 5-7 лет прежде чем их приходилось менять. Сравнительно мало внимания было уделено снижению уровня собственных шумов, что обусловило, также, малые габариты лодок (полное водоизмещение торпедных АПЛ порядка 3.000-4.000 т). В основном, меры по снижению шумоизлучения ограничивались установкой аггрегатов на резиновые или, в лучшем случае, резинокордовые амортизаторы. Начали внедряться противогидролокационные покрытия. Для торпедных АПЛ была характерна ориентация на ведение боевых действий против надводных кораблей.

Советские и Российские Атомные Подводные Лодки 4-го и 5-го поколений. Часть 1


1+ поколение: плюс, в данном случае означает, что лодка по основным параметрам соответствует текущему поколению, но уже имеет отдельные важные характеристики следующего. Так, например, проект 675МКВ переоборудовался из проекта первого поколения, но был оснащен гораздо более современным электронным оборудованием. Другой пример – американские АПЛ типов „Skipjack“ и „George W. Washington“, имеющие характерные обводы 2-го поколения с внутренним оборудованием первого.

2-е поколение: уже в конце 50-х – начале 60-х гг. появились АПЛ, коренным образом отличающиеся от первенцев атомного подводного кораблестроения. Речь идет о проектах 661, 667А/Б/БД/БДР, 670/ 670М, 671/671РТ, 705. Туда же относятся лодки типов „Thresher“,„Sturgeon“, „Tullibee“, „Ethan Allen“ и „Lafayette“. Их обводы были идеальными для движения под водой (малошумные, т.н. «Альбакоровские» обводы с торпедообразной формой), большинство из них (за исключением нескольких советских ПЛАРБ и ПЛАРК)получили одновальную и однореакторную движительную установку. Ко всем аспектам конструирования лодок стали подходить комплексно. Бортовая электроника была подвергнута комплексной автоматизации – впервые появились гидроакустические комплексы на месте отдельных ГАС

и боевые информационно-управляющие системы. Повышение радиационной безопасности было достигнуто внедрением компактных реакторов со сниженными требованиями по объему. Длительность работы их активных зон достигла 10-12 лет. Повышенные требования к малошумности потребовали внедрения многокаскадной амортизации, малошумных насосов и прочего оборудования, низкочастотных противогидроакустических покрытий, снижения оборотов главного винта и т.д. Это, в свою очередь, привело к увеличению полного водоизмещения до 4.300-4.800 т, не смотря, на уменьшение численности экипажей. Советские проекты остались двухкорусными, в то время, как на американских, распространение получила полуторакорпусная архитектура. Типичными чертами советских торпедных АПЛ были высокая скорость и маневренность. Ориентация АПЛ на ведение боевых действий против других субмарин привела к появлению нового вида оружия – противолодочных управляемых ракет. В СССР для более эффективной борьбы с надводными целями, были внедрены ТА калибра 650 мм.

Советские и Российские Атомные Подводные Лодки 4-го и 5-го поколений. Часть 1


2+ поколение: включает АПЛ проектов 667БДРМ, 671РТМ, „Narwhale“ и „Glenard P. Lipscomb“. Советские проекты отличались энергетическим оборудованием и архитектурой 2-го поколения в сочетании с электроникой и вооружением третьего, а на американских испытывалась перспективная энергетика с сохранением конструктивных особенностей второго поколения.

Советские и Российские Атомные Подводные Лодки 4-го и 5-го поколений. Часть 1


3-е поколение: появилось в конце 60-х – середине 70-х гг. Типичными представителями являются АПЛ проектов 685, 941,945, 949, 971, „Los Angeles“ и „Ohio“. В это время началось широкое внедрение цифровой электроники, заметно увеличилось внимание к межпроектной унификации всего бортового оборудования. Важным нововведением стали буксируемые и бортовые гидроакустические антенны. В атомных силовых установках были предприняты попытки обеспечить их работу при естественной циркуляции теплоносителя не только на низких режимах мощности, а срок службы активных зон достиг уже 15-18 лет. Все бортовое оборудование было сформировано в т.н.«зональные блоки» и смонтировано на пневматических амортизаторах. В целом, меры по снижению шумности приобрели массовый характер, а значительные объемы, необходимые для этих мер, привели к резкому росту водоизмещения лодок (до 7.000 т в США и до 10.700 т в СССР) и столь же резкому их удорожанию. В США перешли к полностью однокорпусной архитектуре, в то время как ВМФ СССР остался предан двухкорпусной конструкции. Гребные винты получили саблевидную форму лопастей, а противогидроакустические покрытия нового типа стали гораздо эффективнее. Для 3-го поколения характерна трансформация противолодочных лодок в многоцелевые. Обусловлено это появлением стратегического ракетного оружия, запускаемого из торпедных аппаратов (СКР«Томагавк» и «Гранат»), а позднее и из вертикальных шахтных пусковых устройств. Получило распространение телеуправляемое торпедное оружие.

Советские и Российские Атомные Подводные Лодки 4-го и 5-го поколений. Часть 1


3+ поколение: сюда относятся, скорее,такие единичные субмарины, как проект 945АБ или последняя лодка 971-го проекта, а также последние серийные АПЛ типа „Los Angeles Improved“. Они отличались сочетанием архитектуры и общего расположения 3-го поколения с электроникой и/или энергетикой четвертого.

Советские и Российские Атомные Подводные Лодки 4-го и 5-го поколений. Часть 1


4-е поколение: появилось в конце 80-х – начале 90-х гг и включает проекты 885/885М, 955/955У, „Sea Wolf“ и „Virginia“, причем, его внедрение оказалось «растянутым» на более, чем десятилетие. Потому, лодки этого поколения, частично, имеют значительные отличия в элементной базе. Тем не менее, для вышеназванных проектов характерна полная интеграция всех бортовых систем в одну автоматизированную систему боевого управления с широким использованием оптоволоконных линий связи и мощных бортовых ЭВМ. Как в силовых конструкциях, так и в механических узлах нашли свое применение композиционные материалы. Были проведены беспрецедентные меры по снижению шумности, вновь приведшие к увеличению водоизмещения (вплоть до 9.000 т в США и 11.800 т в России), разработаны пьезокристаллические устройства активного гашения собственных шумов, тонкие противогидролокационные покрытия, внедрены водометные движители. Все это способствовало значительному увеличению стоимости постройки лодок 4-го поколения и, следовательно, к необходимости ее снижения, например, за счет т.н. «открытой архитектуры» - бортовой электроники на основе промышленных компьютерных стандартов. В ядерной силовой установке стали применять моноблочные реакторы повышенной надежности, включающие в едином блоке все важные подсистемы паропроизводящей установки. То же относится и к паротурбинной установке. Срок службы активных зон достиг продолжительности службы АПЛ – минимум 20-25 лет. В России впервые наметился переход к полуторакорпусному исполнению. Многоцелевые лодки получили диверсионный уклон и стали обеспечивать возможности по проведению специальных операций в прибрежных районах противника.

Советские и Российские Атомные Подводные Лодки 4-го и 5-го поколений. Часть 1


4+ поколение: на данный момент не существует представителей данного поколения, но текущие работы по его разработке наилучшим образом иллюстрированы планами пошагового усовершенствования американских лодок типа „Virginia“ 4-й и 5-й серии.4+ поколение: на данный момент не существует представителей данного поколения, но текущие работы по его разработке наилучшим образом иллюстрированы планами пошагового усовершенствования американских лодок типа „Virginia“ 4-й и 5-й серии.

Советские и Российские Атомные Подводные Лодки 4-го и 5-го поколений. Часть 1


5-е поколение: относительно следующего поколения ударных АПЛ, первые из которых появятся, скорее всего, не ранее 2020 года, существуют две противоположных концепции их вероятного развития: эволюционная и революционная. Первая является наиболее вероятной и подразумевает дальнейшее усовершенствование текущих технических решений, свойственных современным АПЛ. Однако, часть этих решений достигла предела своего развития, а чрезвычайно высокая стоимость сегодняшних атомных субмарин заставит конструкторов сделать все возможное, чтобы сделать их дешевле и меньше по габаритам. Главным методом удешевления является увеличение гибкости боевого применения лодок 5-го поколения. Для этого предполагается их массовое оснащение модулями сменного вооружения,необитаемыми подводными аппаратами (НПА) и беспилотными летательными аппаратами. Для оптимального размещения подобной боевой нагрузки ожидается укорочение корпуса в сочетании с увеличением его диаметра. Возможно повсеместное возвращение к двухкорпусной архитектуре, что, однако, противоречит требованию снижения стоимости конструкции. Во всех странах, имеющих собственные программы создания АПЛ, ведутся поиски альтернативных обводов корпуса, новых типов движителей, способов применения оружия на смену классическим ТА («Бомбовые отсеки», не проникающие в прочный корпус ТА, всплывающие модули), методы обмена информацией и целеуказания на основе новых физических принципов и т.д. В любом случае, следует ожидать высокой степени автоматизации перспективных проектов, а способ их боевого использования будет укладываться в концепцию «сетецентрической войны», когда противнику придется вступать в боестолкновение не с отдельными боевыми единицами на поле боя, а с монолитной системой, включающей подводные, надводные, воздушные, космические и сухопутные средства. На работу в подобной «сети» будут рассчитаны все АПЛ будущего.

Концепция «сетецентрической войны», а также мнение части специалистов, что эволюционное развитие АПЛ стало заведомо тупиковым, так как достаточное повышение их боевой эффективности и устойчивости на современном поле боя больше не может быть достигнуто даже ценой каких бы то ни было капиталовложений, привело к проработке т.н. «революционного пути». Главным тезисом разработчиков данной концепции стало предложение отказаться от «изживших себя» больших атомных субмарин в пользу миниатюрных ПЛ водоизмещением до 1.500 т с вспомогательной ЯЭУ. Каждая такая мини-АПЛ по отдельности не способна решать сложные задачи, ограничена в мореходности, автономности, дальности целеуказания и применения оружия, но развернутая группировка подобных лодок превосходит по эффективности любую современную крейсерскую АПЛ. Потеря части такой группировки не должна способствовать срыву боевой задачи оставшейся части.

Как бы то ни было, при всей свой логичности, данная концепция может оказаться слишком футуристической для большинства представителей ВМС как России, так и США ввиду их консервативности. Возможно, эта идея будет реализована уже в рамках шестого поколения АПЛ, но в следующие 10-15 лет можно с высокой вероятностью ожидать эволюционного развития существующих путей без неожиданных «скачков».

Не смотря на кажущуюся простоту и понятность данная система классификации по поколениям является скорее субъективной и ориентируется прежде всего на пути развития, предпринятые конструкторскими школами в СССР/России и США. Не учтены разработки сделанные в Великобритании, Франции и Индии. Кроме того, рамках любого проекта могут иметься характерные черты того или иного поколения в зависимости от тактики его применения и других критериев.

В дальнейших главах будут описаны все аспекты проектирования АПЛ 4-го и 5-го поколения в Советском Союзе и современной России.

ПРОЕКТЫ 957 и 957Т

Поисковые исследования, направленные на формирование облика будущего 4-го поколения начались в СССР еще в середине 70-х гг. Вскоре флотом и соответствующими НИИ были сформированы оперативно-тактические требования к подлодкам нового поколения. Работы над первой АПЛ, принадлежащей к этому поколению начались 26 марта 1980 года (Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР №252-73) в ЦКБ «Лазурит» под руководством Главного Конструктора Л.Л.Краснопольского. Речь идет о большой атомной ракетно-торпедной

подводной лодке проекта 957, получившей впоследствии шифр «Кедр». К 1989 году технической проект был выполнен и 28 февраля 1989 г. было принято совместное решение Министерства Судостроительной промышленности и ВМФ о строительстве головной лодки этого проекта на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде со сроком сдачи флоту в 3-м квартале 1996 года. До 2000-го года планировалась постройка трех единицс дальнейшим увеличением серии до 6-8 лодок. Однако уже 27 марта того же года было принято

решение (оформлено в апреле 1989 г МСП и ВМФ) о строительстве лодок на Ленинградском Адмиралтейском объединении.Одновременно Начальником ЦКБ «Лазурит» С.А.Лавковским для сохранения производства АПЛ в Нижнем Новгороде было предложено разработать вариант лодки, с прочным корпусом не из стали, а из титана, получивший обозначение проект 957Т с постройкой двух единиц на заводе «Красное Сормово». 6 апреля 1989 г Постановлением ЦК КПСС и Совмина, после рассмотрения на научно-техническом семинаре и коллегии Минсудпрома основных тактико-технических элементов и мероприятий по обеспечению опытной и серийной АПЛ этого проекта, было принято решение осуществлять строительство на ЛАО и на Северном Машиностроительном Предприятии в Северодвинске. Впоследствии предложение о создании титанового проекта 957Т с перспективой полного перехода от стальных к титановым лодкам, было отклонено на специально созванной для рассмотрения этого вопроса комиссии 8 августа 1989 г, так как встретило сопротивление первого ЦНИИ ВМФ в лице начальника института М.М.Будаева. Дальнейшая судьба проекта 957Т решалась между 5 сентября и 5 октября 1989 г, когда под руководством Председателя ВПК И.С.Белоусова было решено рассмотреть в месячный срок (до 5 ноября) вопрос о строительстве лодки. Учитывая, что тогда на «Красном Сормове» в наибольшей мере было развито производство титановых субмарин, уже одно сохранение этой технологии оправдывало переход после завершения строительства серии лодок проекта 945АБ к проекту 957Т. Однако, 21 ноября 1989 г, после согласования с ВМФ в лице Главнокомандующего ВМФ В.Н.Чернавина в Минсудпроме плана на XIII пятилетку, было решено полностью отказаться от постройки субмарин 957-го проекта. Причиной была названа уже запланированная перегрузка судостроительных заводов. К тому времени на СМП были доставлены и частично обработаны около 4000 тонн стальных конструкций и листопроката, дальнейшее использование которых, было невозможно ввиду несоответствия марок стали и толщины листов с принятыми на лодках 3-го и 4-го поколений, строившихся или готовившихся к постройке параллельно. Уже изготовляемые контрагентские поставки были перенаправлены на лодки проектов 935 и 885.

Проект 957 должен был иметь похожие ТТХ с предыдущими торпедными АПЛ ЦКБ «Лазурит» проектов 945, 945А и 945АБ, но с резким ужесточением требований к снижению собственных шумов. Стандартной паропроизводящей установкой для 4-го поколения должна была стать моноблочная КТМ-6, наземный опытовый стенд которой под обозначением ТМ-4 проходил тогда испытания вНИТИ в Сосновом Бору. Первой эту ППУ должны были получить две АПЛ переходного от третьего к четвертому поколению проекта 945АБ «Марс», однако на момент распада СССР этот реактор не был готов и обе лодки были утилизированы на стапеле в высокой степени готовности корпусных конструкций. Лодка обладала однокорпусной архитектурой с относительно большим соотношением длины к ширине. Протяженный и сравнительно узкий цилиндрический прочный корпус, несколько напоминающий корпус АПЛ типа „LosAngeles“, но с менее заостренной ожевальной формой носовой конечности, явился следствием необходимости сохранить глубину погружения, свойственную советским АПЛ предыдущего поколения.Согласиться с однокорпусной архитектурой ВМФ заставили повышенные требования к малошумности нового поколения субмарин. Носовые горизонтальные рули были впервые на советских торпедных АПЛ перемещены из носовой части корпуса на ограждение выдвижных устройств. Были использованы уже ставшие стандартными зональные блоки крепления оборудования с жесткой амортизацией и другие меры снижения уровня собственных шумов. Для рационального использования пространства внутри лодки в ЦКБ «Лазурит» были построены натурные деревянные макеты турбинного и других отсеков. Помимо этого, для оптимизации обводов корпуса была построена серия крупномасштабных самоходных и буксируемых макетов.

Советские и Российские Атомные Подводные Лодки 4-го и 5-го поколений. Часть 1


Буксируемый макет для гидродинамических исследований.


Стоит отметить, что еще в процессе обоснования характеристик АПЛ 4-го поколения ЦНИИ им. А.Н.Крылова были проведены работы по оптимизации лодочных обводов. В рамках этих работ на заводе «Красное Сормово», например, была построена крупногабаритная буксируемая модель, не соответствующая, однако, ни одному из разрабатываемых тогда проектов и которую часто путают с буксируемой моделью проекта 885. Тем не менее, по своей форме она несколько напоминает «Кедр», что позволяет предположить, что отдельные элементы этой НИОКР могли быть реализованы в проекте 957.Частичным доказательством этому служит тот факт, что КБ «Лазурит» впервые были реализованы рекомендации ЦНИИ им. А.Н.Крылова, в которых описывалось позитивное влияние на гидродинамику лодки за счет скошенной вперед передней кромки ограждения выдвижных устройств, как это видно на модели. Это решение, в дальнейшем, нашло свое применение на РПКСН проектов 935 и 955, а также на ПЛАРК проекта 881.

Комплекс гидроакустических средств должен был включать ГАК «Иртыш-Амфора», как и на всех других лодках 4-го поколения.

«Кедр» должен был стать относительно простой и массовой ударной лодкой специализированной на противолодочных операциях. Прекращение работ над ним было связано не только и не столько с финансовыми сложностями, которые испытывал СССР уже в конце 80-х гг или с нехваткой производственных мощностей в последующее десятилетие. Гораздо важнее оказалось массивное сопротивление ВПК, так как заложенные в проекте высокие требования к уровню виброакустических характеристик и качеству производства аппаратуры и узлов были невыполнимы без кардинального технического перевооружения предприятий. Помимо этого, существует мнение, что сама концепция 957-го проекта, во многом повторяющая концепцию американских АПЛ типа „LosAngeles“ уже не соответствовала требованием 90-х гг., так как подразумевала создание узкоспециализированной лодки. К тому же, в СПМБМ Малахит» параллельно велась разработка проекта 885, имеющего во многом похожие ТТХ, но несколько иные задачи.

ПРОЕКТ 958

Помимо серии подводных лодок, разрабатываемых в СССР в рамках проектирования АПЛ 4-го поколения существовал также проект СПМБМ «Малахит», результаты которого, вполне могут быть отнесены к этому поколению, хотя свои истоки он имел в середине-конце 60-х гг, т.е. много ранее других описываемых разработок. Речь идет о проекте 958 подводной лодки гидроакустического дозора и освещения подводной обстановки (ГАД ОПО) под шифром «Афалина».

В то время в Советском Союзе проводилась серия научно-исследовательских работ в рамках темы «Игла», основной целью которой являлся срыв ракетно-ядерного удара по территории страны с морского направления, для чего предусматривалась разработка двух типов глубоководных малогабаритных лодок-истребителей. Первый тип – проект 693 был призван находить и уничтожать ПЛАРБ противника самостоятельно или в группе без специального целеуказания. Второй тип – проект 657 наводился на обнаруженные ПЛАРБ лодками-флагманами, дававшими внешнее целеуказание АПЛ других проектов. Таким флагманом должны были стать специализированные подводные носители сверхмощного гидроакустического оборудования, разработка которых велась в рамках темы «Афалина».

Стоит отметить, что с разработкой 958-го проекта связано и появление лодок 971-го проекта, который изначально проходил в конструкторском бюро как сокращенный эскизный вариант «Афалины», а фактически был предэскизным проектом новой субмарины, пока в 1976-м году не были развернуты самостоятельные работы по теме «Щука-Б».

Советские и Российские Атомные Подводные Лодки 4-го и 5-го поколений. Часть 1


Проект 958 "Афалина"


В процессе работ над новым проектом коренным образом изменилась концепция его применения, что было вызвано появлением у США в начале 70-х гг. ПЛАРБ, вооруженных межконтинентальными баллистическими ракетами. Это позволило США отодвинуть районы боевого патрулирования своих лодок ближе к своим территориальным водам и прикрыть их мощными силами противолодочной обороны. Верхом развития подобной концепции стало вступление в строй ВМС Соединенных штатов лодок типа „Ohio“ в 1981 г. Районы боевого патрулирования этих ПЛАРБ в Атлантике находились в районе Бермудских островов и в Саргассовом море. Таким образом, практически отпала необходимость в АПЛ-перехватчиках и АПЛ-флагманах, патрулирующих в Арктике и собственных территориальных водах в Баренцевом море. Тем не менее, проект 958 закрыт не был, более того, по отношению к нему были поставлены новые требования, которые крайне затянули его разработку и не позволили закончить проект даже к моменту распада СССР. Учитывая это «Афалина» плавно «перетекла» из 3-го поколения атомных субмарин в 4-е.

В последнем варианте тактико-технического задания на проект 958 лодка задумывалась для освещения подводной обстановки в морских и океанических районах возможных стартовых позиций ракетных ПЛ противника в районе его полного превосходства с целью обнаружения ПЛАРБ на больших дальностях, слежения за ними, классификации и передачи информации об обнаруженных целях, а также их самостоятельного уничтожения. Тактико-технические элементы специально выбирались из расчета на преимущество в дальности возможного взаимного обнаружения над ПЛАРБ типа „Ohio“ и многоцелевыми АПЛ типа „Los Angeles Improved“. Такую тактику ведения боевых действий в сверхдальних акватоиях можно сравнить с тактикой проникновения в «бастионы» ВМФ СССР, реализованную позднее в АПЛ типа „Sea Wolf“.

Для решения основных задач на проекте 958 предусматривался ГАК «Иртыш» в наиболее мощной комплектации со сферической антенной «Амфора» и серией протяженных бортовых гидроакустических антенн с общей площадью в несколько десятков квадратных метров, чего тогда не планировалось ни на одном из советских или зарубежных проектов АПЛ. Для справки, подобный уровень покрытия корпуса конформными гидроакустическими антеннами был достигнут лишь в 2000-х гг на британских лодках типа „Astute“. Габариты комплекса гидроакустических средств привели к значительному удлиннению носовой части лодки. Носовые горизонтальные рули, при этом, были вынесены на огражение выдвижных устройств, а шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм были расположены под углом к диаметральной плоскости корпуса в его центральной части. В остальном облик 958-го проекта соответствовал другим советским лодкам 4-го поколения и имел много общих черт с проектом 885 того же конструкторского бюро в части хвостового оперения, рубки «лимузинного» типа с всплывающей спасательной камерой и т.д. Помимо основных носовых антенн ГАК «Иртыш-Амфора» в носовой части корпуса побортно, а также на верхней и нижней поверхностях находились несколько более мелких антенн крестообразной формы. Еще несколько бортовых антенн были рассредоточены в средней и кормовой частях корпуса.

Бортовое радиоэлектронное оборудование должно было включать радиопеленгатор «Зона», систему космической навигации «Синтез», РЛК «Радиан» и многие другие системы.

В проект влились все наработки СПМБМ «Малахит» в части значительного снижения подводной шумности и уровня помех работе собственного ГАК, проведенных для субмарин проектов 991, 696, 971 и других. Тем не мнее, как было сказано выше, доводке проекта помешало прекращение существования Советского Союза. Помимо этого, реализация «Афалины» в металле, скорее всего, потребовала бы гигантских финансовых вложений в переоборудование ВПК, что иллюстрирует история создания и постройки в США АПЛ типа „Sea Wolf“ с похожей концепцией применения. В противном случае, невозможно было бы обеспечить высокую вероятность выживания в условиях сильнейшего противодействия со стороны ПЛО противника, а сами лодки стали бы фактически одноразовыми.

ПРОЕКТЫ 885 и 885М

В рамках работ над ударными АПЛ 4-го поколения, наряду с разработкой противолодочного проекта 957 в ЦКБ «Лазурит», в СПМБМ «Малахит» с 1980 года под руководством Главного Конструктора В.Н.Пялова велись собственные работы над проектом 885 (08850, шифр «Ясень»). Согласно начальному тактико-техническому заданию, «Ясень» должен был выпонять задачи по борьбе с боевыми группировками надводных кораблей и с транспортными судами . Аналогично проекту 957, это потребовало отказа от двухкорпусной архитектуры и от требований надводной непотопляемости, при затоплении одного из отсеков. Технический проект был, согласно планам, подготовлен в конце 80-х гг, однако, тогда, в связи с изменением в руководящих структурах ВМФ и качественным изменением доктрины флота, проект 885 был коренным образом пересмотрен. Параллельно, в 1987 году, в «НПО Машиностроения» вышел на летно-конструкторские испытания новый противокорабельный ракетный комплекс «Оникс», который должен была стать общим для целой серии воздушных, наземных, надводных и подводных носителей. Попытки унификации техники флота заставили руководство ВМФ отказаться в 1989 г. от серии узкоспециализированных проектов, к коим относились темы «Кедр» и «Меркурий» в пользу единого по-настоящему многоцелевого проекта. Появление в ВМС США в 1985 году многоцелевых АПЛ типа «Los Angeles“ подсерии „Providence“ с вертикальными шахтными ПУ СКР „Tomahawk“ в носовой части корпуса, объясняет желание флота получить лодку с аналогичными боевыми возможностями. Все вместе это привело к тому, что в 1989 г. было принято решение о дооснащении АПЛ 885-го проекта унифицированными шахтными ПУ для ПКР «Оникс» и СКР «Гранат», а позднее для перспективных образцов ракетных комплексов. К тому времени «Ясень» находился в завершающей стадии технического проекта и его полная переработка завершилась лишь в 1991 году. Новая тактика применения субмарины подразумевала функции противолодочной обороны и нанесения ударов ракетным оружием по суше и кораблям противника. Планами судостроения на промежуток времени с 1990 по 2000 гг. предусматривалась постройка от шести до девяти единиц проекта 885. Кроме того, в некоторых источниках утверждается, что общий объем серии «Ясеней» должен был достичь даже 30 единиц. Однако, реализации этих планов помешал распад Совестского Союза и последовавшие за ним сложности финансового и политического характера. Тем не менее, 10 декабря 1993 года головной корабль серии был включен в списки кораблей ВМФ под наименованием «Северодвинск», а 21 декабря того же года на Северном Машиностроительном предприятии состоялась его закладка под заводским номером 160. Лодка получила тактическую литеру К-329, а в НАТО ей было присвоено кодовое наименование „Granay“. Предполагалось произвести спуск «Северодвинска» в 1996 и принять его в строй в 1998 году. В дальнейшем этот срок был передвинут на 2000 и даже на 2005 год. Вместо этого, в условиях отсутствия финансирования его постройка была полностью заморожена в 1996 году.

Длительное простаивание задела подводной лодки «Северодвинск», существовавшей тогда лишь в виде разрозненных корпусных конструкций и отдельных контрагентских поставок оборудования, привело к тому, что к началу 2000 х гг. проект начал морально устаревать в отношени запланированного для него бортового радиоэлектронного оборудования и части конструктивных решений. Помимо этого, велись разработки серии новых образцов вооружения, которое могло быть использовано на 885-м проекте. В связи с этим, требовалась очередная корректировка его технического проекта, в которой учитывались как вышеназванные факторы, так и сложности с контрагентскими поставками из стран бывшего СССР, которые оказались фактически за границей. Не готова оказалась новая паротурбинная установка нового поколения, что также сказалось на корректировке проекта. Соответствующие изменения были внесены в начале 2000-х гг, после чего было возобновлено строительство АПЛ, приведенной в соответствие новым требованиям. Уже в 2005 году на лодке полностью были завершены корпусные работы, а первого декабря того же года сформированы оба экипажа, которые с 2006 по 2007 гг прошли обучение в 270-м УЦ ВМФ в Сосновом Бору. В 2006 году на СМП была доставлена блочная паротурбинная установка, а в Госзаказе на 2008 год на постройку «Северодвинска» была отведена сумма порядка 4 млрд. руб. Все вместе это позволило ожидать, что спуск первого «Ясеня» должен был состояться в 2008 году, однако этот срок впоследствии неоднократно переносился по причине сложностей, вызванных большим колличеством новых конструкционных решений и проблем технологического характера. В конечном итоге, после того, как церемония вывода лодки из строительного цеха была официально назначена на 21 декабря 2009 года, выяснилось, что передаточный док «Сухона», в который должен был производиться вывод, нуждался в срочном ремонте и, таким образом, событие было перенесено на 7 мая 2010 года. Но, даже эта дата позднее подверглась корректировке. Из-за возгорания на лодке, ее вывод из цеха плавдок состоялся только 15 июня, а спуск на воду 24 июня. Принятие АПЛ в строй запланировано не раньше октября 2010 года, а скорее всего, на 2011 год с базированием на Северном Флоте, предположительно, в составе 11-й дивизии подводных лодок СФ в Заозерске. В настоящий момент, там базируются лодки проектов 949А и 971РТМК. Для обучения личного состава лодок 4-го поколения и, в частности, проекта 885, в НПО «Аврора» был разработан полномасштабный комплексный электронный тренажер «Каллао», а для тренировок по борьбе за живучесть корабля – учебная компьютерная программа «Позиция».

За время постройки лодки у обоих ее экипажей сменились, в общей сложности, 4 командира: с 18 июня 2005 по 2008 гг лодкой командовал Капитан 1-го ранга И.И.Горелов (1-й экипаж) и с 2005 по 2006 гг. П.Н.Шульга (2-й экипаж). Позднее, после 2006 года их сменили Капитан 1-го ранга Р.А.Пацкявичус (2-й экипаж) и после 2008 года Капитан 1-го ранга С.Митяев (1-й экипаж). Кроме того, в состав 1-го экипажа входит ст. помощник командира капитан 2-го ранга Р.В.Агапов, заместитель командира по воспитательной работе капитан 2-го ранга Д.Ю.Климов, помощник командира капитан 3-го ранга С.В.Серов и командир БЧ-5 капитан 3-го ранга П.В.Лученков. Во 2-й экипаж входят также ст. Помощник командира капитан 2-го ранга В.А.Ломов, заместитель командира по воспитательной работе капитан 3-го ранга А.И.Федоров, помощник командира капитан 3-го ранга П.Ю.Неудачин и командир БЧ-5 капитан 2-го ранга В.В.Тышкевич.

В 2008-м году были озвучены планы строительства серии из пяти последующих многоцелевых подводных лодок 885-го прокта с принятием в строй последней в 2018 году. В подтверждение этих планов 24 июля 2009 года на Северном Машиностроительном Предприятии была заложена вторая АПЛ по усовершенствованному проекту 885М (08851) «Ясень-М» с перспективой закладки последующих заказов серии по одному в год начиная с 2011 года. Лодка получила заводской номер 161 и собственное наименование «Казань», которое она унаследовала у АПЛ специального назначения КС-403 проекта 09780, на которой, в частности, отрабатывался гидроакустический комплекс для субмарин 4-го поколения. При этом, корпусные работы на заказе 161 были начаты еще в начале 2000-х гг, вскоре после возобновления работ над головной лодкой. Стоит отметить, что по неизвестным причинам, закладка второй лодки была вопреки первоначальным планам перенесена на год вперед. Основным отличием усовершенствованного проекта стал практически полный отказ от поставок контрагентских поставок зарубежных производителей, которые, как было укзано выше, наряду с длительным отсутствием финансирования стали одной из основных причин почти 17-летнего пребывания АПЛ «Северодвинск» на стапеле. Помимо этого, ожидается серия незначительных усовершенствований в обводах серийных лодок.

В данном контексте стоит упомянуть имевшиеся в середине 90-х гг за рубежом слухи о существовании уже тогда второй АПЛ усовершенствованного 885-го проекта, которая условно называлась «Гром» или «Северодвинск-1» и даже указывалось наименование лодки – «Бизон». Считалось, что лодка по ряду показателей должна была относиться к 5-му поколению АПЛ, однако эти слухи, впоследствии, оказались несостоятельными.

Советские и Российские Атомные Подводные Лодки 4-го и 5-го поколений. Часть 1


Проект 885 "Ясень" в эскизной стадии


В отличие от всех предыдущих проектов советских АПЛ, «Ясень» был выполнен по полуторакорпусной архитектуре, что потребовалось для сокращения уровня собственных шумов. Прочный корпус длиной порядка 93 м разделен на 9 отсеков и подкреплен 125 шпангоутами. Средний размер шпации принят равным приблизительно 750 мм и вариирует в зависимости от местоположения шпангоутов. Межотсечные переборки находятся в районе шпангоутов 15, 29, 37, 50, 68, 83, 100 и 117. В первом отсеке длиной 12 м, имеющем

наименьший диаметр, находится центральный пост с выходом в прочную рубку – всплывающую спасательную камеру, боевые посты и аппаратное оборудование гидроакустического комплекса. Вокруг первого отсека и в нос от него размещена носовая группа цистерн главного балласта (5 ЦГБ). Во втором отсеке, имеющем максимальный диаметр и длину 9,75 м находятся казенные части ТА и стеллажи с боезапасом. Там же расположены приводы выдвижных устройств и частично другие вспомогательные системы. Трубы торпедных аппаратов, как и торпедопогрузочные люки проходят через коническую часть корпуса на стыке 1-го и 2-го отсеков. Такое расположение торпедопогрузочных люков является необычным техническим решением, если учесть, что у большинства лодок с бортовым расположением торпедных аппаратов, люк находится по центру за рубкой. Это решение позволило перенсти люки в центральную часть корпуса, сохранив весьма удачную компоновку торпедопогрузочного люка советских лодок третьего поколения с носовым расположением ТА. Третий отсек имеет длину 5,25 м и вмещает на четырех палубах различное приборное оборудование и общекорабельное оборудование, такое, как дизель-генераторы, холодильные машины, насосы и преобразователи. Четвертый отсек длиной 9 м отведен под различные жилые и медицинские помещения, а также ряд вспомогательных систем. 2-й, 3-й и 4-й отсеки составляют около 40% общей длины ПК и не имеют легкого корпуса, а только легкую надстройку. За ними прочный корпус получает значительное сужение и двухкорпусное исполнение. Пятый ракетный отсек имеет длину 12,75 м. В его районе сосредоточена средняя группа ЦГБ (4 цистерны) и цистерна быстрого погружения. Далее идет шестой реакторный отсек длиной 10,5 м с расположенной вокруг него уравнительной цистерной для удержания лодки по глубине во время ракетной стрельбы. В седьмом турбинном отсеке длиной 12 м находится оборудование паротурбинной установки, автономные турбогенераторы и другое энергетическое оборудование. Вокруг него сосредоточена кормовая группа ЦГБ (5 цистерн). Восьмой отсек длиной 12 м содержит вспомогательное механическое, общекорабельное оборудование и кормовой люк. За ним находится румпельное отделение длиной 3,75 м с гидравлическими приводами кормового оперения. В качестве материала прочного корпуса была выбрана маломагнитная высокопрочная сталь новой марки. Вся носовая часть лодки выделена под крупногабаритную сферическую антенну гидроакустического комплекса. За ее обтекателем выше конструкционной ватерлинии расположены носовые горизонтальные рули, а под ними 10 торпедных аппаратов калибра 533 мм под углом к диаметральной плоскости корабля. Данное конструктивное решение, характерное для АПЛ США и практически всех других стран мира, впервые реализовано на подводной лодке ВМФ России. Другой характерной чертой является «веерное» расположение ТА под углом к продольной оси корпуса, в результате чего самый нижний аппарат слегка наклонен вверх, а самый верхний – вниз. Изначально предполагалось использование вооружения калибров 533 и 650 мм, однако в дальнейшем от этого было решено отказаться. «Ясень» имеет, в целом, относительно большое для российских лодок удлиннение и соотношение длины к ширине около десяти. Это вызвано, не в последнюю очередь, сравнительно малым диаметром прочного корпуса, обусловленным его архитектурой, а также наличием ракетного отсека, включающего восемь вертикальных шахт. Хвостовое оперение выполнено по классической крестообразной схеме. Лодка получила сравнительно длинное ограждение выдвижных устройств типичной для СПМБМ «Малахит» «лимузинной» формы с интегрированной всплывающей спасательной камерой. Предполагается, что надводное водоизмещение АПЛ составляет - 9500 т, подводное - 11800 т, глубина погружения рабочая – 480 м, предельная – 600 м, экипаж - 85 человек включая - 32 офицера. Длина лодки составляет - 119 м, ширина по стабилизаторам - 15,5 м, максимальная ширина корпуса – 12,0 м, средняя осадка -

9,5 м.

Проект 885М отличается от базового незначительно, в основном тем, что на нем удалось практически полностью отказаться от контрагентских поставок из стран ближнего зарубежья. Помимо этого, АПЛ «Казань» будет обладать несколько улучшенными обводами рубки, надстройки и участков легкого коруса (опытно-конструкторская работа «Обтекание»). Для нее разработана всплывающая спасательная камера новой конструкции, работающая одновременно в режиме баромодуля. Ведутся работы по конструированию

телескопических мачтовых устройств с укороченными обтекателями. Помимо этого, для новой модификации были произведены многочисленные научные исследования аварийных ситуаций, связанных с внутренними взрывами и столкновениями с грунтом и обеспечена аварийная безопасность ядерной энергетической установки в подобных аварийных ситуациях.

Характерной чертой российских АПЛ 4-го поколения должна была стать энергетическая установка нового типа. Специально для новых проектов в конце 80-х гг была разработана новая водо-водяная паропроизводящая установка (ППУ) КТП-6-85 с реактором КТП-6-185СП (иногда встречается ошибочное наименование КПМ) тепловой мощностью порядка 200 МВт с производством в ОКБ Машиностроения им. И.И.Африкантова. Отличительной особенностью нового типа реактора стало т.н. интегральное моноблочное исполнение при котором сам реактор и его первый контур охлаждения монтируются в едином корпусе. Такое решение позволяет исключить из конструкции ППУ крупные трубопроводы (их максимальный диаметр был сокращен с 675 до 40 мм) и, тем самым, облегчает естественную циркуляцию теплоносителя на всех режимах работы. Последнее является одним из ключевых критериев малошумности всей лодки исключая необходимость в постоянной работе циркуляционных насосов и сокращая на порядок энергопотребление реактора на собственные нужды (более высокий общий КПД). Подобная ППУ намного компактнее предыдущего поколения, более проста в обслуживании, более безопасна и надежна. В то же время, интеграция всех систем и узлов реактора в едином корпусе негативно сказывается на ремонтнопригодности установки ввиду их низкой доступности. Потому перед разработчиками реакторов 4-го поколения была поставлена задача обеспечить их безремонтный срок службы в течение всего жизненного цикла лодки. Активная зона реактора построена так, что ее перезарядка необходима вдвое реже, чем на подобных установках лодок 3-го поколения.

Конструктивные решения для ППУ нового поколения были опробованы на наземном исследовательском стенде КВ-2 с опытовыми реакторами ТМ-4 и КТМ-6 в Сосновом Бору (тема «Каньон-С.1»), а в 1996 году реактор был официально допущен к серийному производству. Однако на головной АПЛ 885-го проекта он так и не появился. Сложности, связанные с производством блочной паротурбинной установки для него привели к тому, что в процессе перепроектирования лодки «Северодвинск» она получила блочную ППУ ОК-650В с реактором ВМ-11 предыдущего поколения с тепловой мощностью 190 МВт, что в значительной мере сократило боевой потенциал субмарины даже не смотря на весь ряд остальных принятых на ней решений по снижению шумности главной энергетической установки. При этом, вторая лодка серии, по всей видимости, получит изначально запланированный для 885-го проекта реактор КТП-6 с соответствующим энергооборудованием.

Известно, что в настоящий момент в ОКБМ им. И.И.Африкантова ведется разработка нового типа реактора под обозначением КТП-7И (ОКР «Феникс»). Не исключено, что он предназначен для установки на более поздних серийных лодках проекта 885М, причем, существуют два возможных принципиальных варианта для этой установки. По одной версии, речь идет о дальнейшем эволюционном развитии моноблочных реакторов с доведением срока службы активной зоны до 30 лет и более, что позволит их использование без перезарядки в течение всего жизненного цикла АПЛ. По этому пути, например, идут все зарубежные разработчики подобной техники. По другой версии, новая установка может быть основана на принципе перегрева пара непосредственно в активной зоне (разновидность т.н. «кипящего» реактора) и призвана заменить сегодняшние водо-водяные реакторы. В этом случае, если удастся решить ряд конструктивных трудностей, связанных с разработкой подобной паропроизводящей установки, в частности, с обеспечением радиационной безопасности, то заказчик получит одноконтурный реактор с еще большим КПД и еще большей компактностью, по сравнению с предыдущими разработками. Однако, как предполагается, эта технология перспективна уже прежде всего для 5-го поколения АПЛ.

Советские и Российские Атомные Подводные Лодки 4-го и 5-го поколений. Часть 1


Проект 08850 «Ясень» (верху) и 08851 «Ясень-М» (внизу)


Особенностью паротурбинной установки «Мираж» разработки Калужского Турбинного завода, которая изначально предназначалась для «Ясеня», была ее блочная компоновка с высокой степенью интеграции всех элементов. Помимо этого, она должна была обеспечивать как скоростной ход под турбозубчатыми агрегатами с понижающим редуктором и приводом на главный вал, так и «режим подкрадывания» с приводом от гребного электродвигателя, питаемого, в свою очередь от автономных турбогенераторов. ГТЗА, являющиеся, одним из основных источников шума на АПЛ, при этом, остаются отключены. Подобная гибридизация энергетической установки позволила в полной мере использовать тот факт, что реактор нового типа работает в одном режиме тепловыделения на всех режимах хода. Также, в значительной мере упростилась конструкция редуктора. К сожалению, финансовые проблемы завода «КТЗ» практически остановили все работы на нем в течение 90-х гг. В 2006 году ПТУ «Мираж» с номинальной мощностью порядка 43.000 л.с. уже проходила стендовые испытания и, судя по всему, именно начало ее серийного производства позволит начиная со второй лодки серии в полной мере использовать потенциал, заложенный в проект 885. В отсутствие новой ПТУ, на АПЛ «Северодвинск» была использована блочная ПТУ ОК-9ВМ «Сапфир-ВМ» мощностью 43.000 л.с., ранее примененная на лодках 945-го и 971-го проектов. Обе установки обеспечивают максимальную подводную скорость порядка 31 уз. (надводная скорость - 16 уз.) Изменения в конфигурации оборудования энергоотсека потребовали дополнительных корректур в конструкции АПЛ «Северодвинск», таких, как перепроектировка переборок и установка рецесса в районе линии гребного вала.

Огромное внимание при проектировании лодки было уделено сокращению уровня производимых ею подводных шумов. Для этого фундаменты всех критических узлов оснащены активной системой гашения шумов (САГ) на основе пьезокристаллических приводов. Дискретные низкочастотные составляющие шума удалось также снизить за счет разработки новых типов негорючих спиральнотроссовых амортизаторов на замену приняемым ранее резино-кордовым. В будущем на лодках серии ожидается массовое внедрение композитных элементов конструкции, обладающих высокой прочностью, малым весом и демпфирующими свойствами. К таковым относятся различные вибропоглощающие сотовые каркасы, слоистые балки, пиллерсы, элементы трубопроводов и воздуховодов, сокращающие вибрационные шумы на отдельных частотах на 10-30 дБ.

Советские и Российские Атомные Подводные Лодки 4-го и 5-го поколений. Часть 1


Продольный разрез проекта 08850


1 – Главная сферическая антенна ГАК; 2 – носовой аварийный буй; 3 – носовой обтекатель; 4 – антенная выгородка; 5 – носовые горизонтальные рули; 6 – торпедопогрузочный люк; 7 – антенна ГАК ; 8 – ходовой мостик; 9 – ВСК; 10 – непроникающий перископ; 11 – подъемно-мачтовые устройства; 12 – входной люк; 13 – пятый ракетный отсек с шахтными ПУ; 14 – шестой реакторный отсек с ППУ, цистернами биологической защиты и насосами; 15 – Баллоны системы ВВД; 16 – кормовой аварийный буй; 17 – кормовой люк; 18 – румпельное отделение с приводами кормовых рулей; 19 – выпускное устройство буксируемой антенны ГАК; 20 – гребной вал; 21 – проницаемые объемы ; 22 – носовая дифферентная цистерна; 23 – носовая группа ЦГБ; 24 – первый отсек ЦП и аппаратуры ГАК; 25 – носовая АБ; 26 – выгородка РДК; 27 – бортовые ТА; 28 – цистерна замещения трпед; 29 – центральная АБ; 30 – боезапас на стеллажах и в устройстве быстрого заряжания; 31 – второй торпедный отсек; 32 – третий отсек вспомогательного и общекорабельного оборудования; 33 – четвертый жилой отсек; 34 – средняя группа ЦГБ, цистерна быстрого погружения и цистерна замещения ракет (не показаны); 35 – седьмой турбинный отсек с ПТУ и АТГ; 36 – кормовая группа ЦГБ; 37 – ГТЗА; 38 – конденсатор; 39 - ГЭД ; 40 – восьмой отсек вспомогательного механического оборудования; 41 – главный упорный подшипник гребного вала; 42 – кормовая балластная цистерна.

Многообещающим является новый принцип компоновки оборудования энергетических отсеков, разработанный в СПМБМ «Малахит» по теме научно-исследовательских работ «Старомодность». В данном случае уже известный принцип т.н. зональных блоков, раскрепленных с корпусом лодки посредством амортизаторов, дополнен рамой-массой – массивным конструкционным элементом с высокой степенью инертности и высокой резонансной частотой. Этот элемент за счет своей механической инерции в состоянии

гасить вибрации установленного на него оборудования энергетической установки, вспомогательного оборудования систем охлаждения и электроснабжения (также амортизированы на собственных каркасах). Весь общий каркас зонального блока дополнительно облицован вибропоглощающими панелями. Предполагается, что данный принцип в будущем поможет сократить уровни шумов лодок серии на 10-15 дБ в определенных диапазонах. В обеспечение научно-исследовательских работ по снижению физических полей на АПЛ нового поколения в 1987-1993 гг на «Адмиралтейских верфях» была постоена плавучая лаборатория «Кармон-1Э» по проекту ЦКБ «Лазурит». Ее использование предполагалось на полигоне 1 ЦНИИ МО в Приморске.

Вопреки распространенному предположению, ни «Северодвинск», ни «Казань» не обладают водометным главным движителем, а оснащены семилопастным гребным винтом составной конструкции с композитным демпфированием лопастей, что позволяет на 2-3 дБ снизить общий уровень шумов от него. В качестве резервного движительного комплекса для хода на скоростях до 4,5 уз. предусмотрены электродвигатели ГАП-300 мощностью по 300 кВт в откидных колонках в кормовой и носовой частях корпуса. Они же используются в качестве подруливающих устройств. Первоначально этот тип РДК использовался на АПЛ проекта 971. Для проекта 885М в настоящий момент по теме «Ломовик» ведется разработка нового малошумного РДК с кольцевым электродвигателем. В качестве резервного дизель-генератора предусмотрен автоматизированный АДГ-1000Б мощностью 1000 кВт на базе дизеля 8ДМ-21С производства уральского дизель-моторного завода.

В состав общекорабельного оборудования входят также: система компенсации магнитного поля корабля АМК-641 (проект 885М), беспоршневые тепловые малошумные компрессоры КСВА, опреснительная установка ПС2-5, система пожаротушения и сигнализации «Факел-1» и многие другие.

Все боевые и технические срдства корабля объединены в единую автоматизированную систему боевого управления (АСБУ) «Округ», пришедшую на смену боевым информационно-управляющим системам (БИУС), обладающим значительно меньшей степенью интеграции. Одной из главных подсистем АСБУ является корабельная система управления техническими средствами «Булат-М» и система управления электро-энергетическими средствами «Луга-2», разработанные в 1986 году, а позднее «Луга-М» (1995 год). Они включают локальные системы управления, самозащиты электрооборудования и технической диагностики, систему централизированного питания «Косинус-М» и т.д. В результате, оператор комплекса может непосредственно с пульта получить детальную информацию о техническом состоянии корабля и о неполадках в самой системе. Помимо сего, СУ принимают на себя функции по ведению электронных вахтенных журналов и организируют действия личного состава при аварийных ситуациях. При создании корабельных электронных средств широко использовалась т.н. «открытая архитектура», подразумевающая использование распространенных промышленных стандартов компьютерной техники, что позволило снизить стоимость бортового радиоэлектронного оборудования. Так, использованы стандартизированные бортовые ЭВМ серии «Багет» в конструктиве «Евромеханика» 6U с системной шиной VME, интерфейсами MIL-STD-1553B и Ethernet, международные стандарты и операционная система QNX.

Проект 885 оснащен серией перспективных радиолектронных средств. Для ведения эффективных боевых действий в группе, АПЛ оснащена системой звукоподводной связи для передачи тактических данных в реальном масштабе времени на большие расстояния на основе принципа частотной модуляции сигнала. Помимо этого, предусмотрен ряд новых образцов систем связи и навигации, включая спутниковую систему связи «Синтез», новые не проникающие оптико-электронные выдвижные устройства (оптронные мачты) взамен перископов, телевизионная система МТК-115-2 и т.д. Среди хорошо зарекомендовавших себя и отработанных на ранних проектах АПЛ систем, следует отметить радиолокационный комплекс МРКП-59 «Радиан-У».

Одним из основных комплексов радиоэлектронного вооружения советских и российских АПЛ 4-го поколения является цифровой гидроакустический комплекс 3П05 «Иртыш» разработки ЦНИИ «Морфизприбор» со сферической антенной «Амфора», занимающей всю носовую часть лодки. Такое решение позволило значительно увеличить апертуру антенны и тем самым уже на этом уровне увеличить ее эффективность, по сравнению с ГАК предыдущего поколения «Скат-3». Разработка сферической антенны ГАК велась с 1978 года с проведением модельных испытаний на плавучей лаборатории «Неман» в 1982 году. Установленная на проекте 885 версия этого комплекса получила наименование «Иртыш-Амфора-Ясень». НИОКР по разработке ГАК велись с 1980 по 1987 гг под руководством Главного Конструктора С.А.Смирнова и их результаты частично использовались также для совершенствования комплекса «Скат-3». В 1988 году стартовала согласованная с ВМФ программа «Флагман» с целью создания семейства ГАК серии «Иртыш» для всех перспективных АПЛ 4-го покления, венцом которой стало проведение в 1998 году натурных испытаний макета центральной части «Иртыша» с использованием сигнальных процессоров нового поколения. Для этого несколькими годами раньше была пероборудована АПЛ-лаборатория КС-403 «Казань» проекта 09780 «Аксон-2». При этом, прорывным для российских разработчиков подобной аппаратуры стал тот факт, что впервые была обеспечена полная обработка гидроакустической информации включая формирование характеристики направленности акустических антенн исключительно программными средствами. Также удалось добиться полной автоматизации комплекса. Для реализации программной классификации целей в 1985 году была разработана электронная библиотека акустических данных «Аякс-М». Стоит, однако, отметить и тот факт, что данные конструктивные решения свойственны зарубежным аналогам, разработанным на десятилетие раньше, а сферические антенны стали использоваться на американских АПЛ уже в 60-х гг.

Интересной особенностью ГАК «Иртыш» является наличие в нем прочной водонепроницаемой необслуживаемой капсулы непосредственно вблизи главной антенны, в которой находится аппаратура первичной обработки информации от гидрофонов и многоканальные АЦП. Далее, она поступает по оптоволоконным кабелям в ПК лодки, что позволило заметно сократить общий уровень электромагнитных помех в системе. Именно наличие особо крупной антенны ГАК в носовом обтекателе является причиной тому, что были

применены бортовые торпедные аппраты. Однако, помимо антенны «Амфора» лодка оснащена рядом бортовых комформных антенн. Две самых крупных их них находятся непосредственно за обтекателем главной антенны. Еще не менее четырех антенн рассредоточеныы в центральной и кормовой части корпуса. Комплекс дополнен буксируемой антенной ГАС с выпускным устройством в вертикальном оперении лодки, что позволило избавиться от каплевидной гондолы БуГАС, характерной для советских АПЛ 3-го поколения. Помимо этого, имеется ряд вспомогательных гидроакустических средств, интегрированных в состав комплекса.

Производством нового ГАК занимается Таганрогский завод «Прибой». Предполаагается, что монтаж первых трех уровней оборудования комплекса был произведен с февраля 2005 по июль 2006 гг. С 2007 года велась установка и наладка 4-го и 5-го уровней, включая приборы 1Э, 1М4, 1МК, 16Г и гидрофоны. Для обеспечения навигации в арктических водах и безопасности передвижения во льдах для будущих модификаций 885-го проекта рассматривается возможность замены стеклопластикового обтекателя ГАК на металлический (предположительно из титановых сплавов). Помимо гидроакустических средств освещения подводной обстановки, АПЛ оснащена неакустическими средствами, такими как система обнаружения кильватерного следа МНК-200-2 «Тукан» разработки ОАО «Гранит-7», более ранние версии которой, хорошо зарекомендовали себя на АПЛ проекта 971.

Проекты 885 и 885М оснащены широкой номенклатурой оружия для поражения всех типов надводных и подводных целей, а также нанесения ударов по наземным целям. Основным оружием новой АПЛ является противокорабельный оперативно-тактический комплекс П-800 «Оникс» с ракетой 3М-55 (по классификации НАТО SS-N-26 „Strobile“), разрабатывавшийся с 1983 года в НПО Машиностроения под руководством Генерального Конструктора Г.А.Ефремова. Ракета оснащена инерциальной и активной радиолокационной (на конечном участке полета) системами наведения и обеспечивает принцип применения «выстрелил и забыл». Она предназначена для поражения как одиночных, так и групповых надводных целей на расстояниях более 300 км (комбинированная траектория) или до 120 км (низкая траектория) в условиях сильного огневого и радиоэлектронного противодействия с помощью проникающей БЧ весом 200 кг. Алгоритм использования ракет «Оникс» наилучшим способом использован в групповой атаке, когда ракеты самостоятельно способны распознать цели за счет цифровой базы данных классификатора, распределить их между собой по уровню важности избегая повторного поражения одного и того же корабля двумя ракетами. Ракета выполнена по классической аэродинамической схеме с трапецевидным складывающимся крылом и оперением. Длина – 8,0 м, размах крыла - 1,7 м, диаметр корпуса - 0,7 , стартовый вес – 3000 кг. Маршевый СПВРД 3Д-55 с твердотопливным ускорителем дают ракете высокую маневренность и скорость М=2,5 на высоте 14 км и М=2,0 на высоте 10-15 м. При подлете к цели ПКР снижается до 5-15 м. Летно-конструкторские испытания комплекса были проведены в 1987 году с лодки проекта 06704 «Беркут» и малого ракетного корабля проекта 12347 «Накат». Официально он находится на вооружении ВМФ с 23 сентября 2002 г. и производится серийно на ПО «Стрела» в г. Оренбург.

На лодке, ПКР «Оникс» расположены в восьми вертикальных шахтных пусковых установках СМ-346 (два ряда по 4 ПУ), производства Обуховского завода, с внутренним диаметром шахт 2 м и высотой 10 м, включающих по четыре транспортно-пусковых контейнера СМ-324. Крепление ТПК в шахтах осуществляется посредством расположенной вверху контейнера амортизированной платформы, трех ярусов элементов системы амортизации и устройства заштыривания. Электроразъем связи с бортовой корабельной аппаратурой подготовки к старту и управления находится у нижнего торца транспортно-пускового контейнера. Каждый ТПК герметичен и обеспечивает хранение ракеты в высокой степени готовности от ее изготовления до момента боевого применения, а также высокую эксплуатационную надежность и контроль стстояния без извлечения из контейнера. Он не требует подвода рабочих жидкостей или газов, а также особых условий по микроклимату как в местах хранения, так и на борту АПЛ. Общий боекомплект ПКР комплекса П-800 на проекте 885 составляет 32 ракеты.

Первоначально комплекс ракетного вооружения «Ясеня» должен был включать дозвуковые СКР 3М-10 комплекса С-10 «Гранат» калибра 533 мм, которые находились на вооружении многоцелевых АПЛ предыдущего поколения. Они могли быть запущены из торпедных аппаратов и являлись прямым аналогом американских СКР „Tomahawk“. Однако, этот комплекс имел только ядерную БЧ и, по всей видимости, не мог быть использован из вертикальных ПУ без значительной доработки. Кроме того, по политическим причинам, все ядерные СКР типа «Гранат» в конце 80-х гг были убраны со стеллажей подводных лодок и переданы на хранение в базы ВМФ. В связи с этим в 1986 г ОКБ «Новатор» приступило к разработке глубокой модификации комплекса «Гранат» под обозначением С-14 «Калибр-ПЛ» с СКР 3М-14 (по классификации НАТО SS-N-27 „Sizzler“) для нанесения высокоточных ударов по наземным объектам как в береговой зоне противника, так и в глубине его территории. Основным отличием новой стратегической крылатой ракеты стала возможность применения не только ядерной БЧ, но и осколочно фугасной или кассетной БЧ массой 450 кг. СКР имеет дальность стрельбы порядка 1300-3000 км в зависимости от типа БЧ, скорость полета М=0,8, стартовую массу 1770 кг более и длину 8,09 м. Для наведения используется ИНС, спутниковая НС и радиолокационная ГСН. Обеспечивается профиль полета на высоте 20 м над морем и 50-
30
 
fontan
10:17:26 21.12.12
 
Vamax
10:33:44 21.12.12
 
fenix-crazyman
10:52:28 21.12.12
 
nattt87
11:00:03 21.12.12
 
makcimleo
11:13:06 21.12.12
 
ВГВВИН
11:23:38 21.12.12
 
inside
11:38:35 21.12.12
 
Shu_her
11:44:14 21.12.12
 
pirx
12:00:29 21.12.12
 
Karmadon
12:06:35 21.12.12
1234
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
fenix-crazyman
21-12-2012 10:53
1
Иллюстраций бы поболее, фото лодок, а то по чертежам и макетам - не то пальто. Ну а вобщем 5
#1
 
fontan
21-12-2012 10:17
 
3
 
1929
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#2
 
Vamax
21-12-2012 10:34
 
Гости
0
Побольше бы таких статей....

#3
 
val43
21-12-2012 10:39
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
Я служил на 667Б, видел "Комсомолец" и "Тайфун" (правда, через Двинский залив - мы на СМП стоялт, а они со "Звездочки" в море ходили). Еще видел 705-й, этот к нашему пирсу был пришвартован. Тогда это казалось мне верхом совершенства.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#4
21-12-2012 10:53
 
97
 
1648
 
Журналюги
1
 
Andrusha
22:03:15 22.12.12
Иллюстраций бы поболее, фото лодок, а то по чертежам и макетам - не то пальто. Ну а вобщем 5
__________________________________________


#5
 
nattt87
21-12-2012 11:00
 
2125
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#6
21-12-2012 11:32
 
44
 
1116
 
Старожилы S.F.W.
0
а у нас одна.. Запорожье! rulez
__________________________________________
fuck off UZ'44!!!

#7
21-12-2012 12:02
 
56
 
Старожилы S.F.W.
0
4 позновательно. Полная версия статьи в pdf, читать легче (http://paralay.com/stat/Generation4v5.pdf) laughing

#8
21-12-2012 12:24
 
202
 
5072
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Когда игра заканчивается, король и пешка падают в одну и ту же коробку.

#9
21-12-2012 12:50
 
1
 
656
 
Старожилы S.F.W.
0
5 пеши такое есчо

#10
 
val43
21-12-2012 14:24
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
Цитата: Total.ua
а у нас одна.. Запорожье!

Ты зря ржешь. 641-й - еще тот кораблик. Жаль, дуракам попался...
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#11
21-12-2012 15:42
 
1
 
649
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: val43
Ты зря ржешь. 641-й - еще тот кораблик. Жаль, дуракам попался...
dead
__________________________________________


#12
 
gera
21-12-2012 19:43
 
12
 
10098
 
Старожилы S.F.W.
0
пост ahuel
__________________________________________


:) softdep.ucoz.com :) freebsd.3dn.ru

#13
21-12-2012 19:56
 
17
 
3787
 
Старожилы S.F.W.
-1
 
(0_0)
16:58:08 22.12.12
це вже минуле
__________________________________________

Хочеш змінити світ - почни з себе (не я сказав)

#14
22-12-2012 22:01
 
3901
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#15
22-12-2012 22:23
 
18051
 
Старожилы S.F.W.
0
ппц - вбуханы миллиарды - чтобы если шо поразить врага...
а могли бы их вбухать в парки -т школы - садики - больницы...
голимый мир...
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх