Главная страница » Авиация » Ми-10

Чат
россо леванто
Бухой жираф. Хороший ник для пина, не?
Pine from cellars
россо леванто
Pine from cellars, ты бухой?
Блондотоп
Pine from cellars, ТЫ ЖИРАФ? butthurt
Pine from cellars
россо леванто, уточни где это! Жутко ей - по нашему, по саветски angry Глянь шо в твоей геиВропе творится ебут жиравов, а потом перед детьми его фаршируют
Grinddozer
россо леванто, Чучело Масленицы, наверное awe2
россо леванто
Жутко
россо леванто
А наоод в метре фоткается с казаками.
россо леванто
На площади масленица в разгаре, а почти в центре гуляния лежит что-то, похожее на завернутый труп. И ментов куча, поставили над ним торговый столик и скатертью накрыли.
Блондотоп
Собачку моюbylterer, хто видел? Потерялся.Подозреваю в этом задействована старая блядинаЗояТерминатор, troll
Комунист
Свідомий, https://youtu.be/_r1bITykCXs?t=32
Бухлишко
Таки забанили аполошу в паблике butthurt
Свідомий
Свідомий
Комунист, Link
Свідомий
ЗояТерминатор
Катаю на залупе дорого troll
ЗояТерминатор
Ужс
ЗояТерминатор
facepalm
Свідомий
Pine from cellars, Link или так
dralex
А ПОТОМ НА БАЛ..САЛЮТ В МОЮ ЧЕСТЬ
dralex
ТЫ НА БЕЛОМ КОНЕ И Я НА БЕЛОМ КОНЕ
EDOSS
но есть один момент
EDOSS
палковник сука мент
dralex
Я ПАЛКОВНИК
Pine from cellars
в очках, умная наверно
Pine from cellars
Goodboy
facepalm
Комунист
Свідомий, Перша седмиця називається «про Закхее» і означає «звільнення від того, що володіє нами», тобто в цей тиждень християнин повинен спробувати подумки або вголос побажати собі налаштуватися на духовне очищення і аскетизм.
Комунист
Свідомий, Великий піст був встановлений церквою на згадку про поневіряння по пустелі Ісуса Христа, який протягом 40 днів, незважаючи на спокуси диявола, відмовляв собі в їжі, їжі і різних утіхах.
Свідомий
Комунист, Мюзиклы

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Тебе пирожок

С мясом
С капустой
С яблоками
С картошкой
С творогом
С котятами
Пожрать бы хоть что-то...
 
 
 
Также можете почитать
Назначение
Успешный опыт использования винтокрылых машин для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске привел конструкторов в 50-е гг. к идее создания вертолета-крана. Предполагалось, что он будет перевозить грузы на небольшие расстояния и часто работать в зоне влияния земли. Вертолет-кран не нуждался в большом запасе топлива. Планировалось, что вертолет-кран сможет «наруливать» или «садиться верхом» на перевозимый груз, что значительно ускорит и упростит загрузку. Все это должно было обеспечить увеличение грузоподъемности не менее чем на 10-20% по сравнению с аналогичными «фюзеляжными» вертолетами. При этом рассматривалась возможность подвески под фюзеляжем вертолета специализированных контейнеров: пассажирского салона, грузового контейнера, топливного бака, санитарно-операционного пункта, передвижной лаборатории и т.п. Такая машина могла эффективно использоваться для разгрузки кораблей на внешнем рейде.

Ми-10

Ми-10

Ми-10

Возможность подвески под фюзеляжем контейнеров породила различные предложения по использованию Ми-10. В 1966 г. была создана опытная модификация воздушного пеленгатора (одно из обозначений - Ми-10ГР). На гидрозахватах крепился контейнер с опускаемыми антеннами для определения местоположения передающих устройств.

Ми-10

Ми-10

В 1966 г. на базе летающего крана началась разработка вертолета радиоэлектронного противодействия. Построенный через четыре года постановщик помех Ми-10П предназначался для обеспечения боевых действий фронтовой авиации путем создания помех РЛС дальнего обнаружения, наведения и целеуказания противника. Спецконтейнер «Степь» с аппаратурой и антеннами станций радиопротиводействия крепился на гидрозахватах под фюзеляжем. Управление аппаратурой осуществлялось с борта вертолета, где в грузовой кабине было оборудовано место оператора. В середине 70-х гг. в модификацию постановщика помех были переоборудованы два десятка летающих кранов. Они служили в составе вертолетных и смешанных полков ВВС СССР. Два Ми-10 использовались в Афганистане.

В 1966 г. был создан опытный вариант Ми-10УПЛ для транспортировки универсальной полевой лаборатории. В 1970 г. один из Ми-10 был оснащен в опытных целях форсированными двигателями Д-25ВФ мощностью по 6500 л.с., усиленной трансмиссией и новым оборудованием.

В народном хозяйстве вертолеты-краны Ми-10 широкого применения не нашли из-за необходимости оборудования всех потенциальных грузов ответными узлами под гидроподъемники. Кроме того, крупногабаритные грузы, обдуваемые встречным потоком, создавали большое воздушное сопротивление. Массивное шасси сводило на нет преимущества облегченного фюзеляжа. Высокое расположение кабины осложняло обзор при рулежке, а телевизионная установка оказалась малоэффективной. Вертолеты Ми-10 использовались, как правило, только для выполнения разовых заданий, например, для транспортировки крыльев первых самолетов Ту-144 и Ту-154.

Ми-10

Ми-10

Ми-10

Конструкция
«Летающий кран» создавался на базе Ми-6 с максимальным использованием его частей и деталей. Силовая установка, несущий и рулевой винты и трансмиссия были полностью заимствованы у предшественника. Принципиальные схемы системы управления и гидравлической системы также были подобны соответствующим схемам Ми-6, за исключением особенностей, связанных с установкой систем управления гидрозахватами. Фюзеляж Ми-10 был спроектирован заново. Он имел значительно меньший мидель. В носовой части фюзеляжа располагалась кабина экипажа, состоявшего из трех человек: двух летчиков и бортмеханика. В кабине находилась специальная телевизионная установка для упрощения операций «наруливания» на груз и наблюдения за ним в полете, камера которой монтировалась под фюзеляжем. Под кабиной пилотов была установлена телескопическая труба, обеспечивавшая аварийное покидание вертолета экипажем при полете с платформой. В грузопассажирской кабине можно было перевозить либо сопровождающую груз команду численностью до 28 человек, либо груз до трех тонн, который загружался через заднюю боковую дверь при помощи стрелы-лебедки. Внутри фюзеляжа в зоне редукторного отсека к силовым шпангоутам крепилась ферма с грузовой лебедкой ЛПН-7 и восьмикратным полиспастом, обеспечивающим подъем и опускание груза массой до 15 т на высоту до 30 м.

Ми-10

Ми-10

Ми-10

Ми-10

Основной запас горючего располагался в двух подвесных боковых баках и расходном баке, находящемся за главным редуктором. В перегоночном варианте в фюзеляже устанавливались еще два дополнительных бака емкостью по 1240 л.

Характерной особенностью конструкции Ми-10 был поворот средней части фюзеляжа вместе с силовой установкой и редуктором, а следовательно, и осью несущего винта относительно вертикальной плоскости кабины экипажа на 1°30˝ вправо, что обеспечивало одновременный отрыв колес шасси от земли и исключало возможность крена и скольжения вертолета при взлете и посадке. Для сохранения горизонтального положения кабины экипажа на стоянке правые опоры шасси были выполнены на 300 мм короче левых.

При проектировании шасси Ми-10 была выбрана схема «лесовоза», т.е. четыре высокие ферменные опоры пирамидального типа с пневмомасляными амортизаторами и сдвоенными колесами. Клиренс фюзеляжа составлял 3,75 м при обжатых амортизаторах. Колея шасси – более 6 м, база – более 8 м.
Требовалось предусмотреть перевозку на Ми-10 крылатых и баллистических ракет. Для этого было решено установить на вертолет-кран, кроме лебедки, дистанционно управляемые гидроподъемники, позволявшие поднимать с земли контейнеры и технику, оборудованные четырьмя ответными под захваты узлами. Дистанционное управление гидрозахватами могло осуществляться из кабины летчиков и с земли с помощью переносного пульта. Для перевозки мелких грузов и техники, не имеющих таких узлов, предусматривалась подвеска между опорами шасси специальной универсальной платформы размером 8,5х3,6 м с силовыми бортами и швартовочными узлами. Платформа могла перемещаться по аэродрому на собственных колесах и была оснащена загрузочной лебедкой ЛПГ-3. Колесно-гусеничная техника въезжала на платформу своим ходом по съемным трапам. Кроме того, на Ми-10, так же, как и на Ми-6, можно было устанавливать внутри фюзеляжа узел внешней тросовой подвески, рассчитанный на груз в 8 т.

Хронология создания
Правительственное постановление о создании вертолета-крана было подписано 20 февраля 1958 г. Проектирование Ми-10 закончилось в 1959 г. 15 июня 1960 г. вертолет-кран впервые поднялся в воздух. Второй опытный Ми-10 вышел на испытания в июле 1961 г. Эта машина принимала участие в воздушном параде 1961 г. - доставила к трибунам домик геологической партии. Третий опытный экземпляр был передан на статические испытания в ЦАГИ. Совместные испытания Ми-10 закончились в 1964 г., но доработки продолжались еще три года. Поэтому запуск летающего крана в серийное производство откладывался.
В 1965 г. летающий кран демонстрировался на авиационной выставке в Париже. В 1966 г. вертолет-кран приобрела голландская авиакомпания для перепродажи в США. Американские специалисты провели испытания крана и эксплуатировали его на нефтепромыслах.

Ми-10

Состояние
Серийное производство Ми-10 началось на ростовском вертолетном заводе № 168 в 1964 г., продолжалось оно пять лет. Всего было выпущено 24 Ми-10. 23 сентября 1961 г. на Ми-10 был установлен абсолютный мировой рекорд грузоподъемности (15103 кг были подняты на высоту 2200 м), 28 мая 1965 г. экипаж Ми-10 установил абсолютный рекорд грузоподъемности, подняв груз 25105 кг на высоту 2840 м. Всего на вертолетах Ми-10 было установлено восемь мировых рекордов.

Характеристики

Двигатель (кол-во, тип, марка) 2 x Д-25В
Взлетная мощность, л.с. 2х5500
Экипаж 3
Пассажиры -
Макс. взлетная масса, кг 43700
Норм. взлетная масса, кг 43550
Масса пустого, кг 27100
Нагрузка в кабине, кг 12000
Нагрузка на подвеске, кг 8000

Макс. скорость, км/ч 204
Крейсерская скорость, км/ч 180
Стат. потолок, м 2200
Практический потолок, м 3000
Дальность, км 430
Размеры планера Длина, м32,86 Высота, м9,8
43
 
Spitfire
6:42:22 22.01.13
 
Туман
7:12:26 22.01.13
 
Бюрэ
7:40:39 22.01.13
 
utilizatorss
7:50:06 22.01.13
 
noga
8:00:30 22.01.13
 
DreD
8:09:49 22.01.13
 
DemolishedMan
8:27:08 22.01.13
 
Vitail
8:36:14 22.01.13
 
fontan
9:01:54 22.01.13
 
чебля89
9:33:04 22.01.13
12345
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
kac
22-01-2013 08:18
 
2272
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________

#2
22-01-2013 08:36
 
202
 
5072
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Когда игра заканчивается, король и пешка падают в одну и ту же коробку.

#3
22-01-2013 09:05
 
5249
 
Старожилы S.F.W.
0
disco

#4
22-01-2013 09:33
 
Гости
0
ahuel bravo

#5
 
jayson
22-01-2013 10:21
 
77
 
2362
 
Старожилы S.F.W.
0
дето видел фотку, где он дом тащит
__________________________________________

#6
22-01-2013 10:30
 
2
 
817
 
Старожилы S.F.W.
0
Это не тот вертолет, который недавно сбитый "чинук" в Афгане вывозил?
__________________________________________


Паситесь, мирные народы!
Вас не разбудит чести клич.
К чему стадам дары свободы?
Их должно резать или стричь.
Наследство их из рода в роды -
Ярмо с гремушками да бич...

#7
22-01-2013 10:52
 
280
 
Старожилы S.F.W.
0
cranky

#8
22-01-2013 11:35
 
37
 
1410
 
Старожилы S.F.W.
0
моща! ahuel
__________________________________________

#9
 
ShnurOK
22-01-2013 15:09
 
1
 
187
 
Старожилы S.F.W.
0
5 про ми-26 еще выложи

#10
 
FAUSTIG
22-01-2013 16:31
 
1921
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
Металлист вперед за победой!

#11
22-01-2013 19:06
 
1857
 
8358
 
Журналюги
0
машина делала свое дело на 5 , многая советская техника еще работает на благо государств как из солагеря так и тех кто был оплотом старой системы. В обслуживании очень удобна
ahuel

#12
 
pj
22-01-2013 21:24
 
472
 
732
 
Старожилы S.F.W.
0
ShnurOK,Ок,завтра

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх