Главная страница » Истории » Фалконтиры «крылатого штрафбата»

Чат
Гусінь
fenix312, моя пися при мне, а ты будь хорошим мальчиком и не трогай свою попку awe
россо леванто
fenix312
Гусінь, не твоя пися вот ты и бесишься, воробушек butthurt
Гусінь
fenix312, тебе писю пора мыть и спать ложиться, завтра в школу, котик butthurt
fenix312
Гусінь, расскажешь как ты начнешь думать после, если у тебя он случится troll
Гусінь
Свідомий, всё школоло так думает до первого секса, забей wink
fenix312
Свідомий, да куда уж точнее
Свідомий
fenix312, хватит - ещё точнее не надо...
fenix312
точнее с бабами
fenix312
Pine from cellars, секс с бабой делает тебя мужчиной
Гусінь
Pine from cellars, случалось, ага. та и бабы такие же есть.
Pine from cellars
Pine from cellars
Гусінь, надо попробовать - хоть когда то, может понравится. С ними сложно. Иногда напишу (как помню) сразу фу фульгарно - фу перестань, фу не красиво. ты испорченый или дЭбил?!
Гусінь
Pine from cellars, попробуй с бабами, с ними у тебя больше шансов в нашей гомофобной стране lol
Pine from cellars
Гусінь, Буля ваще обломщик. Есть такие только начинаю списываться ВК, только дошли до самого интересного и офф (заходил 15 минут назад)
Pine from cellars
bylterer, тю, я думал ты за чистоту отношений. Как лиса тут не давно кидала инструкцию - по шприциванию и всей хуйни гигиене
Гусінь
kvashmanenko, смачного troll
Гусінь
bylterer, sad нихуя ты меня наломал
Ахуенный парень
bylterer, на вот butthurt
Свідомий
bylterer
Я без говна не буду играться recourse
kvashmanenko
popcorn
Гусінь
Pine from cellars, awe2 о, а я уже забеспокоилась. такая тема, а ты не выходишь в чат.
Гусінь
bylterer, я тебе шо, Пахом, шо ле? awe2
Pine from cellars
Гусінь, люблю такие наряды butthurt
bylterer
Гусінь, а ты его говном измажешь? awe
Гусінь
bylterer, зипын хуй - на Зипе. а я для тебя принарядилась, да awe
bylterer
Зипын хуй аказался на застежке,это наебка века
Гусінь
bylterer, awe2 зачем отрывать, там сзади застежка
bylterer
troll

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
Побег из тыла на фронт

3 июля 1942 года на Монинском аэродроме в Подмосковье приземлился совершенно новенький истребитель ЛаГГ-3. Он подрулил к заправочному комплексу, пилот крикнул технику: «Заливай под самое горлышко». «Не могу, - ответил технарь, - вас нет в заявке. Свяжитесь с руководителем полётов, пусть даст разрешение». «Вот моё разрешение», - устрашающе рыкнул пилот и достал из кобуры «ТТ».

Фалконтиры «крылатого штрафбата»


Вскоре неопознанный ЛаГГ приземлился на аэродроме Мигалово (рядом с Калинином). В это время там проводил совещание командующий 3-й воздушной армией Михаил Громов. Он уже получил циркуляр о том, что с Горьковского аэродрома, захватив новейший истребитель, дезертировал лётчик-испытатель Иван Фёдоров, который произвёл несанкционированную дозаправку в Монино и направился в сторону Калининского фронта. Громов лично вышел к ЛаГГу, дружески обнял набедокурившего пилота, но спросил с напускной строгостью: «Что же ты, Ваня, истребители воруешь? С меня же потребуют отдать тебя под трибунал».

Фалконтиры «крылатого штрафбата»


- Вообще-то я не считал себя проштрафившимся, – вспоминает Иван Евграфович. - Дело в том, что перед войной я работал лётчиком-испытателем в конструкторском бюро Семёна Алексеевича Лавочкина, которое тогда располагалось в Горьком. С первых дней войны я забросал Лавочкина рапортами с просьбой отправить на фронт. Но Семён Алексеевич не отпускал. 3 июля 1942 года у меня был штатный испытательный полёт. Я и рванул на фронт своим ходом к командующему 3-й воздушной армией Михаилу Громову, с которым мы были хорошо знакомы ещё с довоенного времени. И я был уверен, что он меня не сдаст, поддержит и назначит на боевую должность. Так и случилось. Поначалу он взял меня инспектором по боевому применению штаба армии. А потом, когда создавалось штрафное подразделение, я попросил командарма поставить меня во главе «штрафников».

Спасительный приказ

Вопрос о штрафных эскадрильях вот уже несколько лет будоражит умы не только журналистов, но и ветеранов Великой Отечественной войны. Можно прочитать мнения, что это очередная выдумка «очернителей истории». Но немало авторитетных военачальников подтверждают сведения о штрафных авиационных подразделениях. Например, дважды Герой Советского Союза маршал авиации Александр Николаевич Ефимов и в интервью СМИ, и в своих мемуарах вспоминал о том, что его не раз в полётах на бомбометание прикрывали истребители-«штрафники».

А недавно с документов, регламентирующих организацию штрафных эскадрилий, был снят гриф «Секретно», и в Центральном архиве Министерства обороны мне довелось ознакомиться со спасительным не только для Ивана Фёдорова, но и для многих проштрафившихся лётчиков приказом Ставки ВГК. Он был подписан Сталиным 4 августа 1942 года и устанавливал введение в воздушных армиях штрафных эскадрилий. Как известно, Сталин очень ценил лётчиков, на подготовку которых затрачивалось немалое количество времени и средств. Когда Верховному доложили, что немалое их число из-за разгильдяйства попадает в штрафные батальоны, то есть перестаёт летать, он запретил такую практику и ввёл институт штрафных эскадрилий.

Позывной – «Анархист»

То, что именно Ивана Фёдорова назначили командиром «штрафников» 3-й воздушной армии, было вполне естественным. Он как нельзя лучше подходил для этой должности. Ведь не зря Фёдорова прозвали в 3-й армии анархистом, а потом именно такой присвоили ему позывной.

Штрафная авиагруппа Фёдорова, состоящая из 64 авиаторов, воевала исключительно успешно. Её лётчиков фашисты прозвали фалконтирами, что в переводе означает озверевшие соколы. В общем зачёте они подбили 350 самолётов противника. В начале 1943 года эта авиагруппа была преобразована в 273‑й истребительный авиаполк. Причем при расформировании штрафной группы всех лётчиков реабилитировали и представили к орденам и медалям, а четверых - к званию Героя Советского Союза. Фёдоров был назначен командиром дивизии.

Фалконтиры «крылатого штрафбата»


Иван Евграфович Фёдоров воевал до апреля 1945 года на Калининском, Центральном, 2-м Белорусском фронтах. Потом его как лётчика-испытателя отозвали в Москву. Закончил войну, как и начал, по-гусарски. Из Германии в Подмосковье в 1945 году Фёдоров прилетел на «своём» боевом самолёте, захватив с собой 300 литров спирта. Бочку со спиртом он поставил рядом с входной дверью в квартиру на лестничной площадке, прикрепил её тросом, чтобы не уволокли.

- Весть о Победе мигом опустошила все мои стратегические запасы, - смеётся Иван Евграфович.

Фалконтиры «крылатого штрафбата»


Зачем они были нужны?

Но вернемся к созданию штрафных эскадрилий. У Фёдорова не сохранилось документов об организации этих подразделений в 3-й армии. Но в Центральном архиве Министерства обороны имеются аналогичные документы 8-й воздушной армии. Познакомиться с ними имеет смысл хотя бы потому, что после рассекречивания материалов о штрафных эскадрильях в прессе появилось немало статей, где высказывается недоумение: а зачем нужно было создавать такие подразделения, ведь лётчики, в принципе, выполняют одинаковые задачи, в небе противник на всех один, чем же отличается боевая деятельность штрафников от нормальных пилотов?

Для начала надо сказать, что и до приказа о «воздушных штрафниках» немало авиаторов попадало под трибунал. Но поскольку это были особо ценные боевые кадры, подготовка которых дорого обходилась стране, то проштрафившихся лётчиков, как правило, ни в лагеря, ни в пехоту не отправляли, а возвращали в родные эскадрильи. По архивным данным, например, 1941 году 69,7%, а в 1942 году 78,8% приговоров выносились с отсрочкой исполнения до окончания боевых действий. Хрестоматийный пример – судьба лётчика 1-й эскадрильи 6-го истребительного авиаполка младшего лейтенанта Виктора Копейкина.

С первых дней войны он не раз был замечен в пьянках, из которых одна закончилась перестрелкой с сослуживцем. А в декабре 1941 года лётчик совершил

столкновение с другим самолётом на пробеге при посадке. Копейкин был приговорён военным трибуналом к десяти годам. Но отбывать наказание было негде, и его вернули в полк и даже направили на переучивание на новую боевую технику.

Таких примеров было немало. Поэтому и появилась необходимость в создании эскадрилий для осуждённых или проштрафившихся лётчиков. Организация службы в них значительно отличалась от той, которая существовала в обычных авиаподразделениях.

Фалконтиры «крылатого штрафбата»


Рассмотрим Положение о штрафных эскадрильях, утвержденное командующим 8-й воздушной армией генерал-майором авиации Т. Хрюкиным. Задачу организации штрафных эскадрилий положение определило так: предоставить возможность лётчикам, стрелкам-бомбардирам, техникам и механикам, осуждённым военным трибуналом, путём выполнения ответственных боевых заданий на самых опасных участках и направлениях искупить свою вину перед Родиной. Положение определяло создание штрафных эскадрилий трех типов: а) истребительной на самолетах Як-1 и ЛаГГ-3; б) штурмовой на Ил-2; в) легкобомбардировочной на У-2. Каждая эскадрилья содержалась по штату неотдельной эскадрильи десятисамолетного состава. Подчинялась непосредственно командиру той дивизии, в которой была оформлена решением командования воздушной армии.

Положение не разрешало представлять штрафников к государственным наградам, лишало их полагавшегося другим лётчикам денежного вознаграждения за боевые успехи, а также процентной надбавки за выслугу лет. Пребывание в штрафной эскадрилье не засчитывалось в срок, определяющий присвоение очередного воинского звания.

Авиационный документ о штрафниках получился более суровым, чем армейское Положение о штрафбате. Штрафников в пехоте, как известно, за подвиги к государственным наградам представляли. Они заранее знали, на какой срок направлены в штрафной батальон или роту - этот срок не мог превышать трех месяцев. Ранение, каким бы ни был его характер, признавалось свидетельством искупления вины. Авиаторы же предпочли иной критерий - только число и итоги боевых вылетов. Некоторым лётчикам не удавалось избавиться от статуса штрафника до пяти месяцев. Получив в воздухе ранения, ожоги, они автоматически в строевые части не переводились. Часто даже после снятия с них по представлению командования эскадрильи и дивизии судимости еще какое-то время решали боевые задачи в качестве штрафника.

Не предусматривало Положение о штрафных эскадрильях и дополнительных льгот для командного состава. Как известно, в штрафных ротах и штрафбатах для командного состава шла льготная выслуга лет, сокращались сроки повышения воинских званий. Лётчики были этим обделены.

Фалконтиры «крылатого штрафбата»


Лётчик должен летать

Ещё один вопрос стал в последнее время предметом дискуссий в СМИ. Если штрафные эскадрильи были созданы для ВВС и позволяли лётному и техническому составу авиации искупить вину перед Родиной в своем виде Вооруженных Сил, почему же немало авиаторов воевало в рядах штрафных батальонов и рот, то есть на сухопутье?

- Это объясняется просто, - говорит Иван Фёдоров. – Штрафные эскадильи были сформированы только в воздушных армиях и направить в них проштрафившихся из каких-либо отдельных соединений или частей ВВС внутренних округов было невозможно. Больше того, и из нашей армии лётчиков и технических специалистов, совершивших серьёзные преступления, несовместимые с честью офицера, командиры дивизий при поддержке командарма эпизодически направляли в штрафбат. Но, должен сказать, что их оттуда нередко возвращали с такой мотивацией: офицеры могут быть направлены в штрафбат на основании приговора военного трибунала либо властью командира только за самовольное оставление занимаемых рубежей (приказ НКО № 227) и за перебои в питании бойцов и недодачу продуктов (приказ НКО № 0374).

Честно сказать, я и тогда и сегодня – обеими руками за «штрафные эскадрильи». Лётчик должен воевать в своей среде, где он него максимально высокий боевой результат. Меня, например, глубоко возмутил такой случай. Наш выдающийся ас Георгий Костылев в феврале 1943 года загремел в штрафбат. Это был лётчик от Бога. Только в июле 1941 года на И-16 Костылев сбил семь немецких самолётов. В октябре 1942 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. И вдруг штрафбат. За что?

Вот как описывает причину известный исследователь Николай Бодрихин: «В феврале 1943 г. в блокадном Ленинграде (Костылев прибыл туда в краткосрочный отпуск повидаться с матерью) он, как знаменитость, попал в гости к «умеющим жить» тыловикам, потчевавших гостей изысканными яствами и коллекционными винами на драгоценной посуде. Сын блокадницы Костылев, не на словах знавший цену блокадным мытарствам, в благородной ярости разнес это «гнездо пира во время чумы»: разбил стоявшую перед ним посуду, стёкла пузырившегося хрусталем серванта и опрокинул майора интендантской службы, пытавшегося прикрыть хрусталь своей грудью.

Костылева не спасли ни слава лучшего лётчика Балтфлота, ни геройское звание. Уже через несколько дней он был лишён офицерского звания, наград и в чине красноармейца направлен в штрафбат на Ораниенбаумский плацдарм. Даже если формально подходить к «преступлению» Костылева, направить «отбывать наказание» его нужно было в «штрафную эскадрилью». Для этого они и создавались.

Фалконтиры «крылатого штрафбата»


Иван Евграфович Фёдоров (10 [23] февраля 1914, Харьков — 12 февраля 2011, Москва) — советский летчик-истребитель, летчик-испытатель, Герой Советского Союза, полковник. На его счету 134 сбитых самолета противника, 6 воздушных таранов, испытание 297 типов наших и зарубежных самолетов, в том числе первых реактивных истребителей.

47
 
Бюрэ
6:29:59 25.01.13
 
pj
6:33:49 25.01.13
 
green12
6:50:24 25.01.13
 
Spitfire
7:31:27 25.01.13
 
edsw
8:15:35 25.01.13
 
electrin
8:16:36 25.01.13
 
defore
8:40:41 25.01.13
 
AMG
9:03:36 25.01.13
 
Shu_her
9:06:24 25.01.13
 
1green1
9:13:17 25.01.13
12345
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
gmurik
25-01-2013 08:52
1
134 сбитых самолета противника, 6 воздушных таранов. Эт получается он круче Кожедуба и Покрышкина вместе взятых!!! 0_о Почему не слышал, не знаю??? bravo

134 сбитых самолета противника, 6 воздушных таранов. Эт получается он круче Кожедуба и Покрышкина вместе взятых!!! 0_о Почему не слышал, не знаю??? bravo ahuel 5
#1
 
pj
25-01-2013 06:34
 
472
 
732
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#2
 
Sanjka
25-01-2013 08:03
 
8
 
35
 
Старожилы S.F.W.
0
6 воздушных таранов? wotta fuck mazafucka?

#3
25-01-2013 08:10
 
5249
 
Старожилы S.F.W.
0
alik

#4
 
L-i-S
25-01-2013 08:36
 
13
 
679
 
Старожилы S.F.W.
0
Лагг самолет не очень( "Лакированный Гарантированный Гроб"
Как говорили летчики...

#5
 
gcg
25-01-2013 08:38
 
360
 
Старожилы S.F.W.
-1
 
Свідомий
10:41:29 17.09.14
Герой- мужик !

#6
 
gmurik
25-01-2013 08:52
 
318
 
Старожилы S.F.W.
1
 
mikluxo
0:30:31 26.01.13
134 сбитых самолета противника, 6 воздушных таранов. Эт получается он круче Кожедуба и Покрышкина вместе взятых!!! 0_о Почему не слышал, не знаю??? bravo

134 сбитых самолета противника, 6 воздушных таранов. Эт получается он круче Кожедуба и Покрышкина вместе взятых!!! 0_о Почему не слышал, не знаю??? bravo ahuel 5

#7
 
Shu_her
25-01-2013 09:06
 
5
 
447
 
Старожилы S.F.W.
0
Очень интересно. ahuel
__________________________________________
Мы крылья и стрелы попросим у Бога...

111001001110111011110101111100111111111100100000111100111110110011101101111110111110100100111111

#8
 
val43
25-01-2013 10:38
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
Цитата: gmurik
134 сбитых самолета противника, 6 воздушных таранов. Эт получается он круче Кожедуба и Покрышкина вместе взятых!!! 0_о Почему не слышал, не знаю??? bravo

why Х.з... М.б. из-за штрафбата? Ему даже Героя когда в 48-м давали, то про фронтовые подвиги ни слова - только за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#9
25-01-2013 10:53
 
3901
 
Старожилы S.F.W.
0
Мощные дядьки были, жгли
ahuel

#10
 
val43
25-01-2013 11:05
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
L-i-S,
Его еще роялем называли. Но... В хороших руках и лопата оружие...

Цитата: Custom Wing
Мощные дядьки были, жгли


Здесь ему 96:
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#11
 
nop1984
25-01-2013 11:18
 
9
 
1476
 
Старожилы S.F.W.
0
На его счету 134 сбитых самолета противника, 6 воздушных таранов, испытание 297 типов наших и зарубежных самолетов, в том числе первых реактивных истребителей.

зачётная стата с учетом того что был 0 раз уничтожин.

#12
 
xim
25-01-2013 11:26
 
4
 
247
 
Старожилы S.F.W.
0
дык он еще и харьковчанин???

#13
 
Adriano
25-01-2013 14:07
 
152
 
Старожилы S.F.W.
0
Земляк 6 таранов и жив????? тогда вот так bravo bravo bravo

#14
 
noga
25-01-2013 14:09
 
461
 
9509
 
Журналюги
0
bravo
__________________________________________
Эх, вот почему, если баба умная, то она обязательно дура?

В этом мире чудес не бывает. Есть лишь случайность, неизбежность, и то что сам собираешься сделать и больше ничего

"я вас ненавижу. два часа ночи, а я лажу в гугле и ищу, почему японки не бреют пах. ©Клон"


#15
 
key79
25-01-2013 14:52
 
537
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel nice bravo

#16
25-01-2013 16:29
 
2
 
817
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Статья
10 [23] февраля 1914, Харьков


Вот! Наш город рождал и рожает великих людей!!!
__________________________________________


Паситесь, мирные народы!
Вас не разбудит чести клич.
К чему стадам дары свободы?
Их должно резать или стричь.
Наследство их из рода в роды -
Ярмо с гремушками да бич...

#17
25-01-2013 19:09
 
245
 
Старожилы S.F.W.
-1
 
Diving
22:38:12 22.05.14
bravo

#18
 
VIK_78
25-01-2013 23:02
 
6
 
553
 
Старожилы S.F.W.
0
не хочу ничего доказывать, но в википедии ставят под сомнение многое из данной статьи

Спорные моменты биографии Фёдорова

После выхода на экраны фильма «Старик и небо» последовал ряд критических публикаций [источник не указан 1146 дней], вызванных озвученными Фёдоровым фактами якобы из своей биографии.
Например, по словам Фёдорова, почти за год войны в Испании он одержал 20 воздушных побед и совершил два тарана. За заслуги Иван Евграфович был представлен к званию Героя Советского Союза, но получить Золотую звезду Фёдорову было не суждено из-за драки со стрельбой непосредственно во время банкета в Кремле. При этом Фёдоров несправедливо был объявлен одним из зачинщиков скандала, и в результате представление о награждении было отозвано. Из ВВС Фёдорову также пришлось уйти.
После того, как Иван Евграфович попал в 1942 году на фронт, он за первые полтора месяца сбил 18 немецких самолетов и уже в октябре 1942 года был назначен командиром 157-го истребительного авиаполка. Весну 1943 года он встретил уже командиром 273-й авиадивизии. А до этого с лета 1942 до весны 1943 года Иван Евграфович (одновременно с авиаполком) командовал группой из 64 летчиков-штрафников, созданной по личному распоряжению И. В. Сталина.
Также по словам Фёдорова, он принимал участие в Корейской войне, а во всех военных конфликтах, в которых участвовал, одержал 134 воздушные победы[2].
Однако имеются свидетельства, что не всё, сообщённое Фёдоровым, является истиной.
Например, в своём открытом письме[3] Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации в отставке С. А. Микоян и Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, полковник в отставке А. А. Щербаков заявляют следующее:
По данным личного дела И. Е. Фёдорова в Испании он сбил два самолёта, а в Великой Отечественной войне совершил 114 боевых вылетов, провёл 15 воздушных боёв и сбил 11 самолетов лично и один в группе. Таранов самолётов противника он не совершал… А в корейской войне, о чём Фёдоров рассказывает, он вообще не участвовал и американские самолёты не сбивал.
Тем не менее Юрий Смирнов в «Крыльях Родины», № 7, 2000 писал:
В архивном личном деле № 8803 значится, что за время пребывания в Испании он «совершил 286 боевых вылетов, провёл 36 воздушных боёв, в которых показал исключительные образцы ведения воздушного боя. Сбил лично 11 самолётов противника и 13 в группе».
В характеристике на летчика Федорова, составленной по месту прохождения службы еще до войны, указывается высокий профессионализм и отличная техника пилотирования самолета, но вместе с тем отмечено болезненное тщеславие, тяга к наградам, склонность к самовозвеличиванию. Была и совсем некрасивая история: Федоров, служивший инструктором в Качинском военном авиационном училище летчиков, пришел в одну из средних школ города Симферополя, и, объявив себя участником Челюскинской эпопеи, выступал перед школьниками с рассказом о своих подвигах и был принят в почетные пионеры. История дошла до начальства, Федоров отделался строгим выговором с занесением в личное дело.
В среде историков отечественной авиации Иван Евграфович Федоров снискал репутацию «Барона Мюнгхаузена советских ВВС». Разоблачение началось с мелочей: Иван Евграфович часто рассказывал выдуманную им историю о том, как Герман Геринг лично вручил ему рыцарский крест за блестящие полеты на немецких самолетах в Германии (Федоров был участником предвоенной командировки советских авиационных специалистов в эту страну). И всё бы хорошо, но знак в виде белой эмалированной свастики, который Федоров демонстрировал в доказательство своей правоты, оказался значком фашистской молодежной организации Айзсарг. Примерно то же произошло с историей про немецкого аса фон Берга, лично сбитого Федоровым в воздушном бою. Федоров, якобы, стал обладателем личной сабли фон Берга и часто показывал ее непосвященным. На самом деле «сабля фон Берга» представляет собой наградной тесак, которыми в конце XIX века награждали служащих почтового ведомства. Летчика же с такой фамилией в списках немецких асов нет.
Эта история в устах Федорова И. Е. имела и другой сюжет. Якобы этот меч и «рыцарский крест» он лично нашел в лично им сбитом под Ржевом самолете известного немецкого аса Э. Хартмана. И что этот «рыцарский крест», как и «рыцарский крест» якобы врученный Г. Герингом в придуманной поездке в Германию, он после прибил к подошве сапога и носил пока тот не стерся. Осталось только уточнить каким образом и на каком самолете Э. Хартман оказался в Тверской области если в то время JG52 базировалась на Северном Кавказе.
Заявляемое Федоровым число побед официального подтверждения не имеет. Существование в советских ВВС «полка штрафников» официального подтверждения не имеет (хотя не вызывает никаких сомнений существование штрафных авиаэскадрилий, данные о которых были рассекречены в 2004 году).
К самому Федорову неприязненно относились конструктор А. Яковлев, командарм-16 — С. И. Руденко и командарм-3 — Н. Ф. Папивин.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх