Главная страница » Авиация » И-16

Чат
MYpka2
я думаю многие бы свои велики повыкладывали на конкурс. Судя по покатушкам SFW тут много велосипедистов
Cerber
ну сиськи природой даны а велик заработан честным и непосильным
Бухлишко
Cerber, нихуя. Выиграет та, у которой больше сиськи
Cerber
смысл выборы без выбора
Cerber
нуи выиграет тот у кого больше бабла на велик
MYpka2
а бывает на SFW конкурс велосипедов, по типу конкурса сисек?
bylterer
jujik, не пезделбы ты уже мамкин задрот
yniver
и сиськиии??
yniver
ну и где уже пт трешь
jujik
я уже и в профиль заходить перестал - думал чат скрыватьс я нахуй будет, но хуй там плавал, он автоматом раскрывается
existence
Goodboy, это ДЕГЕНРАТОРЫ КОНТЕНТА
jujik
ой и не говори и все об одно и том же
Бухлишко
awe2
Goodboy
Как зайду на сфв,так сразу Буклишка,булькебыркер и свидомый.Сука три дегенерата и ники что аж рыгать охота.
bylterer
Pine from cellars
Бухлишко, посмотрим шо вы будете говорить в декабре 2017 года. Сейчас все педики из рады уедут на мальдивы жопы греть и забудут про это, А потом опять в сентябре вспомнят шо отопительный сезон начинается и куча проблем butthurt
bylterer
Бухлишко, лизни залупнину у дяди Миши
Бухлишко
bylterer, петушара ты подзаборный butthurt
bylterer
Бухлишко, ты далбаебина,забейся и не вякай
Гусінь
jumpy
россо леванто
Свідомий
Бухлишко
Эй, педик мариупольский! Хуле у меня свет в феврале не отключали и отопление? Ты ж грозился на моей могилке станцевать! am
россо леванто
popcorn
Фуфырик
butthurt я ебанашечка, трахните меня
Фуфырик
А кто мне пизды даст?
Свідомий
Свідомий
влепило...
Artful
Бухлишко, та то 2 раза твой ник чёта влепило)))

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Кто ты, камрад?

(М) 8==>
(Ж) (.)(.)
(не определился) (.)(.) 8==>
 
 
 
Также можете почитать
Этот самолет во многом был первым. В СССР он был первым массовым истребителем с убирающимся шасси, первым истребителем, у которого кресло летчика оснащалось бронеспинкой и, наконец, первым в мире истребителем-ракетоносцем. Наши летчики ласково называли его «Ишаком», летчики республиканской Испании – Моска («Мухой»). Японские летчики – Абу (Овод), а немцы – Рата (Крыса).
Речь, как вы поняли, идёт о самолете И-16, созданном в конструкторском бюро Николая Николаевича Поликарпова, которого в те времена вполне заслуженно называли королем истребителей.

И-16
В 1932 году Поликарпов практически одновременно приступил к разработке двух истребителей – биплана, получившего впоследствии известность под обозначением И-15И-15, и моноплана. Проектирование последнего поначалу велось в инициативном порядке, и только в мае 1933 года руководство ВВС выдало Поликарпову задание на истребитель-моноплан под обозначением ЦКБ-12.

Уже к лету 1933 года самолет, получивший рабочее обозначение ЦКБ-12, обретает реальные черты. Низкоплан с веретенообразным фюзеляжем, закрытым фонарем кабины и убираемым шасси был представлен в двух вариантах капотирования двигателя: с кольцом Тауненда и капотом NACA Аэродинамические продувки показали преимущества второго варианта – на нем и остановились.

22 ноября 1933 года правительство приняло решение о запуске ЦКБ-12 в серийное производство Для проведения летных испытаний подготовили два опытных экземпляра самолета – один с двигателем Right Cyclone и второй – с серийным отечественным мотором воздушного охлаждения типа М-22, который уже 30 декабря 1933 года летчик-испытатель Валерий Чкалов впервые поднял в воздух.

И-16

И-16

И-16

И-16
К февралю 1934 года самолеты подготовили к государственным испытаниям Оба истребителя показали хорошие результаты, но а серийное производство решили запускать самолет с двигателем М-22

Испытания истребителей продолжились параллельно с подготовкой машины к серийному производству В ходе испытаний на самолете с двигателем М-22 у земли была достигнута скорость в 359 км/ч . а на высоте 5 тыс. метров – 325 км/ч.

Государственные испытания И-16 продолжались до 12 октября 1934 года. По их результатам было принято решение о запуске самолета в серийное производство сразу на двух предприятиях в Москве на заводе № 39 и в городе Горьком (ныне – Нижний Новгород) на заводе № 21.

И-16
Самолет И-16 представлял собой скоростной одноместный одномоторный истребитель смешанной конструкции с минимальными габаритными размерами. Истребитель выполнялся по монопланной схеме и имел убирающееся шасси. Фюзеляж И-16 был деревянным, типа монокок. Материалом для изготовления каркаса служили сосна, ясень и березовая фанера.

На первом шпангоуте крепилась моторама, удерживающая двигатель. Капот двигателя состоял из лобовою кольца диаметром 1388 мм и шести съёмных крышек-панелей. Двигатель оснащался двухлопастным металлическим винтом диаметром 2804 мм. Втулка винта закрывалась дюралюминиевым коком.

И-16

И-16

И-16
Девятицилиндровый однорядный двигатель со звездообразно расположенными цилиндрами цилиндрами имел 146-миллиметровый диаметр цилиндра и 190-литовый ход поршня. Рабочий объем, таким образом, составлял 28,628 литра. При 1575 оборотах в минуту мотор развивал 435-сльную мощность.

Отсек фюзеляжа между шпангоутами № 1 и № 3 использовался для размещения топливного бака и патронных ящиков фюзеляжных синхронных пулеметов. Основной топливный бак вмещал 254 литра топлива. Ещё 26 литров имелось в резервном баке. Там же располагался 28-литровый масляный бак. На третьем шпангоуте крепилась приборная доска, окрашенная в черный цвет. В верхней части она имела две округлые выемки для рукояток перезарядки синхронных пулеметов. Для подсветки приборов в дневное время были предусмотрены два круглых окошка внутри козырька. В ночное же время приборная доска освещалась двумя электрическими лампами.

Кабина пилота занимала пространство между третьим и седьмым шпангоутами.

Сиденье пилота представляло собой дюралюминиевую чашку, в которую укладывался парашют. На поздних сериях истребителя кресло оснащалось бронеспинкой толщиной 8 мм и массой 30 кг.

Двухлонжеронное крыло состояло из центроплана и пары отъемных консолей. Лонжероны ферменной конструкции сваривались из стальных труб. Нервюры из дюралюминиевых профилей. Носок крыла обшивался листовым дюралюминием, а все крыло перкалем. На самолете И-16 тип 24 крыло сверху обшивалось фанерой. Элероны большой площади занимали всю заднюю кромку консолей. На взлете и посадке они работали как закрылки с отклонением от нейтрали вниз на 15°.

И-16

И-16

И-16

И-16
При соединении деревянных узлов использовались казеиновый клей и оцинкованные гвозди.

Рули высоты и направления были металлическими и имели осевую компенсацию с носком, зашитым тонким дюралюминием и полотняной обшивкой. Места соединения киля, стабилизатора и центроплана с поверхностью фюзеляжа были закрыты зализами, которые уменьшали сопротивление воздуха. Управление рулем высоты и рулем направления – тросовое. Ручка управления рулем высоты и элеронами имела на конце рукоятку, которая облегчала работу летчика.
Серийный выпуск самолета, начатый в 1934 году, по-настоящему развернулся только на следующий год. Даже те И-16, которые были выпущены и засчитаны в производственный план 1934 года, продолжали доводиться и в 1935 году. Первым серийным вариантом самолета стал И-16, тип 4. Этот самолет полностью соответствовал варианту ЦКБ-12 с мотором М-22. Но вскоре его сменили на тип 5. Капот двигателя у этой модификации несколько изменился и получил лобовые жалюзи, элеронная щель была заделана, а клапаны-обтекатели вдоль всего размаха оперения сменились маленькими крышками на узлах навески рулей. Но главной новинкой этой версии стало вооружение – вместо старых, но хорошо освоенных в производстве пулемётов ПВ-1 на этой модификации были впервые установлены ШКАСы.

И-16

И-16

И-16

И-16
С 1935 года самолет начал поступать в строевые части, но доверие к И-16 пришло не сразу. Советские летчики долгое время не могли привыкнуть к разительному контрасту между И-16 и бипланами И-5 , на которых они летали до этого. Для того чтобы познакомить летчиков с новым самолетом и способствовать его быстрому освоению в частях, решено было создать из самых опытных лётчиков пилотажные группы — «красные пятерки». В ноябре 1934 года, после демонстрации И-16 Сталину, было решено построить на авиазаводе №39 пять специально облегченных И-16 для парадной пилотажной группы.

Эти машины, оснащенные американскими «Райт-Циклонами», выполненные по типу третьей опытной, были готовы в марте 1935 года. Сами летчики-пилотажники, состоящие из испытателей НИИ ВВС, уже имели к тому времени богатый опыт совместных полетов.

В марте 1935 года, в момент получения с завода новеньких И-16, пятерка состояла из летчиков Коккинаки, Шевченко, Супруна, Евсеева и Премана. Ведущим этого состава являлся Коккинаки. Самолеты были окрашены в ярко-красный цвет, лишь капоты в соответствии с неписанными традициями завода №39 были черными. Пилоты-пилотажники, с целью быстрейшего освоения нового истребителя в строевых частях, гастролировали по воинским гарнизонам в течение всего 1935 года. пилотаж в плотном строю, каковой осуществляли участники «красных пятерок», был действительно весьма сложен и опасен. 11-го августа 1937 года во время очередной тренировки произошло столкновение двух самолетов, в результате которого один из воздушных акробатов — летчик Евсеев — погиб. «Красные пятерки» на И-16 просуществовали до 1940 года, в них летал и разные летчики, которые по праву считали свое участие в этом деле высшей оценкой их профессионального мастерства.

И-16

И-16

И-16

И-16
45
 
Meni
8:43:02 08.02.13
 
Бюрэ
9:00:42 08.02.13
 
katukov
9:02:45 08.02.13
 
egoestlex
9:12:54 08.02.13
 
алкоголь
9:30:33 08.02.13
 
Cr0w1979
9:33:10 08.02.13
 
archdeuce
9:54:27 08.02.13
 
Ежык
10:05:10 08.02.13
 
Cheeseman
10:08:21 08.02.13
 
fontan
10:10:01 08.02.13
12345
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
fontan
08-02-2013 10:09
1
блядь, он просто пиздатый huy
#---
 
Transpaty
08-02-2013 09:32
1
ahuel
#---
 
Cr0w1979
08-02-2013 09:33
1
ahuel
#1
 
L-i-S
08-02-2013 08:47
 
13
 
679
 
Старожилы S.F.W.
0
В "ил_2 штурмовик" летал на нем. "Убер" самолет ahuel

#2
08-02-2013 09:32
 
5249
 
Старожилы S.F.W.
1
 
dralex
12:13:06 09.02.13
ahuel

#3
08-02-2013 09:33
 
425
 
Старожилы S.F.W.
1
 
dralex
12:13:07 09.02.13
ahuel

#4
08-02-2013 09:41
 
1009
 
Старожилы S.F.W.
0
летал на таком в ил-2 штурмовик)

#5
 
fontan
08-02-2013 10:09
 
3
 
1929
 
Старожилы S.F.W.
1
 
dralex
12:13:11 09.02.13
блядь, он просто пиздатый huy

#6
 
RET
08-02-2013 12:19
 
219
 
Старожилы S.F.W.
1
 
dralex
12:13:13 09.02.13
5

#7
 
Liatian
08-02-2013 12:45
 
124
 
Старожилы S.F.W.
0
У многих этот самолет ассоциируется только с разгромом советских ВВС в 1941, когда он был основным советским истребителем. А ведь ко времени своего появления (1934 год) это был едва ли не лучший в мире истребитель.

#8
 
BuR
08-02-2013 13:05
 
23
 
166
 
Старожилы S.F.W.
0
 
dralex
12:13:21 09.02.13
 
Sеm
12:31:54 27.06.13
А у меня моделька была? dance3
__________________________________________



#9
 
nattt87
08-02-2013 17:46
 
2125
 
Старожилы S.F.W.
1
 
dralex
12:13:20 09.02.13
ahuel

#10
 
Andru
08-02-2013 18:07
 
113
 
Старожилы S.F.W.
0
в war Thunder тоже прикольные характеристики "Ишака".
Хрен попадешь по нему.
__________________________________________

#11
 
dralex
08-02-2013 21:46
 
2
 
24733
 
Старожилы S.F.W.
-1
 
valeo
1:24:23 09.02.13
5

#12
09-02-2013 02:30
 
20
 
4761
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: И-16
146-миллиметровый диаметр цилиндра и 190-литовый ход поршня.

Нихуёво так. 190 ЛИТРовый ход yes

#13
 
Stiv76
10-02-2013 00:50
 
129
 
964
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
Видишь суслика? Нет. А ОН ЕСТЬ!!

#14
10-02-2013 01:23
 
5
 
Старожилы S.F.W.
0
есть версия, что за основу легендарного FW-190 был взят И-16. Может и так, но советские летчики часто путали фоккер с Ла-5.
И-16 был очень шустрым истребителем. Поэтому и получил такие прозвища.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх