Главная страница » Военная техника » Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?

Чат
Azazello25
Свідомий, спасиб
Свідомий
Azazello25, здесь
Гусінь
what
Azazello25
Свідомий, где покупал?
Pine from cellars
D_Key, фу я не их фанат, не знаю я не считал сколько. Это как хоби - если нравится до в голове HDD накопителя хватит что б запомнить
D_Key
Pine from cellars, меня всегда удивляют люди, которые знают дохуя порно-звезд в лицо и по фамилии. Это ж скока дрочить надо? huy Кроме Саши Грей и Берковой никого не знаю))
Pine from cellars
D_Key, она на лицо как (ева ловиа)
Свідомий
Как обычно, в эти дни снова в продаже, сейчас пью.
D_Key
Бухлишко, двоякое впечатление девочка о себе оставляет)
D_Key
Pine from cellars, да ладно, на лицо ещё симпатичная, в мужика не превратилась
Pine from cellars
D_Key, ей бы Dildo 18-21см прикрепить, вот тогда норм было huy
Бухлишко
Цитата: D_Key
и шо все притихли? Вы дрочите*

Link
Pine from cellars
D_Key, они да, я не troll
Pine from cellars
D_Key, а сиськи де belay ?
D_Key
?
D_Key
и шо все притихли? Вы дрочите*
D_Key
D_Key
D_Key
bylterer, качуха. Самый большие ноги в мире типа
Pine from cellars
D_Key
22 года всего
bylterer
D_Key, там явный негабарит
Pine from cellars
удар бы был мягче согласен
D_Key
bylterer, надо было кусок красной тряпки повесить
Hevding
D_Key
Hevding, да хер его знает чем наш президент занимается глядя на обстановку в стране, может на сфв и сидит awe2

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


В начале 80-х годов одна из советских атомных подводный лодок, действовавшая в Северной Атлантике, установила своеобразный рекорд, в течение 22 часов осуществляя слежение за атомоходом «потенциального противника», находясь в его кормовом секторе. Несмотря на отчаянные попытки командира НАТОвской лодки изменить ситуацию, сбросить противника «с хвоста» так и не удалось: слежение было прекращено лишь после получения соответствующего приказания с берега.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Но сбросить с хвоста - этого мало, надо еще зайти в кормовые курсовые углы (т. е. в зону гидроакустической тени), особо благоприятные для осуществления скрытного слежения и нанесения внезапного торпедного удара. Скорость, сравнимая со скоростью противолодочных торпед, возможность разогнаться с нуля до самого полного в течение одной минуты, а главное - способность совершить циркуляцию (разворот на 180 градусов) буквально на «пятачке» не оставляла противнику никаких шансов... Надо ли говорить, что этот случай произошел с ПЛА проекта 705 - пожалуй самым ярким и неоднозначным кораблем в истории отечественного подводного кораблестроения?

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Оценки этой ПЛА ведущими российскими специалистами охватывают диапазон от восторженных («утерянная жар-птица») до резко негативных («провал», «дорогостоящая ошибка»)...

Толчком к созданию подлодок проекта 705 послужило предложение одного из ведущих специалистов СКБ-142 А.Б. Петрова о создании малогабаритной одновальной комплексно-автоматизированной высокоскоростной атомной подводной лодки с уменьшенным составом экипажа. По замыслу, новый корабль, своеобразный «подводный истребитель-перехватчик», располагая скоростью подводного хода, превышающей 40 узлов, был способен в предельно короткое время выйти в заданную точку океана для атаки подводного или надводного противника. При своевременном обнаружении неприятельской торпедной атаки ПЛА должна была уходить от торпед, предварительно произведя залп из своих торпедных аппаратов.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Малое водоизмещение лодки (порядка 1500 т) в сочетании с мощной энергетической установкой должны были обеспечить быстрый набор скорости и высокую маневренность. ПЛА должна была собственным ходом в считанные минуты отходить от причальной стенки, быстро разворачиваться на акватории и покидать базу для решения боевой задачи, а после возвращения «домой» самостоятельно швартоваться. Наличие реактора с жидко-металлическим теплоносителем способствовало тому, что лодка могла выйти в море практически сразу после получения приказа - ректор был в постоянно "заведеннном" состоянии, иначе ЖМТ просто застыл бы. А вот на моем корабле (проект 667Б), что бы "завести" реактор до необходимой мощности, требовалось порядка полу суток.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


После весьма бурных дебатов с участием представителей промышленности и ВМФ, а также внесения в проект ряда существенных изменений, идея подобной ПЛА была поддержана руководством Минсудпрома и военными. В частности, ее сторонниками стали министр судостроительной промышленности Б.Е. Бутома и Главнокомандующий ВМФ С.Г. Горшков.

Техническое предложение по проекту было подготовлено в начале 1960 года, а 23 июня 1960 г. вышло совместное постановление ЦК КПСС и СМ СССР о проектировании и постройке подводной лодки проекта 705. 25 мая 1961 г. появилось другое постановление, разрешающее научному руководству и главному конструктору проекта при наличии достаточных обоснований отступать от норм и правил военного кораблестроения. Это в значительной степени «развязало руки» создателям новой ПЛА, позволило воплотить в ее конструкцию наиболее смелые, опережающие время технические решения.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Работу по пр.705 возглавил главный конструктор М.Г. Русанов (в 1977 году его сменил В.А. Ромин). Общее руководство программой возложили на академика А.П. Александрова. Главными наблюдающими от ВМФ были В.В. Гордеев и К.И. Мартыненко. Создание ПЛА проекта 705 стало, по словам секретаря ЦК КПСС (будущего Министра обороны) Д.Ф. Устинова, курировшего оборонную промышленность, «общенациональной задачей». К участию в программе привлекли мощные научные силы, в частности, академиков В.А. Трапезникова и А.Г. Иосифьяна.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Наибольшую трудность при проектировании ПЛА пр.705 составляло удержание водоизмещения корабля в пределах 1500...2000 т и достижение высокой скорости. Для достижения заданной 40-узловой скорости при ограниченном водоизмещении требовалась высоконапряженная, обладающая большой агрегатной мощностью энергетическая установка. После исследования различных схем ГЭУ (в частности, рассматривался газовый реактор, обеспечивающий работу газовой турбины) было решено остановиться на однореакторной ГЭУ с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ) и повышенными параметрами пара. Расчеты показывали, что установка с ЖМТ по сравнению с ГЭУ, имеющей традиционный водоводяной реактор, обеспечивала экономию 300 т водоизмещения.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Предложение о создании специально для лодки проекта 705 однореакторной двухконтурной паропроизводящей установки по типу ППУ лодки проекта 645 поступило в 1960 году от ОКБ «Гидропресс». Вскоре было принято правительственное решение о разработке такой установки. Научным руководителем работ был назначен академик А.И. Лейпунский.

Одновременно проектировалось два альтернативных типа АЭУ: ОКБ «Гидропресс» под руководством главного конструктора В.В. Стекольникова создавалась БМ-40/А (блочная, двухсекционная, два паропровода, два циркуляционных насоса), а в горьковском ОКБМ под руководством И.И. Африканова ОК-550 (блочная, с разветвленными коммуникациями первого контура с тремя паропроводами и тремя циркуляционными насосами).

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


В качестве корпусного материала было решено использовать титановый сплав, разработанный ЦНИИ металлургии и сварки под руководством академика И.В.Горынина. Титановые сплавы применялись и для изготовления других элементов конструкции и корабельных систем.

Для ПЛА проекта 705 создавались новые боевые и технические средства на основе последних достижений науки и техники 60-х годов, имеющие существенно улучшенные массогабаритные характеристики. Для того чтобы уложиться в рамки технического задания, требовалось сократить экипаж ПЛА до уровня, приблизительно соответствующего экипажу стратегических бомбардировщиков 1940-50-х годов. В результате было принято революционное для своего времени решение о создании для ПЛА комплексной автоматизированной системы управления. В ЦКБ при заводе им. Кулакова (ныне ЦНИИ «Гранит») для корабля была создана уникальная боевая информационно-управляющая система (БИУС) «Аккорд», позволившая сосредоточить все управление ПЛА на центральном посту.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


В ходе проектирования число отсеков прочного корпуса было увеличено с трех до шести, в полтора раза возросло водоизмещение. Менялась численность экипажа корабля. Первоначально предполагалось, что она составит 16 человек, однако в дальнейшем, по требованиям ВМФ, экипаж довели до 29 человек (25 офицеров и четыре мичмана). Уменьшение экипажа обусловило и более жесткие требования по надежности оборудования. Ставилась задача устранения необходимости его обслуживания в течение всего плавания.

Тщательная отработка гидродинамических обводов корпуса лодки велась учеными московского филиала ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского под руководством К.К. Федяевского. Принимался ряд мер по снижению физических полей корабля, а также повышению его взрывостойкости за счет новых конструкционных решений и более эффективной амортизации. Было решено применить электрооборудование на переменном токе с частой 400 Гц (по сравнению с 50 Гц на отечественных ПЛА других проектов), что обеспечивало резкое улучшение весогабаритных параметров оборудования.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


ПЛА проекта 705 (705-К) предназначались для уничтожения подводных лодок противника при выходе их из баз, на переходе морем, а также на позициях предполагаемого использования оружия против береговых объектов. Они могли привлекаться и для борьбы с надводными кораблями, а также транспортами во всех районах мирового океана, включая Арктику.

Подводная лодка проекта 705 (705-К) двухкорпусная, одновальная. Корпус, изготовленный из титанового сплава, по всей длине представлял собой тело вращения. Ограждение рубки «лимузинного» типа (его обводы, плавно сопрягающиеся с обводами корпуса корабля, были отработаны гидродинамиками ЦАГИ). Прочный корпус разделялся поперечными переборками на шесть водонепрницаемых отсеков. 3-й отсек, где расположен главный командный пункт и служебно-бытовые помещения, ограничивался сферическими переборками, рассчитанными на полное забортное давление.

Лодка (впервые в мире) была оснащена всплывающей рубкой, предназначенной для спасения одновременно всего экипажа «сухим» способом при всплытии с глубины вплоть до предельной, при больших величинах крена и дифферента.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Паропроизводящая установка ОК-550 (затем – БМ-40А) мощностью 150 000 кВт однореакторного типа. В качестве теплоносителя первого контура был использован эвтектический сплав свинец-висмут. Паротурбинная установка ОК-7 (затем ОК-7К) – одновальная, блочной конструкции. Турбозубчатый агрегат смонтирован на новой системе амортизации, а наиболее шумные механизмы установлены на пневматических амортизаторах. На лодке было установлено два вспомогательных движительных комплекса (2 х 100 кВт), размещенных в герметических гондолах на концах горизонтальных стабилизаторов и снабженных гребными винтами с поворотными лопастями. Имелись два синхронных генератора переменного трехфазного тока (2 х 1500 кВт, 400 В, впервые применена повышенная частота тока 400 Гц). Каждый генератор обеспечивал энергией всех потребителей своего борта. Установлена вспомогательная дизельгенераторная установка (500 кВт, 300 В) и аварийная аккумуляторная батарея из 112 элементов.

Управление подводной лодкой, ее боевыми и техническими средствами осуществлялось из главного командного пункта. Комплексная автоматизация обеспечивала решение задач применения оружия, сбора и обработки тактической информации, боевого маневрирования, воспроизведения внешней обстановки, кораблевождения, автоматического и дистанционного управления техническими средствами и движением.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Размещение личного состава по готовности №2 в ГКП ПЛА пр.705


Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Пульты движения и общекорабельных систем


Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Пульты командира, оружия и информации


Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Пульты радиосвязи и радиоразведки


Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Пульт штурмана


Несение постоянных вахт у отдельных механизмов и устройств не было предусмотрено; по готовности №1 и №2 производился лишь периодический обход необслуживаемых отсеков вахтенными. Боевая смена в реальной обстановке ограничена восемью членами экипажа.

Для программного, автоматического и ручного управления движением и стабилизацией ПЛА по курсу на ходу, а также по глубине погружения (на ходу и без хода) служила система «Боксит». Автоматическая дифферентовка на ходу производилась при помощи системы «Тан». Управление и контроль за работой энергетической установки, а также электроэнергетической системы и общесудовых систем и устройств обеспечивались системой «Ритм».

Лодка была оснащена, также:

• боевой информационной управляющей системой «Аккорд»;

• автоматизированным комплексом гидроакустических средств «Океан»;

• автоматизированным комплексом автономных средств навигации «Сож»;

• системой автоматического управления оружием «Сарган»;

• автоматической системой радиационного контроля «Альфа»;

• автоматизированным комплексом средств радиосвязи «Молния»;

• телевизионно-оптическим комплексом ТВ-1;

• радиолокационной станцией «Бухта»;

• универсальным перископом «Сигнал»;

• системой единого времени «Платан»;

• системой внутрикорабельной связи «Эллипсоид».

Жилые, медицинские и санитарные помещения были расположены на средней палубе 3-го отсека, камбуз и провизионные помещения на нижней палубе того же отсека. Кают-компания позволла одновременно принимать пищу 12 членам экипажа.

Торпедное вооружение включило шесть гидравлических 533-мм ТА, расположенных в носовой части корпуса, с гидравлическими устройствами перезарядки. Боекомплект состоял из 18 торпед, вместо части которых могли приниматься морские мины. На ПЛА пр.705 впервые были применены пневмо-гидравлические ТА, обеспечивающие стрельбу во всем диапазоне глубины погружения

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Новые ПЛА, получившие у моряков прозвище «автоматы», а у «потенциального противника» кодовое наименование ALFA CLASS, вскоре стали довольно популярными на флоте кораблями. Сильное впечатление производили не только рекордно высокие характеристики лодки (достоверно известные, впрочем, лишь узкому кругу «посвященных»), но и эстетическое совершенство форм атомохода.

Обладая максимальной скоростью хода, сопоставимой со скоростью противолодочных и универсальных торпед «потенциальных противников», ПЛА проекта 705-К, благодаря особенностям своей энергетической установки (не требовался специальный переход на повышенные параметры ГЭУ при увеличении скорости, как это было на лодках с водо-водяными реакторами), могли развить полный ход в течение минуты, имея почти «самолетные» разгонные характеристики. Большая скорость позволяла быстро зайти в «теневой» сектор любого надводного или подводного корабля, даже если предварительно «Альфа» и была обнаружена гидроакустиками противника.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Высокие скоростные и маневренные характеристики ПЛА пр.705 позволили отработать эффективные маневры уклонения от выпущенных торпед противника с последующей контратакой. В частности, лодка могла на максимальной скорости хода осуществить циркуляцию на 180° и уже через 42 секунды двигаться в обратном направлении. По словам командиров ПЛА проекта 705 А.У. Аббасова и А.Ф. Загрядского, подобный маневр позволял при постепенном наборе скорости до полной и одновременном выполнении циркуляции с изменением глубины погружения заставлять следящего за ними в режиме шумопеленгания противника терять цель, а советской ПЛА «по истребительному» заходить ему «в хвост».

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Обводы корпуса лодок обеспечивали минимальное отражение гидроакустических сигналов, что затрудняло атаку «Альфы» кораблями противника, использующими ГАС в активном режиме. Большая глубина погружения затрудняла применение по ПЛА обычных противолодочных средств.

После неудачной эксплуатации головной ПЛА «К-64» пр.705 в проект были внесены некоторые доработки. В частности, вместо паропроизводящей установки ОК-550, на «корректированном» пр. 705-К (шифр «Лира») была применена ППУ БМ-40А. Эта установка была более надежной. По измененному проекту лодки строились уже серийно: три в Северодвинске и три – в Ленинграде до 1981 года.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Строительство опытной подводной лодки проекта 705 («К-64») с атомной энергетической установкой ОК-550, которая должна была стать прототипом большой серии противолодочных атомоходов, было начато в эллинге Ленинградского Адмиралтейского объединения 2.06.1968 г. 22 апреля 1969 г. корабль был спущен на воду. В конце 1971 года он прибыл на базу в Западную Лицу и 31.12.1971 г. вступил в строй Севернорго флота, войдя в состав 1-й флотилии 3-й дивизии ПЛ.

Однако лодку преследовали неудачи. В период швартовных испытаний вышла из строя одна из автономных петель первого контура. В начальный период эксплуатации вышла из строя вторая петля. Было выявлено и растрескивание сварного титанового корпуса. Тем не менее, в 1972 году была сдана курсовая задача №1. При подготовке к выходу в море для отработки курсовой задачи №2 начался процесс затвердевания теплоносителя первого контура. Все меры по предотвращению аварии оказались безрезультатными. В конечном итоге теплоноситель полностью застыл и реактор был заглушен. 19.08.1974 г. «К-64» была выведена из боевого состава и превращена впоследствии в стенд-тренажер для использования в опытовых и учебных целях.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Ранее, в 1972 году было решение о приостановке дальнеших работ по лодкам, уже заложеннымк этому времени до выяснения и устранения причин выхода из строя первого контура реактора. Неудача с головным кораблем на длительное время задержала ход реализации программы, однако не привела к ее прекращению. В Северодвинске и Ленинграде начались работы по строительству серии из шести усовершенствованных лодок проекта 705-К (шифр «Лира»).

Гловная ПЛА пр.705-К «К-123» была заложена на СМП в 1967 г. В декабре 1977 г., после завершения заводских и государственных испытаний, лодка «К-123» приступила к отработке курсовых задач боевой подготовки для ввода в состав сил постоянной готовности Северного флота. В 1984 году за успешное освоение принципиально нового типа корабля его командир – капитан 2 ранга А.Ч. Аббасов – был удостоен звания Герой Советского Союза, а А.С. Пушкину (командиру «несостоявшейся» «К-64») был вручен орден Ленина.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


Вторая лодка пр.705-К строилась с 1968 по 1978 гг., третья – с 1969 по 1978 гг., четвертая – с 1972 по 1979 гг., пятая – с 1972 по 1981 гг. и шестая – с 1975 по 1981 гг. Последний, седьмой корабль в серии (если считать и первую опытную лодку – то восьмой), был разобран на стапеле.

В ходе эксплуатации лодок пр.705 проекта проявились существенные недостатки, препятствующие их эффективному использованию. В частности, возникли серьезные трудности с обеспечением базирования (из-за необходимости постоянного поддержания первого контура реактора в горячем состоянии). Были необходимы регулярные специальные операции по предотвращению окисления сплава-теплоносителя, постоянный контроль за его состоянием и периодическая регенерация (удаление окислов). Оказались неразрешимыми и многие эксплуатационные вопросы. В частности, так и не удалось реализовать на практике идею создания двух экипажей ПЛА «морского» и «берегового», обеспечивающего эксплуатацию и обслуживание ПЛА при нахождении ее на базе.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


К слову сказать, не знаю как у американцев с их «золотыми» и «голубыми» экипажами, а у нас второй экипаж - бич божий. Правда, у нас он был не просто технический, ему еще иногда и в море разрешали выходить. Лучшеб они этого не делали! Да простят меня эти ребята, но у нас на корабле даже шутка ходила: «Ахтунг, ахтунг! Всем плавсредствам немедленно укрыться в бухтах - в море выходит (фамилию командира называть не буду - ни к чему это)!» Этим мареманам мне приходилось сдавать корабль дважды. Так первый раз они едва не сожгли 6-й (дизельный) отсек, а второй устроили нам маленький Чернобыль - течь первого контура. В результате вместо отпусков нам пришлось идти в Северодвинск на дезактивацию и ремонт реактора.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


С семьсотпятыми вообще маразм какой-то получился. Помимо экипажей ПЛ дивизия располагала техническими экипажами. Первый технический экипаж называли «технический полк», потому что было задействовано большое количество личного состава – офицеров, мичманов и матросов. Первоначально один большой технический экипаж должен был обслуживать все лодки пр.705. Потом поняли, что есть специфика пр.705 и 705К. Тогда его разделили на две части. Но потом начался «колхоз»: матросы обслуживают три корабля сразу, и, следовательно, для них нет «родной» лодки – что тот, что этот, все едино. Если какая неисправность – снял матчасть с одного, поставил на другой. В море-то не им идти. Поэтому этот техэкипаж снова разделили на три части, и каждому кораблю придали свой техэкипаж.

Техэкипаж насчитывал около 90 человек. Постепенно происходила ротация. Молодой лейтенант сначала направлялся в техэкипаж, пообслуживал в базе лодку, изучил матчасть – берут в плавающий. Он растет дальше. Но были и такие, что не хотели в плавающий экипаж – и пряником в море не заманишь, и трактором не затащишь. Им нравилось на берегу, в техэкипаже.

Плавающий и техэкипаж на берегу работали вместе. Офицеры стояли вахты. Невозможно было обеспечить бесперебойную подачу пара для обогрева реактора. На турбогенераторный режим не выходили, но ядерная реакция шла на минимально контролируемом уровне, и теплом реакции деления поддерживали сплав в жидком состоянии. У офицеров техэкипажа не было таких навыков, поэтому, приходя с моря, весь 1-й дивизион («управленцы») часто нес вахту на пульте и в базе. Потом пытались использовать свой электрокотел (питание шло с берега), чтобы выработать пар и обогреть реакторы, но из этого ничего не получалось и приходилось стоять с работающей АЭУ, поэтому ресурс A3 быстро вырабатывался.

Сложно было содержать лодку в базе, а уровень матросов снизился до того, что матросу 1-го года службы можно было доверить только приборку – лишь на 2-й год он начинал что-то понимать. Матросы-торпедисты из БЧ-3 техэкипажа часто ходили в море на стрельбу практическими торпедами (потому что практическая торпеда бралась на стеллаж лодки, в море ее надо было загрузить в ТА, а в автоматическом режиме это сделать было нельзя, требовалось быть у местного поста в отсеке). Одному помощнику командира ПЛ по оружию было не справиться, поэтому брали матросов, которые помогали, и группу записи. Другие же матросы техэкипажа в море ходили редко.

В результате карьера «Альф», несмотря на их уникальные достоинства, оказалась относительно непродолжительной. Ее «закату» способствовала и пресловутая перестройка, в результате которой вооруженные силы начали быстро лишаться финансирования - широкие лампасы в сочетании с широкими карманами не оставляли «Лирам» шансов.

«К-123» вошла в историю одним из самых продолжительных в истории отечественного подводного флота капитальным ремонтом, продолжавшимся более девяти лет: с октября 1983 г. по август 1992 г. В июле 1997 г. этот корабль был исключен из состава флота. Остальные «Альфы» были исключены из состава ВМФ значительно раньше – в 1990 году.

Следует особо отметить, что за 20 лет своей эксплуатации на кораблях этого проекта в борьбе за живучесть не был потерян ни один человек.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?


В процессе работы по проекту 705 планировалось создать три его модификации. ПЛАРК пр.705А, оснащенную противокорабельным комплексом с подводным стартом «Аметист», ПЛАРБ пр.687(705Б), оснащенную ракетами комплекса Д-5, ПЛАТ пр.705Д которая являлась бы полным аналогом ПЛ пр.705, но была оснащена водо-водяным реактором. Но все эти лодки так и остались в эскизах.

Ну что еще добавить? За время службы я видел лодки разных проектов, включая «Акулу» - проек 941, печально знаменитые «батоны» - прект 949 и «Комсомолец». До встречи с «Лирой» самыми красивыми считал (не считая родной «букахи», разумеется) подлодки проекта 671. Ну а когда увидел... Знаете, это все равно что сравнивать 24-ю «Волгу» и 600-й «Мерседес». Кстати, наш корабль на их экипаж произвел не меньшее впечатление. Один из офицеров, глядя с пирса на наш мостик и придерживая, чтоб не упала, пилотку только и мог сказать с явным восхищением в голосе: «Ни фига себе сарай!».

А вот разговорить о характеристиках их корабля удавалось не особо. «Какая у вас скорость?» «Да уж побольше, чем у вас!» «А глубина погружения?» «Да уж побольше, чем у вас!» Большего добится было невозможно: как секретили в СССР, особенно от своих - это уже другая история.

Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?
Подводный истребитель-перехватчик: утерянная жар-птица или дорогостоящая ошибка?
53
 
Kijjeue
9:04:36 26.02.13
 
Faerhorse
9:24:20 26.02.13
 
EQuali3er
9:30:21 26.02.13
 
Vitail
9:36:07 26.02.13
 
Custom Wing
9:50:29 26.02.13
 
edsw
9:51:16 26.02.13
 
ВГВВИН
9:52:16 26.02.13
 
teros
9:58:49 26.02.13
 
kvashist
9:58:54 26.02.13
 
booble
9:59:53 26.02.13
123456
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
edsw
26-02-2013 09:51
2
ПЛ хорошая,но шумная и капризная в эксплуатации.На них много аварий было, особенно с реактором,но все таки она опередила время.
#---
 
val43
26-02-2013 10:24
2
Цитата: edsw
ПЛ хорошая,но шумная и капризная в эксплуатации.На них много аварий было, особенно с реактором,но все таки она опередила время.

По поводу шумности - пальцем в небо, аварийность реактора - только К-64. Хотелось бы побольше узнать про остальные "много аварий" и, особенно, в чем же проявлялась капризность в эксплуатации.

alexkr1999,
Ну что за глупости? При чем тут мода? Это жизни. И не только экипажа.
#1
26-02-2013 09:36
 
202
 
5072
 
Старожилы S.F.W.
0
Это шедевр подводного кораблестроения ahuel
__________________________________________
Когда игра заканчивается, король и пешка падают в одну и ту же коробку.

#2
 
edsw
26-02-2013 09:51
 
146
 
Старожилы S.F.W.
2
 
fontan
10:02:40 26.02.13
 
sergsum
14:48:29 27.02.13
ПЛ хорошая,но шумная и капризная в эксплуатации.На них много аварий было, особенно с реактором,но все таки она опередила время.

#3
26-02-2013 09:51
 
3901
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel 5

#4
26-02-2013 10:11
 
18051
 
Старожилы S.F.W.
0
вот так всегда - гонка вооружений фигли
показать что мы круче любой ценой не подумав ни о расходах на содержание обслуживание - о будущем...
лучше что нить не такое модное зато 100 штук имхо...
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#5
 
val43
26-02-2013 10:24
 
2158
 
4726
 
Журналюги
2
 
Bonus
12:21:18 26.02.13
 
Vamax
14:20:06 26.02.13
Цитата: edsw
ПЛ хорошая,но шумная и капризная в эксплуатации.На них много аварий было, особенно с реактором,но все таки она опередила время.

По поводу шумности - пальцем в небо, аварийность реактора - только К-64. Хотелось бы побольше узнать про остальные "много аварий" и, особенно, в чем же проявлялась капризность в эксплуатации.

alexkr1999,
Ну что за глупости? При чем тут мода? Это жизни. И не только экипажа.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#6
 
pj
26-02-2013 10:55
 
472
 
732
 
Старожилы S.F.W.
0
Вот ведь оно как оказывается,перехватчик... 5 ahuel

#7
 
Camot
26-02-2013 11:44
 
5056
 
Старожилы S.F.W.
0
doublehuy

#8
26-02-2013 12:39
 
5249
 
Старожилы S.F.W.
0
sad

#9
 
Avior
26-02-2013 12:48
 
160
 
Старожилы S.F.W.
0
Такое оружие актуально только когда имеется непосредственная угроза или уже идёт война. В мирное время постоянно поддерживать их в состоянии полной боевой готовности просто нереально в столь коррумпированной стране как Россия.

#10
 
swert
26-02-2013 13:36
 
5672
 
Старожилы S.F.W.
0
самая главная ошибка это курск сашу жалко очень,а всё остальное не важно
__________________________________________

#11
 
Vamax
26-02-2013 14:20
 
Гости
0
val43 Огромное спасибо за пост, и за то, услышали мою просьбу!

#12
 
RET
26-02-2013 14:26
 
219
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#13
 
edsw
26-02-2013 14:33
 
146
 
Старожилы S.F.W.
0
val43,
Автоматизирование системы лодки очень плохо реагировали на неизбежное повышение радиационного фона,что приводило к постояним поломкам.Четыре из семи лодок этого класа были потеряны из-за неисправностей в реакторе(насчет этого не уверен).На малой скорости "Лира" шла почти без шумно,но с увеличением скорости увеличивался и грохот от двигательной установки.
И кстати я не говорил что она плохая.Просто она сильно опередила свое время и уровень развития техники.Чего один реактор,с охлаждением жидким металлом(вроде натрием),стоит!.Американцы тоже пробовали создать такой реактор,однако у них не вышло,и они посчитали создание такого реактора невозможным.

#14
 
mao
26-02-2013 15:42
 
1
 
1264
 
Старожилы S.F.W.
0
могем же когда хотим
__________________________________________
Продвижение сайтов:timohov.com - раскрутка магазинов от 1000$/месяц. Харьковчанам скидки!!!

#15
 
rumas
26-02-2013 19:33
 
11
 
317
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Vitail
Это шедевр подводного кораблестроения
agree

подписываюсь под каждой буквой. Лодка далеко обогнала своё время и из-за разрухи (Перестройки)- страна их потеряла...

val43, Огромное спасибо за пост - я балдею с этих "автоматов" - первый свой пост о них выкладывал тут еще в 2007 году:

Самые быстрые подводные лодки...
__________________________________________

#16
26-02-2013 20:12
 
423
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel bravo

#17
 
val43
26-02-2013 21:37
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
Цитата: Avior
Такое оружие актуально только когда имеется непосредственная угроза или уже идёт война.

Si vis pacem, para bellum... добавить нечего.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#18
 
Wenzel
26-02-2013 21:38
 
640
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#19
 
val43
26-02-2013 21:42
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
Цитата: Vamax
Огромное спасибо за пост, и за то, услышали мою просьбу!
Да не за что.

Цитата: edsw
Автоматизирование системы лодки очень плохо реагировали на неизбежное повышение радиационного фона,что приводило к постояним поломкам.
Бред. На оей лодке полуавтоатизированые системы вообще никак не реагировали, но это не приводило к поломка. А "неизбежно"... Почему неизбежно?
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#20
 
edsw
26-02-2013 21:44
 
146
 
Старожилы S.F.W.
0
val43,
Ну как реактор рядом...А автоматизация на лодке была высочайшей,поэтому экипаж был маленький.

#21
 
val43
26-02-2013 21:56
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
Цитата: edsw
На малой скорости "Лира" шла почти без шумно,но с увеличением скорости увеличивался и грохот от двигательной установки.

Уважаемый, ее задача - выследить и убить. Выслеживала на малых скоростях (а какого хера мы ходили 6-узловы ходом?), а когда ловила - ей уже похер было - в кормовые заходила (в статье описано).
А про грохот от двигательной установки - где вы этого бреда начитались?

Цитата: edsw
Ну как реактор рядом...А автоматизация на лодке была высочайшей,поэтому экипаж был маленький.

Не понял....

Цитата: rumas
Огромное спасибо за пост - я балдею с этих "автоматов" - первый свой пост о них выкладывал тут еще в 2007 году

Я читал. Нормально, но маловато.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#22
 
yy
26-02-2013 23:07
 
1209
 
Старожилы S.F.W.
0
bravo

#23
 
val43
26-02-2013 23:32
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
Цитата: edsw
вроде натрием
а не вроде - свинец-висмут.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#24
 
dyadya
27-02-2013 21:55
 
52
 
Старожилы S.F.W.
0
Великолепная статья! ТС пости ещё :)

#25
 
gera
01-03-2013 22:58
 
12
 
10095
 
Старожилы S.F.W.
0
класс просто нет слов
__________________________________________


:) softdep.ucoz.com :) freebsd.3dn.ru

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх