Главная страница » Авиация » VVB VEB 152

Чат
Гусінь
diksandor, agree
Гусінь
sergsum, troll вчера была готова
diksandor
Гусінь, бельдяжки - моя любимая сцена из фильма wink
-Beef-
россо леванто, тебе правда это кажется смешным?
россо леванто
-Beef-, бгг, спать!
sergsum
Гусінь, Гуся, ты готова? Link
Гусінь
-Beef-, ей нельзя в бельдяжки, она замужем
-Beef-
россо леванто, ты хоть когда-то в реал выходишь?
россо леванто
Джастин Биффер
россо леванто
почему дети не спят?
-Beef-
wassat
diksandor
не поспали нихера
diksandor
уже на работу вставать
diksandor
bylterer, в Японии ща 5 утра
bylterer
россо леванто, шо вынахкц по японяпонкму времени живёте ?
bylterer
россо леванто
bylterer, Link
diksandor
глянем, как плесень на арках плодится)
diksandor
фотку булькиного кадета давай
Варламов
bylterer, в печке butthurt
Варламов
bylterer, пушо унемца была, наши деды по другому за машинами ухаживают awe2
bylterer
Но вся фишка в дизеле troll
Варламов
bylterer
Варламов, да в идеале насилки
Варламов
Варламов
Варламов
bylterer, гугол нинаходить awe2
bylterer
Варламов, оп ль баливар
россо леванто
diksandor, отморозила

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
22:18
 
 
1808
 
5
В конце 1954 г. в ОКБ-1 (уже без С. М. Алексеева) по просьбе правительства Восточной Германии было начато проектирование среднего магистрального пассажирского самолета "152", рассчитанного на 72 пассажирских места. Основой для этой машины послужил созданный ранее бомбардировщик "150".

От прототипа наследовалась схема аэродинамической компоновки и основные принципы конструктивных решений. Главным отличием схемы было другое горизонтальное оперение с иным его расположением в хвостовой части фюзеляжа.
VVB VEB 152

С точки зрения геометрической и эстетической самолет "152" получился совершенно новым. Был увеличен диаметр фюзеляжа с 2,6 до 3,3 м для размещения в нем возможно большего числа кресел для пассажиров. Под стать большему полетному весу увеличились и крыло, и хвостовое оперение. Возросшие габариты фюзеляжа позволили упростить схему убираемого шасси, две основные стойки которого со спаренными колесами были более компактными в сложенном состоянии и занимали сравнительно небольшую часть пассажирского салона. В целом "152" был крупнее, чем "150", повеем показателям и не вобрал в себя ни одного агрегата или сборочной единицы от боевого предшественника. Силовая установка самолета состояла из четырех ТРД типа "014" тягой по 3150 кг. Двигатели были подвешены под крылом двумя горизонтальными спарками на стреловидных узких пилонах. По сравнению с одиночными гондлами на самолете "150" пакеты из двух ТРД на машине "152" были более несущими на всех углах атаки.
VVB VEB 152

В некоторых источниках самолет "152" упоминается как вариант бомбардировщика, что не отвечает действительности, т. к. они различаются довольно существенно.
VVB VEB 152

В мае 1956 г. ОКБ-1 было перебазировано в Восточную Германию, где влилось в действующее производственное объединение "Vereinigung Volkseigner Betriese (VVB) Flugzeugwerke". Самолет получил обозначение VEB-152 и его развитие и освоение продолжилось.

Решено было построить три самолета. Первый опытный экземпляр VEB-152 имел велосипедное шасси, позволявшее взлет с аэродрома за счет "приседания" на задней опоре и увеличения угла атаки крыла на 3° к моменту отрыва от земли. Поднявшись в небо 4 декабря 1958 г., этот аппарат стал фактически первым турбореактивным пассажирским самолетом Германии. Оригинальная силовая установка, стреловидное крыло и оперение, как и общая схема самолета опередили свое время. В момент появления эта схема не имела должного признания, но спустя 10-15 лет она получила широкое распространение в гражданской авиации.
VVB VEB 152

26 августа 1960 г. совершил первый полет модифицированный самолет "152А", который отличался более комфортабельным пассажирским салоном на 57 мест и трехстоечным шасси, основные ноги которого с четырехколесными тележками убирались в обтекатели, устроенные междусоплами каждой пары двигателей. Продувки масштабной модели самолета проводились в СССР в большой аэродинамической трубе ЦАГИ-Т-101.
VVB VEB 152

В условиях ведущей роли СССР в создании пассажирских самолетов и их внедрении на воздушных магистралях в странах социалистического лагеря самолет "152" для эксплуатации принятие был.
VVB VEB 152

Как бомбардировщику"150" в свое время не нашлось места рядом с Ил-28 и Ту-16, так и самолету "152" пересек дорогу Ту-104. Этот известный аппарат, так и не получивший международного сертификата годности (как по уровню шума, так и по количеству двигателей), был навязан странам Восточной Европы для пассажирских перевозок.
18
 
Бюрэ
22:22:04 10.03.13
 
kotovvn
22:27:50 10.03.13
 
romantik
22:35:22 10.03.13
 
Cub
22:35:46 10.03.13
 
Johnson
22:45:49 10.03.13
 
Татарин
23:13:38 10.03.13
 
dralex
23:22:23 10.03.13
 
Cr0w1979
23:23:37 10.03.13
 
kseon12
0:21:28 11.03.13
 
ColorsOfCooper
2:46:48 11.03.13
12
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
#1
 
Johnson
10-03-2013 22:45
 
42
 
1071
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: VVB VEB 152
для эксплуатации принятие был.

вот и хорошо laughing

#2
10-03-2013 23:14
 
280
 
2749
 
Журналюги
0
Цитата: VVB VEB 152
для эксплуатации принятие был.

Класс!!!
__________________________________________

#3
 
dralex
10-03-2013 23:22
 
2
 
24541
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#4
 
Shunya
11-03-2013 02:15
 
9243
 
Старожилы S.F.W.
0
5 но текст местами хромает
__________________________________________

#5
12-03-2013 12:56
 
5249
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх