Главная страница » Авто/Мото » ГАЗ-67 – маленький армейский трудяга

Чат
Pine from cellars
Depression, НИХУЯСЕ 4К!
Depression
та щас набегут будут орать что 1050 стоит на 800 дороже, и проще взять ее.
MrBlack
цена сука заебатая
MrBlack
грац хули
Depression
MrBlack, та и меня устраивает, но поступило предложение выгодно взять 1070. так бы не морочился)
MrBlack
ща за тазик выплачиваю, поэтому комп не в приоритете, ну и EVE online и 450 gts тянет пока)
MrBlack
Depression, так отож
Depression
та тут как бы торг не уместен, ибо и так получается 3.7 в итоге. по сути пару недель назад 2г продали за 3900. т.е цена интересная.
MrBlack
жаль бабок нет на нее ща, ато б поторговался
MrBlack
Depression, плюсанул шоб не красное было)
Depression
ну что посрать подано, налетаем
kartmanVS
alex1991, ага
Pine from cellars
smile
alex1991
kartmanVS, они двух зайцев убили. И черным подлизали (которые возмущались что нет на оскаре нигр-номинантов) и педикам
bylterer
kartmanVS
про черного гея и про белых геев два оскара за лучшие фильмы troll
the riddle
Свідомий, как Николь Кидман может выглядеть моложе Джастина?)
kartmanVS
what
россо леванто
Свідомий
Pine from cellars
Pine from cellars
Гусінь
jumpy
ierh
Задрочитесь насмерть Link butthurt
Свідомий
Постал: Бабушкины приколы I Don't Feel at Home in This World Anymore - скачивайте или смотрите онлайн.
SOLBU800
даже и не знал recourse Пэкстон
Umbra et Imago
а то я сегодня втыкал на Площади вместо футбола smile
Umbra et Imago
Всем Хай!кто знает с кем сегодня из Шахтера была автограф сессия?
ЗояТерминатор
Блондотоп, butthurt

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Где встречаем Новый Год ?

С семьей дома
С семьей не дома
С друзьями дома
С друзьями не дома
В Интернете
 
 
 
Также можете почитать
ГАЗ-67 – маленький армейский трудяга


Автомобиль представлял собой дальнейшую модернизацию ГАЗ-64, как и первая модель он был разработан конструктором В. А. Грачевым на основе агрегатов ГАЗ-М1. Данный легковой автомобиль повышенной проходимости принимал активное участие в заключительном этапе Великой Отечественной войны, а также в Корейской войне. Он получил широкое распространение в армии в качестве разведывательного и штабного автомобиля, перевозчика пехотинцев и раненых, а также широко использовался в роли артиллерийского тягача для перевозки орудий противотанковой артиллерии.

В армии данный автомобиль получил очень большое количество прозвищ, среди которых можно отметить: «козлик», «козел», «блоха-воин», «пигмей», ХБВ (хочу быть «Виллисом), «Иван-Виллис». В Польше данный автомобиль называли «Чапаев» или «газик». Объемы производства внедорожников ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были весьма невелики – всего 4851 единица, что составляло всего 10% от поставок в СССР по ленд-лизу автомобилей Ford GPW и Willys MB, так как основное внимание в стране было уделено выпуску бронеавтомобиля БА-64Б, с которым советские джипы имели унификацию по шасси. До конца войны было выпущено 3137 автомобилей ГАЗ-67 и 1714 ГАЗ-67Б. Всего до конца 1953 года советская промышленность выпустила 92 843 автомобиля данного типа.

ГАЗ-67 – маленький армейский трудяга


ГАЗ-67Б образца 1949 г.


После окончания войны ГАЗ-67Б очень активно использовался не только в армии, но и в МВД, МГБ, лесном и сельском хозяйстве, геологоразведке. На его базе даже производилась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН, а также автомобили-снегоочистители. Автомобиль ГАЗ-67 стал добротнее и надежнее своего предшественника, он мог устойчиво работать на низкокачественных ГСМ, с честью выдерживал значительные перегрузки и полностью отрабатывал заданный срок эксплуатации. Это был настоящий автомобиль-трудяга, который получил известность, как прочный, тяговый, вездепроходимый и неприхотливый автомобиль.

История создания ГАЗ-67

Осенью 1940 года в советской печати появилась первая информация об американском армейском многоцелевом вездеходе Бантам. Данной машиной в СССР заинтересовались, тем более что годом ранее в Горьком прошли успешные испытания первого советского легкового автомобиля повышенной проходимости – ГАЗ-61-40. Срочность работ по новой машине определялась достаточно сложной международной обстановкой, да и события на Халхин-Голе продемонстрировали необходимость большей модернизации Красной Армии.

ГАЗ-67 – маленький армейский трудяга


ГАЗ-61-40


При этом советские конструкторы имели на руках только журнальные снимки Бантама, и поэтому многое им пришлось придумывать и изобретать самим. За основу будущего внедорожника были взяты достаточно надежные агрегаты и узлы ГАЗ-61: раздаточную коробку, передний и задний мост, тормоза, рулевое управление, карданные валы, колеса. Хорошо освоенные советской промышленностью сцепление, двигатель и четырехступенчатую грузовую коробку передач взяли от «полуторки», установив усовершенствованный карбюратор и усилив систему охлаждения. При этом заново предстояло создать раму, кузов, переднюю подвеску, радиатор и его облицовку, сиденья, дополнительный бензобак, рулевые тяги. Одновременно с этим в соответствии с выданным техзаданием пришлось существенно уменьшить колею автомобиля. Все дело было в том, что автомобиль предполагалось использовать и в роли авиадесантного, а значит он должен был входить в грузовой отсек транспортного самолета ПС-84, который более известен у нас как Ли-2.

ГАЗ-67 – маленький армейский трудяга


Общий вид шасси ГАЗ-64. Май 1943


Проектирование нового автомобиля, получившего обозначение ГАЗ-64-416, было начато 3 февраля 1941 года. 12 февраля в цеха завода были сданы первые чертежи будущей машины, 4 марта приступили к сборке первого автомобиля. 17 марта в Горьком закончили кузовные работы и уже 25 марта готовый вездеход своим ходом покинул сборочные цеха. В апреле машина прошла войсковые испытания, и уже 17 августа первые ГАЗ-64-416 были переданы фронту. Всего до конца 1941 года в Горьком успели собрать 601 машину, правда, тогда они производились по временной технологии. Так жестяные кузова автомобиля на заводе гнули вручную. Все приборы и электрооборудование заимствовались от ГАЗ-ММ и ГАЗ-М1. При этом их число было уменьшено до предела. В частности на внедорожнике отсутствовал указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель давления масла.

ГАЗ-67 – маленький армейский трудяга


Один из первых ГАЗ-64-416 летом 1941 г. в типовом 3-х цветном камуфляже


При длине в 3360 мм автомобиль имел 2100-мм колесную базу и 1530-мм ширину. На ГАЗ-64 ставился двигатель от автомобиля ГАЗ-М1, который при рабочем объеме в 3,286 л. при 2800 об/мин выдавал 50 л.с. Этого было достаточно, чтобы машина массой в 1200 кг. разгонялась по шоссе до скорости в 100 км/ч.

При этом в ходе войсковой эксплуатации было обнаружено, что машина обладает плохой боковой устойчивостью, что являлось следствием зауженной колеи автомобиля. Это заставило конструкторов довести колею с 1278 до 1446 мм. Но такое решение влекло за собой коренную реконструкцию вездехода. На машине приходилось изменить крепление глушителя, доработать раму, после чего доработки начали сыпаться одна за другой – каждая из них влекла за собой новую. Например, по предложению конструктора Б. Т. Комаровского, который отвечал за создание кузова, в задней части крышек капота были выполнены специальные вытяжные щели («продухи»).

Укороченная база автомобиля по сравнению с ГАЗ-61 позволила отказаться от заднего промежуточного карданного вала. Передний открытый кардан был оснащен шарнирами на игольчатых подшипниках. С целью облегчения преодоления вертикальных стенок и увеличения переднего угла въезда до 75 градусов передний мост автомобиля был подвешен на 4-х четвертьэллиптических рессорах. Для того чтобы добиться более устойчивого прямолинейного движения в шарнирах всех рессор автомобиля были использованы долговечные и хорошо защищенные резьбовые втулки и пальцы от ГАЗ-11-73. Задние же рессоры вездехода были расположены над кожухами моста. Все это значительно увеличивало дорожный просвет машины. Ввиду хронической нехватки и низкой эффективности с машины сняли вторую пару амортизаторов с задней подвески. Из-за увеличения рессорной колеи отпала необходимость в заднем стабилизаторе поперечной устойчивости. Производство задних полуосей из хромансиля почти полностью устранило их поломки, хотя и не предотвратило совсем.

ГАЗ-67 – маленький армейский трудяга


С помощью установки на машину трофейного карбюратора Стромберг, который ставился на немецких «Мерседесах», мощность двигателя удалось довести до 54 л.с. В дальнейшем советская промышленность освоила выпуск аналога данного карбюратора, который получил название К-23. Воздушный фильтр был установлен от двигателя слева и соединялся с карбюратором при помощи патрубка. В результате всех этих многочисленных переделок, которые продолжались 2 года и были прерваны на время бомбардировками Горьковского автозавода, на свет появился новый автомобиль повышенной проходимости – ГАЗ-67.

По сравнению с ГАЗ-64 длина ГАЗ-67 выросла несущественно – до 3345 мм, а вот ширина возросла до 1720 мм, что существенно увеличило поперечную устойчивость машины. В процессе освоения производства масса машины в снаряженном состоянии достигла 1342 кг. Помимо этого из-за увеличения ширины на 29% увеличилось и лобовое сопротивление кузова. По этим 2-м причинам максимальная скорость, несмотря на некоторый рост мощности, понизилась до 88 км/ч. Но зато конструкторам удалось еще больше усилить тяговое усилие колес, которое в итоге составило 1050 кг.

Своеобразной визитной карточкой машины стало 4-спицевое рулевое колесо, имеющее гнутый деревянный обод диаметром 385 мм, который был вынуждено освоен на производстве всего за 1 сутки по причине выхода из строя поставщика карболитовых деталей – фабрика, их производившая, была уничтожена во время авианалета. Несмотря на архаичный и неказистый руль, он даже смог прижиться, и водители полюбили его за удобство работы без перчаток, особенно при морозе, и не торопились при случае менять его на пластмассовый.

ГАЗ-67 – маленький армейский трудяга


Своим внешним обликом ГАЗ-67 напоминал упрямого, крепко сбитого, хотя и неказистого трудягу, который мог одинаково уверено передвигаться по любым дорогам, благодаря непривычно широко расставленным колесам. Машину можно было использовать при любой погоде и на любой местности, чем она заслужила уважение всех фронтовиков, которые с ней сталкивались. Даже после достаточно длительных многочасовых поездок по разбитым фронтовым дорогам у водителей и пассажиров машины не наблюдалось повышенного физического и нервного утомления. За создание ГАЗ-67 в январе 1944 года конструктор В. А. Грачев был представлен на соискание Сталинской премии.

После войны выпуск данной машины был не только сохранен, но и существенно расширен. Машину активно использовали гражданские службы, она очень нравилась представителям народного хозяйства, для многих председателей колхозов, агрономов и механиков МТС «газик» был самой желанной машиной. До войны таких машин в сельском хозяйстве страны просто не существовало. Автомобиль разошелся по всей стране и хорошо продавался за границу, даже в Австралию, не говоря уже о странах Восточной Европы, КНДР и Китае. Производство автомобилей росло из года в год вплоть до окончания выпуска, а последняя машина покинула производственные цеха в конце августа 1953 году. Всего было собрано почти 93 тысячи автомобилей.

ГАЗ-67 – маленький армейский трудяга


Данному вездеходу принадлежал также ряд гражданских достижений. Так, к примеру, облегченная версия ГАЗ-67Б смогла весной 1950 года успешно подняться на Эльбрус к «Приюту одиннадцати». Летом того же года на самолете автомобиль ГАЗ-67Б был доставлен на дрейфующую полярную станцию СП-2. На льдине данный автомобиль достаточно долго и эффективно использовался в роли тягача и транспортной машины. Первое парашютное десантирование в истории отечественной авиации также пришлось на автомобиль ГАЗ-67Б, в 1949 года машину таким способом десантировали с самолета Ту-2. В расчете на его транспортировку в свое время разрабатывался и вертолет Ми-4.

ГАЗ-67 – маленький армейский трудяга


ГАЗ-67 – маленький армейский трудяга


Органы управления и приборы

1 - штепсельная розетка для переносной лампы, 2 - плавкий предохранитель цепи освещения, 3 - центральный переключатель o света, 4 - замок зажигания, 5 - указатель уровня бензина в основном баке, 6 - спидометр, 7 - амперметр, 8-ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора, 9 - двухходовой кран подачи бензина, 10 - ручка управления воздушной заслонкой карбюратора, 11 - рычаг включения привода переднего моста, 12 - рычаг ручного тормоза, 13 - рычаг переключения передач, 14 - педаль акселератора, 15 - педаль тормоза, 16-педаль сцепления, 17 - ножной переключатель света, 18 - рулевое колесо, 19 - включатель стартера.

Краткие технические данные автомобиля ГАЗ-67Б образца 1944 года.

Грузоподъемность 4-5 человек или 400 кг.
Снаряженная масса, кг 376
Масса буксируемого прицепа, кг 1200
Длина, мм 3345
Ширина, мм 1720
Высота с тентом, мм 1690
Высота с опущенным стеклом (по рулю), мм 1320
База, мм 2100
Колея всех колес, мм 1449
Клиренс, мм 227
Наименьший радиус поворота, м 5,8
Угол въезда/съезда, град *4/40
Мощность двигателя, л.с. 54 при 2800 об/мин
Скорость максимальная по шоссе, км/ч 89
Минимальный расход . топлива на шоссе (автобензин II сорта с октановым числом 55-60), л/100 км 13,2
Запас хода по шоссе, км 541
35
 
Tugan
22:14:10 09.04.13
 
chalex
22:15:35 09.04.13
 
voorkomen
22:17:21 09.04.13
 
electrin
22:22:08 09.04.13
 
GnoM
22:30:21 09.04.13
 
Ангел
22:36:01 09.04.13
 
Evgenzane
22:36:13 09.04.13
 
-=FOX=-
22:55:25 09.04.13
 
vitalir58
23:23:09 09.04.13
 
Shunya
23:23:21 09.04.13
1234
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
val43
09-04-2013 22:28
2
Кстати, нашим "Газиком" не брезговали ни немцы:

ни даже американцы:


AGROS,
В приличном обществе принято давать ссылку, без нее это просто пиздобольство.
#---
 
timutchin
10-04-2013 08:55
1
и Гоцман с Василием тудой котались на ём up
#1
 
AGROS
09-04-2013 22:21
 
100
 
Старожилы S.F.W.
0
bayan

#2
 
val43
09-04-2013 22:28
 
2257
 
4797
 
Журналюги
2
 
Shunya
23:26:23 09.04.13
 
Custom Wing
13:44:50 10.04.13
Кстати, нашим "Газиком" не брезговали ни немцы:

ни даже американцы:


AGROS,
В приличном обществе принято давать ссылку, без нее это просто пиздобольство.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#3
10-04-2013 00:08
 
714
 
Старожилы S.F.W.
0
а я кажетсо видал оту колымагу в прошлом году на окружной (Харькова) значет ездит есчЁ
__________________________________________

#4
 
val43
10-04-2013 04:41
 
2257
 
4797
 
Журналюги
0
фейк,
Ездит, камрад, ездит. Вот этот, 1943 г.в.:
продается в Севастополе за 18 тыщ бакинских.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#5
10-04-2013 08:55
 
262
 
Старожилы S.F.W.
1
 
KERAS
10:11:50 11.04.13
и Гоцман с Василием тудой котались на ём up

#6
10-04-2013 10:52
 
96
 
Старожилы S.F.W.
0
timutchin,
Ага недавно смотрел Ликвидацию...тоже вспомнил wink

#7
10-04-2013 13:45
 
3901
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#8
10-04-2013 17:00
 
18392
 
Старожилы S.F.W.
0
в деревню самое оно
но не за 18
за 18 в деревню новая шевроле нива пойдет
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#9
30-04-2013 14:29
 
13727
 
Старожилы S.F.W.
0
5

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх