Главная страница » Авиация » Ан-72 - Чебурашка

Чат
россо леванто
Мясник, awe2
Мясник
россо леванто, а у меня на ужин кура с гречей и булка хлеба
kartmanVS
Цитата: Мясник
и святой дух
хорош
Мясник
Pine from cellars, lol как я тебя метко поддел
Pine from cellars
Мясник, уже все спят какая парадная ща милицию вызову, задолбали ржать и курить. (наболело)
россо леванто
Мясник, одну минуту, только доем свою шаверму.
Мясник
troll выходите в парадное попиздим
Мясник
россо леванто, чмоки тебя за поребрик
Мясник
kartmanVS, и святой дух butthurt
россо леванто
да, Вадик Трофимов
kartmanVS
россо леванто, дед отец сын
kartmanVS
Virus_Sadist, украинцы, остальные защищены от нас поребрыком butthurt
россо леванто
kartmanVS, кто они?
Pine from cellars
Virus_Sadist, ну как сказать, смотря что ты и зачем ты?!
kartmanVS
россо леванто, да они все друг на друга похожи чертами лица
Virus_Sadist
тут одни Харьковские?
Virus_Sadist
ку
россо леванто
kartmanVS, похож на отца
Свідомий
Бухлишко, фига себе темп... Количество явно не соответствует времени просмотра. Так за триллеры и лучшие блокбастеры не набиралось лайков и дизлайков по времени...
kartmanVS
Pine from cellars, о пол часа прошло awe
россо леванто
Бухлишко
Свідомий, уже бомбить начало. Это что-то вроде Оккупации видимо
Свідомий
Свідомий
Свідомий
facepalm
Pine from cellars
kartmanVS, я про жынок говорю, как их можно понять? Шо то уже начинают выбешивать, такое напишут - сидишь пол часа морозишся потом. Не люблю с ними иметь не чего общего
россо леванто
kartmanVS, awe2
kartmanVS
Pine from cellars, вот я не могу тебя понять, о чем ты вообще
Pine from cellars
но не смог! - вот теперь правильно

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Тебе пирожок

С мясом
С капустой
С яблоками
С картошкой
С творогом
С котятами
Пожрать бы хоть что-то...
 
 
 
Также можете почитать
Ан-72 - Чебурашка

Ан-72 (по кодификации НАТО: Coaler — «Угольщик») — военно-транспортный самолёт. Разработан в ОКБ им. О. К. Антонова для замены самолёта Ан-26. Состоит на вооружении ВВС России и ряда других стран. За характерное расположение двигателей самолёт прозвали «Чебурашка». Имеет гражданские модификации.

Ан-72 - Чебурашка

Идея самолета, не требующего специальных аэродромов, так же стара, как и сама история авиации. Конструкторы неоднократно пытались реализовать ее, с большим или меньшим успехом стараясь создать самолет, сочетающий достаточно высокие летные качества с небольшой посадочной скоростью.

Одним из наиболее известных и удачных самолетов такого типа был германский Арадо Ar-242, предназначенный для перевозки грузов на неподготовленные площадки.

В его конструкции хорошо сочетались оснащенное эффективными закрылками крыло, мощные моторы и специальное шасси, устройство которого обеспечивало самолету высокую проходимость. Эти три "кита" - повышение несущих свойств крыла, высокая тяговооруженность, и "вездеходное" шасси - и поныне лежат в основе любого проекта самолета подобного класса.

Ан-72 - Чебурашка

Основные черты будущей "двухсотки" определялись достаточно однозначно: основной упор достижения КВП делался на использование эффекта Коанда. Уверенность в перспективности выбранной схемы была столь сильна, что альтернативные компоновочные варианты практически не рассматривались.

Теоретические расчеты неплохо подтверждались экспериментальными продувками моделей самолета в аэродинамических трубах. Прирост подъемной силы был довольно значительным и на некоторых режимах достигал 20%. Особенно эффективным обдув крыла становился при выпущенной механизации -"прилипание" струи обеспечивало безотрывное обтекание и значительное повышение качества на взлете и посадке.

При этом в создании подъемной силы участвовали одновременно крыло, закрылок и двигатель, и для изучения их взаимодействия потребовалось провести исследования на специальных натурных стендах, моделирующий обдув крыла и механизации.

Для увеличения обдуваемой поверхности двигатели были вынесены перед центропланом, а их гондолам сзади придана форма, "размазывающая" выхлопную струю по крылу.

Ан-72 - Чебурашка

Существенным для судьбы проекта было прежде всего наличие подходящего двигателя - ТРДД Д-36 с тягой на взлетном режиме 6500 кг. Хотя О.К.Антонов и был убежденным приверженцем экономичных турбовинтовых двигателей, именно ТРДД с высокой степенью двухконтурности позволяли реализовать эффект Коанда на практике.

Д-36, созданный в ОКБ "Прогресс" В.А.Лотарева, обеспечивал достаточный расход воздуха, и, что особенно ценно, сравнительно "холодную" выхлопную струю газов, направляемых на обдув крыла (напомним, что дюралевые сплавы - основной конструкционный материал в авиации - теряют прочность уже при 150С).

Конструкция щитков реверса тяги двигателей позволяет самолету двигаться по рулежным дорожкам даже задом. Коментарий vvn52: "ТРДД Д-36 спроектирован в ЗМКБ «Прогресс» В.А.Лотарева в 1971г. Двигатель служил прототипом (1/4 тяги) для ТРДД Д-18, который проектировался для АН-124, который проектировался в ОКБ О.К.Антонова тоже с 1971г. В семействе двигателей Ивченко к ним относятся помимо базового Д-36 для Як-42, Ан-72 и Ан-74 также Д-436 для Ан-148, Ту-334, Бе-200 и Як-42Д.

А турбовентиляторный имеет аббревиатуру ТВВД - это двигатели Д-236 или Д-27 для самолета Ан-70. Есть еще ТВД - турбовальный газотурбинный двигатель – Д-136 для вертолета Ми-26. Все это семейство двигателей создано на базе газогенератора Д-36!".

Ан-72 - Чебурашка

Рассматривалось около 30 вариантов устройства шасси, в том числе и такие экзотические, как шасси на воздушной подушке. Для оценки его возможностей был построен своеобразный летающий стенд на базе самолета Ан-14.

Результаты испытаний показали, что "вездеходность" такого шасси оборачивалось усложнением конструкции, ухудшением аэродинамики и эксплуатационной пригодности самолета. Юбка на воздушной подушке имела малый ресурс, была непрочна, а само устройство сочтено непрактичным.

В конечном счете, выбор сделали в пользу обычного убирающегося шасси с управляемой передней стойкой и четырьмя мощными основными стойками с независимой рычажной подвеской колес.

Прочность и энергопоглощение амортизаторов рассчитывались на преодоление "стандартной кочки" (термин, характеризующий возможности взлета и посадки самолета по условиям аэродрома) высотой до 35 см.

Ан-72 - Чебурашка

31 августа 1977 г. состоялся первый полет Ан-72 (СССР -19774, серийный номер 03). Это случилось день в день через 30 лет после того, как в воздух поднялся первенец ОКБ - знаменитый Ан-2. Пилотировал самолет заслуженный летчик-испытатель, шеф-пилот ОКБ В.И.Терский, бортинженером был А.Л.Круц.

Оценка новой машины экипажем была однозначной: "Летать на таком самолете - одно удовольствие". Особенно высоко испытатели отозвались о простоте пилотирования и легкости управления Ан-72. Особо отмечены были в отчете продуманная эргономика кабины, современное оборудование, невысокий уровень шума в полете. Но главными, естественно, были отличные характеристики Ан-72.

Самолет полностью отвечал требованиям КВП: при нормальной взлетной массе и нагрузке до 3500 кг он отрывался от земли на скорости 185 км/ч, а для разбега хватало 420-450 м. О его скороподъемности испытатели говорили, что он буквально "прыгает в небо". Заходя на посадку, машина снижалась по крутой траектории, сохраняя устойчивость и управляемость на скоростях до 165 км/ч.

В демонстрационных полетах Ан-72 садился на грунтовые площадки размером не более 1000 м, затрачивая на пробег не более 350 м, и выполнял взлет при одном работающем двигателе. В перегрузочном варианте он мог поднять до 7500кг груза.

Ан-72 - Чебурашка

В ходе испытаний обнаружились и некоторые проблемы с практическим использованием "изюминки" проекта - эффекта Коанда. Реальные условия, возникающие в полете, отличались от модельных и стендовых. Прилипание струи к крылу было неравномерным, зависело от режимов полета и внешних условий (особенно попутного ветра).

В поисках решения, обеспечивающего стабильность эффекта, несколько раз изменялась форма задней части мотогондол и створок реверса. При отказе одного из двигателей от летчиков требовалось особое внимание - самолет тут же стремился перевернуться на спину из-за возникающей разницы подъемных сил на правом и левом крыле.

Для компенсации крена ввели выпуск интерцепторов на противоположном крыле. Тем не менее концепция Ан-72 была оценена положительно. Вера в перспективность нового самолета была столь велика, что решение о серийном производстве приняли, не дожидаясь конца испытаний.

Американские QSRA и построенный по заказу ВВС Боинг YC-14, проходившие испытания в это время, так и не вышли из стадии опытных образцов.

Ан-72 - Чебурашка

В 1979 г. Ан-72 был впервые представлен на аэросалоне в Ле-Бурже, где привлек большое внимание нетрадиционностью решения и высокими характеристиками.

Большая тяговооруженность самолета (до 0,42 при нормальной взлетной массе) в сочетании с небольшой нагрузкой на крыло давали ему возможность выполнять эффектные маневры, необычные для самолетов этого класса: взлет с коротким разбегом и крутым набором высоты, виражи с креном до 45 градусов, проходы на предельно малой скорости и "точечная" посадка.

На одной из опытных машин специально для демонстрационных полетов усилили крыло и фюзеляж, и этот "акробатический" самолет получил возможность выполнять даже некоторые элементы высшего пилотажа - бочки и полупетли.

Ан-72 - Чебурашка

Многообещающим самолетом заинтересовалось и Министерство гражданской авиации (МГА), нуждавшееся в замене устаревающих транспортных Ан-26 и Ан-12.

Новой машины, неприхотливой к условиям базирования и эксплуатации, требовало и освоение труднодоступных районов Севера, Сибири и Дальнего Востока. Однако требования МГА значительно отличались от тех, под которые первоначально проектировался Ан-72. "Аэрофлот" явно не устраивал "кузнечик", рассчитанный на небольшую нагрузку и короткие расстояния, и основным из его условий было увеличение дальности полета.

С нормальной нагрузкой и двухчасовым запасом топлива она должна была составить не менее 3200 км. Грузоподъемность самолета гражданский заказчик требовал увеличить вдвое, доведя ее до 10 тонн.

Ан-72 - Чебурашка

Надо было увязать противоречивые требования ВВС и МГА. Решение задачи простейшим путем - повысить дальность, увеличив запас топлива - подняло бы нагрузку на крыло и снизило тяговооруженность, сведя к минимуму возможность КВП.

Конструкторы выбрали компромиссный путь - сохранив базовую конструкцию, увеличить площадь крыла и его удлинение. Первоначально предполагалось сохранить прежний центроплан и установить новые консоли большей длины.

Однако существовавшие станки не позволяли изготовить необходимые для этого цельнофрезерованные панели длиной до 12 м, и решено было нарастить крыло, пристыковав к прежним консолям дополнительные нужной площади.

Это дало возможность выполнить доработки "малой кровью" непосредственно на опытных машинах. Переделанная "тройка" стала образцом для серийного исполнения Ан-72. Площадь крыла достигла 98,6 м2, а его удлинение с 7,4 возросло до 11.

Ан-72 - Чебурашка

Для сохранения управляемости по крену новое крыло было оснащено двухсекционными элеронами, внутренние из которых предназначались для крейсерского полета, а внешние включались в работу на малых скоростях.

Вместимость самолета повысили за счет удлинения фюзеляжа на 1,4 м (это потребовало установки трех дополнительных шпангоутов), устранив тем самым и появившуюся тенденцию к скольжению на крыло, свойственную самолетам с крылом большого удлинения.

Запас топлива доработанного Ан-72 довели до 16250 л. При испытаниях нового варианта Ан-72 максимальная дальность полета составила 5000 км, а с нагрузкой 1500 кг и двухчасовым резервом топлива 4200 км.

Вместе с тем, наращивание крыла, введение стыковых узлов и удлинение фюзеляжа повлекли за собой увеличение массы планера самолета, а далекая от аэродинамического совершенства форма крыла с изломами по передней и задней кромкам привела к появлению паразитных вихрей и росту сопротивления. Максимальная скорость снизилась до 705 км/ч, а крейсерская составила 530-550 км/ч, (то есть стала такой же, как у турбовинтового Ан-32).

Ан-72 - Чебурашка

Упоминание эффекта Коанда теперь вызывало лишь усмешку - его роль в создании подъемной силы составляла лишь 5-7%, а основные несущие свойства обеспечивало само крыло увеличенной площади.

По результатам испытаний введены были и другие изменения конструкции: сняты четыре секции недостаточно эффективных интерцепторов на центроплане (они находились в струе двигателей, а на посадке затенялись мотогондолами), установлено новое радиотехническое оборудование и навигационный комплекс.

Ан-72 - Чебурашка

Технические характеристики:

Экипаж: 3-5 человека
Длина: 28,07 м
Высота: 8,65 м
Площадь крыла: 98,62 м²
Масса пустого: 19 500 кг
Максимальная взлётная масса: 32 000 кг
Силовая установка: 2 × ТРД Д-36
Тяга: 2 × 6500 кгс

Ан-72 - Чебурашка

Лётные характеристики:

Максимальная скорость: 720 км/ч
Крейсерская скорость: 550-600 км/ч
Практическая дальность: 2 700 км
Перегоночная дальность: 4 700 км
Практический потолок: 10 100 м
Длина разбега: 800 м
Длина пробега: 450 м

Ан-72 - Чебурашка

И наконец, та-дам! Вооружение:

Стрелково-пушечное: 23-мм пушка ГШ-23Л в контейнере УПК-2-23
Точки подвески: 2
Неуправляемые ракеты: блоки УБ-32М на подвеске
Бомбы: до 100 кг на подвеске

Ан-72 - Чебурашка

Инциденты:

5 июля 1994 года Ан-72В (72966) выполнял перелёт из Новосибирска в Киев. На борту находилась делегация АНТК, пилотировал самолёт заслуженный лётчик-испытатель СССР Герой Советского Союза В. В. Мигунов.

В полёте произошёл тепловой разгон аккумуляторной батареи с последующим обесточиванием бортового оборудования. В том числе перестали проходить команды к исполнительным механизмам выпуска шасси и механизации крыла, топливо могло вырабатываться только из третьей группы баков.

Ан-72 совершил аварийную посадку в аэропорту Кургана на скорости 340 км/ч (нормальная посадочная — 220 км/ч), при пробеге произошло разрушение правого заднего пневматика и самолёт на скорости 50 км/ч выкатился с ВПП. Никто из пассажиров и экипажа серьёзно не пострадал.

Ан-72 - Чебурашка

7 июля 2000 года при полёте из Моздока в Москву произошла разгерметизация самолёта. Экипаж не отреагировал на предупреждающий сигнал и продолжил полёт. В результате из-за наступившей гипоксии экипаж и пассажиры полностью потеряли работоспособность.

Самолёт с высоты 8500 метров начал неуправляемое снижение. Находящийся в кабине в качестве пассажира полковник Валерий Геннадьевич Шалагин смог привести в чувство членов экипажа, которым удалось восстановить управление полётом. Самолёт совершил посадку в аэропорту Ростова-на-Дону в штатном режиме. По результатам расследования происшествия экипаж был уволен.

Ан-72 - Чебурашка

16.09.1991 74002 Петропавловск-Камчатский: Взлёт с перегрузом с разрушением механизации в воздухе.

23.10.1994 Воркута: Борт ФПС РФ. Отказ гидросистемы при наборе высоты, при посадке самолёт выкатился с ВПП.

10.02.1995 около Гостомеля: При сопровождении Ан-70 в испытательном полёте столкнулся с ним в воздухе. Произвёл аварийную посадку в Гостомеле. Списан, кабина и часть фюзеляжа были использованы для тренажёра.

23.12.1996 Нагурское: Борт ФПС РФ. Выкатился с ВПП при аварийной посадке в сложных метеоусловиях. Самолёт пилотировал полковник В. В. Таланов, который в 1994 году совершил на Ан-72 аварийную посадку в Воркуте.

22.12.1997 Атлантический океан: Исчез при полёте над океаном. Возможно, был сбит самолётом ВВС Анголы.
06.10.2000 Лузамба: При посадке экипаж забыл выпустить шасси, сел на брюхо и вылетел с ВПП.

21.04.2002 Вамена: Грубая посадка с разрушением носовой стойки шасси и последовавший пожар.

25.12.2012 Шымкент: Самолет, принадлежащий Пограничной службе КНБ Казахстана, в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу при выполнении четвёртого разворота в процессе захода на посадку в аэропорт Шымкент. Самолёт рухнул в карьер местного цементного завода с высоты 800 метров.

Ан-72 - Чебурашка

В ноябре 1983 года лётчиками-испытателями М. Попович и С. Максимовым на Ан-72 были установлены мировые рекорды максимальной высоты полёта — 13 410 метров, и высоты горизонтального полёта — 12 980 метров, для самолётов этого класса.

Ан-72 - Чебурашка

В 1985 году лётчик-испытатель С. Горбик на Ан-72 развил скорость 681,8 км/ч на замкнутом 2000-км маршруте.


Ан-72 - Чебурашка

Источник
61
 
anub4iK
22:15:24 17.07.13
 
вкуфь_фтпуд
22:15:58 17.07.13
 
brazore
22:16:18 17.07.13
 
Blokbaster
22:16:51 17.07.13
 
Бюрэ
22:18:00 17.07.13
 
Custom Wing
22:25:21 17.07.13
 
jekanaft
22:27:09 17.07.13
 
Crecker
22:27:25 17.07.13
 
vovan-banan
22:32:13 17.07.13
 
Vitos)))
22:40:41 17.07.13
1234567
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
FoS
18-07-2013 09:18
2
трудяга
#---
 
XaN_TaRuS
18-07-2013 14:55
2
я в Армии когда был, возле него пять раз дрочил, один раз даже заметили сослуживцы. Чтобы не выдать, я им предложил подрочить, они меня побили. Пидерасты блять
#---
 
alexkr1999
18-07-2013 12:41
1
как это "экипаж ЗАБЫЛ выпустить шасси"?????
#1
17-07-2013 22:16
 
267
 
6853
 
Журналюги
0
doublehuy
__________________________________________

Мой тазик

#2
17-07-2013 22:25
 
3901
 
Старожилы S.F.W.
0
 
(0_0)
13:12:36 18.07.13
 
Ескобар
22:50:44 05.08.13
bravo

#3
17-07-2013 22:27
 
4
 
1365
 
Старожилы S.F.W.
0
dro4il
__________________________________________


#4
 
Fable
17-07-2013 22:33
 
472
 
Старожилы S.F.W.
1
 
deniusua
10:25:12 18.07.13
фотки не с хаза случайно?
__________________________________________

#5
 
AGROS
17-07-2013 22:37
 
100
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#6
 
nattt87
17-07-2013 23:10
 
2125
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#7
17-07-2013 23:14
 
5
 
358
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#8
17-07-2013 23:54
 
13721
 
Старожилы S.F.W.
0
Шайтан-птитса, однако!

#9
 
Shunya
17-07-2013 23:57
 
9272
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________

#10
18-07-2013 03:02
 
466
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#11
 
DeZZZ
18-07-2013 05:51
 
140
 
8536
 
Журналюги
0

#12
18-07-2013 07:44
 
202
 
5072
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________
Когда игра заканчивается, король и пешка падают в одну и ту же коробку.

#13
 
FoS
18-07-2013 09:18
 
11137
 
Старожилы S.F.W.
2
 
Lenivec
9:55:08 18.07.13
 
Cheeseman
12:50:11 18.07.13
трудяга
__________________________________________
http://www.speedtest.net/result/3943611972.png

#14
18-07-2013 11:02
 
631
 
Старожилы S.F.W.
0
bravo

#15
18-07-2013 12:04
 
760
 
Старожилы S.F.W.
0
doublehuy ahuel bravo
__________________________________________
Игрушки на радиоуправлении, для маленьких детей и активного отдыха, настольные игры, шпионские и мягкие игрушки и т.д. с супер ценами от мировых брендов и бесплатной доставкой по Харькову:
www.toy-enjoy.com


#16
18-07-2013 12:41
 
18390
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Python
14:57:05 18.07.13
как это "экипаж ЗАБЫЛ выпустить шасси"?????
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#17
 
(0_0)
18-07-2013 13:12
 
17
 
2146
 
Старожилы S.F.W.
-2
 
календарик
10:42:13 19.07.13
 
Я ЛЮБЛЮ ПРОН
9:59:45 24.07.13
5
__________________________________________
Не травите мне душу суки, а не то укушу
Я знаю у-шу, предъяву не брошу, сарказм не выношу
Я не Тайсон, не на ринге, лишь послушать попрошу.

#18
 
Veresk
18-07-2013 14:27
 
71
 
5317
 
Журналюги
0
5
__________________________________________
Важно не просто жить, Тесей, - это слишком легко. Надо жить праведно.
'Immortals'
Свободного времени было столько, сколько надобно, а гроза будет только к вечеру, и трусость, несомненно, один из самых страшных пороков. Так говорил Иешуа Га-Ноцри. Нет, философ, я тебе возражаю: это самый страшный порок!
'Мастер и Маргарита'

#19
18-07-2013 14:55
 
3755
 
Старожилы S.F.W.
2
 
Sawka
21:27:12 18.07.13
 
dralex
22:34:45 21.07.13
я в Армии когда был, возле него пять раз дрочил, один раз даже заметили сослуживцы. Чтобы не выдать, я им предложил подрочить, они меня побили. Пидерасты блять

#20
 
Python
18-07-2013 14:57
 
2
 
1258
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: alexkr1999
как это "экипаж ЗАБЫЛ выпустить шасси"?????

Да уж эпик фейл.. facepalm Или бухие ? awe2
__________________________________________


#21
 
dralex
21-07-2013 22:35
 
2
 
24739
 
Старожилы S.F.W.
0
помню этих птиц во времена практики на авиазаводе в 90х 5

#22
 
KLERICK
05-08-2013 12:54
 
1148
 
Старожилы S.F.W.
0
5

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх