Главная страница » Прочее » Трагедия, ставшая триумфом

Чат
НосокСудьбы
Бухлишко
+ СВЕТ
Бухлишко
Сейчас моЖЫТ БУДЕТ ЧУТЬ БОЛЬШЕ
Бухлишко
Demon, НА ЗАЛУПИНО БЫЛА ХАТА ЗА 2
koliadun
комуналка будет не маленькая 1.5... наверное где то
koliadun
ну у меня есть на рогани дом за 2к в месяц конечно без комуналки могу сдать
Demon
koliadun, та там уже без вариантов
koliadun
понял, но пусть лучше пока не съезжают чувствую скоро и 4к будет неплохо
Demon
koliadun, ну там сарай и еще сосалтовка
koliadun
ну так я за 1у комнату столько беру на ХГ
Demon
koliadun, 4
bylterer
koliadun
Цитата: Demon
в карй по бабкам охуели, причем
Виноват, из праздного любопытстсва, сколько надо попросить чтобы охуеть?
MatthewS
кавабанга
fenix312
Demon, так к себе посели awe2
НосокСудьбы
Demon, МОЖЕД НА ОЛХ ЕЗДЬ, ПАСАТРЕТЬ
Demon
пасаны и телачги, есть дело. Короч, у меня сотруднице срочно надо переехать на новую хату, на старой хозяева в карй по бабкам охуели, причем за сарай. Может есть знакомые, кто сдает однушку на сосалтовке?
россо леванто
Shu_her, Link awe2
Shu_her
россо леванто, Link feel
россо леванто
Shu_her, awe2
Shu_her
Цитата: россо леванто
не, предыдущего поплыл искать. Это же второй уже.

Неее, просто пилоты кузи хотят упавшими истребителями выложить фразу "путин-памаги" на дне моря
Shu_her
россо леванто, Считай
россо леванто
Shu_her, не, предыдущего поплыл искать. Это же второй уже.
Shu_her
россо леванто, Link
Shu_her
россо леванто, поплыл дно искать awe
россо леванто
Сколько их еще осталось, кто знает?
россо леванто
Российский истребитель Су-33 с авиакрыла крейсера "Адмирал Кузнецов" потерпел аварию: он из-за обрыва троса выкатился за пределы палубы, сообщили "Интерфаксу" в понедельник в департаменте информации и массовых коммуникаций Минобороны России.
россо леванто
"Так не доставайся же ты никому!" Тимошенко требует ликвидировать пост президента
D_Key
в Севастополе праздничные трусы Link
Бухлишко

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Название парохода «Челюскин» знакомо многим, особенно людям старшего возраста. При этом не все четко помнят, чем же именно прославилось это судно. Экспедиция «Челюскина» в середине 1930-х годов должна была доказать пригодность использования Северного морского пути (СМП), который планировалось использовать для снабжения всем необходимым Дальнего Востока и Сибири. Летом 1932 года из Архангельска до Берингова пролива успешно прошел советский ледоход «Александр Сибиряков». Успех ледокола должно было повторить грузовое судно. Таким судном и стал пароход «Челюскин».

Корабль был назван в честь участника Великой Северной экспедиции Семена Ивановича Челюскина (1700-1764). Этот российский исследователь открыл самую северную точку на континенте Евразии — мыс, который в настоящее время носит его имя. Стоит отметить, что поход 1932 года не обошелся без приключений. Ледокол «Александр Сибиряков» лишился в Беринговом проливе винта, поэтому ему пришлось двигаться кормой вперед под самодельными парусами. И все же он смог пройти от Мурманска до Владивостока всего за одну навигацию, т. е. за летне-осенний период. Капитаном ледокола в этом плавании был Владимир Иванович Воронин, а начальником экспедиции — знаменитый советский профессор Отто Юльевич Шмидт.

Сразу же по завершении этой первой экспедиции в СССР было организовано Главное управление Северного морского пути, сокращенно Главсевморпуть. Новой организации предстояло освоить данный путь, построить необходимые поселки, обеспечить трассу необходимым техническим оборудованием и сделать многое другое. Начальником Главсевморпути стал выше упомянутый О. Ю. Шмидт. Новый поход по трассе СМП он задумал провести уже в 1933 году. С немалым трудом Шмидту удалось добиться передачи в адрес Главсевморпути нового, только что построенного на датских верфях парохода «Лена», который был переименован в «Челюскин».

Трагедия, ставшая триумфом


Корабль был построен в Копенгагене на верфях компании «Бурмейстер и Вайн» по заказу СССР. Это был достаточно большой пароход новейшей на тот момент конструкции. При постройке судна были учтены условия его эксплуатации во льдах. Корпус корабля обладал соответствующей формой, а обшивка корпуса была укреплена. На корабле также имелось специальное помещение, предназначенное на случай вынужденной зимовки, когда силовую установку пришлось бы остановить, чтобы зря не расходовать топливо. На борту корабля даже был размещен небольшой самолет-амфибия Ш-2. Самолет мог взлетать как с большой льдины, так и с открытой воды, и предназначался для ведения воздушной разведки.

Необходимо отметить, что в те годы арктические достижения были блестящей находкой для советской пропаганды. В это время полярники были теми людьми, чье место через 30 лет предстояло занять космонавтам. Тема освоения Севера в Советском Союзе была сопряжена с мужеством полярников и романтикой арктических будней, она не сходила со страниц советских газет и журналов, а также художественной литературы и киноэкранов. В результате было сформировано целое поколение граждан, для которых работа в советском Заполярье стала настоящим делом всей жизни. В этих людях отразилась эпоха 30-х годов. Ими двигало всё то возвышенное и прагматичное, романтичное и страшное, что было присуще тому времени.

16 июля 1933 года пароход «Челюскин» под командованием известного полярного капитана В. И. Воронина и начальника экспедиции О. Ю. Шмидта, который, помимо всего прочего, был членом-корреспондентом Академии Наук СССР, отплыл из Ленинграда в Мурманск. По пути корабль зашел в датские доки компании «Бурмейстер и Вайн», здесь на корабле устранили ряд выявленных дефектов. 10 августа 1933 года корабль вышел из мурманского порта и отправился во Владивосток. Экспедиция должна была отработать схему доставки грузов по трассе СМП за одну летнюю навигацию. На трудных участках трассы планировалась проводка «Челюскина» с помощью ледоколов.

Трагедия, ставшая триумфом


Пароход отбыл из Мурманска рано утром в 4:30. Из-за столь раннего времени на пристани было не так много провожающих. На борту «Челюскина» находилось 112 человек, включая 53 члена экипажа, 29 человек из состава экспедиции, а также 18 зимовщиков острова Врангеля и 12 строителей. На судне имелись существенные запасы: 2995 тонн угля, 500 тонн воды и продовольствие, которого должно было хватить на 18 месяцев. Также корабль взял на борт трехгодичный объем снабжения для острова Врангеля. Стоит отметить, что в экспедиции достаточно серьезно подошли к вопросу питания ее членов. Для того, чтобы экипаж корабля мог питаться свежим мясом, на борт было взято 26 коров и 4 маленьких поросенка, которые в процессе плавания превратились в здоровых боровов и помогали разнообразить меню полярников.

Поначалу плавание шло для экспедиции довольно успешно. «Челюскину» удалось пройти практически весь маршрут. Корабль вошел в Берингов пролив и 7 ноября отправил в Москву специальную приветственную радиограмму. Однако в проливе началось движение льдов в обратную сторону. Зажатый во льдах пароход «Челюскин» начал движение в обратном направлении, снова попав в Чукотское море. Это возвращение сопровождалось получением судном повреждений. В итоге корабль просто вмерз в крупную льдину и несколько месяцев был вынужден дрейфовать вместе с ней. При этом в любой момент льды могли прийти в движение и просто раздавить судно. Так и произошло…

13 февраля 1934 года в эфир ушла радиограмма, которая рассказала миру о гибели парохода «Челюскин». Корабль затонул 13 февраля 1934 года в 15:30 в 144 милях от мыса Уэлен и в 155 милях от мыса Северный, будучи раздавлен льдами. Последними корабль покинули его капитан Воронин и начальник экспедиции Шмидт, при этом завхоз Борис Могилевич замешкался на палубе корабля и был придавлен накатившейся на него бочкой. Он ушел на дно вместе с судном и стал единственной жертвой экспедиции. После затопления парохода на льду осталось 104 человека, включая 10 женщин и 2-х детей (во время экспедиции в семье геодезиста Васильева родилась дочь). Еще 8 человек покинули пароход до описанных событий возле мыса Челюскин по различным причинам, в основном по болезни.

Трагедия, ставшая триумфом


В результате ровно 2 месяца — с 13 февраля по 13 апреля 1934 года — членам полярной экспедиции пришлось вести борьбу за жизнь. Все 104 члена экспедиции вели героическую работу по организации на океанском льду нормальной жизни, а также занимались подготовкой аэродрома, поле которого покрывалось трещинами и торосами, заносилось снегом, а лед на нем постоянно разламывался. Челюскинцы смогли обустроить неплохой лагерь. Для женщин и детей был построен полноценный деревянный барак, благо на борту судна были необходимые пиломатериалы. Также участники экспедиции построили свою пекарню и даже начали выпускать стенгазету под названием «Не сдаемся!» Душой лагеря в это время был начальник экспедиции Отто Шмидт. Связь экспедиции с материком все это время обеспечивал Эрнст Кренкель — знаменитый полярный радист.

Трагедия, ставшая триумфом


Спасение челюскинцев вылилось в настоящую эпопею и стало славной страницей в истории отечественной полярной авиации. Первую посадку в лагере челюскинцев 5 марта 1934 года совершил экипаж самолета АНТ-4 под управлением Анатолия Ляпидевского. До этого экипаж под его командованием совершил 28 вылетов, удачным оказался только 29-й по счету. В этом нет ничего удивительного: найти дрейфующую льдину с полярниками с периодически опускающимся туманом было не так-то легко. При этом Ляпидевский сумел посадить самолет на очень ограниченной площадке 150 на 400 метров в 40-градусный мороз. Это был самый настоящий подвиг.

Первым же рейсом самолет АНТ-4 вывез из лагеря 10 женщин и двоих детей, однако во второй раз у самолета отказал двигатель и его экипаж вынужден был присоединиться к челюскинцам. Массовая эвакуация полярников началась через 13 дней и продлилась две недели. Всего советские летчики выполнили 24 рейса, спасти удалось всех 104 человек, оказавшихся на льдине и 2 месяца проведших на ней в условиях полярной зимы. Все летчики, принимавшие участие в спасении полярников, были представлены к званию Героя Советского Союза. Среди них были Анатолий Ляпидевский, Маврикий Слепнев, Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов и Иван Доронин. Все участники зимовки на льдине, включая погибшего при затоплении судна Б. Могилевича, были награждены орденами Красной Звезды (кроме детей). За помощь в спасении советских полярников также были награждены двое американцев — бортмеханики Уильям Левери и Клайд Армстед, которые получили ордена Ленина.

Трагедия, ставшая триумфом


В Москве всем челюскинцам была устроена торжественная встреча с руководством Советского Союза и жителями города, их встретили как настоящих героев. История парохода «Челюскин» нашла свое отражение в литературе и кино. По мотивам данной экспедиции было снято несколько художественных фильмов, написаны книги. Память челюскинцев была увековечена в большом количестве улиц, которые сегодня можно встретить во многих городах России, Украины и Белоруссии.

В недавнем прошлом предпринимались попытки обнаружить затонувшее судно. Экспедиции, которые были организованы в 1974 и 1978 годах, закончились ничем. Новая поисковая подводная экспедиция была организована уже в России — в 2004 году, к 70-летию со дня описываемых событий. Экспедиция получила название «Челюскин-70». Участники данной экспедиции заявляли об обнаружении затонувшего парохода в том же году, но довольно скоро удалось выяснить, что данная информация является ошибочной.

Трагедия, ставшая триумфом


Корабль был обнаружен в 2006 году. Поднятые со дна моря фрагменты корабля и взятые пробы металла были отправлены в Данию на верфи, на которых и строилось судно. В феврале 2007 года датская судостроительная компания подтвердила, что найденные фрагменты принадлежат именно «Челюскину». В частности, вентиляционная решетка и стойка леерного ограждения, которые были подняты со дна Чукотского моря, действительно принадлежат легендарному пароходу. Обнаружение затонувшего парохода поставило точку во всей этой истории.
66
 
fank
15:19:35 13.02.14
 
edu1987
15:29:43 13.02.14
 
sannya
15:34:54 13.02.14
 
rumas
15:51:21 13.02.14
 
Capricornus
15:59:31 13.02.14
 
nik_b
16:04:12 13.02.14
 
Dunkan
16:08:08 13.02.14
 
kvashist
16:14:36 13.02.14
 
cHa0s Dr01d
16:27:49 13.02.14
 
igita
16:28:18 13.02.14
1234567
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
Коллега
13-02-2014 17:33
7
Героизму Советских людей трёхкратное УРА!!!
#---
 
ramzes2003
13-02-2014 18:22
4
val43,
Только надо было создать реальный ледоход,испытать его на других участках,а не кидаться с головой в омут.
#---
 
val43
13-02-2014 19:22
2
Цитата: BobNik
Дальний Восток и Сибирь можно по суше снабжать!!!!!!!!!

Это сейчас. А тогда? Про БАМ не слышал? shkolota_ebanaya
Цитата: ramzes2003
Только надо было создать реальный ледоход,испытать его на других участках,а не кидаться с головой в омут.
Читай внимательнее:
Летом 1932 года из Архангельска до Берингова пролива успешно прошел советский ледоход «Александр Сибиряков». Успех ледокола должно было повторить грузовое судно
А сейчас ответ и ему и тебе.
Цитата: PashOK
Не пароход, а ледокол.
Пароход, родной, пароход! Но вот обводы у него ледокольные. Только толщина обшивки - отнюдь... Просто был построен в соответствии с требованиями Ллойда — "усиленный для навигации во льдах", но далеко не для СМП.
#1
 
sannya
13-02-2014 15:34
 
11
 
695
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#2
13-02-2014 15:37
 
90
 
Старожилы S.F.W.
-4
 
Коллега
17:32:46 13.02.14
 
val43
19:26:45 13.02.14
 
Ruprecht
19:34:03 13.02.14
 
FjordNansen
20:28:02 13.02.14
 
Dmitry
20:46:19 13.02.14
 
Депутат
23:13:23 13.02.14
 
key79
0:56:51 14.02.14
 
Sanchessko
7:20:16 14.02.14
 
Pegasmaster
10:08:06 14.02.14
 
RemedalW
16:32:42 14.02.14
12
Создали проблему и героически её решили.А вся тяжесть по спасению легла на лётчиков,вот они настоящие герои.

#3
 
val43
13-02-2014 15:57
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
 
ramzes2003
18:22:53 13.02.14
 
shell_007
18:38:34 13.02.14
 
xim
21:36:09 13.02.14
 
Sanchessko
7:20:12 14.02.14
 
Pegasmaster
10:08:30 14.02.14
 
DreD
13:10:49 14.02.14
Цитата: ramzes2003
Создали проблему и героически её решили.А вся тяжесть по спасению легла на лётчиков,вот они настоящие герои.

Экспедиция «Челюскина» в середине 1930-х годов должна была доказать пригодность использования Северного морского пути (СМП), который планировалось использовать для снабжения всем необходимым Дальнего Востока и Сибири.
Понял, олух?
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#4
 
DeZZZ
13-02-2014 16:23
 
140
 
8326
 
Журналюги
0

#5
13-02-2014 16:31
 
3901
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#6
13-02-2014 17:08
 
18014
 
Старожилы S.F.W.
-1
 
Коллега
17:32:57 13.02.14
 
Jerry
10:05:13 14.02.14
 
RemedalW
16:33:04 14.02.14
ключевое слово пропаганда
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#7
13-02-2014 17:33
 
60
 
1652
 
Журналюги
7
 
val43
19:21:20 13.02.14
 
FjordNansen
20:28:09 13.02.14
 
Злюка Бобёр
20:46:06 13.02.14
 
repa333
20:59:40 13.02.14
 
Против них
23:26:35 13.02.14
 
Uncle_Sam
4:33:20 14.02.14
 
Sanchessko
7:20:23 14.02.14
 
Jerry
10:05:08 14.02.14
 
NKAliens
15:41:15 16.02.14
Героизму Советских людей трёхкратное УРА!!!
__________________________________________
Не поддавайтесь на разводки психиатров! Галоперидол не лечит, а реально разрушает канал связи с Космосом, закрывает третий глаз и блокирует чакры.

#8
 
BobNik
13-02-2014 17:40
 
241
 
Старожилы S.F.W.
-2
 
RemedalW
16:35:41 14.02.14
 
NKAliens
15:41:21 16.02.14
Дальний Восток и Сибирь можно по суше снабжать!!!!!!!!!

#9
13-02-2014 18:22
 
90
 
Старожилы S.F.W.
4
 
Pegasmaster
10:08:38 14.02.14
 
DreD
13:11:20 14.02.14
 
Злюка Бобёр
14:13:20 14.02.14
 
Shunya
16:10:25 15.02.14
val43,
Только надо было создать реальный ледоход,испытать его на других участках,а не кидаться с головой в омут.

#10
 
PashOK
13-02-2014 19:13
 
10
 
274
 
Старожилы S.F.W.
0
Не пароход, а ледокол.

#11
 
val43
13-02-2014 19:22
 
2158
 
4726
 
Журналюги
2
 
Ruprecht
19:34:48 13.02.14
 
Pegasmaster
10:08:46 14.02.14
 
Алхимик
12:46:04 14.02.14
 
RemedalW
16:35:37 14.02.14
Цитата: BobNik
Дальний Восток и Сибирь можно по суше снабжать!!!!!!!!!

Это сейчас. А тогда? Про БАМ не слышал? shkolota_ebanaya
Цитата: ramzes2003
Только надо было создать реальный ледоход,испытать его на других участках,а не кидаться с головой в омут.
Читай внимательнее:
Летом 1932 года из Архангельска до Берингова пролива успешно прошел советский ледоход «Александр Сибиряков». Успех ледокола должно было повторить грузовое судно
А сейчас ответ и ему и тебе.
Цитата: PashOK
Не пароход, а ледокол.
Пароход, родной, пароход! Но вот обводы у него ледокольные. Только толщина обшивки - отнюдь... Просто был построен в соответствии с требованиями Ллойда — "усиленный для навигации во льдах", но далеко не для СМП.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#12
13-02-2014 19:34
 
3622
 
9071
 
Редакторы
0
ahuel Автору - спасибо))
__________________________________________
Сарынь на кичку!

#13
 
kellys
13-02-2014 20:52
 
4
 
15411
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel
__________________________________________

#14
13-02-2014 21:10
 
90
 
Старожилы S.F.W.
0
val43,
Ну оно и видно,усиленный,луснул корпус не сразу,а как только забрался чуть дальше.Затея,всё таки была слишком авантюрной.

#15
 
A.Reva
14-02-2014 04:07
 
146
 
1801
 
Журналюги
0
ahuel

#16
14-02-2014 04:33
 
13272
 
Старожилы S.F.W.
0
5

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх