Главная страница » Авиация » Fantasy of flight: Lockheed Vega

Чат
россо леванто
bylterer, lol facepalm
kartmanVS
huy
Shu_her
Гусінь, ohuenna
Гусінь
Shu_her, huy оооооо
Shu_her
Гусінь, huy
Гусінь
awe2 однако, здравствуйте
bylterer
fenix312, там мамка твоего папку туда садит
fenix312
КозакКочерга, так там же булик уже сидит
КозакКочерга
ХУЙНЯZEF, Нахуй иди скотина москальска
ХУЙНЯZEF
Шр за сайт
ХУЙНЯZEF
ХУЙНЯZEF
Кагбэ з добрым утром
ХУЙНЯZEF
П
Істота
Надворі – лютий холод,
Тепла давно нема.
Заліз в копичку зайчик
І солодко дріма.
Мете хвостом лисичка
Сніжок біля сосни.
В барлозі спить ведмедик,
Солодкі бачить сни
Варламов
шо, завтра на работу, так вы все дрыхните?
Варламов
huy
kartmanVS
Mopga, немазашто
Mopga
Спасибо
Mopga
увидел. лол...
kartmanVS
Mopga, там
Mopga
бля
kartmanVS
мойпрофиль редахтировать профиль и читай
Mopga
Где? Дай урл. Я слеп похоже...
kartmanVS
Цитата: Mopga
Старый пароль:
Новый пароль:
Повторите пароль:
Mopga
в ЛК нету ничего подобного)
Mopga
Как сменить пароль?
bylterer
россо леванто

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Когда в 1926 сложилась благоприятная коньюктура, Алан и Малькольм Лоугхэды воссоздали авиастроительную фирму. Новое предприятие получило название Lockheed Aircraft Co. (братья сменили ирландскую фамилию Лоугхэд на англо-саксонскую Локхид). На должность главного конструктора был приглашён Джон Нортроп (перед тем работал на предприятии Дональда Дугласа). Он сразу же взялся за создание четырёхместного авиалайнера под один двигатель Wright Whirlwind J-5. Самолёт Нортропа заметно отличался от своих угловатых собратьев. Он имел красивые округлые формы, гладкую обшивку из многослойной прессованной фанеры, свободнонесущее оперение, у него отсутствовали тормозящие движение распорки, тросы и другие подобные элементы. Аппарат получил имя Vega - с тех пор звёздные названия самолётов стали традицией фирмы Lockheed. Машина строилась в голливудском гараже, арендованном Локхидами, в течение 6 месяцев.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Прототип Lockheed Vega 1 впервые поднялся в воздух 4 июля 1927. Тщательная проработка аэродинамики отразилась на лётных качествах машины - скорость достигла 216 км/час,это было намного больше, чем у других самолётов с подобным двигателем. Необычный внешний вид и прекрасные лётные качества привлекли внимание многих заказчиков. Прототип купил Джордж Херст младший (отпрыск газетного магната) для участия в гонках из Калифорнии на Гавайи в августе 1927. Однако самолёт с Джеком Фростом и Гордоном Скоттом на борту, получивший имя Golden Eagle, бесследно исчез в волнах Тихого океана. Впрочем, в следующем году самолёт восстановил свою репутацию. Он совершил несколько выдающихся арктических перелётов, выполнил картографические работы в Антарктиде, победил в ряде американских воздушных гонок. Благодаря этому только за 1928 фирма получила заказ на 28 экземпляров.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


В октябре 1928 авиалайнер вышел на линии. Первой была авиакомпания International Airlines из Северной Дакоты. Затем последовали другие компании. Они покупали как первую модель, так и Vega 2 с более мощным двигателем Whirlwind J-6 (появилась в 1929). Эксплуатация этих машин была успешной. Хотя самолёты заметно уступали Ford 5-AT по вместительности, благодаря высокой скорости они успевали за одно и тоже время выполнить больше рейсов. Таким образом, производительность маленькой "Веги" была такой же, как у большого "Тримотора".

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Однако основными покупателями первых моделей были корпорации, использовавшие самолёты для служебных перевозок. Крупным же авиакомпаниям требовались более вместительные машины. В этой связи в 1929 возникла модель Vega 5 на шесть пассажиров. У нового самолёта были те же габариты, что у Vega 1, но он имел вдвое более мощный двигатель Pratt & Whitney Wasp. Это позволило Vega 5 не только поднимать больший груз, но и достичь гораздо большей крейсерской скорости - 266 км/час и выше. Пятая версия имела несколько модификаций. В каждой из последующих улучшение характеристик достигалось в основном за счёт дальнейшего совершенствования аэродинамики.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Vega 5 позволила стать на ноги знаменитым американским авиакомпаниям. Например, Braniff Airways. В ноябре 1930 компания Пола Брэниффа выпустила "Веги" на трассу из Чикаго в Уичита-Фолс, Оклахома. Затем линия была продлена до техасского Далласа. До 1935 Vega 5 была основным скоростным лайнером Braniff Airways. Начала свою карьеру с "Вегой" и компания Varney Speed Lines. 15 июля 1934 она открыла трассу Пуэбло,Колорадо - Эль-Пасо,Техас с остановками в Лас Вегасе, Санта Фе и Альбукерке, Нью Мексико. Затем сеть стала расширяться. В 1937 компания превратилась в Continental Airlines - ныне одно из крупнейших авиатранспортных предприятий мира.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Локхидовская "Вега" спостобствовала становлению и первой авиакомпании целиком созданной мексиканцами - Hermanos Sarbia Company (с 1933 Transportes Aéreos de Chiapas). Компания выполняла регулярные рейсы в юго-восточной части Мексики, где сухопутные коммуникации были развиты слабо. Пилоты возили не только пассажиров, но и любые грузы - почту, лекарства, пищевые и промышленные товары, а также животных.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Lockheed Vega использовалась и в другой успешной латиноамериканской компании - Aerovias Peruanas. Правда, данное предприятие было создано американцами (авиакомпанией Panagra) для противостояния другой перуанской компании - Faucett. "Веги" вышли на линии летом 1930. На внутренних трассах конкурировать со скоростными машинами Aerovias Peruanas никто не мог. В одном из рейсов 4 августа 1934 была достигнута рекордная для авиалайнеров с неубираемым шасси средняя путевая скорость - 290 км/час.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Модель Vega 5 прославилась и скоростными дальними перелётами. В 1930 - 1932 ряд рекордов установил пилот Уилли Пост на Vega 5B под названием Winnie Mae. Наиболее значительный из них - кругосветный перелёт в 1932 из Нью-Йорка через Канаду, Европу, СССР и Аляску за 7 суток 18 часов и 49 минут. На этом же самолёте Пост испытывал первый удачный высотный скафандр, поднимаясь почти на 11000 метров. Наш самолет раскрашен под этот рекордный аппарат, но подлинный самолет Уилли Поста находится в Вашингтоне. 20-21 мая 1932 Амелия Эрхарт на подобном самолёте в одиночку совершила трансатлантический полёт из Ньюфаундленда в Северную Ирландию за 14 часов 52 минуты.Это как раз красная Вега.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Маршрут кругосветного перелета.

Среди авиалайнеров 1920-х Lockheed Vega имела наиболее удачную аэродинамическую схему. У самолёта был очень низкий коэффициент лобового сопротивления - 0,0278, аэродинамическое качество 11,4 (редкие современные самолёты с неубираемым шасси имеют лучшие результаты). Основная заслуга здесь у конструктора Джона Нортропа. Но не только. Большой вклад в доработку машины внесла исследовательская организация NACA (предшественница сегодняшней NASA). Например, только благодаря использованию созданных в NACA капоту и обтекателям шасси удалось поднять скорость на 15 процентов.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Fantasy of flight: Lockheed Vega


Кабина.

Кроме базовых моделей "Вега" имела и множество модификаций, включая поплавковые. Уже упомянутая Panagra использовала гидросамолёты на линиях в Центральную Америку. Всего же за несколько лет производства на головном предприятии в Бёрбанке, Калифорния, и филиалах было построено 128 самолётов деревянной конструкции под маркой Vega. Кроме того, в 1930 на предприятии Detroit Aircraft Corporation (детройтский филиал фирмы Lockheed) была создана металлическая модель Vega DL-1, речь о которой впереди.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Кокпит самолета Локхид Вега

Fantasy of flight: Lockheed Vega


РУДы

Fantasy of flight: Lockheed Vega

Fantasy of flight: Lockheed Vega

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Шасси - двухстоечное, по одному колесу на каждой стойке, с хвостовым колесом. На ряде самолётов поздних версий колёса основных стоек закрыты обтекателями.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


До нашего времени сохранился ряд машин, в том числе Lockheed Vega 5B Амелии Эрхарт, который хранится в Национальном Аэрокосмическом музее в Вашингтоне. Тут как можете видеть обтекателей на шасси нет.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Салон, вид в хвост

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Фюзеляж - корпус круглого сечения, полумонокок. Каркас деревянный, обшитый многослойной клееной фанерой. Состоит из двух частей, склеенных под давлением.В передней части моторный отсек, затем закрытая пилотская кабина. За ней пассажирский салон на 4 - 6 человек.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Вид на кабину, интересный способ складывания кресел

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Крупнее, вот зачем здесь нужна была печатная машинка, я не понял, но похоже она была неотъемлемым атрибутом дорогой версии салона!

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Двигатель - один поршневой, установленный в моторном отсеке в носовой части фюзеляжа. В зависимости от модификации устанавливались следующие двигатели: Pratt & Whitney R-1340 Wasp B - 450 л.с./ 336 кВт - 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения; Pratt & Whitney Wasp C-1 - 418 л.с./ 309 кВт - 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения; Pratt & Whitney Wasp SC-1 - 446 л.с./ 330 кВт - 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения; Wright Whirlwind J-5 - 220 л.с. / 162 квт (Vega 1); Wright Whirlwind J-6 - 300 л.с. / 220 квт (Vega 2).

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Винт двухлопастный, ВИШ.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Ступица винта

Наш самолет, который имеет бело синюю окраску имеет регистрационный номер изначально NC898E и заводской номер c/n 72 и построен Lockheed Aircraft Corp., Burbank, CA. Это первый самолет варианта "Executive" model 5A, оснащенный складным столиком, шторами на окнах, новой печатной машинкой и биотуалетом. Он был построен 15 июня 1929 года. NC898E вышел из ворот завода с двигателем Pratt & Whitney Wasp B (S/N 1616) в 450лс. Это был пятиместный самолет с полным весом в 4,217 фунтов.

Он был продан 1 июля, 1929 мистеру Erle P. Halliburton, Tulsa, OK. Halliburton был дистрибутором Lockheed. 6 июля 1929 он продал его компании Independent Oil & Gas из Tulsa, им пользовался вице-президент фирмы , Gillette Hill, для бизнес поездок.Он был окрашен в белый цвет с синей отделкой.

В 1931, Independent Oil была поглощена Phillips Petroleim Company, Bartlesville, OK. Phillips продало самолет Parks Air College, St. Louis, MO 28 августа, 1931.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Самолет переходил из рук в руки еще шесть раз начиная с 21 февраля 1942,и он выступал в разных качествах: то как частный транспорт,то самолет ждя аэрофотографии с Iowa Aerial Surveys,был переделан под стандарт Vega 5C под ATC 384. Его продали 24 июля 1942 мистеру Charles H. Babb. Babb продал его в Mexico где он служил в качестве транспортного самолета до 1955 под Мексиканской регистрацией XA-DOK и XB-MAA.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


В какой то момент (запись NASM непонятна) самолет вернулся в США. Он попал в General Electric Company, Schenectady, NY.Они провели его капитальный ремонт и использовали для тестирования антирадаров.

Fantasy of flight: Lockheed Vega

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Dave Jameson получил этот самолет в 1963 и начал его восстановление.В 1969, cn/72 был восстановлен в цветовой схеме самолета Winnie Mae. Dave летал на нем долгие годы,до того,как поместил его в музей EAA в Ошкош.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Пока его не купил в 1991 году Kermit, он не летал уже более 7 лет.Он был разобран и доставлен в Fantasy of Flight. Стоящий на нем сейчас двигатель R-1340 это более поздняя и более мощная модификация родного двигателя.Планируется найти оригинальный двигатель и привести самолет в летное состояние.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Это один из 5 ти известных ныне существующих оригинальных Vega.

Fantasy of flight: Lockheed Vega

Fantasy of flight: Lockheed Vega

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Хвост: оперение - однокилевое, классической схемы. Стабилизаторы свободнонесущие с рулями высоты.

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Вид сзади

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Общий вид зала

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Вид сверху:можно посмотреть на крыло - свободнонесущее, профиль в корневой части Clark Y-18, в концевой - Clark Y-9.5 (у модели Vega 5C). Гладкая несущая обшивка из клеенной многослойной фанеры.Закрылков похоже нет?

Еще несколько видов:

Fantasy of flight: Lockheed Vega

Fantasy of flight: Lockheed Vega

Fantasy of flight: Lockheed Vega

Fantasy of flight: Lockheed Vega

Fantasy of flight: Lockheed Vega

Fantasy of flight: Lockheed Vega


Модификации:

Vega 1 первый серийный вариант; оснащался двигателями Райт J-5, J-5A, J-5AB, J-5B или J-5C Уэрлуинд мощностью 225 л.с.
Vega 2 серийный вариант с двигателем Райт J-6 Уэрлуинд мощностью 300 л.с..
Vega 2A переобозначение одного из самолетов Вега 2 для полетов с большим полетным весом.
Vega 2D переобозначение двух самолетов Вега 1 и одного Вега 2 после установки двигателя Wasp Junior мощностью 300 л.с.
Vega 5 основной серийный вариант (построено 35 машин); оснащался двигателями Пратт-Уитни Восп А мощностью 410 л.с., Восп В мощностью 450 л.с. или Восп С1 мощностью 420 л.с. В основном выпускался с обтекателем НАСА с низким лобовым сопротивлением.
Vega 5A административный аналог самолета Вега 5.
Vega 5B аналог варианта Вега 5, но имел 7 мест и больший полетный вес.
Vega 5C аналог самолета Вега 5, но с измененным хвостовым оперением и большим полетным весом.
DL-1 вариант самолета Вега 5С с фюзеляжем из легких сплавов; выпускался, когда право собственности имела компания Детройт Эйркрафт Корпорэйшн.
DL-1B аналог DL-1 - транспортный самолет на шесть пассажирских мест.
DL-1 Special один самолет, экспортированный в Великобританию для установления рекордов и участия в гонках.
Y1C-12 обозначение одного самолета DL-1, приобретенного для оценочных испытаний Авиационным корпусом армии США.
Y1C-17 обозначение одного самолета DL-1B, приобретенного Авиационным корпусом армии США для высокоскоростных полетов и установления рекордов.
UC-101 обозначение, данное в ВВС США одному самолету Вега 5С, реквизированному для службы в 1942г.

ЛТХ:

Модификация Vega 5C
Размах крыла м 12.49
Длина м 8.38
Высота м 3.73
Площадь крыла, м2 25.55
Масса, кг
пустого самолета 1237
нормальная взлетная 2146
Тип двигателя ПД Pratt Whitney R-985-13 Wasp Junior
Мощность, л.с. 450
Максимальная скорость км/ч 312
Крейсерская скорость км/ч 292
Практическая дальность км 880
Cкороподъемность, м/мин
Практический потолок м 5490
Экипаж 2
Полезная нагрузка: до 6 пассажиров

Текущая цена бело-синего экземпляра: $600,000
16
 
nik_b
23:29:21 17.06.14
 
Uncle_Sam
0:23:03 18.06.14
 
kvashist
0:40:29 18.06.14
 
key79
1:06:21 18.06.14
 
D.A.L.L.A.S
1:55:43 18.06.14
 
Spitfire
3:30:59 18.06.14
 
sabaka
7:24:36 18.06.14
 
Vamax
9:20:25 18.06.14
 
georgiy
10:22:22 18.06.14
 
Meni
10:39:11 18.06.14
12
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
Uncle_Sam
18-06-2014 00:23
1
ahuel
#---
 
kvashmanenko
18-06-2014 00:40
1
Хорош!
#1
17-06-2014 23:10
 
1819
 
Читатели
0
какая-то не такая жизнь у них!! все не так!!

#2
18-06-2014 00:23
 
13272
 
Старожилы S.F.W.
1
 
sergsum
0:33:10 18.06.14
ahuel

#3
18-06-2014 00:40
 
29
 
2892
 
Старожилы S.F.W.
1
 
sergsum
17:03:32 20.06.14
Хорош!

#4
18-06-2014 13:35
 
18005
 
Старожилы S.F.W.
0
это ж скока можно ан-2 на 600 тыщ прикупить...
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх