Главная страница » Военная техника » Старый французский солдат

Чат
Hevding
Часок в радость, чифирок в сладость.
Hevding
Вечер в хату, уважаемые!
Гусінь
Свідомий, awe2 facepalm
Свідомий
Demon
Свідомий, huy
Свідомий
Зелёная-зелёная трава... (Слова песни в ролике).
bylterer
CyberLink, fenix-crazyman, ска,чиртулаи awe2
CyberLink
fenix-crazyman, ебуть твою дущу баляяя
Гусінь
bylterer, папкин бродяга, мамкин симпатяга wink
россо леванто
fenix-crazyman
CyberLink, мамат кунэм
fenix-crazyman
CyberLink, ээээ арааа блят!
CyberLink
fenix-crazyman, ебать ти какой чепушила биляяять
fenix-crazyman
butthurt
kvashmanenko
awe2
fenix-crazyman
awe2
Гусінь
обколются своей марихуаны и ябут друг друга в жопу facepalm
Гусінь
fenix312, ты ебнулся? ты пидарас, я нормальная барышня. какое нахуй вместе? lol
россо леванто
fenix-crazyman, спайть
Варламов
huy
fenix-crazyman
Чи спать пойти вообще
fenix312
Гусінь, конечно серьезно, забудь про меня. Мы никогда не сможем быть вместе, просто отпусти.
fenix-crazyman
kvashmanenko, та уже
kvashmanenko
вяло - потеребонькай
fenix-crazyman
Та как то вяло ещё
Гусінь
fenix-crazyman, та почти две недели еще
Гусінь
fenix312, lol facepalm ты серьезно, уёбыш?

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
Старый французский солдат


Этот французский артиллерийский тягач на фоне подмосковного леса смотрится удивительно гармонично. Простая темнозеленая окраска без камуфляжных изысков совсем не маскирует его на желтом фоне осени, но за счет небольшой высоты открытая трехосная машина почти сливается с пейзажем, теряясь в пожухлой траве болотистых низин. А еще Hotchkiss/Laffly W15Т, а именно такое «имя» носит наш сегодняшний герой, совсем не выглядит на свои 70 лет. И дело даже не в том, что тестируемый автомобиль находится в превосходной сохранности. Французские конструкторы умудрились сделать его так, что, не подходя к машине вплотную, очень трудно разглядеть детали, точно указывающие на время его разработки. Армейский вездеход с подобным силуэтом вполне мог родиться и в 60-х годах ХХ столетия…

Забегая вперед, скажу: наиболее сильным впечатлением после теста Hotchkiss/Laffly W15Т стала поразительная проходимость военной французской машины. Причем по этому показателю он не просто опередил своих современников - и сегодня далеко не всякий армейский вездеход способен повторить то, что продемонстрировал почтенный французский «старичок» на размокшей глине российского бездорожья. Казалось бы, 70 лет назад эта машина непременно должна была стать идеальным транспортным средством для армии любой страны мира. Но, увы, ни Hotchkiss/Laffly W15T, ни другие не менее примечательные образцы вооружения и военной техники, имевшиеся в распоряжении вооруженных сил Третьей республики, не смогли помочь французской армии предотвратить позорную капитуляцию, случившуюся 21 июня 1940 года.

Заложник минувших побед

Старый французский солдат


При взгляде на «корму» Hotchkiss/Laffly W15T в глаза бросаются характерный развал колес (обусловлен подвеской на качающихся полуосях), стандартный шанцевый инструмент и тент как элемент заботы об экипаже.


Огромные потери, понесенные Францией во время Первой мировой войны (был убит миллион французов из 17 миллионов мужского населения страны), и то напряжение, с которым далась победа на полях Фландрии и у стен Вердена, породили в душах большинства жителей Франции леденящий ужас перед возможностью новой войны с Германией. И даже французские генералы, мысля исключительно категориями минувших битв, надеялись в случае начала нового конфликта остановить и измотать немцев на казавшихся неприступными укрепплениях линии Мажино. Что же до маневренных боевых действий с применением крупных танковых сил, то долгое время возможность их ведения вообще не обсуждалась. И это несмотря на то, что к 1918 году Франция имела самый многочисленный танковый парк в мире! Вышеозначенная концепция стала меняться лишь в самом конце 30-х (то есть буквально перед началом Второй мировой войны) не без прямого участия будущего лидера Сопротивления и президента страны полковника Шарля де Голля. В свете перемен во французской армии началось формирование нескольких танковых дивизий, которые, однако, уже не смогли ничего изменить...

Вы спросите, зачем понадобилась эта историческая вставка в тестовом материале раздела «Полигон» при наличии подробной историко-технической статьи в разделе «Техно-ангар»? Дело в том, что без этого предисловия очень трудно понять причины, по которым в середине 30-х конструкторы фирмы Laffly создали тягач модели W15Т. Тягач, внедорожные возможности которого являлись явно избыточными для европейского театра военных действий 1939-1940 годов. Ведь во Франции, как годом позже и в СССР, немецкие танковые клинья использовали дороги для прорыва в тыл обороняющихся дивизий. Пусть грунтовые и разбитые, но все-таки дороги. A Laffly W15T, похоже, в первую очередь предназначался для перемещения противотанковой пушки по переднему краю образца 1914-1918 годов - по мертвой земле, изрытой воронками и траншеями до состояния лунного пейзажа.

Конструктивная критика

Старый французский солдат


Сочетание лонжеронной рамы лестничного типа и независимой подвески часто приводит к короткоходности последней (слишком короткие рычаги) или снижению клиренса из-за прохождения рычагов под рамой. Конструкция Laffly не исключение: применяется подвеска с качающимися полуосями, основным достоинством которой является простота, а такие недостатки, как «плавающий» угол развала колес и большое изменение ширины колеи при работе подвески для машины, имеющей максимальную скорость 45 км/ч, не принципиальны.


Если до предела упростить концепции автомобилестроения мировых лидеров отрасли по состоянию на первую половину прошлого века, то можно получить следующий результат. Америка - комфорт, помноженный на массовое производство, Германия - надежность в сочетании с высокими потребительскими свойствами, Франция - прогрессивные, но весьма непростые технические решения. То есть французские конструкторы всегда отличались нестандартным подходом. В результате именно на французских автомобилях были впервые реализованы многие конструктивные решения, позднее ставшие привычными для машин большинства известных марок. В полной мере это утверждение относится и к Laffly W15Т.

Первоначальный поверхностный осмотр днища французского тягача пробудил воспоминания об... австрийском вездеходе Steyr-Puch Pinzgauer 712М (см.: «Конструктивно различные». ORD. 2007. №5). Судите сами: независимая подвеска всех колес, качающиеся полуоси (именно благодаря им машина стоит, как бы поджав под себя лапки-колеса), балансирная рессорная схема сзади и пружинная спереди и, в довершение аналогий, при взгляде сзади кажется, что у французской машины хребтовая рама! Но плагиатом здесь и не пахнет. Эрих Ледвинка применил в Pinzgauer «фамильную» конструкцию, разработанную еще в начале XX века его знаменитым отцом Гансом Ледвинкой, создателем Tatra. Тогда, может быть, французы позаимствовали идею у чешского гения? Детальный осмотр показал, что в данном случае не все так просто. Сходство лишь в схеме подвески с «ломающейся» осью. А в то время она была довольно распространена во всем мире (взять хотя бы отечественный НАМИ-1 1927 года).

Все остальное выполнено с истинно французской нетривиальностью. Несущая система - лонжеронная рама лестничного типа, но в отличие от аналогов она имеет дополнительную продольную балку, проходящую по центру хвостовой части (к ней крепятся опоры задних полуосей). Главных пар в привычном понимании нет, вместо них бортовые передачи (не путать с бортовыми редукторами на «военных» мостах УАЗа) - конические пары, встроенные непосредственно в каждый рычаг.

Старый французский солдат


В заднюю часть лонжеронной рамы введен продольный элемент, к которому крепятся качающиеся полуоси. Подвеска рессорная, балансирная, но в отличие от аналогичной подвески с неразрезными мостами ей не нужны продольные рычаги и реактивные тяги. На этом и верхнем снимках хорошо видны две ветви карданных валов.


Интересно, что конструкторы не пошли на унификацию передних рычагов с задними (для военного автомобиля это было бы логично). Если ось качания передних полуосей совпадает с осями бортовых передач, то у задних они разнесены. Крутящий момент подводится карданными валами от раздаточной коробки, имеющей аж четыре выхода! Два для привода передних колес и два для средних.

Задние колеса приводятся дополнительными карданными валами от проходных бортовых передач среднего моста. Причем эти валы имеют карданный шарнир только на одном из концов, а на другом установлены резинометаллические муфты. В свете большого скрещивания задних мостов это решение выглядит странно. Но если вспомнить, что между средними и задними колесами одного борта нет дифференциалов, то становится ясно: это была попытка хоть как-то бороться с крутильными колебаниями, неизбежными при такой конструкции. Кстати, как показал стенд диагонального вывешивания, статический ход задних рычагов чуть ли не на порядок превышает ход передних.

По бортовой схеме

Старый французский солдат


Раздаточная коробка при бортовой схеме трансмиссии выглядит нетрадиционно. А количество карданных валов вдвое превышает обычное. Обратите внимание на тяги, проходящие вдоль лонжеронов и связанные между собой рычажным механизмом, - это и есть привод тормозов! Что же до внушительной трубы, укрепленной на поперечине рамы, то она соединяет вакуумные усилители с впускным трактом двигателя.


Что до двухступенчатой раздатки, то это и вовсе уникальный агрегат. Крутящий момент, получаемый от четырехступенчатой коробки передач, делится в ней на два потока, образуя так называемую бортовую схему трансмиссии. В отличие от мостовой схемы, где в раздаточной коробке крутящий момент делится между передним и задним мостами, здесь он распределяется межбортовым блокируемым дифференциалом между левым и правым бортом. Причем у Laffly бортовая схема трансмиссии решена несколько нетрадиционно. Основной «движущей силой» являются задние колеса, связанные межбортовым блокируемым дифференциалом, а в особо тяжелых условиях жестко подключаются передние (каждое - к валу своего борта, а по необходимости можно задействовать только одно из них). Принципиальным отличием бортовой схемы от мостовой является то, что она в ряде случаев позволяет обойтись одним межбортовым дифференциалом - при преодолении диагональных неровностей вывешивание колес не приводит к остановке машины, так как общий момент на колесах каждого борта всегда остается неизменным (для Laffly это действует только при подключении привода передних колес). При мостовой схеме для создания аналогичного постоянного полного привода потребовалось бы как минимум три блокируемых дифференциала, то есть на два больше.

Вторым достоинством бортовой схемы является то, что угловые передачи в ней получаются более компактными, позволяя увеличить клиренс машины или уменьшить ее высоту. Но, как известно, недостатки - это продолжение достоинств. В такой трансмиссии при движении по неровной дороге возникает циркуляция мощности между колесами одной стороны. Что соответственно вынуждает либо мириться с повышенным износом и поломками, либо ставить дополнительные механизмы. Причем последние значительно уменьшают преимущества схемы. Конструкторы Laffly W15Т пошли по вто-рому пути. И, стало быть, им пришлось установить зубчатые муфты отключения между передним колесом и задней тележкой каждого борта. В итоге трансмиссия получилась неоправданно сложной. Таким образом, отдавая должное техническому гению французов, нельзя не заметить, что в данном случае конструкторы немного... перестарались. Дело в том что обратной стороной изящества технических решений является сложность их воплощения в серийном производстве, невозможность унификации с другими трансмиссиями и, следовательно,трудности в реальной эксплуатации.

Сложен во всем

Старый французский солдат


Этот внушительный цилиндр - вакуумный усилитель привода тормозов среднего и заднего мостов. При этом в приводе тормозов переднего моста есть свой усилитель!


Не менее примечательной с современной точки зрения является и конструкция тормозов Hotchkiss/ Laffly W15Т. Но тем не менее она вполне традиционна для тех лет (вспомните хотя бы знаменитую полуторку). Всю совокупность бесчисленных тяг, рычагов, промежуточных коромысел и тросиков иначе как «кошмар автомеханика» не назовешь! Механизмы на всех колесах - барабанные. Привод-полностью механический. Но при этом в нем имеется два (!) пневмоусилителя - передний (размером с современный электрический клаксон) и задний, напоминающий... стартер грузовика! Как и их современные аналоги, всю свою силу они черпают из впускного тракта двигателя (что сказывается на его работе - при нажатии на педаль тормоза мотор изрядно «подгазовывает»), с которым связаны внушительными трубопроводами.

Отдельного упоминания заслуживает система охлаждения. Радиатор выполнен в виде 12 независимых блоков, которые в случае их повреждения могут быть отключены от системы. Краники этих блоков представляют собой латунные гайки, расположенные в верхнем и нижнем бачке каждой секции. Результатом использования такой схемы стала повышенная живучесть машины на поле боя, но при этом сама конструкция опять же получилась слишком сложной и мало пригодной для массового производства.

Силовой агрегат Hotchkiss/Laffly W15Т - простая рядная бензиновая «четверка» модели Hotchkiss 486 рабочим объемом 2,3 л и мощностью 65 л.с. - расположен перед передней осью автомобиля. В результате тягач имеет огромный передний свес - угол въезда составляет всего 24 градуса. Казалось бы, решение для внедорожника странное, однако в сочетании с парой пнев-матиков, закрепленных на передней оконечности рамы, оно прекрасно работает при преодолении рвов и траншей, в чем мы имели возможность убедиться во время теста. Два аналогичных пневматика установлены в базе машины -о ни помогают переваливать через вертикальные препятствия. Еще одним штатным приспособлением, предназначенным для повышения проходимости, являются три пары крючков на внешних и внутренних сторонах колесных дисков, служащих для быстрого закрепления цепей. Ну а теперь буквально несколько слов о разработчике всего этого многоколесного и многокарданного великолепия. В этой роли выступала французская фирма Laffly. Но поскольку ее собственные производственные возможности были невелики, изготовление машин этого типа было развернуто также на предприятиях холдинга Hotchkiss, что, собственно, и отражено в двойном названии побывавшего на тесте тягача.

Офицерское многоборье

Старый французский солдат


Максимальная скорость Laffly – около 45 км/ч. Для артиллерийского тягача первой половины ХХ века этого вполне достаточно.


Во время теста этого Hotchkiss/ Laffly W15T мы в значительной степени отступили от традиционной последовательности действий. В частности, не осуществлялся замер максимальной скорости. С одной стороны, для артиллерийского тягача это не особенно актуально, а с другой - не очень корректно так «напрягать» уникальный автомобиль.

Однако традиционный тест на управляемость Laffly прошел. Мало того; в ходе его он показал в целом вполне достойный результат. По крайней мере на «змейке» ни один конус не был повален. Вердикт: машина рулится достаточно хорошо, хотя и требует от водителя приложения огромных усилий. Таким образом, увеличение скорости на «змейке» приводит к тому, что пилоту перестает хватать сил для корректного завершения маневра. Все-таки отсутствие усилителя в рулевом управлении в данном случае является очевидным недостатком. Что же до максимальной скорости, то 45 км/ч на деле достаточно близки к ее паспортному значению.

В связи с весьма невысокой максимальной скоростью никак себя не проявили и качающиеся полуоси. А ведь в современном автомобилестроении такая схема считается неприемлемой для дорожных автомобилей. При работе такой подвески возникает существенное изменение ширины колеи. Но дело даже не в этом, хуже то, что угол развала колес и поперечный угол наклона оси поворота управляемых колес тоже «плавают» в большом диапазоне. На высокой скорости это приводит к ухудшению управляемости и курсовой устойчивости. Для такой схемы характерен и неравномерный износ покрышек (хорошо заметно по протектору испытуемого автомобиля). Все вышеперечисленное и обусловило повсеместный отказ от подобной схемы. Ведь даже на внедорожниках минусы подобной конструкции в конце концов перекрыли неоспоримый плюс - высокую проходимость. Сегодня последним не вымершим «динозавром» остается грузовая Tatra.

Эргономика военного времени

Старый французский солдат


Эргономика военных машин всегда тяготела к минимализму. Из предметов «роскоши» здесь только регулируемый в продольном направлении «стульчик» водителя. На центральном тоннеле расположено шесть рычагов, четыре из которых управляют раздаточной коробкой. Два желтых заведуют муфтами подключения передних колес, черный между ними - включением ступеней раздатки, а синий - блокировкой межбортового дифференциала.


В 20-30 годы прошлого века конструкторы подобной техники внимания эргономике практически не уделяли. В тягаче есть набор приборов и приспособлений, необходимых для его перемещения в пространстве. Но не более того. Сиденья с коротенькой спинкой и мягкой подушкой дают возможность «не очень сильно страдать на неровностях ландшафта». Но регулировка только продольная и только водительского кресла. При этом подушка практически лежит на полу; что в совокупности с низко расположенным рулем заставляет сидеть с прямыми ногами и выжимать довольно длинноходные педали только перемещениями голеностопов (в критических случаях помогая им смещением всего тела вперед). Ветровое стекло защищает лицо водителя от ветра, брызг грязи и воды, но стеклоочистители конструкцией не предусмотрены. На приборной доске набор шкал, по информативности в целом не уступающий классическому УАЗу. Устройства отопления и вентиляции отсутствуют. Пожалуй, единственным элементом, призванным облегчить участь экипажа, является складной матерчатый тент. Одно только непонятно - в Laffly W15T должен размещаться расчет противотанковой пушки. Но по бортам кузова тягача смонтированы объемные рундуки для хранения боезапаса и различного артиллерийского имущества. В принципе сидеть на них можно, но как-то уж совсем неудобно, а главное - ухватиться не за что! И это при том, что комплектность побывавшей на тесте машины не позволяет предположить, что приспособления для посадки артиллеристов были утрачены. Очевидно, совершение длительных маршей не предполагалось, а на коротких дистанциях «пушкарям» можно было и потерпеть.

Придорожный противотанковый ров

Старый французский солдат


Как мы уже говорили, на твердом покрытии Laffly W15T чувствует себя вполне уверенно, но рождается ощущение, что на асфальте он как-то... нелогичен. Другое дело - пересеченная местность... Перво-наперво мы загнали Laffly в придорожный кювет глубиной около двух метров. Препятствие имело крутые склоны и ширину дна не более 50 см. Внедорожник традиционной конструкции имеет шанс не застрять в такой канаве лишь при условии полного отсутствия свесов. У Laffly же передний свес есть и, заметьте, весьма внушительный (угол въезда машины, как мы уже упоминали, совсем невелик). Но все прошло на удивление гладко - в работу вступили пневматики, установленные на передней части рамы. Упершись этими, казалось бы, игрушечными, колесиками в противоположный скат кювета, «француз» бодро пополз вверх и через пару секунд оказался в своей естественной среде обитания.

То есть на бездорожье... Кстати, преодоленный с легкостью кювет вполне можно сравнить с таким весьма распространенным в годы Второй мировой войны элементом полевой фортификации, как противотанковый ров. Конечно, размеры этих сооружений, в целом не окупивших потраченного на их возведение труда, несколько иные -в среднем их ширина по верху была 5 м, по дну - 2 м и глубина тоже два (при уклоне стенок 45-60 градусов). Однако с уверенностью можно сказать, что препятствие такого типа не стало бы непреодолимым для Laffly W15Т.

Почти военное бездорожье

Старый французский солдат

Старый французский солдат

Старый французский солдат

Старый французский солдат

Старый французский солдат

Старый французский солдат


Подход к тестовому препятствию с условным названием «траншея»...


Следующим пунктом нашей тестовой программы стал еще один не менее распространенный вид полевых укреплений-траншея. .. Проваливаясь передней осью в импровизированный окоп с вертикальными стенками, Laffly упирается все теми же роликами о его противоположный край и буквально через несколько секунд оказывается в виртуальном тылу виртуального противника. .. Характерный момент -в ходе этого преодоления мы наблюдали редкий случай положительного влияния большого переднего свеса на проходимость. То есть если бы на месте Laffly оказался современный трофи-прототип с типичным для техники подобного типа полным отсутствием свесов, то переход через траншею стал бы невозможен. По крайней мере, без использования подручных средств или применения достаточно рискованной тактики «перепрыгивания». Но все это, как говорится, лирика. Как вы понимаете, в проделанных упражнениях помимо конструкции шасси не последнюю роль играют двигатель и трансмиссия Laffly W15Т. Установленный под капотом машины сравнительно маломощный бензиновый мотор обладает большим крутящим моментом на низких оборотах и в сочетании с пониженной передачей вполне предсказуемо вытягивает машину из, казалось бы, безнадежных ситуаций.

Проехав без всяких затруднений по лесной дороге и болотистой низинке, французский тягач выбрался к препятствию, волею судьбы ставшему последним в нашем тесте, - крутому склону, расположенному по соседству с тарированными подъемами Дмитровского автополигона. Первую попытку было решено проводить на пониженной передаче при незадействованных блокировках. Результат оказался вполне предсказуемым: замерев в самом начале подъема, Laffly принялся раскидывать вязкий глинозем то левыми, то правыми задними колесами. Подключаем передние колеса и повторяем попытку. Но, забравшись чуть выше, «французский ветеран» снова начал буксовать. Правда, на этот раз все колеса одного борта усердно рыли землю, в то время как другой борт в полном составе стоял. Последняя надежда- межбортовая блокировка.

Но тут в испытательный процесс вмешался его величество возраст. Что-то произошло с системой питания, и Laffly начал хандрить. Двигатель тягача несколько раз глох на середине подъема, но с третьей попытки, видимо, решив, что просто так от него не отстанут, Laffly блестяще преодолел 30%-ный скользкий глиняный уклон. Такой результат удивил даже Евгения Сперанского. По его словам, с этой горкой в аналогичных условиях не справляется гораздо более мощный и тя-говитый (однако и значительно более тяжелый) «Урал». A Laffly W15Т проявил удивительную сбалансированность массы и крутящего момента.

Старый французский солдат


В свое время этот уклон с размокшей грунтовкой не покорился даже «Уралу». A Hotchkiss въехал на него играючи: блокировки превратили трансмиссию «ветерана» в единый жестко связанный механизм.


Но, как известно, забраться на горку мало - с нее еще надо спуститься! Вот тут и выяснилась полная несостоятельность подмокшей тормозной системы. Несмотря на включенную передачу и вставшего «враспор» обеими ногами водителя, трехтонный «ветеран», даже не думая блокировать колеса на скользкой глине, поехал вниз с неумолимостью молота, опускающегося на наковальню! По счастью, скатываться было недалеко... На этом внедорожные испытания тягача решено было завершить. «Старик» явно просился в теплый гараж, а световой день близился к концу. Да и что бы мы могли еще предложить преодолеть Laffly W15T? Размытую колею? Понятно, что по ней он будет вполне уверенно скрестись, пока не сядет на брюхо. Болото? При массе около трех тонн «обутый» в довольно узкую резину (245-16С) Laffly в нем быстро утонет. Но это и не его стихия - танки в болотах не воюют, а значит, там не нужна и противотанковая оборона.

PS. Увы, французская концепция армейского внедорожника не прошла проверку войной. Технические изыски независимой подвески и бортовой схемы трансмиссии в реальных фронтовых условиях оказались просто излишними. Причем некоторые новаторские особенности конструкции Laffly W15T так и остались невостребованными, а некоторые опередили свое время. К примеру, независимая подвеска в конструкции армейских тактических автомобилей стала массово применяться лишь в последние десятилетия. Но это уже совсем другая история...

Старый французский солдат


Евгений СПЕРАНСКИЙ
Драйв-эксперт журнала ORD


Старый французский солдат


С огромным усилием на руле

Максимальная скорость автомобиля невысока. Но двигается он при этом вполне устойчиво. Одно плохо - чтобы управлять автомобилем, приходится прилагать немалые усилия на руле. Конструкцией предусмотрен обычный рулевой механизм типа червячная пара, имеющий маленькое передаточное отношение, примерно 1:18. Поэтому больших углов поворота руля не требуется, но его вращение требует огромных усилий. Наблюдается достаточно хорошая точность управления, но опять же из-за усилия на руле она снижается. Можно увеличивать скорость, но тогда не будешь успевать поворачивать. Трехосная схема не препятствует управлению, как это бывает у некоторых машин с такой компоновкой (пытаешься маневрировать, но сдвоенная задняя тележка удерживает автомобиль от поворота). Здесь это реализуется нормально.

Старый французский солдат

Современные покорители бездорожья обычно имеют внушительную защиту днища. На «ветеране» ничего подобного нет. Но вместе с тем запас прочности агрегатов и количество металла, использованного при изготовлении, внушают надежду на их нерушимость. Даже стальной поддон картера двигателя не из тонкого листа, а литой!

Старый французский солдат

В силу конструкции подвески полуоси переднего моста короче, чем аналогичные детали задней подвески.

Старый французский солдат

Кроме выступающей центральной балки, цепляться за «рельеф» практически нечему. Рычаги подвески расположены на уровне осей колес, как и балки у традиционных неразрезных мостов, но при «посадке» редукторами на грунт не происходит немедленного вывешивания колес, что дает неоспоримые преимущества при движении в колее по сравнению с классическими неразрезными мостами.

Старый французский солдат

Одна из четырех задних полуосей. Как видите, большой ход подвески обусловлен не только конструктивными особенностями балансирной тележки, но и увеличенной длиной рычага.

Старый французский солдат

На входе в проходной редуктор среднего моста на валу от раздаточной коробки установлены карданные шарниры, а на выходе, на валу привода заднего моста, вместо карданного шарнира стоит резинометаллическая муфта (справа), призванная компенсировать паразитный крутящий момент при скрещивании задних осей.

Старый французский солдат

Для 30-х годов прошлого века барабанные тормоза передних колес - явление закономерное, как и их тросовый привод. Обратите внимание: во избежание попадания в элементы передней подвески тросик подвешен на пружинке.

Старый французский солдат

Старый французский солдат

12 независимых блоков радиатора. Сверху и снизу - латунные краны-болты, отсекающие поврежденные блоки от системы охлаждения. Отличная ремонтопригодность в боевых условиях, но очень дорого и нетехнологично в изготовлении, а это приговор в военное время.

Старый французский солдат

Двигатель Hotchkiss 486 перекочевал на артиллерийские тягачи с легкового автомобиля без серьезных переделок. Кстати говоря, именно с него и началось сотрудничество Hotchkiss и Laffly. Воздушный фильтр (на верхнем фото он виден за звуковым сигналом) явно не рассчитан на передвижение по запыленной местности.

Старый французский солдат

Обратите внимание на то, как далеко вперед вынесен рулевой механизм (фото внизу). С поворотными кулаками он связан длинными тягами.

Старый французский солдат

При длинном переднем свесе преодолевать препятствия помогает пара пневматиков, закрепленных на переднем конце рамы.

Старый французский солдат

Аналогичная пара дополнительных пневматических колес располагается между передней осью и задней тележкой.

Старый французский солдат

Эти крючки предназначены для закрепления цепей. Аналогичные приспособления имеются и с внутренней стороны дисков.

Старый французский солдат

«Змейку» Hotchkiss выполнил, не сбив ни единого конуса. Но прежде всего это обусловлено невысокой скоростью прохождения и... хорошей физической подготовкой Сперанского. То есть главным ограничивающим фактором стало огромное усилие на «коротком», не оборудованном усилителем руле.

Старый французский солдат

Что же до раскачки, а тем более заносов, то на таких скоростях беспокоиться о них не приходится.

Старый французский солдат

По бортам кузова размещены рундуки для военного имущества, а вот расчет буксируемой противотанковой пушки посадить некуда...

Старый французский солдат

По информативности панель приборов тягача, выпущенного 70 лет назад, практически не уступает современному УАЗу.

Старый французский солдат

Посадка водителя по современным меркам не выдерживает никакой критики. Сиденье «лежит» на полу, а руль установлен очень низко. В результате водителю приходится сидеть с прямыми ногами, что серьезно осложняет нажатие педалей.

Старый французский солдат

Понятно, что такой неглубокий брод Laffly W15Т может преодолеть без подготовки и без особых ограничений по скорости. А на то, что передние пневматики создают видимость положительной плавучести тягача, не обращайте внимания - это оптическая иллюзия...

Старый французский солдат

В условиях диагонального вывешивания бортовая схема трансмиссии показывает себя наилучшим образом. Действительно, нагрузка, приходящаяся на колеса одного борта, всегда одинаковая (косогор не рассматриваем), следовательно, моменты на разных выходах межбортового дифференциала также одинаковы. То есть диагональное вывешивание Laffly не страшно. Правда, если подключены передние колеса.

Старый французский солдат

Старый французский солдат

Достаточно большие ходы задней подвески позволяют тягачу преодолеть дорогу с переменными препятствиями без каких бы то ни было затруднений. Но без задействования переднего моста не обошлось.

Старый французский солдат

В осеннем подмосковном лесу французский артиллерийский тягачHotchkiss/Laffly W15T 1936 года выпуска выглядит на удивление органично...

Старый французский солдат

Однако, преодолев этот уклон, французский «ветеран» неожиданно «устал»: двигатель стал троить, начались перебои в подаче бензина. Да, что там ни говори, а годы все-таки берут свое...


Старый французский солдат

Старый французский солдат

Старый французский солдат


Источник
43
 
barthez
5:48:50 03.08.14
 
Kostyan
6:21:20 03.08.14
 
OdessaNA
6:34:23 03.08.14
 
Sakegary
7:46:07 03.08.14
 
seaflanker
7:58:53 03.08.14
 
Tugan
8:00:19 03.08.14
 
mihaskru
8:16:47 03.08.14
 
poten
8:35:05 03.08.14
 
KYDRAM
9:04:44 03.08.14
 
valdek
9:47:11 03.08.14
12345
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
val43
03-08-2014 09:23
4
Цитата: Luige
65 л.с.? чтото маловато! Или нет?

Для низкооборотистых двигателей вполне. Я на Иж-Планета возок цеплял и с огорода за раз по 6-8 мешков свеклы вывозил. Плюс пару мешков на багажник и заднее сидение.
Опять же, зависит от передаточного числа. Судя по максимальной скорости, коробка там еще та.

Цитата: жора
не силен в автомобилях, но по ходу он не плох!!

Не плох то не плох, но для военной техники кроме боевых возможностей важны еще и надежность и технологичность. Например, как у пистолета-пулемета Судаева, который в блокадном Ленинграде чуть ли не на коленке собирали.
И если с надежностью у данного пепелаца вопрос открытый (хрен знает, с чего он закондубасился в конце - то ли и вправду от старости, то ли это его врожденная болячка), то технологичностью тут и не пахнет. Сложен в производстве, падлюка. А следовательно и с ремонтопригодностью в полевых условиях напряг. Опять же, его великолепные внедорожные возможности оказались невостребованными. Жабоеды в рекордные сроки улеглись под фашистов и выявить в боевых условиях плюсы и минусы сего чуда техники не представилось возможности.
#---
 
OdessaNA
03-08-2014 06:35
4
Франция была захвачена гитлеровской Германией за 14 дней. Одесса держала блокаду 73 дня.
#---
 
begemot
04-08-2014 18:15
1
чемто "маленький" Урал 4320 напоминает smoka
#1
03-08-2014 06:35
 
1
 
649
 
Старожилы S.F.W.
4
 
Dizzi
9:40:52 03.08.14
 
Sawka
10:43:21 03.08.14
 
Nitrogradient
12:27:00 03.08.14
 
Axwell
17:00:53 03.08.14
Франция была захвачена гитлеровской Германией за 14 дней. Одесса держала блокаду 73 дня.
__________________________________________


#2
03-08-2014 07:52
 
1819
 
Читатели
0
не силен в автомобилях, но по ходу он не плох!!

#3
 
val43
03-08-2014 09:23
 
2158
 
4726
 
Журналюги
4
 
DonPedro
10:37:54 03.08.14
 
Axwell
17:03:45 03.08.14
 
Монопес
12:47:05 04.08.14
 
begemot
18:14:20 04.08.14
Цитата: Luige
65 л.с.? чтото маловато! Или нет?

Для низкооборотистых двигателей вполне. Я на Иж-Планета возок цеплял и с огорода за раз по 6-8 мешков свеклы вывозил. Плюс пару мешков на багажник и заднее сидение.
Опять же, зависит от передаточного числа. Судя по максимальной скорости, коробка там еще та.

Цитата: жора
не силен в автомобилях, но по ходу он не плох!!

Не плох то не плох, но для военной техники кроме боевых возможностей важны еще и надежность и технологичность. Например, как у пистолета-пулемета Судаева, который в блокадном Ленинграде чуть ли не на коленке собирали.
И если с надежностью у данного пепелаца вопрос открытый (хрен знает, с чего он закондубасился в конце - то ли и вправду от старости, то ли это его врожденная болячка), то технологичностью тут и не пахнет. Сложен в производстве, падлюка. А следовательно и с ремонтопригодностью в полевых условиях напряг. Опять же, его великолепные внедорожные возможности оказались невостребованными. Жабоеды в рекордные сроки улеглись под фашистов и выявить в боевых условиях плюсы и минусы сего чуда техники не представилось возможности.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#4
03-08-2014 10:09
 
39
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel нехилая машинка для того времени

#5
 
ZNGR
03-08-2014 11:52
 
719
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: val43
Для низкооборотистых двигателей вполне. Я на Иж-Планета возок цеплял и с огорода за раз по 6-8 мешков свеклы вывозил. Плюс пару мешков на багажник и заднее сидение.
Опять же, зависит от передаточного числа. Судя по максимальной скорости, коробка там еще та.

Ясен пень, это ж тягач, а не спорткар.

#6
 
dralex
03-08-2014 13:14
 
2
 
24549
 
Старожилы S.F.W.
0
да,такой конструктивный взроч могли только французы придумать.. лучше бы сыры и вина с духами делали,да фильмы снимали.

#7
03-08-2014 16:06
 
13284
 
Старожилы S.F.W.
0
5 как для своего времени - довольно прогрессивный аппарат!

#8
 
Axwell
03-08-2014 17:02
 
1105
 
Пиздоболы
1
 
nik_b
17:25:04 03.08.14
Цитата: OdessaNA
Франция была захвачена гитлеровской Германией за 14 дней. Одесса держала блокаду 73 дня.

А если в Одессе была построена укрепленная линия, по типу Мажино, то может и вообще не взяли город.

ПС. Автору поста спасибо. Люблю почитать про зарубежную технику, том более, когда интересно написано.

#9
 
begemot
04-08-2014 18:15
 
87
 
Старожилы S.F.W.
1
 
sergsum
8:22:28 05.08.14
чемто "маленький" Урал 4320 напоминает smoka

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх