Главная страница » Авиация » Малоизвестный конкурент легендарного МиГ-21

Чат
Pine from cellars
Бухлишко, ты несёшь негатив - брось все свои проблемы и не решай, я так всегда делаю
Demon
Гусінь, да
Pine from cellars
лАгичнА
Гусінь
Demon, awe2 че мы гомики? того шо пацанов полюбляем? lol
Бухлишко
Сиськи, снег, сфв, сессия, самоубийство recourse
fenix-crazyman
Demon, некоторые может и дадут. А некоторые вряд ли troll
Demon
а то пацыки еще пиздов дадут
Demon
Гусінь, Татка Медузкина, я про вас, не про пацыков
Demon
Татка Медузкина, Гусінь, гомики блять
Гусінь
Татка Медузкина, 9красавчик,согласна huy
Татка Медузкина
feel
Татка Медузкина
я за 8 и 9
Гусінь
Татка Медузкина, lol так и я
Гусінь
fenix-crazyman, agree huy шестая хороша
Татка Медузкина
Гусінь, та а шо мне))) я ж зритель
fenix-crazyman
Пойду на №6 huy
fenix-crazyman
но похоже
Гусінь
Татка Медузкина, wink ну че ты, классно же
fenix-crazyman
Вот бля, тут не учел. Тогда пардоньте-с
Татка Медузкина
facepalm
Гусінь
ток я блонда
Гусінь
fenix-crazyman, wink нуок, хай буде так
Татка Медузкина
эти ваши определения имени по родинке и посис3ь2356кам
Татка Медузкина
эти ваши определения имени по родинке и посис
fenix-crazyman
И родинка контору палит smile
fenix-crazyman
Гусінь, та ладно) причесон твой troll я в вк чекнул)
Гусінь
fenix-crazyman, awe2 я сегодня популярна, как сука. но меня нет в конкурсе.
fenix-crazyman
Гусінь как я понял - это номер 12 huy
fenix-crazyman
6 вернулась в борьбу. Разрываюсь между 10 и 6huy
Demon
huy

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
Старт разработки истребителей нового поколения дало Постановление Совета Министров СССР от 5 июля 1953 г., которое предписывало «истребительным» КБ начать разработку новых типов самолетов; рассчитанных на большую сверхзвуковую скорость полета (не менее 1750 км/ч). Именно работы в рамках этого постановления привели к рождению МиГ-21 и его соперников по конкурсу.
Наиболее неизвестный из них - созданный в середине 50-х годов в КБ Яковлева истребитель Як-140. В соответствии с постановлением правительства от 9 сентября 1953 г. ОКБ А.С. Яковлева поручалось разработать и построить два экземпляра Як-140 и первый из них предъявить на государственные испытания в марте 1955 г. В постановлении задавались следующие характеристики: максимальная скорость 1650...1750 км/ч, практический потолок 18 000 м, дальность полета 1800 км на высоте 15 000 м, разбег 400 м, пробег 600 м. А.С. Яковлев рассматривал Як-140 как дальнейшее развитие идеи легкого истребителя, чьи идеи были воплощены в непосредственном предшественнике — Як-50.

Малоизвестный конкурент легендарного МиГ-21

Малоизвестный конкурент легендарного МиГ-21


Малоизвестный конкурент легендарного МиГ-21


Следует сказать, что выполненный с традиционным лидерством коллектива А.С. Яковлева в культуре веса и тщательностью отработки аэродинамики Як-50 при том же двигателе выигрывал у своего современника МиГ-17 по всем летным характеристикам. Забегая вперед, скажем, что эти же приемы позволили А.С. Яковлеву создать Як-140 на 1400 кг (!) легче МиГ-21.

Эскизный проект был утвержден А.С. Яковлевым уже 10 июля 1953 г. Основной замысел создателей Як-140 был четко определен в эскизном проекте: «Настоящий эскизный проект фронтового истребителя с двигателем AM-11 является дальнейшим развитием проводимой в течение ряда лет идеи легкого истребителя. Предлагаемый истребитель удачно сочетает параметры малогабаритного легкого самолета и обеспечивает выдающиеся летно-боевые качества, гарантируемые непревзойденной тяговооруженностью… Летные данные: вертикальная скорость у земли 200 м/с, а на высоте 15000 м — 30 м/с; практический потолок превышает 18000 м; максимальная скорость на высотах 10000-15000 м достигает 1700 км/ч. Обладая малой нагрузкой на крыло и большой тяговооруженностью, легкий истребитель имеет отличную маневренность как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях».

Як-140 должен был иметь ТРД А.А. Микулина AM-11 с тягой 4000 кгс и 5000 кгс на форсированном режиме (этот же двигатель был выбран и для МиГ-21, что делает сравнение этих машин еще более интересным). По сравнению с вариантами, просчитанными в ОКБ под двигатели ТРД-И (будущий АЛ-7) и ВК-3, самолет с AM-11 при лучших летных характеристиках и одинаковых оборудовании и вооружении получался вдвое легче (4...5 т против 8...10 т для тяжелого истребителя), экономичнее по расходу цветных металлов в два-три раза, по трудоемкости постройки в три-четыре раза, по расходу топлива в два раза.

Время, когда проектировался Як-140, отличалось очень динамичным развитием боевой авиации, при этом чрезвычайно важное значение приобрела скорость полета. Быстрый прогресс в области аэродинамики и авиационного двигателестроения открывал такие перспективы, которые еще недавно казались фантастикой. Всего за 5-6 лет скорость истребителей возросла почти в два раза, и во многом эта погоня за скоростью шла в ущерб маневренным характеристикам. Представления авиаспециалистов о воздушном бое претерпевали серьезные изменения, чему в немалой степени способствовало появление управляемого ракетного оружия класса «воздух-воздух». Наиболее ярким примером может служить Lockheed F-104 Starfighter, который был одним из самых скоростных и маломаневренных истребителей. Именно информация о разработке F-104 взволновала командование ВВС и послужила основой для формирования задания на новые истребители.

Малоизвестный конкурент легендарного МиГ-21


Конструкторы же Як-140 пошли иным путем. Они сознательно пожертвовали скоростью ради хорошей маневренности. Для этого крыло Як-140 сделали несколько больших размеров, чем было принято для скоростных самолетов подобного класса. При этом максимальная скорость снижалась на 150-200 км/ч, но зато существенно улучшались маневренность и взлетно-посадочные характеристики. Малые значения удельной нагрузки на крыло (на взлете 250 кг/м², а на посадке 180 кг/м²) и низкое давление колес на грунт (6,0 кг/см²) вполне допускали эксплуатацию самолета с грунтовых аэродромов. Кроме того, существенно уменьшалась вертикальная скорость снижения и тем самым облегчалась посадка истребителя с остановившимся двигателем, что рассматривалось конструкторами как важный элемент повышения безопасности и живучести. Як-140 должен был отличаться феноменальной для своего времени тяговооруженностью, которая по расчетам составляла чуть больше 1 (!), что соответствует показателям современных истребителей F-15, F-16, МиГ-29 или Су-27. Для сравнения: этот показатель у МиГ-21Ф (1958 г.) составлял 0,84, а у F-104A — 0,83. Такая тяговооруженность в сочетании со сравнительно низкой удельной нагрузкой на крыло обеспечивала бы Як-140 безусловное преимущество в маневренном воздушном бою. Таким образом А.С. Яковлев проявил конструкторскую прозорливость, и создавал в далеких 50-х годах свой истребитель по тем же принципам, на основе которых были созданы в 70-80-х годах истребители завоевания превосходства в воздухе четвертого поколения.

Малоизвестный конкурент легендарного МиГ-21


При проектировании самолета большое внимание уделялось простоте и удобству эксплуатации — удобная схема размещения оборудования и вооружения, широкие люки в фюзеляже, возможность отстыковки хвостовой части фюзеляжа для замены двигателя, легкосъемный хвостовой кок фюзеляжа для свободного подхода к хвостовой части двигателя. Проводка управления рулями и двигателем проходит по верху фюзеляжа и закрыта откидывающимся обтекателем (гаргротом). Электропроводка проложена в легкодоступных местах, причем значительная часть ее находится под гаргротом. Надо отметить, что подобный подход еще не был общепринятым, и разработанные в те же годы Су-7, F-102(106) и др., вызывали заслуженные нарекания обслуживающего персонала.

Конструктивное решение основных агрегатов каркаса увязано с требованиями технологии серийного производства. Эксплуатационные и технологические разъемы агрегатов по панелям обеспечивают широкий фронт работ, клепку с применением передовых методов и проведение монтажно-сборочных работ отдельно по панелям и агрегатам, а следовательно, и поточную сборку. Предусмотрено широкое применение штамповки и литья. Малые размеры и эксплуатационные разъемы истребителя позволяли перевозить его по железной дороге на одной платформе.

Малоизвестный конкурент легендарного МиГ-21


Одна из основных особенностей Як-140 — высокая живучесть. Расчетная вертикальная скорость снижения при планировании с неработающим двигателем не превышает 12 м/с с выпущенным шасси и отклоненными закрылками. Следовательно, возможна посадка с вышедшим из строя двигателем. Гидравлические системы выпуска шасси и закрылков, а также торможения колес главной опоры шасси дублируются пневмосистемой. Выпуск передней и главной опор производится по потоку, что обеспечивает аварийный выпуск шасси даже при малом давлении в пневмосистеме. Управление рулем высоты и элеронами необратимое, осуществляется при помощи вращающихся валов, работающих на кручение и испытывающих небольшую нагрузку. Поэтому прострел одного или нескольких валов значительно менее опасен, чем прострел тяг обратимого управления, работающих под значительной нагрузкой на растяжение или сжатие. Двигатель снабжен системой сигнализации и тушения пожара. Топливный фильтр низкого давления защищен от обледенения в полете. Установлена система аварийного выключения дожигания.

Малоизвестный конкурент легендарного МиГ-21


Малоизвестный конкурент легендарного МиГ-21


Стреловидность крыла по линии четвертей хорд составляла 55,5°. Относительная толщина корневого профиля 6,3%, концевого — 8%. Поперечное V крыла составляло -4,5°. Крыло снабжалось выдвижными закрылками и элеронами с весовой компенсацией. На верхней поверхности каждой консоли устанавливались два аэродинамических гребня.
В носовой части фюзеляжа стоял нерегулируемый конус, в котором находились агрегаты радиодальномера. Топливо (1275 кг) размещалось в баках, расположенных за кабиной летчика и в хвостовой части фюзеляжа. Кабина пилота герметичная, с катапультным креслом. При аварийном сбросе фонаря автоматически открывались воздушные тормоза, расположенные по бокам хвостовой части фюзеляжа, что увеличивало безопасность катапультирования. Вооружение: три пушки калибра 30 мм с боезапасом по 50 снарядов. В перегрузочном варианте: 16 реактивных снарядов АРС-57 калибра 57 мм или восемь АРС-70, или два ТРС-190, или до 200 кг бомб. Прицел оптический автоматический с радиодальномером. Из двух типов опытных авиационных пушек калибра 30 мм-235П и ТКБ-500 — выбрали пушку 235П ОКБ-16 А.Э. Нудельмана. Она имела преимущества по размерам, массе, простоте конструкции, надежности, откату и другим параметрам (будущая НР-30, принятая на вооружение в 1955 г.).
Шасси на Як-140 было велосипедного типа, которое уже становилось стандартным для послевоенных самолетов Яковлева. Оно состояло из главной, передней и двух подкрыльевых опор. Амортизация воздушно-масляная, конструкция всех стоек — рычажная. Главная опора снабжалась двумя тормозными колесами 600×200 мм, а передняя — гидравлически управляемым колесом 480×200 мм. Подкрыльевые опоры с колесами 250×110 мм убирались в обтекатели, расположенные на концах крыла. На этих же обтекателях были установлены ПВД. Уборка и выпуск шасси осуществлялись с помощью гидросистемы (аварийный выпуск — пневмогидравлический). Выпуск передней и главной стоек шасси происходил по потоку, что гарантировало их выпуск даже при малом давлении в системе.

В 1953 г. в Советском Союзе начала воплощаться в жизнь программа создания истребителей нового поколения, отличавшихся высокой сверхзвуковой скоростью. В КБ А.С. Яковлева и А.И. Микояна при создании таких самолетов сделали ставку на двигатель А.А. Микулина AM-11, а на «фирме» П.О. Сухого — на гораздо более мощный и. естественно, тяжелый двигатель A.M. Люльки АЛ-7. Собственно, АМ-11 и АЛ-7 в 1953-54 гг. еще не существовали, они разрабатывались параллельно с самолетами. Однако темпы работ по истребителям Як и МиГ оказались выше, чем по двигателю АМ-11. Тогда в обоих КБ решили построить экспериментальные образцы машин под серийный двигатель меньшей мощности АМ-9Б* (тяга на форсаже 3300 кг) или его модификацию АМ-9Д. Так появился Як-140 с АМ-9Д, а также микояновские Е-2 и Е-4 с АМ-9Б. Як-140 с АМ-9Д был полностью подобен основному варианту с АМ-11. Отличия заключались только в элементах, связанных с силовой установкой, и в вооружении, которое состояло из двух 23-мм пушек НР-23. Радиодальномер не ставился. Понятно, что на этом истребителе не планировалось получить заявленные летные данные. Он предназначался для отработки и доводки систем и агрегатов, выявления особенностей управления, что ускорило бы ввод в строй основного варианта машины.

Этот экспериментальный истребитель построили в конце 1954 г. В январе 1955 г. начались его наземные испытания; рулежки, пробежки до скорости отрыва и т.д. Тем временем в ЦАГИ провели статиспытания основного варианта Як-140. Оказалось, что крыло самолета необходимо усилить, но это нисколько не мешало проведению первого этапа летных испытаний. Тем не менее, в феврале 1955 г. работы по самолету были остановлены буквально накануне первого вылета и уже не возобновлялись. Удовлетворительное объяснение этому факту до сих пор не найдено, можно лишь констатировать, что официального решения МАП о свертывании работ по Як-140 не было. Необходимость доработки крыла не может рассматриваться как серьезная причина отказа от самолета, так как подобные случаи нередко встречались и раньше. Технические проблемы, возникавшие при этом, решались, как правило, быстро и вполне успешно. Интересные сведения, проливающие свет на эту историю, были рассказаны в журнале «Авиация и время». По словам одного из ветеранов КБ, на вопрос о судьбе Як-140, заданный им А.С. Яковлеву много лет спустя после описываемых событий, тот ответил, что тогдашний министр авиапромышленности СССР П.В. Дементьев без всяких объяснений известил его о бесперспективности и бессмысленности попыток КБ продолжать работы по Як-140, поскольку предпочтение все равно будет отдано другому самолету. Сейчас можно только предполагать, какими мотивами руководствовался министр. Яковлев, хорошо понимая, что без поддержки руководства МАП добиться успеха КБ не сможет, распорядился прекратить все работы по этому самолету.

Малоизвестный конкурент легендарного МиГ-21


Но был ли шанс у Як-140 быть принятым на вооружение и занять место МиГ-21? Думаю, что даже без указанного выше факта шансов у Яка не было. В тот период примером, стоявшим перед глазами руководителей ВВС и МО, был F-104 — первый боевой самолет, преодолевший скорость в 2,0М. Основой тактики грядущих боев виделись высотные и высокоскоростные бои на сходящихся курсах. Следовательно, и основными характеристиками, влияющими на выбор самолета, являлись именно скорость и высотность. А Як-140, опередивший по своей концепции весь мир, по этим показателям проигрывал конкурентам, и стал бы в конкурсе аутсайдером. Понимание ошибочности неманевренного боя придет позже, после Вьетнамской войны и арабо-израильских конфликтов. Именно там Як-140 мог бы реализовать свой потенциал. Реальные бои показали, что МиГ-21 был в ближнем воздушном бою примерно равен «Миражу-3», и победа зависела исключительно от опыта пилота и верно выбранной тактики. Будь на его месте Як-140, и правило пилотов МиГ-21 «Увидел «Мираж» не вставай в вираж» уже не имело бы смысла. Учитывая выдающуюся скороподъемность и меньшую нагрузку на крыло, Як-140 должен был заметно превзойти «Мираж-3». В бою же с F-4 Як-140 в целом был бы равен МиГ-21. Як-140 превосходил конкурентов и в дальности полета (основной недостаток МиГ-21 и Су-7), а запас веса позволял еще больше увеличить разрыв. Но история Як-140 закончилась, так и не начавшись. И единственное, в чем он стал вехой, так это в творчестве ОКБ А.С. Яковлева, став последним, построенным в этом ОКБ, одноместным фронтовым истребителем.

Малоизвестный конкурент легендарного МиГ-21
32
 
Александр123
15:36:02 31.10.14
 
tubescreamer
15:43:46 31.10.14
 
zodu
15:44:39 31.10.14
 
MaxiMan
16:03:05 31.10.14
 
mikluxo
16:05:44 31.10.14
 
Ruprecht
16:11:33 31.10.14
 
12042005
16:16:58 31.10.14
 
Shu_her
16:30:17 31.10.14
 
Spitfire
16:46:44 31.10.14
 
tifo
16:50:02 31.10.14
1234
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
Ruprecht
31-10-2014 16:17
5
Цитата: SERGEY AMVFRZ
На новых домах даже пассажирский самолёт был кинотеатром.


там игровые автоматы стояли.
довелось работать с одним человеком пожилого возраста - он рассказывал, как самолет везли в парк 50 лет СССР: из аэропора, ночью, снимая провода. Сначала по пр. Гагарина, потом через Одесскую по ул. Байрона (шас пр. Героев Сталинграда)
#---
 
Александр123
31-10-2014 15:36
2
ППЦ, Валера! Цельный доклад по теме! nice
#---
 
alexkr1999
31-10-2014 16:07
1
просто Микоян был в правительстве и даже если бы Яковлев построил летающую тарелку все равно конкурс выиграл бы понятно кто
#1
31-10-2014 15:36
 
117
 
876
 
Старожилы S.F.W.
2
 
zodu
15:44:35 31.10.14
 
Михалыч
19:57:39 31.10.14
ППЦ, Валера! Цельный доклад по теме! nice
__________________________________________
Я знаю одного гея. Это великий французский физик Гей-Люссак. Все остальные геи - пидорасы.

#2
 
zodu
31-10-2014 15:44
 
81
 
3003
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#3
31-10-2014 15:57
 
1445
 
Старожилы S.F.W.
0
"Сейчас можно только предполагать, какими мотивами руководствовался министр. Яковлев ... ... распорядился прекратить все работы по этому самолету."
Смысл прост - не летаю значит не упадут и не будут сбиты !
facepalm
Раньше по Харькову там и тут стояли и МИГи и танки. На новых домах даже пассажирский самолёт был кинотеатром.

#4
 
MaxiMan
31-10-2014 16:03
 
78
 
668
 
Старожилы S.F.W.
0
Интересно 5
__________________________________________
"Вся та пиздота, що сидить у Верховній Раді - то все має бути стріляне і пижжене!" Кузьма.

#5
31-10-2014 16:07
 
18050
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Koshmarov
20:57:03 31.10.14
просто Микоян был в правительстве и даже если бы Яковлев построил летающую тарелку все равно конкурс выиграл бы понятно кто
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#6
31-10-2014 16:17
 
3635
 
9077
 
Редакторы
5
 
val43
16:21:31 31.10.14
 
Uncle_Sam
16:51:28 31.10.14
 
Axwell
17:30:22 31.10.14
 
post
21:28:32 31.10.14
 
Бюрэ
3:17:37 01.11.14
Цитата: SERGEY AMVFRZ
На новых домах даже пассажирский самолёт был кинотеатром.


там игровые автоматы стояли.
довелось работать с одним человеком пожилого возраста - он рассказывал, как самолет везли в парк 50 лет СССР: из аэропора, ночью, снимая провода. Сначала по пр. Гагарина, потом через Одесскую по ул. Байрона (шас пр. Героев Сталинграда)
__________________________________________
Сарынь на кичку!

#7
 
val43
31-10-2014 16:29
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
SERGEY AMVFRZ, да нет, смысл там посложнее. Просто Александр Сергеевич, при всем моем уважении, был еще тот подковерный жук. Достаточно вспомнить, как будучи зам наркома авиапрома он, проталкивая свой И-26 (будущий Як-1), в то время ни в дугу негодный, поставил крест на перспективном И-185.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#8
 
Shu_her
31-10-2014 16:32
 
5
 
447
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: alexkr1999
просто Микоян был в правительстве и даже если бы Яковлев построил летающую тарелку все равно конкурс выиграл бы понятно кто

Просто до 53го был Сталин к которому Яковлев "знал подход", а после 53го шара кончилась. ИМХО.
__________________________________________
Мы крылья и стрелы попросим у Бога...

111001001110111011110101111100111111111100100000111100111110110011101101111110111110100100111111

#9
31-10-2014 16:37
 
94
 
3241
 
Журналюги
0
val43,
Борьба КБ это вообще отдельная тема, для отдельной статьи.
Shu_her,
И тем не менее, Як-1, Як-7,Як-9 были очень даже годные самолеты, прошедшие войну. А Миги, были так себе. Что то вроде невзлетевшего 209 мессершмита.
__________________________________________

#10
 
val43
31-10-2014 16:49
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
Паниковский, ой Самуэлевич, сколько ж каши у тебя в голове.... А ты в курсе, что когда Покрышкину пыталичь втюхать "лучший истребитель всех времен и народов" Як-3, он предпочел заморскую "змею"?
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#11
31-10-2014 16:52
 
13288
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#12
 
Shu_her
31-10-2014 16:58
 
5
 
447
 
Старожилы S.F.W.
1
 
sergsum
18:00:15 27.12.14
Цитата: Паниковский
И тем не менее, Як-1, Як-7,Як-9 были очень даже годные самолеты, прошедшие войну. А Миги, были так себе. Что то вроде невзлетевшего 209 мессершмита

Знач я тебе по этому поводу вот чё скажу, в поршнях вообще не волоку, и насколько поршневые яки были годные можешь мне рассказать что угодно и я слепо поверю. Но назови мне хоть один реактивный истребитель Яковлева который стал действительно легендарным в хорошем смысле этого слова.
__________________________________________
Мы крылья и стрелы попросим у Бога...

111001001110111011110101111100111111111100100000111100111110110011101101111110111110100100111111

#13
31-10-2014 17:59
 
94
 
3241
 
Журналюги
0
val43,
Эмм? У нас покрышкин царь и бог? Есть опыт Степаненко, тогоже. Дважды Герой, отлетал на и закончил на Яке. Что как бы намекает. А вот то что фигура Покрышкина слишком раздута, это да.
Shu_her,
Если честно, по послевоенным свисткам я не особо спец. На ум приходит разве что Як-38, как уникальный, но хорошим его не назвать.
__________________________________________

#14
31-10-2014 18:57
 
27
 
Читатели
0
alexkr1999
"просто Микоян был в правительстве и даже если бы Яковлев построил летающую тарелку все равно конкурс выиграл бы понятно кто"

в правительстве был другой Микоян

#15
 
ZNGR
31-10-2014 21:39
 
719
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Ацци
23:46:50 31.10.14
Цитата: alexkr1999
просто Микоян был в правительстве и даже если бы Яковлев построил летающую тарелку все равно конкурс выиграл бы понятно кто

Чувак, красава! Рассмешил:
Правительственный Микоян
АвиаМикоян
Цитата: Shu_her
Знач я тебе по этому поводу вот чё скажу, в поршнях вообще не волоку, и насколько поршневые яки были годные можешь мне рассказать что угодно и я слепо поверю. Но назови мне хоть один реактивный истребитель Яковлева который стал действительно легендарным в хорошем смысле этого слова.

При жизни Яковлева не было таких. Была в большом количестве вертикалка Як-38, но назвать его удачным язык не поворачивается. Был удачный и перспективный Як-141. Наверное лучшее, что создало это КБ. Но Союз распался и самолет так и не пошел в серию. Зато технологии, используемые в 141 (поворотное сопло, например) выкупили амеры для своего f-35. Есть еще неплохой Як-130, но это учебно-боевая машина всего лишь. Даже больше учебная, чем боевая.

#16
 
Nik
31-10-2014 21:48
 
523
 
Старожилы S.F.W.
-3
 
Ацци
23:46:44 31.10.14
 
Andi
2:18:02 01.11.14
 
val43
12:15:07 01.11.14
 
ZNGR
7:42:04 02.11.14
 
Rexton_2108
11:56:48 24.01.15
Ой мля рассмешил янки выкупили поворотное сопло а мона ишо шо нибудь прыдумать

#17
 
val43
01-11-2014 12:13
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
 
Daymon
16:55:36 01.11.14
 
Паниковский
22:38:18 01.11.14
Цитата: Паниковский
А вот то что фигура Покрышкина слишком раздута, это да.
Ты че, гавна въебал? huyase
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#18
01-11-2014 22:39
 
94
 
3241
 
Журналюги
0
Цитата: val43
Ты че, гавна въебал?

Нед. Да трижды герой. Но будем откровенны, как минимум 1 из этих звезд "пропагандистская" для поднятия морали. Чем больше ковыряюсь и получаю интересной инфы, тем больше в этом убеждаюсь.
__________________________________________

#19
 
ZNGR
02-11-2014 07:41
 
719
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Nik
Ой мля рассмешил янки выкупили поворотное сопло а мона ишо шо нибудь прыдумать

Придурок, это официально подтверждается. Ознакомься с инфой, а потом пизди.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх