Главная страница » Интересное » Посадка B-52 без киля

Чат
Свідомий
dmi
Pine from cellars, Элли из Канзаса тоже так говорила.
Pine from cellars
Demon, не много факторов которые против меня. Не смогу поехать извини, плюс носок не могу найти левый
Pine from cellars
dmi, бля, это оМерика, не важно какой там ветер
dmi
Demon, посмотрел климат, да, норм, ветер почти постоянно, но не ураганный.
sergsum
olen
sergsum
Pine from cellars, На оленях, бля. Запрягайся awe2
Pine from cellars
Demon, а мы не поездом шоле? Я летать боюсь
Demon
Pine from cellars, да
Demon
dmi, сенкс
Demon
Pine from cellars, давай, вылет в 5:35
Pine from cellars
это ж оМерика верно?
dmi
Demon, счастливо тебе там!
Pine from cellars
Demon, погоди я уже носки щерстяные натягиваю. Короче еду Я
Demon
россо леванто, спасибо
Demon
dmi, там куда я еду температура ноль, минус два максимум. Алеутские острова мать их
россо леванто
Demon, удачи
sergsum
dmi, Зато наверное хуй как "у волка на морозе" стоит... awe2
dmi
Demon, там тоже инет есть. Но в нем не посидишь особо. Жопа к стулу примерзает.
Demon
Pine from cellars, Алязгочга
Pine from cellars
Demon, я с тобой - куда ты ?
Demon
Все писосы, я укатил. Вернусь в апреле и шоб мне тут порядок был пока бати нет
kartmanVS
sergsum, вот у него то вряти он венеком там каждый день метет
sergsum
Pine from cellars, Судя по тому, что дискеты уже давно умерли, у тебя то место уже наверное и паутиной поросто
Pine from cellars
россо леванто, в отверстие - куда ж ещё
россо леванто
Pine from cellars, я не хочу знать куда
Pine from cellars
sergsum, в 1с умею только дискету 3.5 всовывать
sergsum
Pine from cellars, Осталась только вакансия менеджер со знанием 1С
россо леванто
Pine from cellars, sergsum, девочки, не ссорьтесь

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Как часто вы думаете?

постоянно
иногда
ШТО
 
 
 
Также можете почитать
На самом деле это никакая катастрофа, а инцидент, который произошел 10 января 1964 года во время испытаний самолета B-52H-170-BW S/N 61-0023 для исследований турбулентности и боковых ветров. Самолет был специально переоборудован для этих исследований. В результате сильный турбулентный поток срезал ему вертикальный стабилизатор, но экипаж самолета благополучно посадил самолет на авиабазе Блайтвилль в Арканзазе.

Посадка B-52 без киля


Рассказывает Джон А. Смит, полковник ВВС США в отставке:

Мы с Чарли все время держались на связи, но потерялись несколько лет назад. Мы много ездили по миру и теперь не знаем где он, а он не знает где мы. Но я должен упомянуть о его удивительном мастерстве - полете и посадке Б-52 без киля, который срезало порывом ветра, потому что некоторые спрашивали и потому что это звучит неправдоподобно. Итак:

B-52H-170-BW s/n 61-0023 на знаменитой серии фотографий, сделанных после того, как сильный турбулентный поток срезал ему вертикальный стабилизатор. Этот самолет специально был переоборудован для исследований турбулентности после того, как было потеряно несколько боевых Б-52. Киль был потерян вследствие сильной и затяжной (больше 5 секунд) турбулентности воздуха в которую попал самолет. Экипаж самолета (Первый пилот - Чак Фишер, второй пилот - Дик Керри) привел и посадил самолет на авиабазе Блайтвилль в Арканзазе. Обратите внимание на ракету AGM-28 Hound Dog оставшуюся на подкрыльевом пилоне. Пунктирная линия показывает очертания киля и рули направления.

А теперь то, что рассказал мне Чарли в 1973 году.

Б-52 Чака был полностью снаряжен и укомплектован для исследований турбулентности и боковых ветров на старом маршруте Oil Can Low Level, который начинался где-то в Техасе и шел на запад до Зоны-51 в Неваде. Они были на высоте 1500 футов при приборной скорости около 350 узлов, когда штурман по внутренней связи сообщил Чарли, что боковой ветер неожиданно стал серьезным... "30 узлов... 40 узлов... 70 УЗЛОВ!..." и сразу после этого киль отвалился от самолета.

Чак говорил, что этот ветер был слева и что он моментально почувствовал, что пропало управления рулем направления, элеронами, и отказала гидравлическая система. "Примерно через 15 секунд я придумал как лететь дальше!"

Посадка B-52 без киля


То ли инстинктивно, то ли интуитивно, то ли и так и эдак, Чак немедленно применил раздельное управлене тягой. Раздельное управление - это использование ручки управления тягой двигателей для увеличения или уменьшения тяги двигателей на левом или правом крыле, то есть когда левое крыло опускалось, Чак давал полную тягу двигателям на левом крыле и уменьшал тягу двигателей на правом крыле. Руль направления отсутствует, элероны бездействуют, единственный орган управления, который остался у пилота - ручки управления двигателями под правой рукой.

К моменту возвращения контроля над самолетом и выведения его в горизонт, высота упала до 300 футов. Добавление тяги заставляло самолет набирать высоту, уменьшение тяги вызывало снижение, увеличение тяги левых двигателей и уменьшение тяги правых вызывало поворот вправо, обратное действие - поворот влево.

Когда сердцебиение успокоилось настолько, чтобы Чак смог слышать что-то кроме шума крови в ушах, он вызвал свою базу Боинг-Вичита, где работал руководителем испытаний бомбардировщиков, и доложил ситуацию. В конце разговора Чак спросил: "Что я получу, если верну этот сундук на землю целиком?" Ответ был - "Сохранишь свою работу."

Все полетные данные о ситуации, приведшей к потере киля, были записаны на магнитных лентах и Чак очень не хотел их потерять. Он приказал штурману собрать все коробки с лентами себе на коленки и покинуть самолет около военной базы. (Чак никогда не покидал неповрежденный самолет... или даже поврежденный самолет).

Посадка B-52 без киля


Это был долгий полет, было решено, что Блайтвилль, Арканзас наилучшее место для посадки самолета: отличная погода, плоская местность, большое свободное ненаселенное пространство и все, что потребуеся для спасательных работ - осталось достичь Блайтвилля.

Чак снизился до 2000 футов, пока не показался на наземном радаре базы и начал планирование очень длинного захода на посадку. Последние правки курса были на удалении примерно 50 миль, после этого он обратился к последней оставшейся проблеме, - попытался выпустить шасси и закрылки, не зная управляются ли они. Шасси выпустилось нормально с помощью пневматической системы и с ним проблем не было, но с закрылками была совем другое дело! Закрылки служат для торможения и изменения угла атаки самолета - нос опускается вниз, заставляя пилота поднимать нос и добавлять тягу для управления скоростью снижения.

После попытки немного отклонить закрылки и последующей адской борьбы за сохранение точной высоты полета, Чак решил сажать самолет без закрылков, что означало, что в момент касания полосы скорость будет значительно выше положенной.

Короче говоря, Чак проделал весь путь до Блайтвилля, выполнил заход на посадку, и притер Б-52 на первых 1000 футах полосы, проявив, по мнению большинства, невероятный уровень летного мастерства.

20 лет спустя то, что сделал Чак, было повторено, когда самолет DC-10 компании United Airlines, пилотируемый капитаном Хейнесом совершил почти удачную посадку в СиуСити, Айова. Капитан Хейнес и его экипаж, дополненный пилотом-инструктором DC-10, летевшим этим же рейсом в качестве пассажира, смогли привести самолет в аэропорт СиуСити, Айова, где самолет совершил аварийную посадку примерно через 45 минут после отказа гидравлической системы. 174 пассажира из 285 и 10 членов экипажа из 11 выжили.

То, что самолет остался управляемым и часть пассажиров удалось спасти в таких тяжелых обстоятельствах, было признано примером экстраординарного мастерства пилотов экипажа. Среди прочих восторгов, капитан Хейнес и его экипаж были награждены Специальной Благодарностью Президента Фонда Безопасности Полетов за Экстраординарный Профессионализм и Отвагу во время проведения 42-го Международного семинара по авиационной безопасности, проходившего в Афинах в ноябре 1989 года.

Награда Чака Фишера за экстраординарное пилотское мастерство состояла в том, что он сохранил свою работу на фирме Boeing Aircraft в Вичите. Тогда, в 1964 году, я получил назначение в Вичиту наблюдателем и провел несколько полетов в кресле второго пилота с Чаком на месте первого пилота, сбрасывая много тонн железа на полигон Смоки Хилл. Чак даже разработал и смастерил механический бомбовый прицел для ковровой бомбардировки, так ненавидимой вьетконговцами.


Рассказчик - Джон А. Смит, полковник ВВС США в отставке, умер 24 марта 2010 в Лас-Вегасе, Невада.



На видео много трындят на английском, саму посадку смотреть примерно с 4:20.
35
 
D.A.L.L.A.S
11:21:57 11.11.14
 
mortis
11:33:02 11.11.14
 
asdf
11:34:24 11.11.14
 
soulgoth
11:43:55 11.11.14
 
Uncle_Sam
11:52:49 11.11.14
 
koleso12
11:52:58 11.11.14
 
Gramazeka
12:32:25 11.11.14
 
sabaka
12:35:34 11.11.14
 
Александр123
12:48:01 11.11.14
 
Rommel
13:08:00 11.11.14
1234
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
Axwell
11-11-2014 13:34
2
Цитата: Александр123
Нормальненько так! Парни наверное сперва кирпичей наложили немало, а затем стали кумекать, как дальше жить

Каждый наложит кирпичей в такой ситуации, но не каждый после этого посадит самолет, не угробыв себя и технику. Это отличает аса от самозванца.
#---
 
val43
11-11-2014 14:25
2
Цитата: WhitePower
да киль не особо то и нужен, у некоторых самолетов его вообще нету!
Во первых, будь не нужен - никто бы и не делал, во вторых, если ты не заметил - у них ПОЛНОСТЬЮ отказало управление.
#---
 
Crecker
11-11-2014 15:09
2
Цитата: WhitePower
да киль не особо то и нужен, у некоторых самолетов его вообще нету!

У некоторых. Значит они выполнены не по классической схеме, и предусмотрен иной способ стабилизации рысканья. А если он был, и его не стало, то летать станет как миним сложнее. А если еще накладываются какие-то факторы затрудняющие управление, то это ппц.

Возвращался как-то один друг из пионерлагеря военным самолетом.
Летят, ничего, только что-то пилоты регулярно в хвост наведываются.
Через некоторое время становится понятно зачем: на ногах уже еле
держаться.
Другу стало страшно. Спрашивает проходящего в очередной раз пилота:
- Дяденька, а мы вообще-то сядем?
"Дяденька" с трудом фокусирует взгляд:
- Не ссы, пацан, еще не один самолет в воздухе не оставался!
#1
11-11-2014 11:52
 
13500
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

#2
11-11-2014 12:52
 
117
 
876
 
Старожилы S.F.W.
1
 
SERGEY AMVFRZ
20:08:05 11.11.14
Нормальненько так! yes Парни наверное сперва кирпичей наложили немало, а затем стали кумекать, как дальше жить wink
__________________________________________
Я знаю одного гея. Это великий французский физик Гей-Люссак. Все остальные геи - пидорасы.

#3
 
val43
11-11-2014 13:27
 
2219
 
4763
 
Журналюги
0
Александр123, ну, без кирпичей там явно не обошлось. А мужики молодцы, тут уж ничего не скажешь.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#4
 
Axwell
11-11-2014 13:34
 
1105
 
Пиздоболы
2
 
val43
14:23:29 11.11.14
 
J_Fry
15:21:26 11.11.14
 
SERGEY AMVFRZ
20:08:14 11.11.14
 
Pegasmaster
11:20:02 12.12.14
Цитата: Александр123
Нормальненько так! Парни наверное сперва кирпичей наложили немало, а затем стали кумекать, как дальше жить

Каждый наложит кирпичей в такой ситуации, но не каждый после этого посадит самолет, не угробыв себя и технику. Это отличает аса от самозванца.

#5
11-11-2014 13:57
 
3
 
2961
 
Старожилы S.F.W.
0
 
Spitfire
21:20:30 11.11.14
 
Fart
22:31:01 11.11.14
да киль не особо то и нужен, у некоторых самолетов его вообще нету!
__________________________________________
с миру по нитке - путину веревка!

#6
 
val43
11-11-2014 14:25
 
2219
 
4763
 
Журналюги
2
 
Crecker
15:17:32 11.11.14
 
Басмач
11:37:02 12.11.14
Цитата: WhitePower
да киль не особо то и нужен, у некоторых самолетов его вообще нету!
Во первых, будь не нужен - никто бы и не делал, во вторых, если ты не заметил - у них ПОЛНОСТЬЮ отказало управление.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#7
11-11-2014 15:09
 
20
 
4693
 
Старожилы S.F.W.
2
 
tatanos
20:48:58 11.11.14
 
val43
20:58:38 11.11.14
Цитата: WhitePower
да киль не особо то и нужен, у некоторых самолетов его вообще нету!

У некоторых. Значит они выполнены не по классической схеме, и предусмотрен иной способ стабилизации рысканья. А если он был, и его не стало, то летать станет как миним сложнее. А если еще накладываются какие-то факторы затрудняющие управление, то это ппц.

Возвращался как-то один друг из пионерлагеря военным самолетом.
Летят, ничего, только что-то пилоты регулярно в хвост наведываются.
Через некоторое время становится понятно зачем: на ногах уже еле
держаться.
Другу стало страшно. Спрашивает проходящего в очередной раз пилота:
- Дяденька, а мы вообще-то сядем?
"Дяденька" с трудом фокусирует взгляд:
- Не ссы, пацан, еще не один самолет в воздухе не оставался!

#8
 
Shunya
11-11-2014 17:10
 
9253
 
Старожилы S.F.W.
0
 
sergsum
18:10:05 12.11.14
 
webwalker
20:34:33 12.11.14
thumbsup
__________________________________________

#9
 
val43
11-11-2014 18:53
 
2219
 
4763
 
Журналюги
2
 
SERGEY AMVFRZ
20:07:11 11.11.14
 
Crecker
22:01:22 11.11.14
Crecker, yes просто, иногда, прежде чем постить глупости, нелишне бы хотя бы погуглить и узнать все преимущества и недостатки схемы летающее крыло, а так же особенности ее управления. Ну а если "летающим крылом" поневоле стал самолет, таковым никогда не являвшийся - facepalm
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#10
11-11-2014 20:07
 
1527
 
Старожилы S.F.W.
0
Стюардесса 4-х моторного сообщает по громкой связи - у нас остановился один двигатель - мы будем лететь на 15 минут дольше. через время - У нас остановился второй двигатель - в связи с этим будем лететь ещё на 15 минут дольше. Далее - третий, потом - четвёртый. мужик не выдержал - Так мы долетим сегодня или нет ? Это я к тому, что у них крылья целые были. smoka

#11
 
val43
11-11-2014 20:35
 
2219
 
4763
 
Журналюги
0
Цитата: SERGEY AMVFRZ
Это я к тому, что у них крылья целые были
зачастую целые крылья и работающие моторы - бесполезные куски железа в данной ситуации. И чем выше мастерство экипажа, тем меньше шансов, что они таки будут бесполезными. Чему данный случай и служит подтверждением. 9 из 10 - будь на борту строевой летчик, лежать бы им (тому, что от них осталось) где ни будь на Арлингтонском кладбище.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#12
 
Camot
11-11-2014 21:14
 
5065
 
Старожилы S.F.W.
0
повезло им что путина рядом небыло

#13
11-11-2014 21:35
 
133
 
Старожилы S.F.W.
-1
 
val43
0:17:33 12.11.14
Цитата: val43
у них ПОЛНОСТЬЮ отказало управление.

ну ели бы ПОЛНОСТЬЮ отказало, то не посадили бы, а тупо рухнули, а частично отказало, и по факту не смертельно

#14
11-11-2014 22:02
 
20
 
4693
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Camot
повезло им что путина рядом небыло

Как не было? А киль кто спиздил?

#15
 
val43
12-11-2014 00:03
 
2219
 
4763
 
Журналюги
0
сан саныч,
читай внимательно. А еще вспомни Галлая (как кому бы не было неприятно - еврея), как он посадил МиГ-9 с отказом управления. Если у пилота мозги правильные и яйца на месте - вытащит. У этого все правильно и на месте.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#16
12-11-2014 14:12
 
133
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: val43
читай внимательно

Сам почитай что ты написал "единственный орган управления, который остался у пилота - ручки управления двигателями под правой рукой." + у него были закрылки. И никто не спорит что пилот профессионал, и далеко не каждый пилот смог бы посадить этот самолет.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх