Главная страница » Авиация » Экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности Grumman X-29

Чат
bylterer
sergsum, планки алю прикручу
Бухлишко
Бухлишко
Цитата: sergsum
недостаточного охлаждения
так что ж ему усилок на балкон ставить теперь? Чё ты пугаишь его? lol
Свідомий
sergsum
Цитата: bylterer
таскакого их пробьет?

От чрезмерной нагрузки, недостаточного охлаждения
bylterer
sergsum, таскакого их пробьет? И схема
sergsum
У тебя хоть схема есть или методом тыка?
sergsum
bylterer, ХЗ. Я ж не знаю есть защита у тебя на усилке или нету. А как он себя поведет, если выходные транзисторы пробьёт?
bylterer
Логично?
bylterer
Началось все с того что выгорал предохранитель в усилке,причем оба по 30а в сумме 60а,значит точно короткое,короткое по блоку питания,т.к было бы короткое на динамике,усь бы уходил в защиту
sergsum
bylterer, При пробитии, он должен звониться в обе стороны, но для корректной проверки нужно один конец его выпаять (чтоб он через схему не звонился)
bylterer
sergsum, ага,в обе стороны цтферки бегают
sergsum
bylterer, А почему ты уверен что именно в нем причина? Ты его выпаивал и прозванивал?
bylterer
sergsum, там на схеме полосочка ,вернее на плате расположение Вон тот пидор паралельно красному силовому проводу
sergsum
bylterer, Полярность только не перепутай
sergsum
bylterer, И на ток обрати внимание, чтоб на аналоге был не меньше. И если по габаритам втиснешь, то ставь
bylterer
sergsum, есть такой же ток,только вольтаж,обр напряжение на старом 200в,а на том что есть 1000в,я хз можно заменить или нет,скорее можно,но я стремлюсь,не хочу свой старенький длс убить
sergsum
Цитата: bylterer
какой диод впаять на место

Паяй такой самый. Ну или аналог
sergsum
bylterer, А что в гугле забанили?
bylterer
Не,ну пиздец,замутил ремонт усилителя своими руками,но,как дупля отбить,теперь делема,какой диод впаять на место
Гусінь
bylterer, а ты не диодами толкай huy
DelGado
debily
bylterer
Хули иё талкать,она про диоды нихуя не знает
Гусінь
sergsum, говорят, хороша баба у него huy
sergsum
Гусінь, У него их две - растерялся - правую или левую
Гусінь
bylterer, жинку растолкай же
bylterer
Гусінь, хоть морковку лизнул,мне бы паибацца troll
Гусінь
bylterer, яблучко зъйив what

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Новое имя для чемпа

Так я женат
Ради кал
Сперва добейся
$1000
Извини за супругу
 
 
 
Также можете почитать
Крыло обратной стреловидности (КОС)

Известно, что на самолетах с крылом прямой стреловидности набегающий поток воздуха стекает от корня к законцовке и образует два мощных вихря, которые сходят оттуда. При этом сопротивление, которое создается спутной струей (воздушное течение в виде вихрей, которые срываются с законцовок крыла самолета в полете), называется индуктивным. В случае применения КОС перетекание осуществляется в обратном направлении — от законцовки к фюзеляжу, при этом спутная струя имеет меньшую интенсивность, что ведет к существенному снижению индуктивного сопротивления. При этом расположение в зоне действия спутной струи за крылом обратной стреловидности малых поверхностей аэродинамического управления ведет к увеличению маневренности самолета.

Повышению уровня маневренности летательного аппарата способствует также и тот факт, что самолет с КОС обладает существенно меньшим запасом статической устойчивости. Достигается это за счет того, что аэродинамический фокус самолета с КОС значительно проще совместить с его центром масс, нежели в случае использования крыла с прямой стреловидностью. Еще одним преимуществом данной схемы является то, что удается более равномерно распределить подъемную силу по размаху, что в свою очередь ведет к упрощению расчета крыла и способствует повышению управляемости и аэродинамических качеств.

Экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности Grumman X-29


Компоновочное преимущество КОС при разработке пассажирских, военных или транспортных самолетов заключается в том, что массивный лонжерон крыла располагается далеко позади центра масс самолета, где расположены пассажирский салон или бомбовый отсек. Все эти факты были известны конструкторам и ученым еще в годы Второй мировой войны. Еще в 1944 году в нацистской Германии был спроектирован экспериментальный самолет — тяжелый бомбардировщик Ju-287 с крылом обратной стреловидности. Данный прототип из-за низкого приоритета программы и большого количества проблем, которые возникли в ходе работ на ним, так и не вышел за рамки обычных, хоть и летающих, прототипов.

Что же мешало воплотить знания в жизнь? Крыло обратной стреловидности было реально реализовано на считанных образцах авиационной техники. Все дело в том, что крыло обратной стреловидности обладало одним, но очень труднопреодолимым недостатком: данное крыло — очень неустойчивая конструкция с точки зрения сопромата. Под действием набегающего потока воздуха крыло обратной стреловидности стремится согнуться. Такой процесс получил обозначение аэродинамической дивергенции. Бороться с этим процессом можно, сделав конструкцию крыла обратной стреловидности абсолютно жесткой. Но такое решение в свою очередь вело к резкому росту массы летательного аппарата. Поэтому долгие годы идея самолета с КОС не могла получить логического развития и воплощения в металле.

Grumman X-29

Начиная с 1977 года, в США начали проводить исследования, которые были направлены на изучение перспективных схем высокоманевренных боевых самолетов. Данная программа осуществлялась под руководством DARPA. В 1980 году компании «Грумман», «Дженерал Дайнэмикс» и «Рокуэлл» создали проекты самолетов с крылом обратной стреловидности. Для обоснования представленных ими конфигураций были проведены испытания моделей летательных аппаратов в аэродинамических трубах. По результатам рассмотрения представленных проектов агентство DARPA остановило свой выбор на фирме «Grumman». В декабре 1981 года данная компания получила контракт на 80 миллионов долларов, который предусматривал строительство двух экспериментальных самолетов, которые получили обозначение Grumman X-29A.

Экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности Grumman X-29


Экспериментальный самолет Grumman X-29A был построен с применением аэродинамической схемы «утка» и с крылом обратной стреловидности. Помимо этого самолет получил цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО), которое могло аэродинамически взаимодействовать с крылом самолета. Передний лонжерон крыла был выполнен из сплава титана с использованием электросварки. Задний лонжерон, а также поперечный и продольный силовые наборы были выполнены из сплава алюминия. По всему размаху крыла располагались трехсекционные элероны.

Именно КОС было изюминкой самолета X-29A. В корневой части оно занимало по длине 2/3 фюзеляжа самолета. Прочность крыла достигалась за счет использования сварного кессона из титана и других легких сплавов. Верхняя и нижняя обшивка крыла были изготовлены цельными из специального материала CFRP (усиленный углеродом пластик). На концах крыла обшивка склеивалась сразу из 156 слоев данного материала. Такая обшивка обладала очень высоким уровнем прочности при достаточно малой массе. Стреловидность крыла по четвертой хорде равнялась 34 градусам, при этом крыло было в состоянии выдержать даже очень высокие нагрузки.

Фюзеляж самолета X-29 полумонококовой конструкции был изготовлен из алюминиевых сплавов. Фонарь кабины открывался вверх-назад при помощи специальных гидроцилиндров. Кабина пилота была герметизированной, в не устанавливалось катапультное кресло Мартин-Бейкер GRQ7A. По бокам фюзеляжа машины, начиная от корня крыла, находились наплывы, которые завершались отклоняемыми щитками для управления вихрями, которые сходили с крыла самолета. Щитки помимо этого могли применяться для облегчения отрыва носового колеса самолета на взлете, увеличивая подъемную силу при заходе самолета на посадку, а также вместе с ПГО и зависающими элеронами для балансировки машины. Киль и ПГО самолета также были выполнены из алюминиевых сплавов.

Экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности Grumman X-29


Шасси экспериментального самолета было выполнено трехопорным, с одноколесными стойками. Шасси оснащалось масляно-пневматическими амортизаторами компании «Менаско», а также пневматиками и колесами компании «Гудрич». Все стойки самолетного шасси убирались поворотом вперед. На самолете использовались боковое плоские воздухозаборники. В качестве силовой установки использовался двигатель Дженерал Электрик» F404-GE-400, обладающий двухвальной схемой и степенью двухконтурности 0,34. Запас топлива располагался в двух мягких баках в фюзеляже самолета, а также в отсеках-баках в корневой части крыла. Помимо всего прочего на самолете имелась вспомогательная силовая установка, которая обеспечивала привод аварийных генераторов и гидронасоса.

На борту Grumman X-29 была смонтирована специальная цифровая ЭДСУ — электродистанционная система управления компании «Ханиуэлл», обладающая трехкратным резервированием. Изначально самолет X-29 обладал статически неустойчивой компоновкой, что позволяло ему очень интенсивно маневрировать. В то же время ЭДСУ обеспечивала самолету искусственную устойчивость, осуществляя согласованное отклонение ПГО, фюзеляжных щитков и элеронов. Также на самолете было установлено полноценное радиоэлектронное оборудование, которое включало в себя пространственно-курсовую систему Литтон LR-80 и другое навигационное оборудование. Помимо этого на самолете имелась система опознавания «Теледайн» RT-1063B/APX-101V и аппаратура связи «Магнавокс» AN/ARC-164, работающая в дециметровом диапазоне волн. На втором экспериментальном образце появилась и инерциальная навигационная система.

Важной задаче при разработке X-29 являлось уменьшение стоимости самолета. По этой причине компания Grumman широко применяла в конструкции агрегаты и узлы уже существующих машин: носовую опору шасси и кабину от F-5A Freedom Fighter, основные опоры шасси и топливные баки — от F-16 Fighting Falcon, силовая установка представляла собой «ополовиненный» вариант таковой на F/A-18 Hornet, гидравлические фильтры с самолета Grumman E-2C.

Экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности Grumman X-29


Экспериментальный самолет Grumman X-29 был рассчитан на совершение полетов на сравнительно небольшой сверхзвуковой скорости, статическая устойчивость машины в полете обеспечивалась искусственным путем. Первый полет самолет совершил 14 декабря 1984 года. Самолет X-29А применялся для осуществления первичной оценки пилотажных и летных характеристик самолета с крылом обратной стреловидности. Освещавшие его полет корреспонденты были в восторге от нового самолета и его внешнего вида. Журналисты, которые привыкли к традиционному виду реактивных самолетов с крылом прямой стреловидности, даже считали, что самолет летел задом наперед. При этом самолет летал достаточно интенсивно. Иногда он совершал до 4-х полетов в день, в среднем же каждый месяц выполнялось по 8 полетов. Во время испытательных полетов самолет сумел достичь максимальной высоты 15 500 метров, скорости М = 1,47 и угла атаки 22,5 градуса. Также удалось достичь перегрузки в 6,4g (80% от расчетного максимального значения) во время совершения форсированных разворотов.

Летные испытания экспериментального самолета подтвердили результаты, которые уже были получены во время совершения продувок в аэродинамических трубах. Машина не сваливалась в полете даже с очень большими углами атаки и сохраняла способность к совершению контролируемого крена даже при достаточно малых скоростях полета. Осенью 1988 года первый самолет принял участие в серии испытаний, основной целью которых бала оценка боевой маневренности машины в рамках программы ВВС США по разработке базы данных, которая позволила бы количественно сопоставлять и определять параметры маневренности летательных аппаратов.

Второй самолет Grumman X-29 выполнил первый полет 18 мая 1989 года. Он применялся для проведения исследований по границе маневренности во время полетов на больших углах атаки. На этом самолете удалось достигнуть очень высокого угла атаки — 67 градусов. Также потенциальный заказчик машины в лице американских ВВС оценивал пригодность схемы «утка» с крылом обратной стреловидности и с тремя поверхностями, управляемыми по тангажу — рулевыми поверхностями крыла, ПГО и фюзеляжными щитками. Также оценивались возможности самолета c КОС достигать высокой угловой скорости разворота и управления по крену при полете на больших углах атаки. Экспериментальная машина могла сохранять хорошую управляемость на углах атаки до 45 градусов.

Экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности Grumman X-29


Однако в дальнейшем от применения и продолжения испытаний самолета Grumman X-29 было решено отказаться. Не были реализованы и идеи по постройке боевого самолета с крылом обратной стреловидности. Причинами стало то, что аэродинамические преимущества от применения КОС, с точки зрения американских военных, были не так уж высоки, как это ожидалось. Помимо этого в ходе реализации программы были выявлены серьезные трудности с созданием ЭДСУ для такого самолета из-за наличия серьезных трудностей с устранением перекрестных связей при управлении машиной. В довершение ко всему за время разработки и проведения испытаний Grumman X-29 успели сместиться акценты к требованиям для новых боевых самолетов: на первый план выдвинулась сверхзвуковая крейсерская скорость полета при сохранении достаточно большой максимальной скорости и снижение заметности. В то же время при использовании КОС максимальные скоростные характеристики ухудшаются из-за увеличения волнового сопротивления на сверхзвуковой скорости полета.

Общая стоимость программы по созданию и испытаниям двух экспериментальных самолетов составила порядка 250 миллионов долларов. При этом программа испытаний первого X-29 закончилась 2 декабря 1988 года после совершения 254 полетов, второго — 30 сентября 1991 года после совершения 120 полетов. Общее количество полетов достигло таким образом 374. Это больше, чем для всех остальных американских летательных аппаратов, имеющих в индексе букву X. В настоящее время самолеты используются как выставочные образцы.

Летно-технические характеристики Grumman X-29:

Габариты: размах крыла — 8,29 м, длина — 16,44 м, высота — 4,36 м, площадь крыла — 17,54 м2.
Масса пустого самолета — 6260 кг, максимальная взлетная — 8074 кг.
Силовая установка 1 ТРДДФ General Electric F404-GE-400, максимальная тяга на форсаже — 7260 кгс.
Максимальная достигнутая скорость полета — 1770 км/ч (М=1,48).
Практический потолок — 16 670 м.
Экипаж — 1 человек.

Экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности Grumman X-29

Экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности Grumman X-29

Экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности Grumman X-29
35
 
J_Fry
8:42:57 26.11.14
 
Tugan
9:01:20 26.11.14
 
Cincinnati
9:22:40 26.11.14
 
YaGoditsa
9:30:26 26.11.14
 
ykpon
9:53:06 26.11.14
 
Sniper-149
9:55:02 26.11.14
 
isk512
9:57:16 26.11.14
 
Newsreader
9:59:45 26.11.14
 
rumas
10:34:48 26.11.14
 
TommyLepra
11:07:04 26.11.14
1234
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
val43
26-11-2014 07:03
27
Цитата: slade
Су - 47. Вот это аппарат !

И что в нем апаратистого? И почему, если он крутой, как пасхальное яйцо - в единственном экземпляре и используется как ЛЛ?
#---
 
Vamax
26-11-2014 09:17
7
Беркут хотя бы летает как ЛЛ и на всяких выставках и шоу, а не стоит в музее как X29
#---
 
SergoniuS
26-11-2014 10:00
6
Цитата: slade
Фуфло !
Су - 47. Вот это аппарат !

Впили сюда статью про СУ-47. Раз спец. Мы почитаем, все будем фапать на него.
#1 - Комментарий пользователя « slade » скрыт из-за низкого рейтинга (-13)
#1
 
slade
26-11-2014 06:17
 
405
 
Пиздоболы
-13
 
savilen
7:20:51 26.11.14
 
Apollon13
8:01:06 26.11.14
 
Cheeseman
10:10:52 26.11.14
 
Ярос
10:15:47 26.11.14
 
anthony107798
10:55:12 26.11.14
 
Sawka
11:11:33 26.11.14
 
koleso12
11:17:26 26.11.14
 
Барсук
11:28:39 26.11.14
 
Diogen84
11:29:02 26.11.14
 
yurriy73
11:30:12 26.11.14
123
Фуфло !
Су - 47. Вот это аппарат !

#2
 
val43
26-11-2014 07:03
 
2158
 
4726
 
Журналюги
27
 
savilen
7:20:52 26.11.14
 
samson74
8:23:42 26.11.14
 
FISHERina
8:37:11 26.11.14
 
J_Fry
8:43:10 26.11.14
 
dima819
8:51:04 26.11.14
 
kiy
9:01:54 26.11.14
 
Shef
9:15:04 26.11.14
 
Ярос
10:15:45 26.11.14
 
anthony107798
10:55:19 26.11.14
 
Депутат
11:14:36 26.11.14
123
Цитата: slade
Су - 47. Вот это аппарат !

И что в нем апаратистого? И почему, если он крутой, как пасхальное яйцо - в единственном экземпляре и используется как ЛЛ?
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#3
 
Vamax
26-11-2014 09:17
 
Гости
7
 
djbobs
9:57:11 26.11.14
 
Cheeseman
10:11:03 26.11.14
 
anthony107798
10:55:27 26.11.14
 
Sawka
11:11:52 26.11.14
 
koleso12
11:17:47 26.11.14
 
Diogen84
11:29:11 26.11.14
 
Pympyrym
12:37:38 26.11.14
 
жора
12:40:45 26.11.14
 
Uncle Bob
14:34:24 26.11.14
 
Custom Wing
15:27:09 26.11.14
12
Беркут хотя бы летает как ЛЛ и на всяких выставках и шоу, а не стоит в музее как X29

#4
 
BLL
26-11-2014 09:20
 
40
 
Старожилы S.F.W.
-1
 
sergsum
11:46:13 08.02.15
конкорд самолет всем самолетам и пофиг что он пасажирский
__________________________________________
реферралы запрещены

#5
 
val43
26-11-2014 09:24
 
2158
 
4726
 
Журналюги
3
 
orfevr
11:06:47 26.11.14
 
Депутат
11:15:13 26.11.14
 
yurriy73
11:30:41 26.11.14
 
Барсук
11:31:01 26.11.14
 
predandely
21:32:29 26.11.14
 
Andi
22:47:31 26.11.14
 
Shunya
23:08:35 26.11.14
Vamax, камрад, та куда он летает? Используется в качестве ЛЛ, как любой другой самолет. Понимаешь, тут разный подход. Америкосам нужен был экспериментальный самолет. И они его слепили, из того что было. Главное - КОС и как можно дешевле. А наши делали уже потенцильный истребитель, при успехе оставалось только оружие установить. Причем, во многом не за счет МО, а за свои средства (не оружие установить, а доделывали в лихие 90-е). Вот и отбивают вложенное. Хотя, это, ИМХО - Тришкин кафтан.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#6
26-11-2014 09:30
 
7
 
Читатели
5
 
koleso12
11:18:10 26.11.14
 
DonPedro
15:54:36 26.11.14
 
predandely
21:32:46 26.11.14
 
Михалыч
22:54:03 26.11.14
 
SERGEY AMVFRZ
0:27:09 27.11.14
Собственно в статье все и написано. "аппаратистость" самолета с КОС не дает сверх преимуществ, поэтому дальше выставок и шоу такие самолеты и не летают. За инфу +

#7
 
val43
26-11-2014 09:33
 
2158
 
4726
 
Журналюги
1
 
Михалыч
22:54:12 26.11.14
Цитата: YaGoditsa
Собственно в статье все и написано. "аппаратистость" самолета с КОС не дает сверх преимуществ, поэтому дальше выставок и шоу такие самолеты и не летают. За инфу +
Ну примерно так. Просто сейчас научились находить плюсы КОСбез его применения, тем самым избегая его минусов (кои, увы, присутствуют).
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#8
 
isk512
26-11-2014 09:58
 
37
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Михалыч
22:54:17 26.11.14
 
sergsum
23:33:57 16.03.15
 
webwalker
21:58:08 04.04.15
Дуже цікаво

#9
 
Vamax
26-11-2014 09:59
 
Гости
5
 
Барсук
11:31:20 26.11.14
 
жора
12:41:32 26.11.14
 
val43
14:07:05 26.11.14
 
fontan
16:46:33 26.11.14
 
Andi
22:48:25 26.11.14
Согласен со всем сказанным - но красив Беркут чертяка!

#10
26-11-2014 10:00
 
8
 
2279
 
Старожилы S.F.W.
6
 
Ярос
10:17:12 26.11.14
 
SanteXXXnik
10:30:55 26.11.14
 
Diogen84
11:29:40 26.11.14
 
val43
13:53:44 26.11.14
 
Moraan
15:47:38 26.11.14
 
Crecker
16:27:30 26.11.14
 
Uncle Bob
16:28:03 26.11.14
 
predandely
21:33:07 26.11.14
 
Andi
22:48:33 26.11.14
 
Shunya
23:09:08 26.11.14
12
Цитата: slade
Фуфло !
Су - 47. Вот это аппарат !

Впили сюда статью про СУ-47. Раз спец. Мы почитаем, все будем фапать на него.
__________________________________________
явсесказал

#11
26-11-2014 10:33
 
250
 
Читатели
2
 
Diogen84
11:29:44 26.11.14
 
Andi
22:48:38 26.11.14
Выглядит нелепо! disgust
__________________________________________
http://duplo.org.ua/thumbs/355.jpg

#12
 
icezoo
26-11-2014 11:57
 
827
 
Старожилы S.F.W.
0
самое смешное во всем этом))_ как хорошо работает разведка)))__.Которая пиздит технологии))) и потом хрен врулишь кто у кого спер))
__________________________________________
__житуха как масло___ то оно течёт по пальцам,то не разрезать ножом...

#13
26-11-2014 12:12
 
1
 
2349
 
Старожилы S.F.W.
1
 
webwalker
11:23:24 17.12.14
 
нонсенс
1:50:39 21.12.14
 
Рукоделица
21:00:37 22.12.14
__________________________________________
http://img2.joyreactor.cc/pics/post/%D0%B3%D0%B8%D1%84%D0%BA%D0%B8-%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D0%BE-333492.gif

#14
26-11-2014 12:18
 
12
 
957
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: icezoo
самое смешное во всем этом))_ как хорошо работает разведка)))__.Которая пиздит технологии))) и потом хрен врулишь кто у кого спер))

Китайцы всегда первые!
__________________________________________


#15
26-11-2014 12:38
 
18046
 
Старожилы S.F.W.
1
 
fenix-crazyman
8:36:46 28.11.14
для меня до сих пор загадка как они летают и при этом не машут крыльями
а еще и если крылья наоборот прилепить, тут у меня уже начинает мозг взрываться
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#16
 
slade
26-11-2014 13:45
 
405
 
Пиздоболы
0
SergoniuS,

На , вот тут всё : http://kollektsiya.ru/samoleti/50-rossiiskii-istrebitel-su-47-berkut-ili-s-37-berkutvnebe.html

#17
26-11-2014 15:29
 
3901
 
Старожилы S.F.W.
0
Познавательно, спасибо.
5

#18
 
val43
26-11-2014 15:37
 
2158
 
4726
 
Журналюги
0
 
Andi
22:48:56 26.11.14
 
Shunya
23:12:33 26.11.14
Цитата: slade
На , вот тут всё : http://kollektsiya.ru/samoleti/50-rossiiskii-istrebitel-su-47-berkut-ili-s-37-berkutvnebe.html
Что тут? Российский истребитель? Где он в серии? Прежде чем щеки надувать, мозги включи.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#19
 
fontan
26-11-2014 17:02
 
3
 
1929
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Andi
22:49:10 26.11.14
 
Shunya
23:12:49 26.11.14
 
fenix-crazyman
8:39:18 28.11.14
Цитата: val43
чем щеки надувать
больше всех щёки дуешь тут ты, чуть ли не в каждой теме пенишься как ситро disgust нападаешь тут на людей как овчарка

#20
 
val43
26-11-2014 17:11
 
2158
 
4726
 
Журналюги
-1
 
Andi
22:49:14 26.11.14
Цитата: fontan
больше всех щёки дуешь тут ты, чуть ли не в каждой теме пенишься как ситро disgust нападаешь тут на людей как овчарка
может быть. Но скажи - я сейчас не прав?
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#21
 
slade
26-11-2014 19:51
 
405
 
Пиздоболы
0
Что тут? Российский истребитель? Где он в серии?
===========================================
А Украинский ? Что у вас вообще в серии ? Сериал маразма , это да .

#22
26-11-2014 20:27
 
13288
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#23
 
Stavrog
26-11-2014 20:33
 
4
 
1157
 
Старожилы S.F.W.
2
 
Shunya
23:14:55 26.11.14
 
val43
2:06:31 27.11.14
 
tena
8:02:18 28.11.14
 
webwalker
6:49:53 07.10.15
Цитата: slade
Что тут? Российский истребитель? Где он в серии?
===========================================
А Украинский ? Что у вас вообще в серии ? Сериал маразма , это да

Ну по количеству производства устройств для уничтожения людей Россия давно впереди планеты всей, причем гордятся этим фактом. Украине тут и рядом не стоять. ХЗ может просто люди другие?

#24
27-11-2014 00:31
 
1442
 
Старожилы S.F.W.
0
Летает задом на перед - лётчик в кабине как сидит smoka

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх