Главная страница » Авиация » Летающие крепости В.М. Мясищева

Чат
Totenkopf
ХУЙНЯZEF
A`time, awe2 сукадебилыбляяядь
ХУЙНЯZEF
Pine from cellars, данепиздииии ты тут
A`time
Pine from cellars
Demon, ЩА тебе лиса прочистит гайморит butthurt
Demon
ХУЙНЯZEF
Жыдкий хуй хогвардса
ХУЙНЯZEF
россо леванто, писю покажи butthurt
Бухлишко
Но зинитушка круче huy
Бухлишко
Pine from cellars, фэд тоже охуенен по своему, я и тот и другой юзал, фэд тоже гдето лежит
Pine from cellars
Бухлишко, не юзал не знаю разницы
Pine from cellars
россо леванто, какая любовь от тебя исходит - ни много приятно
AlexandrbI4
и 90х
AlexandrbI4
менталитет СССР
AlexandrbI4
везде наебалово
AlexandrbI4
sergsum, такая жизнь
россо леванто
Pine from cellars, залезь и не слезай от туда никогда
Бухлишко
Pine from cellars, фэд говно, у меня зенит
Pine from cellars
sergsum, а да я забыл. Пойду на шифоньер залезу - там у мИня был фотик со с пышкой - ФЭД
sergsum
Цитата: Pine from cellars
нужно стимул для меня

Саночки
Pine from cellars
потом побрею и ещё пришлю - тем самым умножу на 2 свои шансы
Pine from cellars
россо леванто, могу свои волосатые прислать, но для этого нужно стимул для меня - ну шоб захотелось
Бухлишко
Pine from cellars, awe2
Pine from cellars
Бухлишко, ты специально выбираешь там где надо работать. Есть такая где не надо, ну или пассивно к примеру butthurt
Бухлишко
"участниц" troll
россо леванто
О, уже шесть участниц. Гуд.
Бухлишко
Pine from cellars, у соседа нада яму выгребную почистить. По твоей части? troll
Pine from cellars
Бухлишко, как на стадионе. НЕ! ГАЗон я не хочу чистить и стричь. Давай шото другое предлагай мне troll
Бухлишко
Pine from cellars, снег чисть. У меня вечнозеленый
sergsum
Где блять сиськи? Link

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Нужен ли конкурс сисек на SFW?

НЕТ! СРАМОТА!
ДА! ДАЙТЕ ДВЕ!
Мне мама на такое смотреть еще не разрешает.
Мне на такое смотреть уже поздно. Кхе-кхе!..
 
 
 
Также можете почитать
В 1942 году, когда еще никто не мог уверенно сказать, кто победит в бушевавшей войне, Мясищеву и Туполеву задали разработку четырехмоторных бомбардировщиков с двигателями М-71ТК-М, герметичными кабинами и пушечным вооружением. Задавались максимальная скорость 500 км/ч на высоте 10 000 м, дальность 5000 км с двумя бомбами по 5000 кг и 6000 км с бомбовой нагрузкой семь—восемь тонн. Эскизный проект предписывалось подготовить к 15 сентября 1943 года.

В 1944 году требования к дальнему бомбардировщику изменились. Постановлением ГКО А.Н. Туполеву предписывалось спроектировать самолет с двигателями АМ-43 и турбокомпрессорами ТК-300Б, получивший вскоре порядковый номер «64». С.В. Ильюшину поручили разработать Ил-14 с двигателями АМ-43 с устройством непосредственного впрыска топлива, а В.М. Мясищев и И.Ф. Незваль ориентировались на звездообразные двигатели воздушного охлаждения АШ-72ТК. Интересно, что лишь к постановлению по бомбардировщику А.Н. Туполева было подготовлено приложение под названием «Мероприятия по обеспечению строительства четырехмоторных самолетов…»

ТТТ ВВС задавали следующие летно-технические характеристики дальнему бомбардировщику:
• максимальная скорость на расчетной высоте 10 000 м должна быть 630 км/ч;
• время подъема на высоту 10 000 м — 40 мин;
• практический потолок — 12 000 м;
• дальность полета на V=0,8 макс. на расчетной высоте 10 000 м с бомбовой нагрузкой 4 тонны — 6000 км;
• длина разбега с полностью залитыми бензобаками и 10 тоннами бомб внутри фюзеляжа — 600 м;
• взлетная дистанция до набора высоты 25 м — не более 1200 м;
• посадочная скорость без бомб с 25 % запаса горючего — 140 км/ч;
• длина пробега — 400 м;
• экипаж самолета — 11 человек (два летчика, два штурмана, четыре стрелка и по одному борттехнику, оператору РЛС и стрелку-радисту).

Согласно постановлению, коллектив В.М. Мясищева (ОКБ-482) разработал и представил в Наркомат в конце декабря 1945 года эскизный проект бомбардировщика ДВБ-202. При подготовке проекта ОКБ провело большую работу по общей компоновке всей машины в нескольких вариантах. Совместно с ЦАГИ была выбрана компоновка крыла подбором наиболее выгодного удлинения и профилей. Подробно проработаны варианты размещения дистанционного стрелкового вооружения, обеспечивающего сферический обстрел, разработана винтомоторная группа двигателей АШ-72ТК. Проведен расчет по прочности, аэродинамике, а также по высотному, гидравлическому и электрооборудованию самолета. Параллельно с перечисленными работами ОКБ выпустило рабочие чертежи передней кабины, и даже был построен ее полномасштабный макет.

Летающие крепости В.М. Мясищева


В процессе проработки эскизного проекта были рассмотрены возможности использования не только АШ-72ТК, но и других двигателей: ВК-109 и АМ-46ТК. Так, при установке двигателей ВК-109 полетная масса самолета, по сравнению с вариантом оборудованным АШ-72ТК, несколько уменьшалась, снижалась на 10-15 км/ч и максимальная скорость, зато максимальная дальность с 5000 кг бомб увеличивалась на 1000 км.

При работе над проектом ДВБ-202 был учтен американский опыт по постройке тяжелых бомбардировщиков типа В-29 и, конечно, опыт, накопленный при создании и летных испытаниях ДВБ-102. Поэтому летно-технические данные этого самолета были значительно выше данных американского бомбардировщика В-29.

Только расчетная дальность у ДВБ-202 была несколько ниже, чем у Б-29. Это объяснялось тем, что американцы, в силу своей удаленности от баз вероятных противников, вынуждены были строить самолеты с большим радиусом действия. Для нас фактор дальности имел меньшее значение, и за счет уменьшения дальности можно было повысить другие характеристики самолета: скороподъемность, потолок и скорость. При имеющейся дальности ДВБ-202 своим радиусом действия захватывал Великобританию, Францию, часть Испании, Италию, а также часть Северной Африки, включая Тунис, Суэцкий канал, верхний Египет, северную часть Персидского залива, неся при этом 5000 кг бомб. Таким образом, требования для континентального бомбардировщика выполнялись полностью, а на межконтинентальную дальность в то время и не замахивались.

Летающие крепости В.М. Мясищева


Самолет по проекту имел три герметичные кабины. В передней кабине размещались летчики, штурманы, стрелок-радист, борттехник и стрелок верхней установки. Рабочие места штурманов располагались впереди летчиков. В средней герметичной кабине — стрелки нижней и верхней установок. В задней (хвостовой) герметичной кабине находился стрелок хвостовой установки. Радиооператор размещался в одной из кабин с обеспечением условий для работы с радиолокаторами.

Летающие крепости В.М. Мясищева


Самое серьезное внимание было уделено вооружению самолета и его рациональному размещению. На самолете предполагалось установить пять пушечных точек с 10 пушками калибра 20-23 мм:

• для обстрела верхней полусферы две подвижных установки по две спаренных пушки с круговым обстрелом по горизонту и с углами обстрела по вертикали вверх 80`, вниз с борта 10`. Запас снарядов на каждую пушку — 400 штук;

• для обстрела нижней полусферы — две подвижных установки под две спаренных пушки с круговым обстрелом по горизонту с углами по вертикали вверх +3`, вниз 80`. Запас снарядов на каждую пушку 400 штук;

• для обстрела задней полусферы подвижная хвостовая установка двух пушек с углами обстрела по горизонту +80` и по вертикали +60` Запас снарядов по 400 штук на пушку. Была предусмотрена установка на самолете одной-двух пушек калибра 37 мм.

Управление пушечными установками было дистанционным и осуществлялось с прицельных постов, расположенных в герметичных кабинах. На самолете был предусмотрен центральный пост управления и прицеливание несколькими стрелковыми точками Для ведения прицельной стрельбы пушки (с верхней, нижней и кормовых точек) были оборудованы автоматическими синхронными коллиматорными прицелами, обеспечивающими ведение стрельбы до 1200-1500 м. Автоматическое определение дальности обеспечивалось радиодальномерами.

Нормальная бомбовая загрузка самолета составляла 10 000 кг. Максимальная бомбовая загрузка 20 000 кг. Внутри фюзеляжная подвеска обеспечивала подвеску бомб нормальной загрузки при различных вариантах по калибрам. Держатели внутренней и внешней подвески допускали следующие основные варианты бомбовой загрузки: 1хФАБ-10 000; 2хФАБ-5000; 2хФАБ-4000; 8хФАБ-2000; 12хФАБ-1000; 24хФАБ-500; 40хФАБ-250 или 70хФАБ-100.

Для прицельного бомбометания в передней носовой части фюзеляжа установлено комплексное прицельное приспособление, состоящее из синхронного прицела, стабилизатора направления, датчика курса, связанное с ГМК летчика и с автопилотом. На самолете было предусмотрено и оборудование с радиолокационной установкой, обеспечивающей выполнение бомбометания из-за облаков.

Бронезащите от поражения огнем из задней полусфера подлежали все члены экипажа. Бронирование летчиков обеспечивало защиту каждого летчика сзади в конусе +30` от продольной оси самолета. Летчики и стрелки бронировались снизу и с боков, стрелки верхних и нижних пушечных установок имели дополнительное бронирование сзади (в горизонтальной плоскости +30` и в вертикальной плоскости с учетом углов обстрела оружия). Бронирование штурманов в сочетании с бронированием летчиков обеспечивало каждому из них в рабочем положении сплошную защиту от огня из задней полусферы в конусе +30`. Броня была рассчитана на защиту от снарядов пушек калибра 25 мм с дистанции 200 м. Таким образом, даже в начале 50-х годов новейшие реактивные американские истребители, вооруженные крупнокалиберными пулеметами, не смогли бы эффективно отражать атаки мясищевских стратегов.

Летающие крепости В.М. Мясищева


Повышенное внимание было уделено и самой конструкции самолета. Кабины пилотов и носовая часть фюзеляжа обеспечивали хороший обзор каждому летчику в стороны, вверх и прямо, вперед до 10`ниже горизонта. Обоим летчикам были обеспечены просмотр через верхние и боевое остекление кабины, двигателей и шасси самолета, а также просмотр сзади летящих самолетов (при полете строем). Остекленная носовая часть передней герметичной кабины обеспечивали штурманам полный обзор в передней полусфере. В зоне рабочих углов прицела остекление не давало искажений и разрывов.

Конструкция планера самолета предусматривала возможность использования его в транспортном и десантном вариантах, при этом, после модификации самолета в заводских условиях, было обеспечено:

• размещение в фюзеляже группы десантников до 70 человек, с обеспечением выбрасывания всей группы в течение 15 секунд;

• загрузка габаритных грузов в фюзеляж, для чего была предусмотрена дверь размером 2350 мм по ширине и 2000 мм по высоте (типа С-47);

• наружная подвеска грузовых мостов;

• противокапотажный угол с учетом торможения был не менее 25`при предельно передней эксплуатационной центровке.

Конструкция самолета обеспечивала быстрый и удобный демонтаж, монтаж, проверку и удобную эксплуатацию всего оборудования, установленного на самолете.

В период проектирования машины ВВС, постепенно знакомясь с реальными образцами западной авиационной техники, а также поддаваясь информации по проектируемым машинам, все выше и выше поднимали планку требований к новому отечественному бомбардировщику. Поэтому неудивительно, что к концу 1944 года ОКБ-482 пришло к выводу о необходимости новой проработки проекта четырехмоторного бомбардировщика с данными, превышающими характеристики первоначального проекта как по скорости и по дальности, так и по бомбовой нагрузке. Новый проект получил шифр ДВБ-302.

Летающие крепости В.М. Мясищева


Дальний высотный тяжелый бомбардировщик ДВБ-302 с мощным стрелковым вооружением, выполняющий стратегические бомбардировки в далеких тылах, днем и ночью, без сопровождения истребителей, стал дальнейшим развитием уже проекта ДВБ-202. Из вариантов применения самолета прорабатывался, в отличие от предыдущего проекта, всего один вариант — бомбардировщика. Создание и запуск в серийное производство самолета ДВБ-302 должен был означать решительный шаг вперед не только в самолетостроении, но и в целом ряде смежных отраслей промышленности. В соответствии с принципами В. М. Мясищева, при условии одновременности и согласованного сдвига во всех этих отраслях, создание такого самолета было вполне возможно, и представляло собой не большую сложность, чем полное копирование В-29.

На выбор схемы самолета оказывало влияние несколько факторов. Первоначально предполагалось разместить две бомбы по 5000 кг внутри бомбового отсека. Однако это не удавалось, так как расположение бомб рядом или одна над другой требовало слишком большого миделя фюзеляжа, что неблагоприятно отражалось на массе и летных данных самолета. Расположение бомб одна за другой влекло за собой слишком длинный грузовой отсек, что невозможно как по конструктивным соображениям, так и вследствие большого разбега центровок при сбрасывании одной из пятитонных бомб. Поэтому было решено расположить внутри фюзеляжа только одну пятитонную бомбу. Габарит этой бомбы был таков, что размещение ее внутри фюзеляжа требовало расположения крыла сверху. Таким образом, при выбранной нагрузке рациональной оказывается схема высокоплана.

Летающие крепости В.М. Мясищева


При этой схеме горизонтальное оперение на многих режимах полета попадало в спутную струю от двигателей и становилось менее эффективным. Для того чтобы вывести горизонтальное оперение из спутной струи его поперечное V увеличили до 6`.

Как на всех четырехмоторных самолетах, размеры фюзеляжа позволяли иметь за оперением стрелковую точку. Поэтому надобность в двухкилевом оперении отпадала, что обусловило использование обычного однокилевого оперения.

ДВБ-302 имел очень значительную удельную нагрузку на крыло. Поэтому для облегчения посадки использовалось трехколесное шасси.

Летающие крепости В.М. Мясищева


Так как самолет должен быть оборудован герметичными кабинами, поперечное сечение фюзеляжа было выполнено круглым. Фюзеляж представлял собой тело вращения с несколько изогнутой осью.

Рассматривалось несколько вариантов ДВБ-302 с различным двигателями: АЧ-31, АМ-46, АШ-72. При проработке варианта ДВБ-302 с двигателями АЧ-31 стало ясно — они недостаточны мощны для самолета этого класса и, чтобы обеспечить ему вполне современные летные данные, необходимо было увеличить мощность двигателей или проектировать самолет совершенно другого класса под появившиеся моторы АЧ-31. Микулинские АМ-46 были еще "сырыми" в то время и на окончательном варианте решено было установить АШ-72ТК. Взлетная мощность двигателей АШ-72ТК составляла 4х2100 л. с. Номинальная мощность двигателей 4х1950 л. с. Высотность двигателей обеспечивалась применением двух турбокомпрессоров с промежуточным охлаждением воздуха в воздухо-воздушных радиаторах. Наличие этих агрегатов позволяло сохранять номинальную мощность мотора (1950 л. с.) до высоты 9200 м.

Самолет имел очень мощное вооружение. Для обстрела верхней полусферы сверху фюзеляжа установлены две башни, имеющие по две пушки калибра 20 мм в каждой; боезапас составлял 450-500 снарядов на каждое орудие. Углы обстрела: круговой обстрел по горизонту и на 80`; вверх в вертикальной плоскости. Для обстрела нижней полусферы снизу фюзеляжа установлены две такие же установки, отличающиеся от верхних только отводом гильз и звеньев. Из этих установок одна верхняя и одна нижняя расположены в передней герметичной кабине, две другие в средней кабине. От внутреннего пространства кабин установки были отделены гермокожухом.

Летающие крепости В.М. Мясищева


Самолет имел также мощное артиллерийское вооружение и в хвостовой балке. Это вооружение состояло из одной пушки калибра 23 мм с боезапасом в 100 снарядов в одной пушки калибра 20 мм с боезапасом в 300 снарядов. Углы обстрела этой башни — 160`по горизонту и по 50` вверх-вниз.

Все установки имели дистанционное управление с электрическим или гидравлическим силовым приводом и синхронной связью оружия коллиматорным прицелом. Дистанционное управление освобождало стрелков от больших физических усилий, возникающих при управлении тяжелым оружием на больших скоростях полета, а конструкция пультов управления позволяла выбрать скорость перемещения оружия в широком диапазоне. Боепитание оружия во всех установках — непрерывное; спуск — электрический; перезарядка — электропневматическая. Установки снабжены механизмами ограничения углов вращения оружия и выключения стрельбы в мертвых зонах.

Летающие крепости В.М. Мясищева


В процессе проектирования силовых приводов управления оружием были проработаны вопросы использования гидравлической и электрической системы для этой цели. Обе системы могли обеспечить все требования, предъявляемые к механизмам подобного рода. Некоторым преимуществом гидравлической системы являлась сравнительно меньшая масса и простота изготовления исполнительных механизмов. Кроме того, гидравлическая система позволяла применять силовые механизмы любой мощности без увеличения мощности помпы, в то время как в электрической системе эта возможность ограничена мощностью самолетных генераторов.

Управление всеми установками было дистанционное. Нормально обеими верхними установками управлял стрелок из передней кабины, но, в случае необходимости, он же мог управлять и нижними установками. В обычных условиях нижними установками управляли два стрелка, расположенные в задней кабине по бортам и ведущие наблюдение и прицеливание через боковые блистеры. При необходимости, любой из этих стрелков мог управлять нижними установками, а также и кормовой установкой. Кормовой установкой управлял стрелок, находившийся в кормовой кабине. Был разработан и второй вариант стрелкового вооружения самолета, предусматривающий две герметичные кабины с управлением огнем всех точек (кроме кормовой) из передней кабины.

Разработка системы электроснабжения самолета, стрелковых точек, управляемых при помощи специальных дистанционных устройств из герметичных кабин и обеспеченных достаточным обзором и удобствами для стрелка, являлась серьезной задачей, охватывающей работы не только конструкторов-самолетчиков, но и конструкторов оружия, оружейных установок, электрических синхронизирующих сервоустановок, оптически не искажающего остекления фонарей и др. Но и эта задача, с учетом имеющихся образцов В-29, была вполне решаемой.

Летающие крепости В.М. Мясищева


Бомбовый отсек был спроектирован достаточно большого объема, вмещавший бомбы всех калибров от 100 до 5000 кг, имеющихся на вооружении ВВС. Общая вместимость грузового отсека 9000 кг. Бомбовый отсек мог быть загружен бомбами в следующих вариантах:

• ФАБ-100х80 шт. =8000 кг;
• ФАБ-250х24 шт. =6000 кг (нормальная подвеска);
• ФАБ-250х36 шт. =9000 кг (с дополнительными подвесными кассетами);
• ФАБ-500х16 шт. =8000 кг;
• ФАБ-1000х8 шт. =8000 кг;
• ФАБ-2000х4 шт. =8000 кг;
• ФАБ-5000х1 шт. =5000 кг.

Подвеска всех калибров (кроме ФАБ-100) производилась на бортовых защелках, введенных в конструкцию силовых шпангоутов самолета. Подвеска же ФАБ-100 осуществлялась при помощи подвесных кассет, укрепленных на силовых балках, проходящих в передней части грузового отсека. Компоновка грузового отсека обеспечивала удобный проход к бомбам и бомбодержателям, был предусмотрен просмотр отсека экипажем из передней и средней кабины.

Общий вес брони на самолете составлял 575 кг. Забронированы были оба летчика, штурман-бомбардир и стрелок в кормовой кабине. Броня защищала от снарядов калибром 15 мм.

На базе бомбардировщика "302" был также проработан проект высокоплана с четырьмя двигателями АМ-46 и иным размещением экипажа ДВБ-402, однако документы по нему в отчетах не сохранились.

Летающие крепости В.М. Мясищева

Летающие крепости В.М. Мясищева

Летающие крепости В.М. Мясищева


Успешные работы по копированию В-29 снизили интерес ВВС к работам Мясищева, а закрытие в 1946 году ОКБ-482 автоматически поставило крест на проектах ДВБ-202 и ДВБ-302.

Летающие крепости В.М. Мясищева
35
 
Crecker
17:53:35 04.12.14
 
KYDRAM
17:55:53 04.12.14
 
nik_b
18:04:45 04.12.14
 
ROKLA
18:07:19 04.12.14
 
12042005
18:12:14 04.12.14
 
Горячее_время
18:23:05 04.12.14
 
Uyrec
18:24:25 04.12.14
 
poten
18:47:52 04.12.14
 
1974makarov
18:51:42 04.12.14
 
Vamax
19:04:58 04.12.14
1234
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
Crecker
04-12-2014 17:57
8
Цитата: Летающие крепости В.М. Мясищева
Успешные работы по копированию В-29 снизили интерес ВВС к работам Мясищева

Где-то смотрел или читал, что копировали вплоть до фотоаппарата висящего на спинке кресла, т.е. Ту-4 комплектовали фотиками, потому что он был у B-29.
А с копированием наипались тогда знатно, американцы то в дюймах все строят, а они не очень складно в миллиметры переводятся.
Кстати Туполев хотел свой построить, но заставили копированием заниматься.
#---
 
val43
04-12-2014 18:03
3
Crecker, возможно у Галлая читал. Или "Не копия, но аналог" в КР за 90-е (точно год не помню). Я тоже читал.
#---
 
Howk
04-12-2014 18:26
3
val43, Можете освежить в памяти.
Архив "Крылья родины"
#1
04-12-2014 17:57
 
22
 
4598
 
Старожилы S.F.W.
8
 
Stavrog
20:16:23 04.12.14
 
muginstein
20:58:38 04.12.14
 
DBezverk
21:00:09 04.12.14
 
Garfield
21:31:18 04.12.14
 
Dimarick
22:02:19 04.12.14
 
Shunya
23:14:48 04.12.14
 
sergsum
23:49:11 04.12.14
 
Артемис
14:20:36 05.12.14
Цитата: Летающие крепости В.М. Мясищева
Успешные работы по копированию В-29 снизили интерес ВВС к работам Мясищева

Где-то смотрел или читал, что копировали вплоть до фотоаппарата висящего на спинке кресла, т.е. Ту-4 комплектовали фотиками, потому что он был у B-29.
А с копированием наипались тогда знатно, американцы то в дюймах все строят, а они не очень складно в миллиметры переводятся.
Кстати Туполев хотел свой построить, но заставили копированием заниматься.

#2
 
val43
04-12-2014 18:03
 
2156
 
4723
 
Журналюги
3
 
DBezverk
21:00:22 04.12.14
 
Crecker
21:23:37 04.12.14
 
Dimarick
22:02:34 04.12.14
Crecker, возможно у Галлая читал. Или "Не копия, но аналог" в КР за 90-е (точно год не помню). Я тоже читал.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#3
04-12-2014 18:04
 
117
 
876
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Koshmarov
22:12:06 04.12.14
Страшный самолётик на то время был!
Пост оч позновательный и полный idea
__________________________________________
Я знаю одного гея. Это великий французский физик Гей-Люссак. Все остальные геи - пидорасы.

#4
04-12-2014 18:11
 
1819
 
Читатели
0
спасибо за пост..!!! ahuel
я тоже когда-то мечтал стать летчиком, но потом узнал, что летчики, в том числе и наземный обслуживающий персонал, ну там механики, прапорщики и т.д. вообще в жизни не пьют вино и водку, ни..ни..!! ни грамма!! не пьют и все!! А я, честно признаюсь, могу и пивка выпить, иногда под закусочку и беленькой потянуть!! Так что не вышло!! smoka

#5
 
val43
04-12-2014 18:25
 
2156
 
4723
 
Журналюги
0
Цитата: Александр123
Страшный самолётик на то время был!
Увы - был бы... А время поджимало. Хоть и хают Сталина за Ту-4, но решение было правильным.
жора, ну теперь-то ты понял, как ошибся? Я тоже хотел, да флот - дембельнулся годом позже, в 21, а в военные до 21-го брали.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#6
 
Howk
04-12-2014 18:26
 
7
 
139
 
Старожилы S.F.W.
3
 
Александр123
18:43:48 04.12.14
 
val43
18:48:33 04.12.14
 
Crecker
21:23:41 04.12.14
val43, Можете освежить в памяти.
Архив "Крылья родины"

#7
 
val43
04-12-2014 18:28
 
2156
 
4723
 
Журналюги
0
Howk, спасибо, камрад! Поскачиваю, что есть.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#8
04-12-2014 18:38
 
117
 
876
 
Старожилы S.F.W.
0
жора,
но потом узнал, что летчики, в том числе и наземный обслуживающий персонал, ну там механики, прапорщики и т.д. вообще в жизни не пьют вино и водку, ни..ни..!! ни грамма!! не пьют и все!!
wink
У меня мастер работает, майор летун в прошлом (боевые -год за три), рано в 33 на пензию вышел. Он порассказывал, как они реально на автопилоте вели самолёты (реактивные) и на перегонах вываливались из кабины... мастерство не пропьёшь (если глаза не видят - друзья по радиосвязи подскажут, когда и куда).

Вот кто не пьют, так это - танкисты (солярка пахнет невыносимо, как её заразу пить-то?) bellow
__________________________________________
Я знаю одного гея. Это великий французский физик Гей-Люссак. Все остальные геи - пидорасы.

#9
04-12-2014 18:57
 
94
 
3241
 
Журналюги
0
Летел Боинг через Боинг, видит Боинг в Боинг Боинг, сунул Боинг в Боинг Боинг, Боинг Боинг Боинг Инглиш Електрик.
__________________________________________

#10
04-12-2014 19:23
 
3
 
2961
 
Старожилы S.F.W.
0
 
DBezverk
21:01:10 04.12.14
 
Паниковский
22:48:52 04.12.14
а еще у япошек была страшная машина G8N Renzan, очень похожая hi
__________________________________________
с миру по нитке - путину веревка!

#11
04-12-2014 19:33
 
13270
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#12
 
val43
04-12-2014 19:39
 
2156
 
4723
 
Журналюги
0
Цитата: WhitePower
а еще у япошек была страшная машина G8N Renzan, очень похожая
Не было. 4 прототипа - не была. Но амеры, испытав один из них, оценили.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#13
04-12-2014 19:58
 
3
 
2961
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: val43
Не было. 4 прототипа - не была. Но амеры, испытав один из них, оценили.

та и того шо в посте не было)) а еще у амеров был летающий пиздец Convair B-36 по моему самый эпичный самолет в истории! вот про него бы пост запелить hi
__________________________________________
с миру по нитке - путину веревка!

#14
 
val43
04-12-2014 20:50
 
2156
 
4723
 
Журналюги
0
Цитата: WhitePower
та и того шо в посте не было
Ну так в посте так и сказано - не было. wink
Цитата: WhitePower
Convair B-36 по моему самый эпичный самолет в истории! вот про него бы пост запелить
У меня по нему материалов хватает. Посмотрю, если тут не было - запилю.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#15
04-12-2014 21:00
 
27
 
Читатели
0
ога. это он и есть. В29 суперфортрес
содрли.

http://ww2history.ru/uploads/2010/1278961447_4-221.gif

найдите 10 отличий :)

#16
04-12-2014 21:04
 
245
 
Старожилы S.F.W.
0
Походу копия Б-29, причем очень точная, но очень своевременная и самое главное быстро запущенная в серию. В те времена это было важнее всего. Был на экскурсии в музее дальней авиации в Полтаве, так там полкан,бывший командующий, ныне экскурсовод, очень хорошо о них отзывался.

#17
04-12-2014 22:51
 
94
 
3241
 
Журналюги
0
Цитата: val43
4 прототипа - не была

Дааа, и Тигров Порше не было и СМК Т-100 не было, и 34-57 тоже. Ты мне щас напоминаешь одного фимозника с форума сухого. У того заклепочника тоже - все что было серией меньше 100 штук - не было,и не воевало. Мы с ним недавно как раз из за танка порше разосрались.
__________________________________________

#18
05-12-2014 00:35
 
1
 
502
 
Старожилы S.F.W.
-2
 
sloniara5
5:46:34 05.12.14
 
Fart
9:02:03 05.12.14
 
Cheeseman
18:31:34 05.12.14
 
DBezverk
22:25:14 05.12.14
 
webwalker
9:15:20 30.01.15
 
post
20:26:49 23.02.15
Фейковостью попахивают характеристики. Забронированый допизды, мощные пушки, овер 9к килограм бонб - и характерисики превосходят б-29 awe2

Можно одеть ватник и превозносить совковых конструкторов до небес, но проще вспомнить "легендарный" ил-2: если по максимуму вставить броню+оружие - то получится медленное бревно в полёте, которое еще и бомб нормально взять неможет cap
Чето я сильно сомневаюсь чтобы был принят на вооружение богомерзкий ту-4, к которому половину запчастей пришлось проектировать с нуля, если была пошти готовая вундервафля мясищева bojan

Читаю табличку характеристик и просто охуеваю cranky
у совков двигло 4 по 1950 л.с., у пиндосов 4 по 2200.
при этом у совка ДВОЙНАЯ скороподьёмность, макс скорость как у мустангов, и у первого - 20тонн бонб upset
похоже что просто ТТТ переписали в ТТХ, типа никто не заметит

#19
05-12-2014 10:34
 
1868
 
Читатели
0
Об авиации знаю всё! Несколько раз прочитал от начала и до конца знаменитый плакат ПОЛЬЗУЙТЕСЬ УСЛУГАМИ АЭРОФЛОТА. Но, даже не взирая на это, пост понравился. Спасибо.
__________________________________________
Искать аргументы в споре с тупым - всё равно, что играть в шахматы с голубем.
Без разницы, насколько хорошо ты играешь,
он всё равно опрокинет все фигуры,
обгадит доску
и будет гордо думать, что победил.

#20
05-12-2014 18:53
 
3
 
1348
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Westberg
22:05:04 06.12.14
Onsokumaru,
ну ты и тупоголовый. А тот факт что нормальная взлетная масса у пендосов больше 1,4 - 1,8раза из-за того что они топлива должны были с собой везти много - тебя не удивила? Для умных людей в тексте есть такой вот абзац:
американцы, в силу своей удаленности от баз вероятных противников, вынуждены были строить самолеты с большим радиусом действия. Для нас фактор дальности имел меньшее значение, и за счет уменьшения дальности можно было повысить другие характеристики самолета: скороподъемность, потолок и скорость.
А теперь с учетом что В-29 возил с собой 9438галлонов топлива, что при весе галлона в 2,9кг будет составлять 27370кг. А теперь скажи, при примерно равной мощности движков, какой самолет будет лететь быстрее и высоту набирать, тот у которого вес больше или меньше?
__________________________________________
Не умеешь - Не берись...
Можешь - сделай ЛУЧШЕ!!!

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх